带尖儿的车标，这几个，我们

众所周知，世界上造车的企业很多，而每一家车企，当然也会有自己个性十足的车标。这些车标，形形色色，五花八门，有字母的，有动物的，有工具的，有圆润的，也有带尖儿的，而我们今天要说的，就是那一些带尖儿的车标。

说起带尖儿的车标，其实也不少，以下这几个，却是我们最熟悉的，一起来看一下吧。

奔驰车标

提起奔驰，我们当然都很熟悉了，它就是“BBA”中的第一个“A”。事实上，奔驰不但只在“BBA”中排在首位，它还是世界上第一家汽车制造厂里。奔驰的车标，有三个尖儿，这就是我们所说的“三叉星”，它代表着奔驰公司要向海、陆、空三个领域共同进军的愿望。

特斯拉车标

特斯拉是一家全世界闻名的豪华电动汽车制造商，总部位于美国的加利福尼亚。特斯拉的车标，实际上就是一个带尖儿的大写字母“T”,“T”就是“Tesla”的首字母。值得一提的是，“Tesla”（特斯拉）并不是特斯拉公司创始人的名字，而是一位著名的科学家，即，尼古拉·特斯拉，它们之所以取这个名字，就是为了纪念这位科学家的。

长安车标

我们如今看到的长安车标，就好像是一个大写的英文字“V”。“V”这个字母很受人欢迎，因为它象征着“胜利”，即“victory”（胜利）这个英语单词的首字母，至于长安汽车是不是因为这个原因，才使用这个车标的，我们就不知道了。不过，它确实是一个带尖儿的车标。

讴歌是日本本田旗下的一个豪华汽车品牌，不过，它在我们国内的销量，却很不理想，不知道是不是与它的车标有关（我们只能说，可能性不大）。讴歌的车标，看上去就是一个倒过来的字母“V”，难怪有朋友开玩笑地说“把长安开翻了，就变成讴歌了”。其实，讴歌的车标，并不是字母“V”，而是一个卡钳的形象，仔细看一下，在它的中间，还有一横哩。

三菱车标

三菱也是一家日本车企，它车标上的“尖儿”，不可谓不多。三菱的车标，由三个菱形组成，而一个菱形就是4个尖儿，所以，三菱的车标共有12个尖儿。一个小小的车标中，竟能隐藏着12个尖儿，这绝对已经不少了，但是，还有比它多的，那就是——

五菱车标

比三菱“尖儿”更多的，当然是五菱。五菱堪称中国的神车，它的车标，大街小巷都能看到，至于它是什么形状，又有几个“尖儿”，我想我们就不用多说了。

以上就是有关带尖儿车标的话题了，亲爱的小伙伴们，除了我们所提到的这几个之外，你还知道其它哪些这样的车标呢？欢迎留言讨论，来和大家分享吧！

也许你会理所当然地认为我是将AMG GT C敞篷跑车比作火焰，而将极星1比作海水。这无可厚非，毕竟在百万级GT跑车阵营中，它们给人的印象多是如此。不过，随着与这两台天生吸睛的跑车进一步接触，我发现其实AMG有其平静如海的一面，而极星同样会偶尔展露出热情似火的另一种特质。

梅赛德斯-AMG GT系列，五年前横空出世。作为SLS AMG的继任者，虽然它为了减轻重量舍弃了拉风的鸥翼车门，但极度修长的前发动机舱却得以传承。在其之内，是一台由AMG工程师亲手组装、有着两颗涡轮的40升V形8缸发动机，它所能提供的最大输出功率由350千瓦（476马力）到430千瓦（585马力）不等，加上全铝合金结构打造的轻量化低矮车身，已经成为不可多得的赛道利器。当你按下它的发动机启动按键后，V8发动机通过尾部AMG高性能排气系统爆发出的低沉咆哮正是它如火焰般凶猛的见证。这台跑车似乎永远不安于现状，它时刻蠢蠢欲动，目标是征服天下的所有赛道，隐藏在COMAND Online系统中的AMG TRACK PACE菜单暴露了它的野心。

