一般开沃尔沃的都是哪种人群？

沃尔沃是有毒品牌，类似雷克萨斯，而入坑则是上瘾。我身边的奔驰宝马用户忠诚度也不错，奥迪没有上瘾忠诚度，凯迪拉克忠诚度低。

当时作为一个没赚到钱的小男人秀，忽悠了家里的老爷车秀，入坑买了11台S60T6智尊车款。直接原因是最喜欢的R36没了，G37和CTS36总觉得外观差一点。无意中发现沃尔沃也有300+的车，很喜欢外观，看到和其他S60没什么区别就很满足了。我立马跑了三家店，但是只有这个滴滴橙现在是车了，所以我毫不犹豫地去取车。虽然开始暴力改130的朋友觉得我有病，但是他无法理解我在男人秀里的心。

本来只是觉得30TAWD的304马力能跑到6，配得上50万的车型，结果发现拿到手后就大赚了一笔。2011年底，有两个独立的主动制动防撞系统：汽车、行人+车辆、排队功能简单的ACC自适应巡航、完全无味的内部环境、人性化的物理按钮等。同样的价格和性能就更不用说了，我从来没见过同价位的车没有性能的。那一年，奔驰奥迪的ACC根本没有考虑从旗舰上下来，主动刹车也没有走出大多数品牌的测试领域。(很多人鄙视的ACC，包括很多汽车媒体也认为没用。只能说谁用谁知道。如果你所在的城市没有封闭的道路，你就不要跑高速。当然没用，但是如果需要跑封闭的路，谁用谁知道。哟，在五环路上开车……)

有人说横向引擎不好，我只能说容量有限，感觉不到。对于原车300马，横向影响有限，扭矩偏转基本可以通过四轮驱动系统进行校正和滤波。极限一点的话，发动机和前轮的位置关系会更差。发动机相对于塔顶非常靠前，转极限还是有区别的。但是，如果我愿意买四驱，说明我没那么喜欢极限。嗯，后脑勺空间不好，但我不在乎。没有胎压监测。

到现在两个大叔都被骗买了XC90，都是小音箱。我对不起一叔的唯一原因是他在降价前买了2333，但是他选择原谅我。还有一个S90，两个XC60，一个V40。目测，三年内基本保养不会花钱……至今没有人被我忽悠说这车不行。

下一个目标是V90cc，但仍在动摇数字……

最后的结论。

首先，一般来说，买沃尔沃的人买得起BBA，看自己的选择。沃尔沃各方面都不错，是个好桶，但除了安全不是最强的。所以我对沃尔沃的基调是中庸，非常适合作为买车的第一参考。先定个车级，再左转奔驰奥迪舒适，右转宝马凯迪拉克地盘动力，后面有个雷克萨斯技术。至少在我看来，完全不受外界影响，完全独立的人，大多是温和派。当然，中庸和男人秀并不矛盾。

补充一点，其实宣传沃尔沃是高知识的中产阶级的选择是比较反感的。人会崩溃，车更容易崩溃。XC60车主在北京石景山古城辱骂出租车司机。你能告诉他不要开沃尔沃，因为他素质低吗？谁没见过开流氓的沃尔沃车主？谁说路虎是土豹？但是，Zotye Landwind的偏见应该保留。实话告诉你，影响中国汽车销量最大的因素是品牌力和价格，任何人都是一派胡言。哪个流氓这年头不想装文化人，开沃尔沃不去洗浴中心？有凯迪拉克车主预约过修脚吗？你可以找到一个喜欢开WEY的女士。

上期的我们介绍了奥迪A5的用车成本，对于这样超高的用车成本对于普通人来说只能敬而远之。

当现在的90、95后慢慢成为购车主力军，作为家中第二台甚至更多台车时，大家对车子的需求也有了不一样的变化。从《童济仁 汽车 评论》对十月轿车市场的分析中也可以看出，虽然车市销量依旧在持续下跌，不过德日品牌却拥有超60%的市场份额，BBA这样的豪华品牌也有着不错的成绩，大家对于豪华品牌的需求依旧有很高的热情，对于这样一个看起来甜美的蛋糕谁不想去抢下一块呢？不过对于其他非主流的豪华品牌来说，想从BBA这样有很强的品牌影响力的车企中抢下中国中高端市场的市场份额是非常有难度的。所以只能依靠更豪华的配置，更低的价格来吸引这部分消费者。沃尔沃S90就是这诸多车型之一，作为后来者，通过降级打击来获取更多消费者的认可确实是一个可取的办法，但是一旦马失前蹄那就被狠狠的打自己的脸了。

在本期《用车成本》中来算算沃尔沃S90这样一款来自瑞典的豪华品牌车型需要多少用车成本呢？相比BBA这样的豪华品牌有哪些不同之处呢？我们以沃尔沃S90 2020款 T5智逸豪华版为例计算用车成本。

