《极速车王》福特只是配角，情感与精神才是主角

跳票了大半年的《Ford v Ferrari》(《极速车王》)终于在8月7日正式在大陆地区上映。就**本身而言，《极速车王》堪称是自2013年《RUSH》（《极速风流》）之后最为优秀的一部赛车题材**。

因为，《极速车王》不仅仅是几乎还原了福特与法拉利之间的恩怨史，詹姆斯·曼高德导演更是将各种情感与赛车精神融入到了影片当中，而克里斯蒂安·贝尔和马特·达蒙这两个老戏骨的加入，更是凭借着出色的演技将观众带入了上世纪60年代。

赛车**无非就是颇为刺激的飙车场景加上陈词滥调的剧情，虽然能够让观众大呼过瘾，但快餐般千篇一律的剧情往往很快就会让人忘却。不过我可以负责任的说，《极速车王》依旧有着能够激发你肾上腺素的赛车追逐场景，更有着让人过目不忘的情感对白与精神寄托。

关于剧情

《极速车王》的剧情主线，想必各位都有所了解。上世纪60年代牛逼轰轰的福特可谓是有钱的主，不过产品设计上的平庸很难迎合年轻人的胃口，唯有推出时尚运动的跑车才能收割年轻人的心。

亨利·福特二世

与此同时，作为贵族跑车制造商的法拉利，虽然在赛场上收获了无数的荣誉，但不计成本的赛车研发与投入也使其濒临破产，而顽固的恩佐·法拉利为了拿到更多的钱继续自己的赛车梦，也只有寻求被收购。

福特显然是看到了收购法拉利这个名利双收的大好机会，收购了法拉利，不仅可以树立自身在赛车领域的形象，当然更为重要的是，能够吸引更多的年轻人来提升销量。

影片中的恩佐·法拉利

不过，最终的结果大家也猜得到，在谈判桌上，福特提出的掌控法拉利车队的要求与恩佐·法拉利老爷子的意愿大相径庭，谈判以失败告终。而恩佐·法拉利对亨利·福特二世以及福特的羞辱，则是促使福特开启对抗法拉利的篇章。

至此，影片的序幕才刚刚拉开，被羞辱惨了的亨利·福特二世当然咽不下这口气，堂堂一个汽车巨头再怎么也比一个穷困潦倒的“小作坊”强上不知道多少倍。亨利·福特二世当即决定要造出能够在勒芒赛场击败法拉利的赛车。

而最终的故事结局，福特GT40赛车在1966年的勒芒24小时耐力赛上以三车同时撞线的历史时刻将统治了勒芒多年的法拉利给击败了，并且在接下来的几年统治了勒芒赛场。

从影片的表面上来看，《极速车王》真实的还原了福特与法拉利之间的恩怨情仇，从被羞辱到反击，再到最终的反击成功，这毫无疑问就是好莱坞励志**再熟悉不过的套路了，不过正如之前所述，这是一部蕴含深层次情感和精神的**。

关于人物

影片中的谢尔比（左）和迈尔斯（右）

尽管影片中有一些情节与现实有一定的出路，但两大人物主角卡罗尔·谢尔比和肯·迈尔斯则是故事中真实存在的福特战胜法拉利的两大功臣。

想必大家都对卡罗尔·谢尔比并不陌生，AC Cobra、Shelby GT350、道奇Viper这些大名鼎鼎的美系顶级跑车都出自其手。而福特GT40在勒芒赛场上击败法拉利的壮举，谢尔比更是功不可没。

第一代道奇Viper

作为一名美国传奇车手，谢尔比曾驾驶着经过精简、增压和特殊改装的Austin-Healey 100S赛车，刷新了16项美国国内和国际上的速度纪录。此后，谢尔比还驾驶阿斯顿·马丁赛车赢得了1959年的勒芒24小时耐力赛，并在1958和1959年参加了世界一级方程式大奖赛。

另一名人物主角肯·迈尔斯，这名移民到美国的英国人自始至终都从未放弃过对于赛车的热爱。他的一生中尽管没有参加过Indy 500，也没参加过F1，但对于速度的追求则促使他不断挑战自我，获得了无数的冠军与荣誉。

影片中的肯·迈尔斯

尤其是在1966年，迈尔斯一举拿下了戴纳通和赛百灵两大耐力赛的冠军。对于赛车的痴迷，对于速度的追求，对于胜利的渴望，这样一位出色的赛车手，迈尔斯深受谢尔比的欣赏。