极星（Polestar），源自北欧豪华品牌沃尔沃，最初它是以赛车部门的形式存在于母公司中，类似于AMG之于奔驰、M之于宝马。不过后来，随着世界 汽车 工业电气化进程的加速，沃尔沃也正式将极星转型成为一个打造高性能电驱 汽车 的品牌。只不过，与我们熟知的那些造车新势力不同，极星没有选择热门的纯电动SUV作为开山之作，而是带着些许过渡的意味首先打造了一部“高性能电驱混合动力GT轿跑”，并没有完全放弃燃油发动机。它由改进后的沃尔沃T8混合动力系统加身：前20T机械+涡轮增压发动机配ISG电机，后轴双电机且每台电机负责一个车轮的驱动，加上超轻量化碳纤维增强复合材料车身的使用，极星1的百公里提速成绩同样可以跑进4秒。不过，诸多沃尔沃 汽车 的设计元素令这部极星1的外表看上去平静如大海，与AMG GT系列形成了鲜明的反差。

人如其面，车如其色。

奔放的流沙金与低调的太空黑，

不正完美地诠释出两款性能机器的不同性格吗？

两个品牌具有完全风马牛不相及的两种造车理念，AMG疯狂，极星淡定，AMG如火焰，极星如海水。当然，它们也有着许多的共性，就拿我们眼前的这两台车来说：AMG GT C敞篷跑车与极星1，都是超百万元级别的双门GT跑车，百公里加速成绩都进入了4秒大关，都对轻量化和高性能有着孜孜不倦的追求。只不过，一个都展现在明面，另一个则需要你自己去挖掘它的内涵。

暴烈奔放与低调含蓄

不得不承认，挂有三叉星徽标志的 汽车 天生自带一种雍容华贵的气质，哪怕大部分AMG车型也都是如此。唯有AMG GT系列，是少有的能够令三叉星徽放飞自我的产品，特别是我们手中的这台AMG GT C敞篷跑车，流沙金色的车身本就在滚滚车流中自带聚光效果，再搭配暗红色镁铝合金+三层织物的软质顶篷，强烈的色彩反差更是能够将身边路人的目光全数吸引。

全新样式的LED高性能大灯配合夸张的杠铃形三段式进气口，展现着咄咄逼人的气势。修长的发动机舱将狭小的座舱几乎“挤”至后轴之上，营造了一种极致后轮驱动的视觉效果。

前19英寸后20英寸的AMG双5辐轻合金车轮、侧翼子板上“V8 BITURBO”以及可自主调节的电子升降尾翼都无一不高调地将自己暴烈奔放的特性展露无遗。

在其身旁，同样身价不菲的极星1似乎并没有被AMG GT C敞篷跑车的气势所吓到，它从始至终都相当淡然。从外表上看，大部分人都不会认为它的价值接近150万元。的确，熟悉的“雷神之锤”前照灯组与直瀑式前进气格栅所组成的这幅面孔我们似乎花费30万元即可拥有，尾部双“C”形尾灯虽然造型别致，但同样也早已不再是新鲜事物。有着简约美的极星车标和“极星1”贴字全部隐藏在了其黑色车漆之下，不近距离观察很难辨认。我能理解大部分路人疑惑的心态：这部车看上去是一部沃尔沃，但又说不出哪里不对。当然，还是有少数资深 汽车 迷会在我经过时脱口喊出：“看，极星！”这已经令我十足欣慰了。

在21英寸巨型亮黑轮圈内，

曾服务过F1赛车的日本Akebono品牌

6活塞亮黄刹车卡钳若隐若现。

醒目的6活塞刹车卡钳隐约现于其中，它来自曾经服务过F1赛车的日本阿基波罗Akebono公司旗下，可能没有Brembo那样大名鼎鼎，但这不正符合极星品牌低调含蓄的气质么？

运动豪华与简约精致

AMG GT C敞篷跑车那狭小的座舱内为我们呈现出的依然是一副奔驰风格的豪华内装，Alcantara、碳纤维、真皮以及亮银面板等多种材质被奔驰的内饰设计师轻松玩弄于股掌之间，它们的搭配组合恰到好处地展现了AMG GT系列豪华而不失运动气质的座舱氛围。仅仅粗壮的方向盘上就集中了上述四分之三的材质，手握的地方采用Alcantara防止打滑，上下部分使用碳纤维，而双拇指触控操作区的亮银面板看上去又具备十足的质感，不得不佩服奔驰在内饰打造上的深厚功底。

与我曾经驾驶过的2018款AMG GT R相比，这部诞生于2019下半年的新款车型在数字化与互联方面进行了一定的升级。原先的双炮筒式机械仪表升级为可选择“经典”、“前卫”和“动感”三种主题的全液晶仪表。不过，当你见识到“动感”的设计后，前两种主题一定不会再入法眼。转速表居中，当前挡位和时速分别以超大的数字显于其中，它的两侧可以调出包含涡轮增压值、G值、各类油温等赛车专属信息，整体的动画效果像是在体验一部赛车 游戏 。