以上海为例并不计拍牌成本，沃尔沃S90 2020款 T5智逸豪华版的厂商指导价4029万元，以上海某经销商为例，网上标注现金优惠在8 5万元左右，据我们实际沟通得知优惠力度会更大，约在98万（能力越大，优惠越大，也看当地经销商的销售情况和本人的耐心），并且没有强制装潢，所以我们按照306万的裸车价计算。需要缴纳购置税27080元，并收取500元的牌照代办费与480元的车船税以及950元的交强险。最后我们将首年的购车保险也算上，购买100万的第三者责任险加上车损与不计免赔共需6600元，所以在你买车时，你共需支出341610元。

用车成本一共分三部分计算，分别为能源消耗成本、保养成本和保险支出。我们按照5年平均每年行驶20000公里计算，假设在5年结束之后出售此车辆，燃油按照厂家推荐使用的95#汽油，采用71元/L计算（为了更公正计算用车成本往后92#均采用66元/升，95#71元/升的价格计算）。根据我们在车主论坛的资料得知，沃尔沃S90的平均油耗9L/100km，使用五年十万公里共需要燃油费约63900元。

然后计算保养成本，根据我们所查询的资料与4s店沟通得知，五年十万公里需要保养10次，平均每次保养的费用为1978元，总共需要支出保养费用19788元。然后我们再来计算保险成本，保险我们按照首年6600元计算，而后每年6折计算，共需指出约22440元的保险费用。用车成本总共需支出106128元。

以上的用车成本是你在使用五年十万公里的花销，但实际上还有许多额外开支。折旧费用占了很大一部分，根据我们所查询的资料，在这台车行驶了五年十万公里后卖掉，该车在五年后的保值率为3396%，按照我们购买的价格计算，五年后的残值为1138万元，折旧费为221万元，加入我们将折旧费也算入用车成本中，那么使用五年十万公里的平均成本约为327元/公里，总支出费用约327万元。

同时在实际生活中，假设你在一二线城市生活，那么还有停车费，也是一笔不小的支出。以笔者本人为例，公司园区停车一个月400元，自家小区停车一个月200元，加上周末出游与高速等费用一年停车费用大约在1万元左右（当然这只是以一二线城市为例，并不绝对）。那么这样一台车长超5米的中大型车又会带来怎样不同的用车体验呢？

买这样一台中大型轿车图啥呀？当然是图它大！图它商务！图它看着贵～当这样一台超5米的车子在路上开，匆匆一瞥也许会被它看似昂贵的气场所震撼。花30万开出了60万的气场，还是蛮不错的，不过车标没有BBA这样的硬通货吃香。不过它也有自己的小缺点，据身边朋友以及车主论坛车主的反馈，该车在等红绿灯时还是隐隐感受到一点低频共振，不过也有人说并没有感受到，这点还需等后续官方对此的反馈。

优点

1、安全，说起沃尔沃大家都会说这个品牌的安全性好，沃尔沃在这方面也是得到大家认可的，沃尔沃S90全系均标配了主动安全系统、疲劳驾驶提醒等一系列主被动安全系统。

2、配置高，不得不说沃尔沃S90的配置相当有诚意，全系标配自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警系统、膝部气囊，毕竟要与BBA这样的豪华品牌争夺市场，没有更豪华的配置必然无法争夺更多市场份额。（当然，我也想说某些品牌～车价是低了，但配了那么多选装包干啥！！！不要钱吗？就不能少点套路，多点诚意吗？）

3、空间大，车长5083mm，轴距3061mm这样恐怖的数据所带来的是豪华的乘坐体验，前后排空间非常大，在储物能力上也是相当不错的。

缺点

1、车大，为啥这是优点又是缺点呢？因为车子大可以给你带来更大的车内空间，不过对于驾驶者来说可能不太友好，并且开这样的车穿着太正式还有可能会被误认为是司机师傅呢～

2、噪音，对于对声音非常敏感的小伙伴们来说，可能会带来不好的体验，在开车时你可以比较清晰的感受到风躁、胎噪以及车外的杂音。

3、保值率，对于一款30万级的轿车来说，只有3396%的保值率实在太低了（虽然只是理论数据，不过也是有一定参考价值的），这点也是极大提高了该车的用车成本。虽然不一定要卖掉，不过这毕竟也是自己所花费的钱，还是要考虑一下的。

假如你有30多万的预算，不想买比较常规又有一定的商务需求，这样一款沃尔沃S90是一个不错的选择，不过这样一个比较低的保值率还是需要考虑在内的，毕竟随着经济飞速发展以及豪车的价格也在慢慢下降，在用了几年后想再换车那可是非常肉疼了。

这就是本期的《用车成本》，欢迎大家在评论区给出你的观点，有任何疑问也可以下方留言告诉我们。

去年冬天，我曾经有一次在北京深度体验XC90的机会。在当时的产出文章里，其中有个章节我便启用了“沃尔沃的价值观”这个一个小标题。时隔半年，再一次来到上海。依旧是四天时间，从上海到乌镇，体验新晋上市的沃尔沃S60。从XC90到S60，变了的是车型、定位，不变的则是沃尔沃品牌的那份“安全”。所以，在细品S60之前，我们再一次来聊聊“沃尔沃的价值观”。