不仅如此，得益于谢尔比与迈尔斯亲如兄弟的关系，迈尔斯也成为了GT40项目中的灵魂人物，甚至可以说，没有迈尔斯的参与，福特击败法拉利的壮举恐怕就难以实现。

影片中，对于谢尔比和迈尔斯的刻画并没有进行夸大处理，毕竟作为两大真实人物，还原两人的真实性格与关系则更能够带来真实的效果。因此，影片并没有按照好莱坞惯有的套路，打造出一路开挂的超级英雄。

然而，即便如此，观众也能透过**感受到谢尔比和迈尔斯就是整部**刻画的主角，更是贯穿整部影片故事情节福特逆袭法拉利的最大“英雄”。如此一来，甚有“此时无声胜有声”的观感，带来了颇有艺术感的刻画手法。

关于情感

虽然影片命名为《Ford V Ferrari》，直译过来就是福特对决法拉利，但就算是将名字改为谢尔比和迈尔斯也不为过。整部影片除了以福特如何击败法拉利为主线之外，更是讲述了谢尔比和迈尔斯之间的情感故事。

在影片中，得益于迈尔斯对于赛车的挚爱，以及天生对于机械的敏感，得到了谢尔比的欣赏。谢尔比也迫切希望迈尔斯能够与之搭档，参与到福特GT40的项目上来，尽管两者最开始也充满了分歧，但谢尔比的真诚以及两人对于胜利的渴望最终打动了迈尔斯。

尤其是谢尔比与福特高管之间的博弈，更可谓是影片情感的高潮。谢尔比绞尽脑汁竭力帮助迈尔斯，展现了其对迈尔斯的足够信任；而临近比赛的那个夜晚，谢尔比和迈尔斯的对比，也表明了两人早已在共同的目标上达成一致，更表明了两人之间相互关心的友情。

引用影片当时的对白

迈尔斯：你怎么还没睡觉？

谢尔比：我又不用开车。

迈尔斯：那太可惜了。

谢尔比：如果我也要开车的话我们就不能组成这么棒的车队了。

简单的几句话，看似平凡但实则令人感动，影片也由此得到了升华。贯穿于整部影片的情感，显然要比**中福特GT三车同时冲线的那一刻来得更加令人激动和兴奋。

而除了谢尔比与迈尔斯的惺惺相惜，影片更是展现了男人与赛车、事业与家庭之间的多重情感，可谓是将友情、亲情、爱情甚至是怨恨都给展现的淋漓尽致。当然，有些情景或许并非是原型人物的真实经历，但作为一部**，适当的艺术成分则是必不可少的。

关于精神

一部影片如果只是流水账式的叙述，那它一定是一部烂片。而《极速车王》所描绘出来的不仅仅是故事叙述，还有交织的情感，但最为重要的是，它还引出了**的核心“精神”。因此，它获得了年度佳片、最佳导演、最佳剪辑、最佳音效等诸多奖项。

肯·迈尔斯和卡罗尔·谢尔比

虽然《极速车王》讲述的是福特如何击败法拉利的故事，但跟大家想象的截然不同，**并没有对福特进行一番轰轰烈烈的赞赏，更没有把福特拍得高光伟岸。相反，作为被反击的对象，法拉利却赢得了更多人的尊重。

影片中的亨利·福特二世

事实上，上世纪60年代，福特公司此举虽然是打着复仇的目的，但最终目的却是为了销量，为了卖车。那个时期福特公司内部存在着很重的官僚主义，而亨利·福特二世乃至众多的福特高管其实对赛车并没有那么大的兴趣，以致于处处干涉谢尔比的赛车项目甚至操控比赛。

从影片中可以看出，1966年勒芒赛场上，迈尔斯已经处于绝对的领先优势，但无奈福特为了实现三辆福特赛车一同冲线的壮举，让迈尔斯降低车速，最终导致迈尔斯失去了获得勒芒冠军的机会。

1966年勒芒24小时耐力赛福特三车冲线

要知道，如果当年迈尔斯获得了勒芒冠军，他将成为有史以来在一年中获得三个世界级耐力赛冠军的大满贯获得者，而这个纪录至今也无人能够达到。可以说，福特的这一“军令”断送了一个伟大的耐力赛大满贯获得者。

