车主投诉已成常态，现在的一汽大众到底怎么了？

销量多的车型可能投诉量大，但销量多的车型投诉量并不多。 有了这个前提，可以筛选同级车各方面基本相同的情况下应该买哪个。 从过去30天的车型投诉量来看，大众特别是一汽大众的部分车型投诉量急剧增加，占投诉名单前三位。

一汽大众投诉量激增，“一岳二腾”名列前三，发动机异响频发，出现故障。

30天投诉量排行榜

排在第一位的是探岳，探岳在一汽大众中几乎是“赚钱养家”的车，去年创下了1684万人的销售额。 但今年年初探岳不太平，相关投诉网站30天投诉量达89例，主要为车灯不亮、变速器异响、发动机排气故障等，属于大故障少、小故障持续的类型。

大众探岳

排在第二位的迈腾，为了得知当初在帕萨特遭遇了“安全性信任危机”，获得了前所未有的利益，但今天的迈腾也持续着麻烦。 30天81例投诉不少。 其中，只有发动机异响和变速器异响比较大，另外还有各电子部件的故障灯，主要有大故障，几个小故障。

大众迈腾

继迈腾之后是速腾，典型的“难兄难弟”，速腾的定位是性价比取胜，销量也确实是同级车的领头羊。 其投诉量与销售量成正比，30天内达到71例投诉量。 其中主要集中在发动机振动、变速器异响、制动系统异响，明显存在“三大件”的稳定性问题。

大众速腾

另外，一汽大众的高端品牌奥迪出现在排行榜第四位，上榜车型为奥迪A4L。 由于速腾和大同小异，奥迪A4L的问题主要出现在发动机振动、变速器异响、车轮异响几个方面，灯罩开裂和灯进水也偶尔发生，这有点无愧于“大灯厂”的绰号。

奥迪A4L

一汽大众投诉量激增，“一岳二腾”名列前三，发动机异响频发，出现故障。奥迪A4L

一直以来一汽大众给用户的印象比上汽大众可靠得多，但近年来两者的形象似乎在悄然逆转，对于一汽大众的投诉量排名，您怎么看？

大众公司拒绝承认质量缺陷，仅仅采用打补丁的方式解决。

网曝大众召回数据造假后不久，大众公司在官方微博上发布公告声称“不存在数据造假、属于App仍在测试阶段。”

9月11日质检总局报告出炉后，一汽大众发表声明称“为彻底消除车主担忧，提升客户满意度，我们将向受召回影响的速腾及甲壳虫车主提供以下服务和措施，并郑重承诺通过以下服务和措施保障车主的驾乘安全。

第一，我们承诺，涉及车辆自加装金属衬板之日起十年内，只要车辆在没有受到过外力碰撞或冲击的情况下后悬架纵臂发生断裂，车主可以基于原购车发票价格置换一辆价值相同或者以补差价的方式置换一辆价格高于原购车价的一汽-大众大众品牌（速腾车主）或大众进口汽车（甲壳虫车主）在售车型。

第二，我们将通过“专属通道”主动联系尚未参加召回的车主，并呼吁其前往一汽-大众或大众进口汽车授权经销商完成金属衬板的安装工作。在广大车主的理解、信任和积极配合下，截至2015年9月10日，速腾及甲壳虫的召回完成率分别为852%和856%。

第三，我们将推出一项“特别关爱计划”以提升车主满意度，即向受召回影响的车主赠送3次基础常规保养服务（包括免费更换机油、免费更换机油滤清器、免费检查）。自2014年8月起，针对纵臂弯曲的专项检测已成为所有授权经销商售后服务中的常规项目，这项新的举措也是我们排查方案的延续和深化。

第四，我们将向具有维修资质的机构开放针对耦合杆式后悬架纵臂的检测指导文件和技术支持，以致力于扩大车辆纵臂检测的覆盖范围。

通过以上举措以及从2014年10月起施行的耦合杆式后悬架十年保障等措施，包括我们还将在随后的6-8个月内开发出进一步的技术措施，我们希望能够进一步提高客户满意度，让每一位车主都能安心驾乘。” 速腾车主们普遍对此不满意，认为这是治标不治本，他们希望一汽大众重视车主反映的问题，彻底妥善解决好。