“安全”是沃尔沃长久以来致力的方向，更是如今品牌旗下车型的核心亮点。对于沃尔沃而言，安全永远都是第一位的。这份安全不仅体现在对车内乘员的重视上，更延展到了对行人的保护上。City Safety城市安全系统是沃尔沃家族的核心亮点，它作为标准配置搭载在了品牌全系上，当然也包括最新的S60。我所体验的这台S60，是T4智远豪华版，指导价3358万元，也是车系上走量的主销车型。

City Safety的组成，即碰撞预警+全力自动刹车。这一次，我所体验的四天时间里，没有触发防碰撞预警。但在先前的试驾中，我的的确确有切身感受过主动刹车的介入。在车辆探测到有可能发生的追尾危险时，伴随着一阵蜂鸣，在你还未反应过来时车辆便已然自主刹停。这项功能，大大减少了由于或走神或分心所导致的追尾事故的概率。

不仅是City Safety作为了全品牌标配，在主动安全方面，S60全系标配的还有道路偏离预防系统、对向车辆智能避让等等。并且，这些功能并不需要驾驶员进行任何操作，当车辆自身感应到危险即将发生时，它可以自动唤醒并介入工作。所以，当你在驾驶着一辆沃尔沃汽车时，你可以把心放在肚子里。即使在较为极端的情况下，车辆不可避免地发生碰撞，那么S60也会将损失降到最低。不过，这也引发了我的思考：连自动刹车和对向避让都有了，那么究竟在什么极端状态下，它才会不可避免地发生碰撞呢？

智能驾驶辅助方面，Pilot Assist领航辅助系统、ACC自适应巡航控制系统同样是沃尔沃S60的全系标配。通过方向盘左边的物理按键，可以轻易地将这两项功能唤醒。特别是高速公路的长途奔袭，智能驾驶辅助的加持可以实实在在地令身心得到放松。试驾的路线，我选择了从上海到乌镇，在申嘉湖高速上，自适应巡航和车道保持让我很是轻松。特别是车道保持，和其他品牌车型压到线以后再修正的方式不同，它会持续地探测车道轨迹，不停的高频率地对方向进行微调。

一路上，并不需要那么那么地全神贯注（注意，开车时还是要保持注意力集中），可以有心思去感受车内的幸福氛围。至此，我由衷地感慨：同一项功能，“有没有”跟“好不好用”完全是两个概念！

在XC90的体验文章里，我用了“大道至简”这样一个前置定语。一方面，是为了体现它的内在气质；另一方面，则是为了契合它的整车设计感。在工业设计中，北欧风格一直是一个特立独行的存在，它以简约而不简单为特点，追求设计感的同时却不失实用性。材质上精挑细选，工艺上至纯至真……来自瑞典的汽车品牌沃尔沃，旗下的任何车型，在外观内饰的设计上也都秉承了这份北欧式的“至简美学”。

本次换代而来的S60，带来了双外观的设计风格，分为“豪华”、“运动”两个版本。其中豪华版车型采用直瀑式进气格栅，更强调精致感；而运动版车型则采用了点阵式的进气格栅，多层次立体前保险杠，展现出一种动感。沃尔沃的车，采用双外观的不止是S60，像先前我所体验过的XC60、XC90都有两套设计风格。而在我眼里，沃尔沃也是难得的一个可以把双外观都做得很好的品牌，一度让我个人很是纠结到底该选哪一套外观？这正是来源于其成熟的审美标准和漫长的设计功力沉淀。

来到车身部分，纵向来看，全新S60相比较老款的S60L在车身和轴距上都有所增加。而横向对比来看，全新S60车长接近于长轴距的奔驰C级，车宽更是达到了1850mm（而我自己的奔驰E级不过1860mm），全新S60可谓同级最宽。侧面来看，沃尔沃S60采用了短前悬的设计，车身姿态呈现出微微俯冲的架势，整体造型紧凑且动感。如此的车身造型下，它的风阻系数仅为027。

沃尔沃家族式的“雷神之锤”和“维京之斧”也终于出现在了S60身上。对于这套前后尾灯，想必大家都已经很熟悉了。走在路上，已然成为了很有辨识度的一套车灯造型，远远的便可认出这是一台沃尔沃。而前后全LED光源，且不说其传递出的“精气神”的视觉效果，在日间、夜晚的行车安全性上，它们同样起到了实实在在的作用。

车内还是一贯的沃尔沃式布局，与S90、XC60等车型保持一致，是很干练的风格。中控区是一块9英寸的触摸屏，采用了稍倾向于驾驶员的设计。空调、导航、电话、多媒体以及CarPlay等功能都集成在了这套车机里，页面区分明显，上手很快。值得一提的是，这块9英寸的屏幕与123寸全液晶仪表之间也可产生跨屏互通，诸如导航路径、电话信息、驾驶模式等等，中控触摸屏与全液晶仪表盘均可呈现。

在我个人眼里，认为豪华车的一大设计取向便是“高地台”。即中控地台的高度不低，并且有按键的分布，会有一种难以名状的高级感。而沃尔沃的车型，启动按钮正是被放置在了地台上，后方则是驾驶模式选择的滚轮。而这两个旋钮，还都是类水晶材质的。从车身颜色到线条轮廓、从内饰材质到座椅造型，处处渗透着北欧式的至简美学以及沃尔沃的工艺匠心。