与此同时，恩佐·法拉利虽然固执，但从不愿将车队掌控权让给福特，以及向迈尔斯脱帽致敬，就足以看出恩佐·法拉利是一个对赛车事业有责任心，更尊重车手的人。

1966年珍贵照片

此外，肯·迈尔斯对于赛车的热爱以及对荣誉的不屑更是将影片上升到了更高的精神境界。

尤其是在迈尔斯大幅领先、胜利在望之时，并没有为了自己的耐力三冠王而继续刷新纪录，反倒是服从了福特的安排，最终与冠军无缘。即使没能得到冠军，迈尔斯和谢尔比两人相互信任，放下比赛输赢，创造了赛车界的奇迹。

1966年福特在勒芒击败法拉利后，死神带走了迈尔斯。勒芒比赛两个月后，迈尔斯在加州的赛道上试驾一辆福特测试车时发生事故身亡。根据记载，测试车被撞得粉碎，起火燃烧。1966年，迈尔斯逝世，享年47岁。

请铭记这个名字：肯·迈尔斯

迈尔斯的死被认为是赛车史上最大的悲剧之一。尽管如此，他依然留下了一份伟大的遗产，那就是告诉人们，一个无限热爱并且倾尽所有去追寻梦想的人，终将取得巨大的成就，并且被热爱他的人所铭记，不管它是否曾拥有过名义上的荣誉

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几乎每个男人的人生中，都会拥有一辆或多辆汽车，生活也早已经和车分不开了，对于车，总是有这一种说不清道不明的情感，似亲人，似情人，似一个知心的老朋友。 摘自网络的一段话，同感！ 开始进入正题： 汽车之家的车友们好，种草已久的Q7/V6终于入手了，开心激动啊。男人对于车有一种特别情怀，那是刻在骨子里的东西，就连一岁多的小孩都能体现出来，女孩喜欢化妆打扮公主裙，男孩对于修理机械类感兴趣，这是生来就具备的，老铁们赞同不。记得上学那会，本田7代就是我中意的车，长长的机盖多帅气，看着从身边经过眼珠子都掉出来了，梦想以后有一辆本田就知足了 ，没曾想工作3年左右就实现了，雅阁8代，那是我的第一辆车，随着自己结婚生子，一晃就陪我走过了8年时间，其实在三四年前就想过换车，大家都知道2015年是购房潮，最后还是忍住了购车欲，买了房，等手上攒点钱，又添了第二套改善房，所以来回来去的，最终在2019年底实现了换车梦。因为我们家3个娃加上父母是7口之家，每次周末出去玩全家出动5座车非常拥挤，后来就下定决心换了。 坎坷的选车路 选车过程其实是很纠结的，预算只有五十左右，SUV，这么来看选择其实还蛮多的，但是7座是必选，这样一来选择性大大减少了，因为情怀的原因，不想再买日系，重点放在美系和德系车里，所以最先看了大众途昂，福特探险者，别克GL8，当时对探险者一见钟情，外观魁梧，空间大，后来各家店询价，差点在亦庄店下定，销售的原因，再后来在之家上看到凯迪拉克XT6要上市，去店里看了其实6座版挺好，不过后备箱太小，后来试驾完就决定放弃了，网上说刹车太硬是真的，座椅太短，另外那么大的车20排量从心理上过不去那坎，不过看网友评论日常用也够用。关注XT6的同时还关注了林肯飞行家，这个车算是最接近我预想的一款，外观硬朗，空间大，内饰精致，30排量，7座车，一直等一直等磨磨唧唧就是不上市，其实一开始没有想过买Q7，一是预算过高，二是外观内饰太普通，偶然间有一次看别的车路过奥迪4S店索性试驾了一番，当时试驾的也是7座运动，试完之后对这个车好感增加不少，后来看别的车也就没兴趣了，你懂的，心有所属嘛 天津港之行 继续论坛各种逛，看到不少贴是天津港购买的平行进口车，才有了这次天津港之行，朋友介绍的一个天津港销售，湖南老乡人很好（网上说不少人被骗很惨，其实个人认为只要不贪小便宜，擦亮双眼，一定要手续齐全，找正规的汽车城或店门购买不存在被骗，纯属个人观点，谢谢），带着我家老爷子屁颠屁颠的去了，花了一整天的时候看车，选定了领先型，加版整体配置要比中规版高（加规的领先版和中规运动版是一个级别，加规比中规要多出很多实用配置，比如方向盘加热，后座椅加热，前座椅通风，360环车影像，最重要的是比中规裸车便宜3W左右，裸车58w左右，平行进口车没有强制消费），最后问了一圈，遗憾的是在北京不能上牌（天津港好像只剩下这个商标：奥尼斯）。 交定提车有感 无奈之下又转战北京，就是2019年十月底的事，又联系了几个4S店，有的店没车了，有的店还剩一两台，最后在东四环那家店入手了，因为之前都了解的差不多了，所以很快，谈到一个合适的价格交定，大概一星期下来临牌把车开走，别人的交车仪式都没有，可能是周末比较忙，连功能介绍都是走马观花，此处小遗憾，为了弥补我，**姐多送了一个旅行箱，稍感欣慰。我办的是全款置换（2010年底雅阁8代，置换补贴7k，旧车评估52w），强制加装饰，最后裸车+税+保险+装饰全部下来大概73w左右。 驾乘感受 目前是二千多公里，简单说一下驾乘感受，动力强劲，只要舍得给油推背感很强，尤其是S档。操控精准，指哪打哪，转弯时不漂很稳，这么大的车轻松驾驭，主要是上下班通勤或接送孩子上下学，平均在16个油左右，最低时能到12个左右，还能接受。第二排乘坐非常舒适，第三排适合乘坐未成年小孩，而且进出没有一键按钮，有点费劲。“人无完人，车无完车”，整体感觉还不错，抄底国五，优惠力度很大，拥有你不后悔。 在这里要说一下汽车之家，车型很全面，对车的解说很详细，有很高的真实性，整体版面设计合理，反正我用起来很顺手，这么多年一直在潜水，今天终于上岸了。 刷刷刷上靓照：