一些车主认为一汽大众在速腾召回数据一事上对质检总局隐瞒实际召回情况并对消费者形成误导！

部分速腾车主拒绝认可一汽大众声明，认为声明中举措毫无诚意，所谓十年换车纯粹是空中楼阁，让用户只可远观。 2015年3·15晚会近期启动，节目组开通投诉渠道之后，接到全国消费者的大量投诉，晚会将陆续对外发布消费者的投诉热点，2015年1月16日要发布的是1号热点——大众速腾“断轴门”。

车型：大众探岳 2019款 征途版 280TSI 两驱豪华型 国VI，裸车购买价1829万，相比厂商指导价优惠2万元，现在行驶距离达到9300公里，车主说出用车感受；其实在选择大众探岳前，车主考虑的是丰田RAV4荣放，但是这款车是CVT无级变速箱，综合对比后，车主就用1829万放弃荣放选择了大众探岳。

大众探岳最近销量居高不下，已经超过曾经的老大哥大众途观，销量这么高，肯定是有它的优势所在；车主驾驶大众探岳行驶9300公里，对于这款车还是很熟悉，所以就想说一说用车感受，基本上就是评价这款车的满意度。

大众探岳让车主满意的地方；1）外观是很满意的，从线条到大灯的设计都是时尚潮流，对于一名颜值控来说，探岳的外观确实吸引到我了，这个也是我放弃荣放的原因之一吧！2）空间上面还不错，虽然这款车长度不到46米，但是内部布局很好，所以乘坐后腿部也有活动的空间；并且内部多处是有设计小小的储物空间，可以很好地放置一些小物件。

3）操控性能不错，方向盘的指向精准，指哪打哪，快速通过弯道，那么侧倾也不明显；刹车也很灵敏，驾驶安全性能高。4）动力表现还可以，这款车比较偏短，14T涡轮增压发动机，最大马力150匹，正常起步没有问题，加速、超车也很快。5）性价比可以，这款车优惠2万，相对比其他德系车，探岳的价格不错。

大众探岳让我不满意的地方；1）内饰比较丑，进入车内就有一种塑料感，给人有一种廉价的感觉。2）油耗也算偏高吧！目前行驶9300公里，百公里综合油耗达到9L，对于14T动力来说，这个是比较高了，在市区行驶时，最高能达到11-12L。3）舒适度比较一般，虽然是四轮独立悬架，但是比较偏硬，再加上座椅不是很好，尤其是后排中间的座椅，凸起比较高，所以整个舒适性就下降了。

大众探岳 2019款 征途版 280TSI 两驱豪华型 国VI的基本参数；长宽高分别为458918601660mm，轴距为2731mm；动力搭载14T涡轮增压发动机，最大马力150匹，工信部油耗68L；传动采用7挡双离合器变速箱，底盘配置四轮独立悬架；目前厂商指导价2029万元。

广州车展还在进行，最热的一对车型大概就是 大众ID4了。

一汽-大众的叫ID4 CROZZ，上汽大众的叫ID4 X （中文名光荷）。它们的两驱版价格不会超过25万，与Model 3入门版相当。

那么，两款ID4有什么不同呢？他们加起来能撼动Model 3的霸主地位吗？一起来看车聚君在展馆蹲了一天拍的视频吧！

▲广州车展实拍：大众ID4两兄弟有啥区别？

时长约12分钟，建议WiFi下观看

一、以看得见的豪华，能赢特斯拉？

南北大众的ID4同出于MEB纯电平台，也是该平台在中国市场首次推出的量产车型，续航达到550km。这改变了大众朗逸纯电、高尔夫纯电这些“油改电”车型续航只有270km的尴尬局面。