开启这个章节之前，我们先来抛出一个问题——关于一辆车是否“好开”的定义。 过去几年里，在下试过的车少说也有上百台了。最初，我认为BMW的车都可算“好开”；后来，我认为保时捷的车是真的“好开”；再后来，我开始觉得只有尺寸小的车才有资格去被评价是否“好开”……我仔细询问了此次同行的老爸、老妈、媳妇儿，三人的回答略有差异，但有一点是相同的。那就是“灵活”！你冥想，一辆车且不论身材尺寸，如果开起来油门总给人以沉重的拖沓感、车身响应又总是会慢半拍，亦或要么是需要你集中精力来投入驾驶、要么是走走停停一副笨手笨脚的感觉……？那么这辆车算不上真正的“好开”。

说回到沃尔沃S60，我可以非常负责任地说：这是一辆“好开”的车！很好开！ 在上海市区的走走停停，它给我的感受是非常灵活的。这种感受不仅是来自于它的车身尺寸，也来自于方向盘的回馈，更来自于动态响应。从踩下油门到车辆动起来，这个过程既没有日系车的敏感也不像德系车那般拖沓。即使是在高峰时段车流量较大的高架路上，它的全速自适应巡航也可做到轻松跟车。

我在上海发出第一条关于S60的朋友圈时，下方有个回复说：“S60的动力在同级里就没服过谁！”——T4版本的S60，所搭载的这台20T发动机拥有190匹的最大马力和300N·m的峰值扭矩。再次拿我自己的奔驰E级E260L（动力与C260L一致）来说，最大马力184匹，峰值扭矩280N·m。而BMW的325Li也是184匹，320Li则是156匹。只列数据或许过于冰冷，那么简单而言便是S60的动力不仅仅是够用，在同级里也是占优的。

账面上的动力输出再好看，也需要有一套好的传动系统才能传递到车轮。而沃尔沃S60所搭载的这台8AT变速箱，齿比绵密、换挡平顺，有着不错的燃油经济性。无论是哪种驾驶模式下，它的升降档都表现得较为积极，可以理解逻辑上为很活泼。“经济、舒适、运动”三种驾驶模式可被看作是层层递进的逻辑。此番试驾的大多数时间里，我都用了默认的舒适模式。只需将油门踩重一点，降档、加速、超车一气呵成，甚至换挡换得不容易被察觉。

对了，S60的悬挂也是偏硬的，这一点让我有些小意外。因为先前所体验的S90、XC60、XC90，都没有呈现出如此“运动”的底盘质感。它在过一些不平整的路面时，底盘的反馈像极了宝马3系！必须要着重指明的是，全新一代的沃尔沃S60前悬采用了双叉臂结构！虽然对手们都或多或少强调自己的运动基因，然而“双叉臂”的出现放在同级来看是非常罕见的，更体现出了沃尔沃的诚意。那么，如此这般偏硬的底盘质感或许会让S60有一丢丢的“活泼”（非完全舒适化取向），但换来的却是更低的车辆重心、更有力的弯道支撑以及更切实的人车沟通。

所以，在最后一天，我也单独去用运动模式跑了一段高速公路。行驶中，发动机转速会维持在2000转以上，换挡有明显的延迟，动力上的响应也积极不少。运动模式下的方向助力，明显是要比舒适模式重不少的。这也是为何我选择长时间用舒适模式的重要原因，我个人不是太喜欢偏重的方向盘手感（虽然我刚刚买了一辆方向盘很重的911吧，打脸）。

大多数时间里，我都用S60满载着家人。我心里想的是，首要的诉求是“舒服”，尤其是想到后座上的儿子可能在吃东西、在睡觉。所以，我尽可能地将车开得平稳。而S60似乎很懂我的心意，它在机械层面上展现了线性的输出以及不容易察觉的换挡。另外值得一提的是，它在高速公路上巡航时，方向助力也会变得很重，比低速市区重了很多。但此时，沉重的方向盘助力已不再是一种操控上的压力，而是一份踏实感。

过去一年，我一直有心为老妈单独再买一辆新车。她的对于车的想法很简单，不要太大、尽量“板正”一点。符合她心意的选择，是奔驰A级或奥迪A4L。而身为儿子的我，毕竟常年和汽车打交道，所以对于配置和产品力更为在意些。老款的S60因为款型较老所以一直没有进入我的视线。直到本次体验了全新的沃尔沃S60后，我想我又多了一个备选。

无论是对于媳妇儿这样的汽车小白，还是对于稍微上了年纪的父母而言，都会本能地比较排斥各类繁琐的科技配置，不是不想用，只是觉得麻烦。而沃尔沃的“安全”，是不需要人为来设置的，它一直都在。

