为何说荣威的车修不了

荣威的车修不了可能有多种原因。其中一个可能的原因是维修技术和备件供应的问题。如果维修技术不足或没有获得品牌授权的技术支持，修车可能会受限。此外，如果荣威车型在某些地区销售较少，备件供应可能不充足，导致修理难度增加。另外，可能还存在售后服务网络覆盖不到位的情况。所有这些问题都可能导致荣威车辆难以修理。

荣威的汽车现在做的还很不错了，算是国产汽车里面的佼佼者啦。

就以现在荣威卖得很火的荣威RX5来说，作为一款SUV报价才12万起，这个价格非常的亲民一般小老百姓也能承受。

而在价格亲民的同时，荣威RX5的配置也很不错哦！中控台的彩色屏非常的大气，做工精致塑料感什么一点都不强。360°的全景影像，TPMS直接式胎压监测，前倒车雷达等等一个都不少，将性价比做到了一定的高度。

在动力方面他很给力，百米加速912秒，最大功率124KW，搭载了15发动机，这性能和动力也非常不错，少了SUV的笨重感和起步肉的感觉，在动力上还是能满足日常行驶的需求。

说完动力说说外观，荣威RX5走的同样是硬朗大气风，霸气的外观搭配车身两侧凸显的腰线和冲击感十足的车头，美式肌肉男形象也是很多车主比较满意的风格。

当然在口碑方面荣威RX5的评价也还不错，但是摆脱不了大毛病没有小毛病常见的窘境，车内异响明显，特别是在车速起来以后异响表现较更加严重。自带的车载系统也不太好操作，会有反应迟钝的情况发生。

当然综合来说荣威出产的汽车质量已经越来越好，毕竟荣威有着上海汽车工业集团做靠山，它的技术又来源于上汽曾经收购的罗孚汽车，有着上汽庞大的资金流支持，有着罗孚深厚的技术累积，荣威如今的汽车已经越做越好。

荣威RX5目前每个月将近两万辆的销量占据SUV畅销榜榜单中，而之前荣威的I5，360也获得了不错的销量，群众的眼睛是雪亮的，这也证明了荣威的实力和质量。

我个人觉得荣威汽车是比较好的。

很多人对同一品牌的汽车，都会拥有不同的看法。所以会让很多消费者在进行购买汽车的时候，会因为这些不同的看法而产生纠结的状态。因为不同的看法会成为消费者购买车辆的参考意见，而每一位消费者都会根据评论的内容决定自己是否需要购买被禁言评论的车辆。

有的人说荣威汽车比较好，但是有的人说荣威汽车太差劲。其实这种现象是比较正常的，因为每一个人对汽车的需求和使用方法都是不同的。所以会对同一品牌的同一辆汽车，拥有不同的评价与看法。从而让市场上在进行销售的汽车拥有各种各样的评论，而这种现象也成为了消费者在购买汽车时候的参考意义。

但是我个人在购买荣威汽车并且使用之后，我个人觉得荣威汽车还是比较不错的。因为荣威汽车的中控比较智能化，而且在使用的过程中基本上感受不到外界的噪音。最主要的是在驾驶荣威汽车的过程中，能够给我带来一种比较舒适的体验感。因此在身边的人觉得荣威汽车不好的时候，我个人仍然坚信荣威汽车是比较不错的。

最后我个人想说，面对一些自己没有证实的说法是不能进行随意评论的。因为只有自己亲身体验过之后，才会根据自己体验的内容给予相对的评论。而且这种评论的内容相对来说也会比较真实，并且也可以给正在需要购买车辆的人进行一些正确的引导。但是无论任何时候别人给出的评论，都只能成为自己的一种参考意见。因为每一个人对待同一件事物的评论标准是不同的，所以在这种情况下自己不要因为别人的评论，而给自己的选择造成一定的影响。

尽管行业预估8月国内汽车销量能实现9%左右的同比增长，但上汽乘用车的销量依然在下滑。根据上汽集团日前发布的8月产销数据，上汽乘用车当月销量为50426辆，低于去年同期，并延续了今年2月以来的下滑趋势。在行业主流车企纷纷反弹之际，拥有荣威和名爵双品牌的上汽乘用车仍未能让销量“回正”。

销量低迷背后，荣威R标的发布标志着品牌高端化的另起炉灶，但首款产品ER6的起步又不够高，相当于给荣威品牌扣上了天花板，让本就依靠“以价换量”的荣威品牌更难上位；名爵品牌虽然着力开拓海外市场，但整体量级过小，短期内不易收到成效。其结果就是，今年上半年，上汽自主品牌累计亏损达到22亿元，上汽集团仍无法摆脱依赖合资品牌盈利的局面。