中央的立式屏幕升级为8英寸宽屏，并采用COMAND Online驾驶室管理和数据系统（带联网功能），集控旋钮也被更新为奔驰最新样式的手写板。智能手机互联系统支持苹果Carplay和百度Carlife两种方式，座椅加热、通风以及敞篷车专属的头颈暖风系统齐全，你还可以选装柏林之声高端3D环绕立体声音响系统以便享受独一无二的听觉盛宴。

所有与驾驶相关的功能都集中在“V8”形状的中控台上，每个按键处都提供一个小屏幕展现当前功能状态，不得不佩服德国人在这些小细节处的创新，相比于枯燥的物理按键，彩色屏幕无疑更加能够调动起你对驾驶这款 汽车 的兴趣和渴望。

当然，AMG多功能方向盘也提供了类似的模式切换区域，它能够让你手不离方向盘就能够完成诸如驾驶模式转换、尾翼升降、悬架调节等驾驶设置，一切都是以驾驶员的便利性为主要考虑因素。虽然空间狭小略有压抑，但它“五脏俱全”，并且能够通过各种方式来挑逗你的感观，令人爱不释手。

如果没有方向盘和挡把上的极星车标，

你如何确认它不是一部沃尔沃S90呢？

换到极星1之上，AMG GT C敞篷跑车座舱带给我的压抑感瞬间消失无踪。全景天幕式玻璃车顶虽然无法开启，但可以让车内的采光度更为通透，防紫外线的设计也保证了在盛夏的艳阳下车内不会被赶不走的热浪吞噬。

在特斯拉和小鹏的新车上我们都曾见到过这样的全景天幕玻璃车顶设计，看来它已经成为新势力车企最青睐的一项配置。

不过，极星1的内饰依然有着浓厚的沃尔沃风格，无论方向盘、全液晶仪表的式样，还是9英寸立式触屏及其内部的系统操作方式，都与最新款的沃尔沃 汽车 无异。虽不违和，但始终少了一些新鲜感。

作为极星1简约内饰中的爆点之一，

来自瑞典百年水晶品牌Orrefors的水晶材质电子挡把

精致得令人爱不释手。

但是，当你的视线落在挡把上时，一定会情不自禁地去抚摸它。这款水晶挡杆的材质来自瑞典百年水晶品牌Orrefors，晶莹剔透的细腻质感仿佛将你心中那因为毫无新鲜感的内饰所升起的怨念完全打散。金色的安全带也是极星1内饰的亮点之一，朴素的大环境下突然出现这样一个爆点，总比处处五彩斑斓的媚俗更能打动人心。

与AMG GT C敞篷跑车座舱内所展现的豪华运动感相比，极星1的这套内饰虽然有些寡淡无味，但却在不经意间处处透露着高级的质感，无论选材用料还是装配工艺，就像是家居一样精致而温馨。

看清楚了，它可不是保时捷上的圈速计时器（虽然很像），

而是宝华韦健音响最经典的

一个设计—鹦鹉螺高音扬声器。

顶级的宝华韦健音响系统在这部双门GT车型中安放了多达17个扬声器，包括我的最爱——仪表台中部精致的鹦鹉螺扬声器。它可以说是宝华韦健音响系统的一个经典设计。一个直径25毫米的鹦鹉螺高音扬声器下还有一个直径100毫米的凯夫拉材质锥形中音扬声器，共同组合成了中控台顶部扬声器。它的位置设定与前挡风玻璃的角度之间经过精密计算，能让音波形成很好的反射区，在保证音色丰富的同时，也能让声音显得更纯净，减少因为反射等产生的杂音。目前，这套宝华韦健音响系统仅提供给沃尔沃的90系车型以及极星1。

除此之外，我们能在中控台9英寸触屏中调出有关于主动安全系统的菜单，无需多想，将这些密密麻麻的功能全部开启即可，这也是沃尔沃浸*多年的看家技术，目前已经能够做到自动紧急避让前方突然出现的人和动物等障碍，具备十足的智能性，也令车主感到十分安心。你很容易就能在网上搜索到相关的案例视频，请恕我们无法为大家实地演示。其他在沃尔沃90系旗舰车型上出现的豪华装备，极星1上自然也都有所提供，毕竟其售价已经接近150万元，在这一点上，我们大可不必操心。而且，极星1无需您亲自去研究选装配置单，在官方的定制页面中，您只需挑选自己喜爱的外形和内装颜色即可，哑光漆需要花费18万元，仅此而已了。