最近几年，沃尔沃品牌似乎不再只是深耕于“安全”。当主动刹车、紧急避让等等已然成为了全系标配，那么“健康”也被格外重视了起来。你能想象吗？——所有内饰用料均达到了皮肤可直接接触使用标准。其中，覆盖绝大部分车内空间的内饰甚至完全检测不出甲醛等有害物质，意味着婴幼儿可以直接接触而没有危害。并且，沃尔沃也是第一个实现车内空气五星级的车企，为自己和家人营造了一个更适宜的环境。远高于国标的高温检测、双效增强型的空气净化系统……沃尔沃在“健康”上的投入还有很多很多，这些都可被看作是沃尔沃将“安全”的理念延展到了更广更深的维度。

在有了孩子以后，作为奶爸的我，在用车观念发生了很大的转变。慢慢地，已经不再以别人的眼光来影响自己的购车决策，也不再以浮夸和炫耀来收获所谓的存在感。随着我的用车观念越来越趋于成熟，我常常在想，一辆车对于我、对于家庭来说究竟意味着什么？

其实这个问题，和“人赚钱究竟为了什么”相辅相成。后者的答案，我早已得出——赚钱是为了提高全家的生活品质。那么，一辆车，也正是品质生活的服务者。显然，S60是一辆“品质生活”里的理想座驾。

++++++++++++++++++THE END++++++++++++++++++

###超级试驾员###

随着沃尔沃前段时间的新款发布，沃尔沃的话题热度也随之上升，许多卡友纷纷私信家哥，说想看沃尔沃的中国之路，所以今天家哥就满足大家的心愿，给大家讲讲沃尔沃的故事。

沃尔沃是瑞典著名的豪华品牌汽车商，该品牌由创始人古斯塔夫·拉尔森（Gustaf Larson）和阿萨·格布里森（Assar Gabrielsson） 在1927年创立于瑞典哥德堡。

○ 图丨创始人古斯塔夫·拉尔森和阿萨·格布里森

1925年，身为工程师的古斯塔夫·拉尔森和身为部门经理的阿萨·格布尔森向自己公司（滚珠轴承（Ball bearing）制造厂SKF）的董事会提出借用厂房的事宜。

由于考虑到他们两个人对于汽车的热情与独特的见解，1925年9月，董事会同意了将该公司位于特斯兰大的厂房借给两人，作为组装试车的厂房。

1926年8月10日，获得公司的授权，正式开始新车的量产。1927年4月14日，名为Volvo 的V4型敞篷车成为了沃尔沃的第一款产品后，随即第二年生产出名为LV40的卡车。

○ 图丨第一台沃尔沃卡车LV40

因此，让沃尔沃从1928年开始，成为了欧洲的知名卡车品牌。

沃尔沃中国之路 与重汽的不欢而散

1994年，对于中国来讲是名副其实的“改革年”，改革开放，使得我国的各行各业都得到了更大的发展空间。也是在这一年，重汽决定与国外品牌沃尔沃合作，提升自身的技术，随后开始与沃尔沃洽谈。

1997年国务院批准项目建议书，2001年原国家计委正式批复项目可行性研究报告后，双方各自根据国家政策的要求，对合同进行了修改与调整。

2002年，我国的物流行业总产值就已经达到了25000亿元人民币，而卡车作为物流行业的关键一环，就如同血与肉的关系，相互离不开彼此，因此沃尔沃与重汽的合资，被看作是一次改变国内卡车市场的重要合作。

经过重汽与沃尔沃的不懈努力，终于在2003年6月9日，合资成立了"济南华沃卡车有限公司"。其中合资期限为30年，总投资为16亿人民币，双方各自出资50%。

○ 图丨沃尔沃与重汽合资签字仪式

落户于济南的重汽工业园内，将充分利用原重汽集团的剩余资产，生产沃尔沃FL6、FM9和FM12几款重型卡车。

以往的合作项目，大多引进的都是国外80年代90年代的车型，而这次引进的沃尔沃FM系列，是沃尔沃2002年全新推出的主力车型，在全球市场已经销售了数万台，可谓是当时火热的车型。

随后，2004年3月29日，沃尔沃与重汽、一汽在钓鱼台国宾馆达成了发动机项目的合作。

○ 图丨沃尔沃FL6

这次合作当时就让所有人陷入困惑，为什么不是沃尔沃合资伙伴的一汽，可以参与这次合作呢？发动机这种核心技术，重汽怎么会拱手相让呢？

据当时的沃尔沃卡车市场部负责人透露，沃尔沃愿意把发动机技术让一汽参与进来，是看重一汽的资金与在国内的影响力。

但家哥猜测，原因应该不是那么简单，当时重汽旗下的潍柴动力发展迅速，沃尔沃担心发动机技术被潍柴动力克隆，或许也是其中的原因。

○ 图丨国内第一台沃尔沃下线

沃尔沃在发动机技术上，体现出了表里不一的心思，吃着碗里的，心里想着锅里的，跟重汽合资，却看重一汽在国内的影响力，这也为之后沃尔沃与重汽合作的破裂留下了伏笔。

但之后的事给了沃尔沃当头一棒，一汽并没有放弃锡柴奥威发动机和大连道依茨发动机项目上自立门户的想法，仍然继续自行研发发动机，当心技术被利用的沃尔沃随即在05年决定暂停了三方之间的发动机合作项目的协议。

