希望开上野马的时候她还没有谈婚论嫁是指已经分手的了吗

不是。因为对方说的是希望开上野马的时候她还没有谈婚论嫁，这句话的含义是希望自己开上野马的那一刻，心爱的女孩还没有到谈婚论嫁的时候，希望自己能娶她，这意味着这个男孩只是喜欢这个女孩，还没有勇敢的向对方表白，想到等到自己有条件的时候，再娶对方，所以不是指分手了。

2019年7月2日， 汽车 界传奇人物李·艾柯卡（Lee Iacocca）去世，享年94岁。

从移民之子到美国英雄，艾柯卡为福特效力32年，从推销员做到总裁，却在职业巅峰被扫地出门，受尽侮辱差点自杀，却又东山再起，成为80年代底特律三巨头中的“小老弟”——克莱斯勒的拯救者。

艾柯卡的传奇之处，在于作为他一位职业经理人的成功，更在于这些成果背后，关于成长、忍辱、崩溃与至暗时刻的艰难选择。

如同他的自述一样， “当我回顾自己在 汽车 业38年的生涯时，令我印象最深刻的，与新车上市、得到升职或发红利的辉煌时刻毫不相干。”

李·艾柯卡的故事，要从父亲尼古拉·艾柯卡讲起。

1902年，12岁的意大利移民尼古拉·艾柯卡抵达美国。

当轮船驶进纽约港的时候，尼古拉看见了那个无数移民希望的象征，自由女神像。

贫穷无助的尼古拉，当时唯一确信的就是“地球是圆的”，因为有一个叫哥伦布的意大利人刚好比他早410年抵达美洲。

当尼古拉再次经过自由女神像的时候，他已经是一名事业有成的美国公民，身边是母亲，年轻的妻子，聪慧的儿子，以及无穷的希望—— 只要你有目标而且愿意努力，你就可以成功。

这是尼古拉给儿子上的最珍贵的一课。

即使在1930年代大萧条的艰苦岁月中，父亲的那句 “太阳总是要出来的，要勇往直前，不要半途而废” ，成了小艾柯卡的定心丸。

尼古拉留给儿子的第二笔财富，是自信。

每当小艾柯卡带着从学校拼写比赛中拿到的奖状回家，尼古拉就会欣喜万分，迫不及待告诉自己的朋友。

乃至后来艾柯卡入职福特后，福特只要推新车，尼古拉一定是第一个试驾的；艾柯卡晋升总裁那天，他也说不清自己跟老爸谁更高兴。

尼古拉留给儿子的第三笔财富，是对 汽车 的狂热。

他是镇子里少数会开车的人之一，拥有一辆最早期的福特T型车，只要有空就去摆弄车子，改进性能。

父亲不准小艾柯卡骑自行车，但当艾柯卡年满16岁时，他却支持艾柯卡去考驾照——结果，艾柯卡成了镇上第一个会开福特车的小伙子。

当然，就像那个年代的大多数移民后裔一样，小艾柯卡的童年并不是只有欢乐，艾柯卡一家很不愿意让别人知道自己是意大利人。有时候，艾柯卡会跟嘲笑自己的大孩子打架，但总会记得老爹的警告： 如果对方比你高大，就不要还手，用头脑，不要用拳头。

1946年，深谙街头生存法则的艾柯卡，一口气拿下宾夕法尼亚州利哈伊大学的工业工程、商学和心理学3个学位。

从利哈伊大学毕业后，他又靠奖学金去普林斯顿大学深造。

（这期间，他还听过爱因斯坦的现场演讲，只不过听不太懂就是了）

常春藤名校毕业+时下热门的工程科学位，给了艾柯卡足够光鲜的起点。

毕业时，面对20个offer，他毫不犹豫选择了福特——他早年开过一辆破烂的1938年产60马力福特车，常对朋友说：“他们需要我，造出这么差劲 汽车 的公司，一定需要帮助。”

1946年8月，一个夏夜，21岁的艾柯卡连夜坐车赶到底特律。

他成了福特的一名见习工程师。

培训期间，有一天，老爹老妈来看他，对穿着工作服的儿子，尼古拉老爹笑着说：“上了17年学，现在你明白了没能在班里拿第一是什么后果了吧？”