据说，大众内部从上到下非常重视ID4，卯足了劲儿要跟Model 3一较高下，从定价上就看得很清楚了。是骡是马，先拉出来溜溜！

说实话，ID4的配置真不低，很多项直逼豪华车水准。

比如21寸大轮毂、增强实现HUD、哈曼卡顿音响、按摩加热的前排真皮座椅，再加上别致的换挡机构、音乐播放键的踏板，真让人身陷其中，欲罢不能。

但是，它的纠结点挺多。也让人困惑。

第一是南北大众的两款ID4的参数，难以逻辑自洽。

上汽大众的ID4长了两公分、高了一公分，轴距一样，但整备质量少了10kg，是说它的轻量化做的更好？

答案应该是，上汽大众的电池容量少了14kWh，为834kWh。

但问题又来了：上汽大众ID4的电池小了一点，车子又大一点，为啥它的续航又多了5km？难道是风阻系数更低一些？

第二，两款大众和Model 3的定位与取向，泾渭分明。

Model 3是重内不重外，即性能更高、内饰更简陋。百公里加速快了近3秒钟，功率与扭矩大了30%以上，而且用了更运动的双叉臂前悬。

ID4则在表面功夫做到了极致，21寸大轮毂，在一款紧凑型SUV上极为罕见。Model X作为一款中大型SUV才用了20寸轮毂。

但同时，大众用给ID4的大脚配了一对后轮鼓刹。

天，759万的哪吒V还是四轮碟刹呢。更别说，十多万的自主品牌和合资品牌了。大众ID4好歹卖到了25万，大哥，想啥呢？

车聚君今天和一位上汽大众的学弟聊天，他居然还不知道这事儿。当确认是前盘后鼓后，他不由口吐芬芳，表示难以置信。

感觉ID4像一个身穿阿玛尼、手持iPhone 12 Pro Max、脚踏Gucci鞋的帅哥，却穿着一双露脚后跟的袜子

二、一些小心思，确实能吸引年轻人

话又说回来，这可能就是大众一贯对中国消费者的理解：看得见的地方，极尽豪华和面子，保证“看上去很高级”；看不见的地方，能省就省，毕竟地主家也没有余粮了。

但是，现在的90后不一定吃这一套了吧？

好在，大众在其它地方动了不少心思，让车聚君也感到意外。

ID4的换挡机构，在方向盘后，向前推是前进挡，向怀里拉是倒挡，按下侧面是驻车挡。这个结构不同于传统的挡把，也不同于

特斯拉的怀挡。

这让人想起了宝马i3。

这款早年的网红电动车，也采用了诸多创新设计。方向盘后的换挡模式是其中之一，加上科幻中控，一时传为佳话。

ID4的内饰感觉在努力讨好所有年龄段的中国人。

前排座椅NAPPA打孔也就算了，还带主驾12项调节，而且还带加热，而且还有按摩功能。要知道，40多万的凯迪拉克旗舰轿车CT6，最新一版也省掉了按摩功能。

而且，上汽大众ID4的座椅，比一汽-大众ID4还要讨国人喜欢。椅面用了菱形缝线，给人一种豪华车的既视感。

相信，30岁以上的消费者会喜欢这种豪华风。

ID4的刹车与加速踏板，应该会博得大家一致好评。

分别是暂停键、播放键。不但美观、有艺术气息，还有增加一些阻尼。从来没有一款车在这个细节上，用这样巧妙心思。

相信，年轻爱音乐的消费者，会觉得是个小惊喜。

另外，仪表盘设计也比较个性。像几何A一样是独立悬浮仪表，但造型更有艺术气息。加上远处的AR HUD，比Model 3的便利性一下提升了两个档次。

只是在现场，车聚君按它的左右快捷键，阻尼完全不一样。而且一汽-大众和上汽大众的ID4存在一样的问题，可能是同一供应商批次的问题？

另外，作为一款电动车，它保留了点火开关键，挺遗憾的。

回想到，ID车型在德国刚一下线时，还得在现场插线给软件升级，让人觉得它骨子里还是传统车企的产物。

外观就不多说了，像一个Cross Golf，ID4的优势就在于内饰与做工。

车聚小结

感觉，ID4的出现就是大众照着Model 3做了一个镜像产品。

你有性能长项，我就尽量避开。你有做工槽点，我就极力加强。谁不喜欢你，就赶紧来我怀抱。

别说，当陶琳在微博上一再发表不实言论被网友戳穿后，一些准Model 3车主在评论区说：1000块定金不要了，定ID4去。

但这话，别让大众的高管听到。听说他们正在苦恼最终定价：定高了，怕不走量，输给Model 3没面子；定低了，怕没利润，白白痛失割韭好机会。

所以啊，再让子弹飞一会儿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

没想到自己全款买的车，却莫名有了贷款，征信还受到了影响！这好亏呀！

大众车主集体维权，究竟是为什么呢？

现在买车买房都涉及到一些贷款，但是许多人对于买车都还是付全款呢！大众车主选择集体维权，原因竟然是自己在买车的时候是付的全款，谁知道被店家给忽悠签了一些类似于返奖之类的东西？这竟然是贷款，有的人在今年都收到了相关信息，催还贷款！