发动机合作项目的中止与一汽脱不了关系，但并不代表沃尔沃与重汽的合作就没有问题出现。

○ 图丨重汽员工在装配沃尔沃卡车

一直以来，重汽都是依靠潍柴提供发动机，但从05年12月开始，潍柴不再为重汽供货，而杭州发动机厂却无法满足重汽的需求，在重汽最困难的时候，沃尔沃并没有改变主意，建设发动机厂来提供帮助。

而实际上，一个发动机厂只有销量再5万台以上才能赚钱，但当时华沃的沃尔沃产品月销量不到100台，因此，站在沃尔沃角度来看，不建发动机厂是正确的。

华沃每月不到100的销量与当初签约时05年每年生产2500辆的目标相差甚远，这或许要归结于沃尔沃对我国政策形势判断失误。

○ 图丨沃尔沃第一代FH

华沃卡车的大部分零件都是国外运来的进口零件，而04年开始的《外商投资道路运输业管理规定》补充规定、《构成整车特征的零部件进口管理办法》等政策使得进口车的价格一直高踞不跌，与国产车价格相差甚远。

在华沃举步维艰的同时，中国重汽的自主品牌却在大展身手。

05年，在全国重卡市场下滑30%的情况下，重汽产品并没有出现滞销现象，而自主品牌豪沃在当年的销量达到了1万多辆。

当时，沃尔沃卡车在国外升级换代时，曾赠送自己的驾驶室给重汽，以示对重汽的信任。

○ 图丨重汽豪沃卡车

但恰恰在合资起步后，重汽自己推出了与华沃（HUAWO）相似的豪沃（HOWO），并宣称HOWO驾驶室的安全性达到了全球最严格的瑞典法规要求。

导致双方合作后推出的新品HUAWO两个品牌在概念上形成了混淆造成当时80%的市场用户认为HOWO是华沃合资公司的产品。

○ 图丨重汽旗下的豪沃卡车

这一系列的事情发生后，2009年，沃尔沃宣布与重汽终止合作，原定30年的合作提前结束，到底孰是孰非我们不予评论，但各自都心怀鬼胎是毋庸置疑的，重汽在品牌名字上的故意混淆；

沃尔沃宣称国产化，但卡车的大部分零件都从国外进口，实际上华沃公司只是个装配线，并把沃尔沃销售权收归于沃尔沃（中国）。

双方都做了对方难以接受的事情，使得这次沟通了9年的合作提前结束，此前双方的一切努力都灰飞烟灭。

沃尔沃中国之路 携手东风突破重围

2013年1月26日，东风与沃尔沃将成立商用车合资公司，生产销售中重型卡车。对于东风与沃尔沃，这并不是他们的第一次合作。

早在1996年，东风与日本日产柴公司合资成立了东风日产柴公司，生产重型卡车及大型豪华客车底盘，而东风的卡车也一直在使用日产柴生产的底盘技术。

直到2006年3月21日，沃尔沃收购了日本日产柴96%的资产，意味着沃尔沃对亚洲市场的战略升级，也间接的与东风进行了合作。

○ 图丨优迪狮卡车

2007年，东风日产柴就推出了优迪狮系列重卡，可以算是沃尔沃接手日产柴后，与东风的首次大动作。

而2001年被沃尔沃收购的雷诺，在2002年10月24日与东风签署了一项转让发动机技术的合同，这项技术转让合同允许东风公司在中国生产雷诺dci 11发动机,并安装在东风公司生产的卡车上。

这也算是沃尔沃第二次间接的与东风的合作了。

东风与沃尔沃的合作，算是各取所需，相互取暖。德国曼和戴姆勒集团两家沃尔沃的主要竞争对手都已经在中国组建合资公司。

再加上2012年的欧洲债务危机，沃尔沃的营业利润同比下降了50%。因此，通过中国市场缓冲全球其他市场下滑压力对沃尔沃集团尤为重要。

当时国内商用车市场第一的东风，情况也好不到哪里去，与商用车市场第二名的差距越来越近，在重卡方面，也被重汽与陕汽迎头赶上。

因此，两家互补，各取所长。东风沃尔沃合资公司落户于湖北十堰，制造基地内除了总装、焊装、涂装和冲压传统四大工艺板块外，还将建成一个发动机工厂。东风与沃尔沃的占股比为55:45,东风为大股东。根据协议，沃尔沃负责提供技术，东风负责提供制造生产。

而与沃尔沃和重汽合作不同，也与曼和重汽的合作方式不一样，东风并没有迫切的为了利益去生产沃尔沃驾驶室、沃尔沃发动机等一系列带有沃尔沃标签的车型。

而是通过引进沃尔沃技术来增强自身的技术，以此来提升东风的竞争力。

随后，东风和沃尔沃技术合作的第一款产品，DDi75发动机上市，型号里，第一个D代表东风，第二个D代表柴油机英文Diesel，最后一个字母“i”是指智能的英文intelligence、而数字75则代表发动机排量，也就是说，DDi系列的发动机都是通过沃尔沃技术生产的。