对了，极星1相比于AMG GT C敞篷跑车有一项天然的优势：它能够最多承载4名人员，而后者则仅仅是双人跑车。相应的，在储物空间方面，极星1也会令人更加从容一些。

两种“快”

前面提到，AMG GT C敞篷跑车搭载了一台令人感到恐怖的大马力“心脏”，410千瓦（557马力）的最大功率经过AMG SPEEDSHIFT 7速运动型双离合变速箱的打理，能够始终保持最强的敏感度。即便将驾驶模式设定为EFFICIENT，只要右脚稍稍多给一些力度，伴随着耳边四周因降挡而突然增大的排气声浪，你的后背就会感受到一体式运动座椅的压迫。当然，在城市中驾驶时，只要控制好自己的心态和右脚，关闭声浪阀门，平心静气面对前方无尽的拥堵，变速箱就再也不会贪恋于高转速带来的快感，而是尽可能以最快的速度升至高挡位。松开油门踏板，这台超级跑车居然还提供滑行模式避免因降挡而产生发动机制动效果。加上兢兢业业的发动机节能启停，你会感激于这部超级跑车还有如此善解人意的一面。

只有驶出城市进入山区，你才能毫无顾忌地体验8缸双涡轮引擎极致的加速表现。在这里我们将头顶上的束缚去掉只需11秒的时间。当蓝天白云与远方巍峨的群山映入你眼帘之时，尽情地放飞自我吧。切换模式至SPORT或SPORT PLUS，排气声浪也会自动开启。当然，此时你的已经扯下了与外部声浪之间的最后一层隔阂，震天的咆哮可以毫无保留地经耳膜传递给你的大脑，并刺激着肾上腺素的分泌。还犹豫什么？使用拨片挂入1挡，全油门起步吧。接近700牛·米的扭矩喷涌而出，但我们的AMG GT C甚至连轮胎都懒得响一下，车辆如箭一般弹射出去。

虽然AMG 40T V8发动机震天的咆哮声已响彻山谷,

但偶尔回望，

你总会发现一个鬼魅的身影依然能够悄无声息地紧跟左右。

在门头沟西部的北京边界地区，多弯的山路是AMG GT C敞篷跑车最天然的撒欢儿舞台，顶着限速通过一个又一个弯角，车辆始终稳健如初，四个车轮没有任何失去抓地力的迹象出现，这也许就是我们俗称的“轨道车”吧。当然，沉重的转向力度还是会考验你平时健身锻炼的效果，短短15分钟，我已经无数次冒汗然后被风吹干，也许这就是AMG想要带给大家的最为纯真的驾驶乐趣。

它真的很快，37秒的官方百公里加速成绩应该所言不虚，不过我已经累了。体验用车并没有花费5万元选装更高档次的柏林之声，不过标配音响系统同为柏林之声，我认为对于AMG GT C这样的跑车来说已经足够了，它最动听的音源其实正是来自你视野前方那修长的发动机盖下。降低车速，重新调节各模式至舒适，打开蓝牙音乐，你会发现这部跑车并不会拒绝你想要体会其平静浪漫一面的诉求。就像驾驶最普通的敞篷跑车一样，没有太多的区别，那不安分的V8发动机虽然时有声浪传入，但也正与你所播放的音乐完美结合，令人沉醉。这种独一无二的体验，唯有我们的AMG GT C敞篷跑车才能独家给到。

再次换到极星1的驾驶席。通过刚才从城区到山区接近超过100公里的“充电模式”驾驶，发动机几乎已经将那34千瓦时容量的电池充满，我们终于可以体会最强的极星1了。将驾驶模式切换为POWER，此时20T发动机、能够提供额外50千瓦功率的ISG电机以及两个后桥电机已经全部绷紧了神经，只是等待你的右脚发出指令。还等什么？全油门走起，伴随着一阵大脑眩晕之感，我手中这台低调的跑车并没有给人丝毫的反应时间就已经达到山路的限速水准，主观感觉它甚至要比AMG GT C更为迅捷，我相信4秒左右的官方百公里提速时间是可以成为现实的。当然，在提速过程中，你的耳朵可能会有些许抗议，它好似完全失去了宠爱，没有任何感知，车辆竟然已经极速飞奔了。这正是未来性能车的发展趋势，使用多电机驱动，瞬间的扭矩最大化让百公里加速时间大幅缩短，即使20万元、30万元的纯电动 汽车 目前做到5秒左右的成绩也并不稀奇。