自己全款买的车，竟然还要还贷款，简直就是太荒唐了！许多的大众车主集体维权，但是店家已经跑路了，楼去人空，又该怎么办呢？

这件事情的真相到底是什么呢？

当许多人去购买车辆的时候，这里的销售人员都会说出一些非常诱人的购车补贴，然后让签下一系列的字，甚至放出什么置换等等关键词，对许多人来说，这样的优惠力度还是很大的！不仅在相关文件上签字，还会在电脑上签字，但是销售人员丝毫没有提醒签约者看好合同条件，仿佛就是在敷衍一样！

许多车主过了很久也没有收到销售人员口中所说的补贴，久而久之，许多人对这件事都放得下来！没想到竟然收到了相关的贷款信息，是需要自己去还贷款的！

其实销售人员给大家所签的字都是贷款信息需要所确认的，也就是说：这家店收了许多车主全款的钱，但是又办理了车主贷款的钱，现在店主跑了、人去楼空，这笔贷款的钱就需要车主自己偿还，否则会影响自己的征信和以后的工作以及房贷等等！

防诈骗，不贪小利！

受骗的人有非常多，1万到20万以上不等在我们购买车辆或者是房子的时候，应该仔细看好合同上的合约，不要盲目的去相信某些优惠活动和补贴！

对于56万中国的大众速腾车主来说，上周日（2014年10月26日）应该是一个相当特殊的日子 。

由于不满大众公司提出的召回方案（在后轴纵臂上安装金属衬板），全国多地速腾车主来到一汽-大众总部以及各地4S店的门口，自发进行了维权行动 。

这次维权范围之广，影响之大，也是创下了中国汽车维权的一个纪录。我们从汽车论坛和新浪微博上做了统计，总共有20余个省市100多座城市的速腾车主加入到了此次维权行动 。

不过，面对这一百多个城市的集体维权行动，德国大众、一汽-大众均没有做出任何回应和解释 。 承诺为耦合杆后悬架提供延保10年

但不承认速腾后悬架有质量问题

就在全国爆发速腾车主集体维权的前两天，2014年10月24日，霾锁京城 。

这个天气和此刻的大众汽车一样，正遭受着自“DSG”事件以后最大的一次危机 。

当天下午，大众中国、大众进口车联合一汽-大众，首度就外界对速腾召回的质疑做出官方回应 。

大众汽车集团执行副总裁苏伟铭承认，关于此次召回事件，此前对外的沟通确实不够及时和充分，并承诺会在下一步工作中改进，“我们非常重视消费者的意见，会一直努力到让消费者满意 。”

对于大众集团高层将后轴断裂归咎于消费者驾驶习惯的言论，苏伟铭予以明确否认，“德国大众从来没有发表过这样的言论，对于这样的言论，我们也完全不认同 。”

不过，他又在之后立即强调，无论是召回范围内的产品还是耦合杆后悬架，本身都不存在安全问题，少数发生弯曲甚至断裂的车辆，都曾经遭遇过来自正后方和侧后方的撞击，“若没有曾经发生过撞击，就完全不用担心突然出现断轴 ”。

前后两段话的逻辑，让在场的媒体立刻感到有些凌乱 。

此外，针对此次召回的准备，一汽-大众销售公司总经理胡汉杰表示，大众自2014年8月15日开始启动了一套全球适用的TPI检测流程，能够检测出后轴弯曲变形，所有授权经销商已全面开展相关检测，检测车辆已达67万辆，均未发现后轴断裂的情况，而召回相关备件如金属衬板等也已启动生产，“我们也承诺会为耦合杆后悬架提供延长10年的安全保障 。”

按照当前已提交的召回计划，一汽-大众将召回563605辆新速腾，大众中国方面则将召回17485辆甲壳虫汽车 。

苏伟铭强调，这是一个全球范围的召回，包括新速腾、甲壳虫及墨西哥版捷达在内，全球涉及车辆超过130万辆，而且对于召回后的解决措施实施的都是全球统一标准 。

“需要强调的是，新速腾和其他大众品牌的车型一样安全。”苏伟铭表示，召回是为了给其他还没有出现问题的后轴纵臂进行加固，不代表所有的新速腾都存在断轴的风险，“这是一个预防性的措施，没撞过就没问题 。”

此外，对于一汽-大众2014年将新速腾的耦合式连杆变更为多连杆后悬的做法，苏伟铭也强调，在中国生产的大众车型中，只有2012年5月至2014年5月生产的新速腾和甲壳虫采用了耦合杆后悬架系统，其他都是多连杆后悬，这不代表是耦合杆有问题，而是出于产品战略的考虑 。