2020年已经过去三分之二，无论是品牌向上，还是销量转正，抑或是利润翻身，留给上汽乘用车的时间不多了。

2015-2020年（1-7月）主流自主车企销量及排名变化

高端化另起炉灶 Marvel X被拍在沙滩上？

即便是销量下滑，利润大减，上汽乘用车仍有品牌高端化，8月上市的“高端R标”车型的首款产品，纯电动轿车荣威ER6就是上汽荣威在品牌高端化上的最新尝试。

上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰是这样解释“R标”的：“R标代表荣威品牌的高端纯电车型。”

这是三年间荣威第二次试图冲击高端化。在“R标”之前，荣威推出了寄予厚望的Marvel X纯电动SUV。在2018年4月新车上市之际，上汽乘用车总经理王晓秋曾表示，Marvel X“将成为消费者除BBA之外的另一种豪华车选择”。

在2019年底，上汽乘用车副总经理俞经民在接受媒体采访时更是表示，其本人有一辆荣威e950和一辆荣威Marvel X。俞经民说，“开过这两款车之后，会觉得一般汽车很难再吸引到我。”

但现实是，无论是e950还是Marvel X，已经很难再吸引到消费者。

今年前7个月，荣威旗舰车型Marvel X累计销量为51辆

搜狐销量数据库显示，荣威e950今年前7个月仅售出9辆，处于停产停售的状态。即便是在俞经民在采访中为其“打call”的2019年，荣威e950也仅有1200多辆的销售成绩。这款于2016年4月上市的插电式混合动力汽车当时的售价高达30万元，堪称荣威的旗舰产品。

如果说当时e950的定价较高只是因为技术原因，那么两年半之后，上汽乘用车斥巨资倾力打造的纯电动SUV Marvel X就是真正担负着为荣威品牌冲击高端化的重任。然而，Marvel X风光的时间更短，2019年是其唯一完整的销售年度，当年共售出2100多辆。今年前7个月，Marvel X累计销量为51辆，同样属于濒临退市的状态，稍稍令人欣慰的是，Marvel X尚且停留在荣威官网的全系产品名录中，而当年的“旗舰”e950已不见踪影。

在2019年底的那次采访中，俞经民这样解释自己喜爱荣威新能源车的原因：“价格很有诱惑力，而且还安静，动力还好，产品迭代速度也比较快”，而这是得益于“荣威追求的是真正地贴近、了解、引领用户的需求”。作为e950和Marvel X的双料用户，俞经民想必会比任何其他用户都更了解荣威倾力打造的这两款重磅产品如今销量惨淡的原因。

荣威似乎也没有拯救这款高端新能源汽车产品的打算。按照上汽集团半年报的说法，荣威的新想法是“实施双标战略，推出了新狮标和全新R标，努力打造新国潮的品牌新形象”。而从荣威官网透露的信息来看，荣威准备推出全新的Marvel R车型。无论Marvel R是否会取代Marvel X，可以确定的是，后浪汹涌，Marvel X已被“拍在沙滩上”。

新能源汽车市场 “起大早赶晚集”

Marvel X的失利似乎令荣威士气大挫，从Marvel X时的全力打造全新车型收缩为现有主销产品的“油改电”。从2012年就开始大规模推广新能源汽车的荣威品牌，如今的市场主力，竟然仍是在RX5基础上发展而来的纯电动SUV ERX5和插电式混合动力 SUV RX5 eMAX，在专用平台的纯电动汽车方面，远远落后于竞争对手。

即便接棒Marvel X的“R标”纯电动车型荣威ER6，在产品定位上也更为保守。虽然荣威未予明言，但从车身尺寸来看，ER6仍未摆脱荣威i6的影子，同样停留在紧凑型轿车级别。在老对手比亚迪已经通过汉EV进军中型车细分市场之际，ER6作为荣威的新锐高端纯电动车，在市场定位上就已经拉开差距。

在产品定价方面，向下看，荣威ER6 1628万元起售，高于吉利几何A的15万元和广汽Aion S的1398万元；向上看，顶配车型售价2008万，已经接近比亚迪汉EV的2298万元，而后者拥有更长的续航里程和中级车的车身尺寸。

在性能上，荣威ER6最大的卖点在于其620公里的续航里程。这一数据确实在相同价格区间内少有，不过，随着政策导向的改变和用车环境的改进，续航里程对纯电动汽车的影响都在减弱。而在消费者长期培养出来的对电动汽车智能网联功能的要求上，ER6的表现只能算是中规中矩，与同级别竞品之间未能拉开差距，个别配置还有所不如。在荣威其他车型上，这样的水准尚可接受，但作为荣威品牌再度高端化的“R标”第一车，ER6显然需要做得更好。