实习还没结束，艾柯卡就感觉整天跟没有生命的机器打交道索然无味——从小痴迷于人际交流的各种尝试的他，真正感兴趣的是跟人打交道。

他要申请内部转岗。

几番辗转后，宾夕法尼亚一位地区经理给了初来乍到的工程师一个机会。

工程师切换到了推销员的赛道。

现在，这个故事看起来就理所应当了，一个有着营销天赋的小伙子，毕业后投身商圈，建功立业，最后实现美国梦。

慢，并不是你们想象的那样。

艾柯卡用实际经历证明了，不是所有优秀的推销员都是天生的。

艾柯卡是一个善于总结经验的人。

一开始，他即使把推销话术练习了一遍又一遍，但每当拿起电话，心里还是会发毛。

在一场又一场被拒绝的原因复盘和优化改进后，对方终于不再很快挂他电话了——就像当年在大学一样，经过一段时间努力，艾柯卡的推销工作开始变得顺利和出类拔萃了。

他的运气也不错。

二战后，买车需求暴涨，电话推销员艾柯卡用三年时间，就被提拔为威尔克斯巴勒地区销售经理。他每天带着幻灯机、海报和图标，开着崭新的 汽车 ，周日晚上达到指定的经销商所在城市，周一一早就马不停蹄给经销商做销售培训。

这是他一生中很关键的一个阶段，这段经历让艾柯卡明白了一个道理： 经销商是美国 汽车 业的精髓，想在这一行获得成功，必须和销售商站在同一立场上。

以后的风风雨雨中，他始终牢记这一点。

这期间，一段小插曲很好地说明了艾柯卡深谙人性：他发现自己的姓“Iacocca”对很多北方人来说很难记，但是南方人对这个姓却颇有好感，让他们忘记他的意大利裔身份，把他当作他们当中一员。很快，美国南方的推销员和经销商都认识了这个叫艾柯卡的伙伴。

又七年的摸爬滚打后，巴勒地区经理艾柯卡升职为费城地区销售副经理。

还没来得及享受升职的喜悦，就迎来一场多事之秋。

1956年，福特总部推新车，公司分发给介绍这款车安全装置的广告片，让他放给经销商看。

艾柯卡注意到片子里有句解说词：

他决定在有1000多个推销商参加的地区推销会上，搞一次实物表演——他把新型安全垫铺在地板上，然后带着一纸盒鸡蛋爬上高梯子，亲自往下掷鸡蛋。

第一个鸡蛋落到了地板上，鸡蛋碎了，哄堂大笑；第二个鸡蛋扔下来时，替他扶梯子的助手不巧晃了一下，鸡蛋掉在助手的肩膀上，又引起一阵倒彩；第三、四个鸡蛋虽然落到垫子上，但都碎了，直到第五个鸡蛋，实验才算成功。

表演失败了，艾柯卡却反思出推销的窍门：

1做实物演示，不要用鸡蛋（那天，他的脸上一直挂着黏糊糊的鸡蛋液，那是他在尴尬的时候，手无意识地蹭上去的）；

2搞推销活动，彩排很重要，一言一行都要万无一失。

整体来看，总部策划的安全装置宣传没能取得预期的效果，福特在各地的销售都变得疲软，艾柯卡所在的费城地区成了垫底。

销售经理面临被炒鱿鱼的危险，直到一场天才的推销计划，直接把这位业绩垫底的副经理送进了福特 汽车 高管层。

“56换56——只要交20%首付，就可以在3年内以每月56美元的价格，买一辆1956款的福特车。”

是不是想想有点心动？

这是排名垫底的销售经理艾柯卡策划的。

仅仅3个月，费城地区销量从垫底跃居销冠。

当福特总部把这种推销方法推广开后，这款车的年销量猛增75万辆。

十年艰辛，一夜成名。

1960年，36岁的艾柯卡晋升为福特 汽车 分部副总裁兼经理——比他在大学时发誓“要在35岁担任福特公司副总裁”的时间，仅仅晚了一年。

也是这一年，他结婚了。

新娘是当时福特费城办事处的接待员，两人恋爱好几年，因为艾柯卡经常出差，婚期一再推迟。

住进新房的第二天，艾柯卡就被通知，去福特总部底特律工作。

听到这个消息，艾柯卡的第一反应是：天呐，我的新房子光地毯就要2000美刀！公司能给我付这笔钱吗！

履新副总裁后，艾柯卡沉迷工作不能自拔，他每天早上迫不及待去上班，晚上还不想下班。

领导的工作热 情感 染了团队。

这帮自信的年轻人，把自己看作艺术家，新车就是他们的艺术品，他们想设计出前所未有的杰作。

迅速上位的艾柯卡也非常明白，要想地位稳固，必须尽快有让人心服口服的业绩。

方法只有一个：推新车。

他组织手下每星期聚一次，分析、预测消费者心理和市场。

在这些聚会中，他意识到，60年代肯尼迪入主白宫后，一股乐观的气息横扫美国大地，年轻化是市场趋势。市场调查也证实，今后10年 汽车 购买力的增长至少一半来自年轻人。