之所以在产品不存在问题的情况下依然要实施召回，胡汉杰表示这是本着对用户负责的态度，为打消消费者的疑虑。“召回是我们的一种态度，我们在中国有30年的历史，根已经扎得很深，我们希望能全天候服务消费者，让消费者满意 。”

专程从德国赶来的大众汽车集团大众品牌底盘后轴研发负责人Harald Moedeker表示，在发生撞击的情况下，即便是多连杆后轴也会发生变形，会导致车轮偏斜，因此消费者更容易及时发现 。 全国100多座城市速腾车主集体维权

不管大众高层此次突然露面，是不是为了想在周末前平息集体维权的风波，但是大众汽车为速腾耦合杆后悬架提供延长10年安保的服务，并没有让速腾车主买账 。

按照原定计划，2014年10月26日，全国近百个城市的车主陆续涌向当地的一汽-大众4S店，拉起横幅进行集体维权 。

速腾车主维权规模之大，也创下了历史之最。记者当天在汽车论坛和新浪微博上做了粗略统计，共有20余个省市的100多座城市加入到了此次维权，加上论坛、微博、微信上的转发内容，绝对是这一天的头条 。

早报维权热线也在过去的一周，接到了来自全国各地速腾车主的来电，我们能够非常直接感受到他们对一汽-大众“补丁式”召回方案的愤慨 。

“此技术来自骨科医院。”在一个速腾论坛上，一位网友如此调侃这一召回方案。

在2014年10月17日公布的召回计划中，大众提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板，称其金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音 。

这个看起来贴“狗皮膏药”的召回法，也激起更多速腾车主的不满，他们在网上纷纷成立“速腾维权群”，除了指责召回措施不合理之外，车主们更多地在考虑如何维权 。

遗憾的是，大众方的回答则千篇一律，要求车主前往经销商店安装金属衬板，同时检测车辆悬挂系统的工作情况 。

万般无奈之下，速腾车主采取了直接上门的维权方式，全国20多省市先后发生了一汽-大众经销商店门前车主拉横幅堵门维权的事件 。 京师律所接受340人委托向消协集体投诉

维权只能表明一种态度，却无法最终解决问题。在当下法制治国的背景下，想要维护自身正当的权益，最终需要走法律途径 。

此次大众速腾的召回事件，同时也引起了法律界的关注。2014年10月22日，北京市京师律师事务所魏绍玲律师给早报记者打来电话，称京师律师事务所也发布了一则“针对速腾召回公告的回应”，并准备将这份回应交给大众方，并提起诉讼 。

魏律师根据他们收集的情况，为记者详细解读了他们的调查结果。“一汽-大众和大众汽车（中国）销售有限公司（以下简称大众中国）在宣布召回部分新速腾和甲壳虫的公告（下称召回公告）中称：在少数情况下，这些装配了耦合杆式后悬架的新速腾和甲壳虫，如果侧后方或者后方曾经受到过冲击，则有可能导致耦合杆式后悬架纵臂弯曲。但是，在京师律师事务所接受的340名委托人中我们发现，已有28例发现后悬架爆漆、变形的现象，有25例出现后悬架开裂现象，而维修记录显示，这些车辆之前并未发生过任何猛烈的撞击 。”

同时律师方认为，增加金属衬板的解决办法不能根本消除速腾车存在的安全隐患，有悖于《缺陷汽车产品召回管理条例》第三条、第十八条、第十九条的规定。根据上述规定，生产者召回汽车产品，应做到告知车主汽车产品存在的缺陷、避免损害发生的应急处置方法和生产者消除缺陷的措施，并及时采取修理、更换、退货等措施最终消除缺陷 。

因此，律师方认为速腾车主无法接受一汽-大众提出的召回措施，是合情合理的，一汽-大众和大众中国需要“正视速腾车存在的安全隐患，消除速腾车给车主带来的潜在危险 ”。

记者了解到，一汽-大众速腾在中国汽车市场A级车领域长期处于销量领先的地位，被市场称为“神车”。据中国汽车工业协会数据统计，2014年1-8月，速腾销量为208万辆，月均超2万辆。

对于此次召回措施，还没有权威机构给出其是否安全合理的解读，但“断轴”对车主们的心理影响不可低估。随着召回公告的发布，不少车主已前往经销商店要求检测悬挂系统，查找是否变形和疲劳。而那些已经经历了车轴断裂的车主，则心有余悸 。

江湖上有一句话叫：“出来混，迟早都要还。”当初你把恐惧交给别人，总有一天，别人也会把这份恐惧交还给你自己 。