18年，东风发布了DDi11发动机，这款发动机是以沃尔沃FM卡车上的D11为基础开发的发动机，各项数据与D11基本相似。

沃尔沃D11排量108升，直列6缸四气门，最大功率338kw（460马力），最大扭矩2200Nm。

东风DDi11排量10升，直列6缸四气门，最大功率343kw（465马力），最大扭矩2240Nm。

几乎一模一样的数据，东风的发动机比沃尔沃D11还大5马力，扭矩多40牛米，足以证明东风与沃尔沃的合作是成功的。

○ 图丨东风天龙KL

家哥认为，东风通过沃尔沃的技术，为自己不断提升在市场里的竞争力。是我国与外企合作的公司里最成功的。

只有提升自身的技术，才能提高自身的地位，内涵与金钱当中，只有内涵才是伴随一生的东西。

沃尔沃的中国路早期确实坎坷，但在碰到对的人后，双方都得到了自己想要的东西。沃尔沃的进入，间接促进了国内卡车市场的发展，使得卡车市场达到了百花齐放百家争鸣的时期。

○ 图丨沃尔沃新款卡车

沃尔沃也越来越看重中国市场，从2020年1月1日开始，中国成为了沃尔沃的第五个独立销售区域。

这取决于国内的庞大市场，从数据看，沃尔沃全球卡车销量中，亚洲占了80%，而中国就占了50%。这不得不让沃尔沃把中国重视起来。

以往的进口车都是在国外发布两三年后才引进到国内，而沃尔沃把中国设立为独立销售区后，就不会再有这样的情况发生了，据悉今年2月沃尔沃发布的新款卡车将在今年年底引进国内。

家哥认为，此后，进口车商们也会陆续走上沃尔沃卡车的路线，挤进入国内卡车市场，与各大厂商一同瓜分这个超级卡车市场

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“60万的预算，想考虑豪华品牌中大型SUV，该怎么选？”

这是我一位发小前两天给我发来的微信，他表示自己明年想考虑换辆车结婚用，目前预算就这么多，一线BBA的车型吧，都有些不够。虽然知道宝马X5快国产了，但怎么说也还要等到2022年。所以正在纠结不知如何是好。

看到这，我不禁流下了羡慕的泪水，原来有钱人也会有烦恼？不过不得不说，对于着急用车的朋友来说，国产的宝马X5确实还有些遥远。60万的预算，如果不是非BBA不买的话，完全可以看看这两款车，它们分别是 大众途锐、沃尔沃XC90。

之所以推荐这两款车，首先是因为它们在尺寸、等级上都符合中大型豪华SUV。其次，在价格方面它们又非常亲民。下面，我们就一起看看，这两款车到底值不值得买？

外观：大众更低调，沃尔沃更儒雅

相比于大家经常能够看到的BBA，这两款车还都算是比较有自己的设计特色。我们就先从外观开始看，先说途锐吧，作为大众品牌旗下的旗舰SUV产品，大众途锐一直都是“低调”的代名词。而在外观设计上，途锐也的确够低调了。

 

因为它也同样使用了大众家族的最新设计元素，所以在外观方面看起来和普通的大众合资产品并没有太大差异。这也就导致了一个问题，如果对大众产品谱系不太了解的人，第一眼看到这台途锐很有可能会认为这是一台普普通通的合资大众，和“高端”根本攀不上关系。

 

但在尺寸方面，途锐还是能明显有别于其他大众SUV，它的长宽高分别为4878/1984/1686mm，轴距为2899mm，这个数据在这个级别谈不上有多明显的优势，只能算是中规中矩吧。

 

再来看XC90，作为豪华品牌中的一股清流，沃尔沃可以说是个很特别的品牌，包括设计方面也是如此。能够将极简风和豪华元素融合在一起的，也就只有沃尔沃了。纤细的大灯造型、流畅的车身线条让XC90淡化了一些这个级别车型的阳刚，变得更儒雅、稳重。

 

值得一提的是，沃尔沃XC90的尺寸在这个级别还是有些优势的。它的长宽高分别为4953/1958/1776mm，轴距为2984mm。无论是长度、高度还是轴距方面都要略大于途锐。所以，XC90理应在乘坐空间上也会比途锐要更出色一些。

内饰：途锐更科幻，XC90用料足

来到内饰方面，这两款车的风格同样各有特色。沃尔沃XC90延续了外观方面儒雅、内敛的风格，整体而言没有什么太过于浮夸的设计，一切都是比较简约的风格，除了中控台中间这块尺寸不小的大屏之外，其他的几乎没什么与科技感有关的元素。

 

反观途锐则完全是另一种画风了，换代后的途锐一改老款略显保守、老气的内饰设计，除了在细节上加入了目前大众家族最新的设计风格，中控台最吸引人的就是一块尺寸巨大的中控屏，它的尺寸达到了135英寸，即使是最低配也依然有92英寸那么大。只不过，放在现在来看，只靠大屏提升档次感的做法显然有些不奏效了。不仅看上去并没有什么科技感，豪华感也输了对手一大截。

 