▲从4S店出来喝的第一箱95，我记得整整580rmb 提出来蹭亮蹭亮的，整车屁股最好看，圆润饱满，大气。

▲中控台实体比照片好看，尤其是晚上点亮灯带，整体缺少豪华感，屏幕自动升降有逼格。

▲我觉得现款前脸比老款更年轻有活力，但是老款更圆润稳重。

▲之前在论坛看到有网友讲，前排屏幕有小电流声及后排有异响，目前这些问题我的车都没有。

▲多功能方向盘手感很好，不大不小，液晶仪表很清晰。

▲四驱独立空调能照顾到每个人，B柱上还有大出风口，全景大天窗，夏天应该很拉风。缺点：后排无usb接口

▲7座全部打开，后备箱还能放两个折叠儿童推车和一些零碎物品，同级别中最大空间了吧。

▲原车音响的音质不太好，我把后备箱里面的线反接了有效果（论坛上面有一篇关于音响线反接的文章），主要是前排低音发闷，反接之后低音部分得到很好的改善。

▲侧颜个人觉得很一般，2020新款侧颜更佳。

▲20寸顶配轮毂是原厂改的（属于比较耐看的）。

▲近看比远看好看，风里雨里，拥有你不后悔。

▲最后钥匙认证，求版主加精。

▲陪我走过8年风雨的小雅，依然保养的很好。 日本车给我的感受是省油，耐开，除了保养，基本上不进修理厂，所以网上流传这么一句话：“开不坏的丰田，玩不烂的本田”。

▲后面再放几张我在天津港看车，供大家参考，这是2018款加版领先加了黑亮包。

▲加版前后座椅都是打孔的，逼格更高。

▲加版领先比中规运动多了很多实用功能，方向盘加热，后座椅加热，前座椅通风，360环车影像。

在进入2020年开始，新能源汽车尤其是纯电汽车面临的市场形势无疑非常严峻，但似乎市场的严峻并不能阻止新势力造车的决心和步伐。

众所周知，电动汽车发展的关键点在于续航和充电的性能之提升，各个品牌无不极尽用心研发，因而我们看到越来越多的品牌取得了长足的进步，但电池的耐用寿命，充电时长，实际续航依然是消费者关注的焦点。

用充满机智灵敏、充满活力的神话人哪吒来命名汽车品牌，也许除了定义了品牌的活力度和消费群体之外，更多的应该还有隐藏着的“反叛”精神。因为，被虚假宣传玩坏的电动新能源汽车，是需要有反叛者的出现。而哪吒汽车，因为后来咋到，无疑需要这种精神来谋求生机。