也许有些人会觉得这样的提速过程如同嚼蜡，没有声浪烘托氛围，跑车也就不能称之为跑车。我们理解这部分人的担忧之心，随着排放法规越来越严苛，燃油车还是会慢慢地退出 历史 舞台。无论目前的电力驱动还是将来的氢燃料驱动，发动机的声浪终将只活在我们的记忆之中。要学会接受现实，接受更新的 科技 ，更清洁的能源到来。也许未来，电流声也会被脑洞大开的人们玩出花样来呢。

即便坐在狭小的AMG GT C敞篷跑车的座舱中，

你也能感受到三叉星徽

对于内饰豪华感的追求

并不会因为其超级跑车的身份而有所怠慢。

回到正题，其实我们当时忘记了极星1的系统性能参数。回首查看，才发现它的这一整套动力总成能够输出最大超过700马力的功率，以及令人感到惊讶的1000牛·米峰值扭矩,难怪在起步的一瞬间我有种曾经在阿布扎比体验罗萨方程式过山车时的大脑充血之感。但是，对于低调的极星1来说，如此玩法并非常规操作，它只是向大家宣告：我有这个实力，欢迎试探。在日常驾驶时，纯电动模式行驶依然是它极力向大家推荐的，135公里的纯电续航里程几乎可以令你保持两天一充的频率（按平均往返通勤距离50公里计算），只是它仅有交流慢充模式提供，需要一整夜的时间电量才能充满。其实对于插电式混合动力 汽车 来说，仅提供慢充已经足够。想象一下如果能够使用快充，本就不大的电池可能会在30分钟甚至更短的时间内就完全充满，并不足以令你逛完商场或者吃一顿晚餐，在充电车位紧张的情况下就会有些尴尬。解决方式就是我们之前是用的发动机充电模式，实测效率还是比较高的。当然，有条件的客户还是建议大家安装家庭充电桩，即可用车无忧。

通过驾驶模式旋钮，我们可以看到极星1还提供AWD全驱、PURE电子后桥驱动、HYBRID混合动力以个性化设置模式，与我们常见的跑车驾驶模式有很大差别。在电量充足时，PURE当然是更好的解决方案，否则一路HYBRID即可。雨雪天气或是多弯山路的情况下，AWD全轮驱动会为你提供最为周全的保障。

只有打开发动机盖，

你才会发现极星1那隐藏很深的

跑车专属Öhlins避震。

觉得它不够硬？请自己动手调节吧。

跑车专属的Öhlins避震也是极星1隐藏很深的一点，只有打开前机盖看到顶吧时，你才会注意到两侧避震筒上的小字。在这里，你可以通过那个金**的旋钮自主调节避震器的软硬。就我们目前的状态来看，一定是最适合城市驾驶的风格。

另外，前面提到的极星1车身结构中使用了大量的碳纤维增强复合材料CFRP（Carbon Fiber Reinforced Polymer)，相比传统钢结构车身可有效减重230公斤，几乎完全抵消了高容量电池组为车辆带来的额外重量，这一点我们同样可以在车身上找到不起眼的小字说明。

就像超跑的透明机盖一样，

极星1这块透明盖板内的金色线束

象征了此品牌对于电气化路线坚定的追求。

真的是，只有懂它的人，才能体会到极星隐藏在超低调外表下的疯狂 科技 。不信？请打开后备厢盖，你发现这里的玄机了吗？

历史 的车轮滚滚向前，

从内燃机时代到电气化时代，

人们对于极致性能的追求将永不停歇。

两种完全不一样的“快”，让AMG GT C敞篷跑车与极星1难得地遇到了知音，可谓“不打不相识”。一台是传统内燃机跑车领域里的佼佼者，一台作为全新品牌电气化的代表同样具备出众的性能；一台有着如火焰般的热情与奔放，一台则以平静如大海立足于世界。不过当你深度地接触它们后，敞篷跑车的浪漫以及发动机+三电机混合动力系统的迅猛也同样会给你留下深刻的印象。一面是火焰，一面是海水，可以理解为分别形容这两台尤物，也可以分别安放在它们各自的身上。如果有足够的预算，我愿意将它们全部收入囊中，你呢？