不过好在，这两款车型即使是最低配都拥有比较丰富的配置分布。就拿途锐的2021款20TSI锐翼版来说，作为全系的入门车型，它全系标配了四驱、被动行人保护、胎压显示、定速巡航、驾驶模式切换、自动泊车、可变悬架、HUD抬头显示、前排无线充电、前排座椅通风加热、第二排座椅调节、手势控制、OTA升级、30色氛围灯，整体配置还是比较齐全的。

 

再看XC90，明显要在安全配置上更出色一点。它入门就标配了车道偏离预警、车道保持系统、道路交通标识识别和主动刹车，此外定速巡航也变为了更高级的自适应巡航，而且譬如远程启动、驾驶席座椅记忆、LED雾灯等配置也是途锐入门车型不具备的。可以说两者在配置上各有优劣，但是取向不同。途锐更偏向于实用，而沃尔沃则更注重安全层面。

动力：二者相差不大，沃尔沃参数更优

到了动力层面，首先要说明的是，这两台车在动力规格上都是20T的发动机。沃尔沃XC90大家都知道，是这个级别比较早普及全系20T的车型，而途锐则是全系拥有两种动力规格，除了20T版本外还拥有动力更充沛的30T车型。

 

先说XC90吧，这台车所搭载的20T发动机最大马力250匹，最大功率184千瓦，最大扭矩350牛·米，匹配的是8AT的变速箱，并且拥有四驱系统。如果你对这套动力不满足，往上还有更高规格可选，只不过依然是20T车型。

 

相比之下，大众途锐的20T版本动力则稍显逊色一些。最大马力245匹，最大功率180千瓦，最大扭矩370牛·米，变速箱同样使用的是8AT，数据上稍弱于XC90，但整体表现双方差异不大。而且途锐也全系带有四驱系统。

结语：目前来看，这两款车综合素质都还是不错的。但它们最大的优势其实还是价格，据我们了解到，途锐2021款20TSI锐翼版终端价格在52万元左右。而沃尔沃XC90的2021款B5智行豪华版最低已经接近50万元了，说来它们也曾经都是百万级的豪车，如今这个价格，岂不再次应了“真香定律”了？大家怎么看？欢迎在文章下方评论区讨论~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

      开豪车最重要的是什么？那当然就是成就感和体验感了。而且两者是有先后顺序的，成就感一定会大于体验感。沃尔沃品牌本身知名度并不高，所以无法像BBA那样让人有强烈的追求意愿，除非你是觉得BBA已经烂大街，想要展现与众不同的个性。

      

开沃尔沃的男人特点

      沃尔沃既然是豪华品牌，那么开沃尔沃出去肯定是有面子的了，沃尔沃的车主普遍会给人年龄偏大非常成熟的感觉，在某种程度上来说，开沃尔沃也是成功人士的标志。

      

      沃尔沃与BBA有所差距，这个差距其实就在于品牌的旗舰车型差距。目前沃尔沃轿车最贵的一款是沃尔沃S90，售价最高才50万多一点，再往上就没有了。相当于说沃尔沃的高度只是到了奔驰的E级这一层次，奔驰S级沃尔沃拿不出一款车型进行对比。在SUV这一边情况会好一点，最贵的沃尔沃SUV是XC90，顶配售价超过了80万。

沃尔沃汽车只是沃尔沃集团的一部分

      沃尔沃是瑞典最大的工业企业集团，除了做汽车之外，沃尔沃还生产卡车以及工程机械甚至游艇，沃尔沃的卡车在国内也是挺常见。尚格云顿给沃尔沃卡车拍的广告，我想很多小伙伴应该都看过。

      1999年，沃尔沃集团将自己的汽车业务卖给了美国的福特；2010年，吉利和李书福从福特手中收购了沃尔沃以及沃尔沃汽车品牌拥有权，于是现在的沃尔沃就成了吉利集团旗下的品牌。

      

沃尔沃的卖点注定了它的高度

      按照上面的说法，如果某一天沃尔沃推出了一款很贵很贵的轿车，是不是就意味着沃尔沃能够与BBA相提并论？

      当然不是，沃尔沃产品的卖点注定了沃尔沃很难刷新自己的高度。首先可以思考一个问题，买豪华车究竟是为了什么？其实答案也非常简单，就是豪华车带来的成就感以及优质体验感。

      

      而在体验感方面，沃尔沃做得也不算差，关键问题就是沃尔沃的卖点，体验的成本和代价比较大。要和别人撞了才知道沃尔沃的骨架有多么强硬，要几乎发生事故了才知道沃尔沃的安全辅助功能有多先进。很多豪华车的安全配置虽然没有沃尔沃来得好，但也不见得差太多，卖安全并不能为沃尔沃带来太多的增益。

      

      总的来说，沃尔沃虽然是偏小众的豪华品牌，但是品牌整体的形象很不错，旗下产品的产品力也不差。如果用找男朋友来比喻的话，BBA就像是你谈恋爱的对象，你可以不顾一切地疯狂爱着他；而沃尔沃则是你结婚的对象，虽然你对它没有强烈的爱慕感，但它能给你所有女人都想要的归属感和安全感。