2020年3月21日是哪吒U上市的日子。在特殊时期，发布会显然跟其他品牌相比并无突出之处。但纵观整个发布会直播，扑面而来的感觉是：诚意满满，一种基于技术铺垫下的自信带来的诚意。这种诚意，官方似乎更愿意释义“情感”，并用“科技”给与定义。所以，发布之后，我们满眼看到的标题是“情感科技”哪吒U。那么，以情感科技来传递车型特质，是不是也会有“套路”呢？

情感是一种复杂而又高尚的情操，是人类精神世界的基石。如何表达情感和让对方能理解并接受之，则是一门艺术。汽车品牌打情感牌，要么装萌呆，要么是真睿智，但后者显然风险来的比前者大，因为，睿智不是谁都可以玩的溜的，玩不好会被“聪明人”识破，从而无地自容，失去关注和信任。那么哪吒U到底是什么打的什么牌，我们不妨一起来解析一下“哪吒小子”的“套路”，看看用睿智传递的诚意，究竟值不值。

套路1

综合续航＞500km

到目前为止，行业现有的电动车续航里程测试标准（规程）主要有NEDC、WLTP和EPA三种，国内常用的是NEDC续航里程。NEDC是指新欧洲驾驶循环，WLTP是指全球统一的轻型车测试规程，而EPA是指美国最严格的测试标准。

就目前掌握的信息来看，这三种标准下测得的纯电动车续航里程和真实续航里程的接近程度排序依次为EPA>WLTP>NEDC，即EPA目前最符合实际续航。EPA其实是美国国家环保局的缩写，也代表了美国对于电动车续航的评判标准。它采用电耗MPGe来等效的表示电动车的能耗，还会测试电动车的充电时间，测得的里程和速度变化的规律最接近实际工况，所以测得的数据最准确。

哪吒U搭载了自主研发HozonEPT20恒温电池管理系统，可以实现95%的恒温占比区间，进一步提高电池的工作性能同时，还实现了行驶15万公里电池损耗小于5%的水平。

520U版本配备了最大功率150kW，峰值扭矩310N·m的永磁同步电机，可在7s内完成0～100km/h加速。入门的400U车型则搭载了一台最大功率120kW，峰值扭矩210N·m的驱动电机。哪吒U采用了宁德时代的NCM811高比能量电池，400系列车型NEDC续航里程均为400km，520系列车型的NEDC续航里程均为500km。

在必要的功率和零百参数之下，哪吒自主研发HozonEPT20恒温电池管理系统，对续航起到了决定性的作用。它可以实现95%的恒温占比区间，进一步提高电池的工作性能同时，还实现了行驶15万公里电池损耗小于5%的水平。

但就算最科学的测试，也是由采样基础来决定的，跟实际续航只有相对的准确，并不是绝对的续航里程，因为实验室综合模拟跟实际综合路况一定会存在差异。然而，哪吒U对真实续航的提升，显然是有备而来。

套路2

30分钟充电量达到80%

当然并不是哪吒U第一个做到如此。但显然在续航承诺之下能达到如此充电效果，充电技术的考验是存在的。因此我们也有理由相信，就算同样30分钟达到80%电量，其实哪吒U在续航领先的前提下，已经胜出。这也应该得益于全新开发的电池管理系统，哪吒显然想后发制人，从技术研发入手，才会是电动汽车发展的唯一路径。

套路3

购车返现50000元

当然这政策很容易让人觉得是个噱头。最让消费者担心的无非是“羊毛出在羊身上”。但仔细想一下，所有上市的六个车型中，只有次顶配的U创版才有，其他5个车型均没如此政策，不难看出厂家无非是为了提高U创版的性价比，同时也说明了在配置和价格依次递增的情况下，单单中间一个车型有这么大的优惠，享受返回后的价格已经低于最低配置，厂家傻么？显然不是。真正的理由就是这款车需要跑量，哪怕牺牲利润甚至成本，这个决心显然是明摆着的。而且更重要的是想说明，厂家对预期可能卖的最好的车型，给这一批用户以最大的信心和用车体验。