Specification

梅赛德斯-AMG GT C

敞篷跑车

售价:19488万元起

引擎:V8,双涡轮增压

排量:3982mL

最大功率:

410kW/5750～6750rpm

最大扭矩:

680Nm/2100～5500rpm

变速器:

7挡双离合器

长/宽/高:

4551/2007/1260mm

轴距:2630mm

驱动方式:

前中置后驱

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

双叉臂/双叉臂

轮胎:

前:265/35 ZR19

后:305/30 ZR20

最高车速:316km/h

0～100公里/小时加速：

37s

综合油耗:122L/100km

极星1插电式混合动力

售价:145万元起

引擎:L4,机械+涡轮增压

排量:1969mL

电池组容量:34kWh

最大总功率:441kW

最大扭矩:1000Nm

变速器:

8挡手自一体

长/宽/高:

4586/2023/1352mm

轴距:2742mm

驱动方式:四轮驱动

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后) :

双叉臂/多连杆

轮胎:

前:275/30 R21

后:295/30 R21

最高车速:250km/h(电子限速)

综合工况油耗:1L/100km

纯电续航里程:135km

文/裴雷 图/李骁

买奔驰时候说三叉戟就是车标新名字。

奔驰改形三叉戟车标，呼吁人们保持距离。日前，梅赛德斯-奔驰通过官方社交媒体发布了“新”车标。原本与圆形相连的三叉星，如今被“隔离”在中间。据奔驰官方解释，奔驰希望以此呼吁大家，尽量待在家中，保持距离防止疫情扩散。这也是继奥迪和大众之后，又一德国汽车制造商通过车标改形来助力抗击疫情。据了解，自奔驰在脸书发布该车标后，引起了14万之多的讨论。

戴姆勒于1909年为三星标志申请专利权，但本茨则属于一个圆形徽章。奔驰的标志来源于戴姆勒给他妻子的信，他认为他画在家里房子上的这颗星会为他带来好运，这颗三叉星还象征着奔驰汽车公司向海陆空三个方向发展。1909年，戴姆勒先生为了纪念他的VELO型车大批量生产，将三叉星内的齿轮图案改为月桂枝，以示胜利，而标志内的“梅赛德斯”则取自埃米尔·耶利内克美丽女儿的名字。“梅赛德斯”在西班牙语中有幸运的含义，可惜这位美女于四十岁死于不幸的婚姻，而以她命名的做法却不胫而走。到了1916年，星形的标志与奔驰的名字终于合二为一，而随着这两家历史最悠久的汽车生产商的合并，厂方再次为商标申请专利权，而此圆环中的星形标志演变成今天的图案，一直沿用至今。并成为世界十大著名的商标之一。

1909年6月，戴姆勒汽车公司申请登记了“三叉星”作为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化。1916年在它的四周加上了一个圆圈，圆的上方镶嵌了四个小星，下面有Mercedes（梅赛德斯）字样。

奔驰的标志最初是Benz外加麦穗环绕。1926年，戴姆勒与奔驰合并，星形的标志与奔驰的麦穗终于合二为一，下有Mercedes-Benz字样，后将麦穗改成圆环，并去掉了Mercedes-Benz的字样。

而随着这两家历史最悠久的汽车生产商的合并，厂方再次为商标申请专利权，而此圆环中的星形标志演变成今天的图案，一直沿用至今，并成为世界十大著名的商标之一。

扩展资料：

奔驰分12个等级：  

S级是最高级别，豪华车系。  

E级属于中大型车。  

C级属于中小型车。  

CL级属于拥有跑车外观的运动型轿车。有CLS和CLA两种，CLS处于E和S之间，CLA相当于但略低于C级。  

G级是奔驰的越野车王者。  

GL级同样是越野。但相对于纯种越野要更兼顾公路体验。  

GLK是GL的简化版本。  

M级就是ML，更偏向于公路，越野模式没有GL强大。  

A级和B级属于两厢车，尺寸大小而已。  

SL级是敞篷跑车，属于小跑。  

SLK比SL级别低，同样是小跑。  

SLS或者说已经停产的SLR都是超级跑车。

-奔驰

4个用“兵器”做车标的车企，网友：第一个足够凶猛，足够浪漫

很多有经济条件的车主在购车时，都会挑选一个颜值很高的车子，通常他们挑选的车辆都会有一个很酷的车标，这样的车开在大街上，肯定会吸引不少女生的目光；可见好的车标可以给整辆车起到一个画龙点睛的作用，使得整个车体看起来更加美观。这四个用“兵器”做车标的车企，你都知道吗？想必其颜值一定不会太低，。网友：第一个足够凶猛，足够浪漫。是什么样的车能够让网友这么说呢？