差距不仅体现在产品上。耗费大量资金高举高打的荣威高端新能源车型失利，让上汽集团的新能源汽车战略陷入了颇为尴尬的局面。据第三方销量统计，7月份上汽集团新能源汽车销量为17083辆，甚至高于传统新能源汽车“大厂”比亚迪的14005辆。不过，真正拉动上汽集团新能源汽车销量增长的却是定位极为贴地气的上汽通用五菱宝骏品牌，其宏光Mini EV在单月实现7300多辆的销量，撑起上汽集团新能源汽车的半壁江山。与这款售价3万元的小车相比，售价十倍于它的荣威Marvel X的败象更加突出。

数据显示，上汽乘用车荣威品牌纯电动车型销量颓势明显，目前市场份额仅剩2%，作为一个从2012年开始就涉足新能源汽车市场的品牌，并未显示出应有的积累和底蕴，不但被老对手比亚迪远远甩在身后，在一众新势力面前也未能显示出一家国有大企业的优势。

上汽乘用车销量何时转正？

品牌高端化攻势失利，新能源汽车市场又未能守住，让荣威品牌乃至整个上汽乘用车系统都承受着较大的压力。上汽集团发布的产销快报显示，今年8月，上汽乘用车双品牌销量为50426辆，低于去年同期水平，也是今年连续第7个月下滑。即便是在5月国内车市呈现明显的回暖迹象时，上汽乘用车依然有5%的同比下降，之后几个月间，尽管跌幅在收窄，但也是迟迟未能“转正”。

数据来源：乘联会狭义乘用车批发量

在作为基本盘的中低端燃油车市场，按照上汽发布的数据，荣威品牌的市场表现尚佳。8月，荣威品牌售出335万辆，其中RX系列SUV售出近2万辆，i系列轿车售出11万多辆。荣威品牌虽然销量数据还算好看，但有媒体指出，这也是因为荣威对经销商加大压库力度所致。数据显示，今年4月、5月、6月三个月，荣威库存系数分别达到296、218和251，均高于行业平均水平。

厂家压库，荣威经销商不得不依靠降价来维持销量。记者从市场了解到，目前荣威RX5的优惠在35万元左右，作为一款定价12万元的SUV，30%已经是很大的优惠幅度; i6的优惠也超过3万元，因其售价更低，降幅也更大；至于入门车型荣威i5，由于同属紧凑级的i6的定价与之部分重叠甚至还有优惠，部分地区i5的入门价格已经压到了5万元。

荣威各款车型的大幅优惠，其实并非单纯为了应对疫情导致的销量低迷。早在2019年初，荣威就开始下调在售产品售价，新车的定价也更低。当时，上汽乘用车总经理王晓秋解释说，汽车市场形势非常严峻，荣威需要先“活下来”。2019年，荣威品牌销量为42万辆，低于前一年度。而截至今年8月，上汽乘用车双品牌累计销量为343万辆，同比下滑173%。

作为上汽乘用车双品牌战略的另外一环，名爵品牌在国内市场的销量要比荣威小许多。不过，综合上汽乘用车月度销量和荣威品牌月度销量，不难得出，名爵品牌每月的销量在一万辆，在国内也属于小众品牌的水平。

这或许是因为上汽决定将名爵打造成一个出口品牌。今年1月-6月，上汽自主品牌海外整体销量达到79万辆，其中名爵品牌成为国内出口量最多的单一品牌。名爵的出海，由于我国整体汽车出口不强，海外市场恐怕很难“喂饱”名爵。按照上汽集团公布的数据，其在海外60个国家布局了超过750个海外营销服务网点，照此计算，平均每个营销服务网点每个月的销量仅为16辆左右。这表明，上汽自主品牌的出海之旅，目前仍停留在拓展市场、扩张地盘的阶段。

上汽集团上半年财报显示，今年上半年上汽集团实现净利润84亿元，仍是国内盈利能力较强的大型汽车企业。不过，旗下上汽大众与上汽通用两家合资公司贡献的归母公司净利润合计达到87亿元，反超过该集团净利润。也就是说，上汽集团的盈利完全依赖两大合资公司的反哺。根据上汽集团公布的财务数据计算，上半年上汽集团旗下各自主板块总计亏损达到22亿元。这一局面，作为上汽集团旗下规模最大的自主板块，上汽乘用车恐怕难辞其咎。

 文/北青-北京头条 杨铮

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