所以，这个所谓的“套路”，包含的是对产品的信心和对用户的诚心。当然，如果全系车型均有这样的套路，我相信关注哪吒U的消费者一定也是乐见其成了······嘿嘿。

套路4

可视化“透明”A柱首次搭载A级车

选装一块OLED柔性屏，搭配车外摄像头以及软件算法来实现“透明A柱”，从而解决A柱视觉盲区问题。这个技术前几年就有，但真正用在量产车上，而且是A级车型中，这是首次。虽说是个选装件，价格也不算便宜（据说12000元左右），但对于科技控和理工男来说，这诱惑显然不小，一部高档手机的价格就能实现最安全最时尚的科技体验，90后00后说，也许可以接受。

套路5

新平台零售模式

新车上市，渠道先行，哪吒汽车作为新能源新势力车企，显然在渠道方面有自己的思路。经销商合作模式有优势，但对建立经销商网络是一个复杂的工程。这不仅需要时间和金钱，更重要的是给经销商的信心建立。这都需要时间去做。

哪吒汽车已先后与京东汽车商城、优品车、苏宁易购、大搜车等多家新零售平台联手，多纬度打造全新的零售模式。这样的做法既能快速建立电商销售渠道，同时在省钱省力的前提下，也会将会获得新兴用户群体消费习惯的认同，而且一定也是在未来整个行业必须探索的重要销售模式之一。

对于哪吒U的配置和参数，我想大家也都非常熟悉了。作为一辆A级紧凑型SUV的电动汽车，参数不输任何同级水平，配置更是可圈可点。同时在新技术，智能化的配置上，甚至看得出的其用心程度，尤其是智能化语音交互等方面，有着自己的独到的研发成果，完全跟得上甚至超越了目前整体行业的水平。当然价格也许没有我们想象的便宜，但毕竟那是哪吒01要做的事，作为中高级电动SUV ，哪吒U有自己的品质和性能的定位。

哪吒的出现，哪吒U的上市，带给我们对新能源汽车行业的启示和新认识。一个行业的健康成长，需要后发制人的勇气，也需要诚意满满的“套路”，更需要对技术的不尽探索和对模式的尝试。这对行业发展是好事，对消费者来说，更是好事。希望哪吒小子出现，能给我们带来更多的惊喜和信心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田汽车公司(Toyota Motor Corporation)宣布推出概念车 LQ，该车利用先进技术在汽车和驾驶员之间建立情感纽带。下一代丰田概念车 Conc

丰田汽车公司(Toyota Motor Corporation)宣布推出概念车“ LQ”，该车利用先进技术在汽车和驾驶员之间建立情感纽带。

下一代丰田概念车“ Concept-i”首次亮相消费电子展，LQ具备自动驾驶功能和“ Yui”，这是一款功能强大的人工智能驱动的交互代理，旨在向驾驶员学习并提供个性化的出行体验。

LQ开发负责人伊藤大介(Daisuke Ido)说：“过去，我们对汽车的热爱是建立在他们将我们带到遥远的地方并进行冒险的能力之上的。“先进的技术使我们能够将客户的生活方式与激发和参与的新机会相匹配。有了LQ，我们很自豪地提出一种可以提供个性化体验，满足每个驾驶员独特的出行需求并在汽车与驾驶员之间建立更牢固联系的车辆。”

作为一家出行公司，丰田汽车相信，人们可以自由出行，一切皆有可能。该构想建立在这样一种理解之上：移动性超越了物理交通，还包括了人类在情感上需要移动和参与的需求。

LQ以“学习，成长，爱心”为核心发展主题遵循这一理念。Yui和LQ的自动驾驶技术，都是与丰田研究院(TRI)合作开发的，共同创造了一种独特的出行体验，通过学习和响应个人的喜好和需求来建立车辆与驾驶员之间的关系。这个名字表达了丰田汽车希望这种方法将“提示”未来汽车发展的趋势，从而增强汽车与驾驶员之间的关系。

LQ将在10月24日至11月4日举行的2019年东京车展特别展览“未来博览会”上进行公开展示。此外，丰田汽车宣布了“ Toyota Yui Project 2020 2020”，这是一项公共试驾活动，活动将于2020年6月至2020年9月举行。公众将有机会注册，有机会被选中体验LQ和“ Yui” AI。通过预先使用智能手机应用提供他们的兴趣和爱好，选定的参与者将参加“ LQ”和“ Yui”的试驾。