第一款：玛莎拉蒂

玛莎拉蒂的车标是海神波塞冬的三叉戟，这是兵器做车标必须要提到的一款车，玛莎拉蒂的三弟是一个雕塑家，当他们三位想要决定玛莎拉蒂的车标是什么时，三弟随手将波塞冬雕像手中的三叉戟给掰了，这也就成为了之后的玛莎拉蒂的车标了。虽说这个车标很随意的就产生了，但是不得不承认的是，这个车标跟玛莎拉蒂的形象是很符合的，马萨拉蒂的三叉戟车标就是网友口中的足够凶猛也足够浪漫。

第二款：东风

东风的车标是双飞燕组成的旋风标志，官方定义的车标是两只小燕子，但不少人认为它看起来更像是武侠小说的回旋镖，因为这款车的车标上的两只小燕子确实是太抽象了；那么这款用兵器做车标的车，你在路上是否留心观察到呢？

第三款：奔驰

奔驰相信大家都并不陌生，在道路上随处可见，奔驰的车标是一个三叉星，代表的是海陆空，象征着奔驰的发展方向，此车标看起来稳重却不失浪漫与杀伤力，一个圆圈的包裹将奔驰锋利的光芒给收敛了起来，这也是大多数网友认为的画龙点睛之地。

第四款：别克

别克这款车的车标是相当具有代表性的，由三面盾牌组成，象征着别克坚实的品质，不过不同的人会有不同的看法，一些人会觉得别克的车标比起是三把盾牌，更像是三个锐利的子弹，更有一些人认为这三个盾牌是三个宝剑，这样来说也象征了别克的动力很优秀。

除了这四款车的车标是“兵器”之外，凯迪拉克等车的车标也用的是兵器的形状，这些车标带给我们了很多的正能量，比如坚实的品质，或者是澎湃的动力还有奋进的驾驶激情，这些品质或多或少都会影响到驾驶者的斗志，每天都能够积极向上的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/陈龙珑

还记得在跨年前后那段时间，一部宝马的贺岁片《巴依尔的春节》刷屏朋友圈，还有几个朋友向我强烈安利。但当时忙着其他事没来得及仔细赏析，这一耽误就是一个春节。

 

就在前两天，我终于想起了这档子事，仔细地把这二十几分钟的微**看了两遍。那台第三代的E34宝马5系瞬间将我们拉回了90年代初，那段国民经济还不算富裕的童年时光。

在“宝马”还被叫做“巴依尔”的时候，对于普通家庭来说，那可是高不可攀的存在。能买得起一台“巴依尔”的都是当地有头有脸的人物。

 

90年代过去，进入千禧年之后，宝马在国内的名气越来越大，后来才有了德系三杰BBA的说法。今天我们就来讲一讲这三杰其二，宝马和奔驰半个世纪以来的“爱恨情仇”。

 

宝马7系初生 奔驰W116风头正盛

 

众所周知，BMW的全称是“巴伐利亚发动机制造厂”，总部设在慕尼黑。早期的宝马以运动性极强的双门轿车而闻名，为日后的发展路线定下了基调。

 

在1975年，宝马开创了全新的车系——“3系”，初代宝马3系代号为E21，依然是一款双门轿车。经典的四圆形大灯、标志性的“双肾”进气格栅、霍氏弯角等等经典设计元素都被沿用到这台车型上。

 

此时距第二次工业革命已经过去了差不多一百年，人们的生活水平飞速提高，豪华汽车市场的需求越来越大。宝马不再满足于简单的“运动”标签，开始觊觎顶级豪华汽车市场。

 

于是，初代宝马7系E23在1977年应运而生。7系一诞生就被定位于旗舰机豪华座驾，配置上当然必须得瞄向最高水准。当时的宝马7系是世界上首款搭载了车辆自检系统的豪华轿车。此外，它还有一部可显示续航里程的行车电脑。

 

尽管现在，自检系统是每台汽车的必备配置，但在当时，这套原始且简陋的自检系统可是妥妥的“黑科技”。这些高科技配置为宝马在豪华市场打开了局面，这才有了《巴依尔的春节》里的那句话，“这车，全身都是电脑。”这东西在当时可是不可多得的稀奇物件儿。

 

然而这些还远远不够，宝马当时的实力还远远不足以和奔驰竞争。

 

当时的豪华汽车市场还被奔驰吃得死死的，同样在70年代，宝马7系才刚刚诞生，但奔驰S级已经来到了第五代——W116。也是从这一代车型开始，才被正式命名为“梅赛德斯-奔驰S级轿车”。

 

这时候的豪华汽车市场，呈现奔驰一家独大的局面。无论是设计还是配置，S级都处在鄙视链的最顶端。虽说初生牛犊不怕虎，但要做到和奔驰抗衡，宝马还有很长的路要走。

 

后生可畏——宝马得以与奔驰平起平坐

 

90年代，奔驰势头正如日中天。此时奔驰的拳头产品正是大名鼎鼎的“虎头奔”——W140，霸气浑圆的车身设计，经典的三叉星立标和前脸造型令人过目不忘，它被认为是最具收藏价值的一代奔驰S级。在当时的**大片中，商界大鳄和黑帮大佬的座驾几乎都是这台W140。

 

或许正是受到W140的激励，宝马下定决心要改变这种总比奔驰矮一头的局面。在2001年，第四代宝马E65问世，这可能是一台最不像宝马的宝马。

 

或许是当时的审美风向，亦或是受了奔驰W140的启发。这一代宝马7系一改之前棱角分明的画风，摇身一变成了一台极为圆润，甚至略发臃肿的豪华座驾。和上一代宝马7系相比，它就像被投食了增肥剂一样。

 

也是在这一代开始，以运动而闻名的宝马开始注意到了顶级豪华车的真正客户——后排乘客，而非驾驶员。具备电动调节和记忆功能的后排座椅、车载电话、车载冰箱记忆后排娱乐系统，让它成为了真正意义上的旗舰级豪华车型。

 

也正是从这一代开始，宝马终于得以达到了与奔驰平起平坐的地位——在21世纪初，W140和E65退出市场时，宝马7系的销量首次超过了同期奔驰S级。

 

全新纪元——竞争与融合

 

在过去，人们形容BBA的不同风格时总说：奔驰玩豪华，宝马玩操控，奥迪玩科技。但随着汽车行业的不断发展，不同车企间的风格都在逐渐趋同，慢慢融合。现在的豪华汽车都不再只着重突出于某一方面，而是追求面面俱到。

 

在持续半个世纪的竞争中，奔驰与宝马相互尊重，相互竞争，留下了不少佳话。

 

就在2019年5月，时任奔驰全球CEO的迪特·蔡澈宣布正式退休，宝马放出一段视频向其表示敬意，并附言“奔驰一生，宝马相伴”，奔驰也转发致意。

不过视频的内容却非常耐人寻味：蔡澈卸任后，开着奔驰S级回到了家中，又驾驶着一台宝马i8驶离了车库。

奔驰和宝马总是在“花式秀恩爱，不带奥迪玩”。对此奥迪表示，还是独处更适合我。

 

从7系问世到与奔驰平起平坐，宝马这个后起之秀也成了汽车领域的中流砥柱。奔驰和宝马在相爱相杀中一起进步，推动了汽车行业的不断发展。它们中的任意一方都值得我们敬重。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三叉星辉照亮您的事业与前程下一句是，一叉天时，二叉定力，三叉人和。星光不问赶路人，时光不负有心人，岁月荏苒，长路漫漫，愿你出走半生，归来仍是少年。这是奔驰的一句广告语，恭喜您成为梅赛德斯奔驰车主。

奔驰的介绍

梅赛德斯奔驰MercedesBenz是世界闻名的豪华汽车品牌。1886年1月，卡尔本茨发明了世界上第一辆三轮汽车，获得专利，被誉为汽车的发明者。

与此同时，奔驰的另一位创始人戈特利布戴姆勒发明了世界上第一辆四轮汽车。从此，世界发生了改变。

1926年6月，戴姆勒公司与奔驰公司合并成立了戴姆勒奔驰汽车公司，以梅赛德斯奔驰命名的汽车，是高质量，高性能的汽车产品的代表。除了高档豪华汽车外，奔驰公司还是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。梅赛德斯奔驰为戴姆勒集团DaimlerAG旗下公司。