他为新车的研发定下目标：坐得下4个人，有宽敞的后备箱，引擎盖必须很长，后甲板又要很短。

1962年底，新车设计最后定型了：酷似美国赛车迷们崇尚的欧洲赛车；而且不单是跑车，也可以挂上一个车厢，在星期五晚上去乡村俱乐部度假；星期天又能开着它去教堂做礼拜。

非常符合美国青年小夫妻们的口味。

这一代美国年轻人，终于又有了爱上底特律金属的理由。

不过，为新车取名，永远是一场艰苦的战斗。

艾柯卡的案头摆过许多名字，特级猎鹰，美洲豹，多里诺——因为多里诺和意大利工业城市都灵发音相近，有艾柯卡想要的异国风味。

准备拿着“多里诺”这个名字投放广告时，艾柯卡接到公关经理的一通电话：你必须给新车换个名字。

原来，董事长亨利二世正在办离婚，新女友是意大利人，给新车取个意大利名字，可能会引起不利的联想。

最终，苦逼的广告公司从底特律公共图书馆又翻来一堆野兽的名字，艾柯卡从中选出了野马。（不过这个野马并不是真马，而是取自二战中威震长空的野马型战斗机）

确定名字后，有人对艾柯卡说：“你看，车头野马标志奔跑的方向错了，因为它顺时针方向奔跑，而不是美国赛马场马跑的逆时针方向。”

艾柯卡的回复是：“因为他是野马，而不是驯服的马。”

（为艾老师的机智口才鼓掌）

1964年4月，野马问世第一天，订单上万，投产两年一共卖出100万辆，为福特带来11亿美元纯利润。

1970年底，福特总部大楼。

在雪后阳光的照耀下，董事会全体通过艾柯卡任命福特总裁。

他当时心想，这是一份最好的圣诞礼物。

他第一时间给老婆玛丽和远在家乡的尼古拉老爸打了电话——他肯定这一天会是老爸最开心的日子。

功高震主，亘古不变的道理，可以用来解释所有被老大干掉的二把手。

艾柯卡英俊潇洒，毅力非凡，风趣幽默，但又咄咄逼人，他跟福特二世经常在产品计划、高管任命、支出优先事项上发生冲突。

1975年，生性多疑的福特二世开始削权，艾柯卡的地位从集团第二落到第四，被打入冷宫。

艾柯卡找小福特要说法，小福特的理由是：我就是不喜欢你。

1978年7月13日，一个炎热的下午，福特二世把艾柯卡叫到办公室，通知他已经被免职，以后不用去总裁办公室了。

虽然早有心理准备，艾柯卡还是按捺不住心中的怒火，他提高嗓门：“你看着我！你的决定坏透了，过去两年我为公司赚了35亿利润，你以后也许再也见不到18亿的年利润了，因为你只会花钱而不懂得赚钱！”

无论如何，这一天，为福特效力32年的总裁艾柯卡被解雇了。

跟福特二世的辞职谈判中，艾柯卡为自己争取到了3个月缓冲期，在他找到新工作前，公司还会提供一间办公室供使用。

那是离福特总部几英里外的一间灰暗的仓库，秘书在门口垂泪相迎。

他推门一看，办公室只有卧室大小，地板上铺着有裂缝的油毡，只有一张小桌子，上面放着两只塑料杯，比起他原来的豪华总裁办公室，简直就像流放到西伯利亚一样。

这场最后的羞辱，对艾柯卡来说，比被炒鱿鱼还糟糕，“遭到我想杀人的地步——我也不敢确定是想去杀亨利福特还是杀我自己。”

他怒火满腔，猛然转身走了出去。这是他第一次，也是最后一次踏进这间工作室。

爬得越高，摔得越痛。

一被解雇，艾柯卡这个人似乎就在世界上不复存在，手下都怕见到他，躲着他。

尼古拉老爹说过一句话：一个人在临终时有5个真正的朋友，他就算生得伟大了——艾柯卡此时体味到了老爹这句话的含义。

连他的家人也受到牵连——整整一个星期，他的女儿莉亚都度日如年，“总经理的女儿，处处有优越感，现在受到惩罚了吧！”

此时的艾柯卡，已经54岁，知天命之年。

那么，艾柯卡叱咤底特律的传奇故事就这样黯然落幕了吗？

当然还没有。

但他那段痛不欲生的经历无法抹去。他开始酗酒，愤怒、仿惶、苦闷，甚至想到自杀，直到老婆提醒他： 不要只会生气，要真正做出些事情来。

他开始振作——或者换句话说，他的斗志被彻底激发了——后来他这样回忆 ：“当我真正走上战场，情势十分艰难时，我的肾上腺素将开始流动。”

被解雇之后，由于过去的威名，许多财大气粗的公司都向他发邀请，他可以去别的行业当老总，就像2006年波音公司的穆拉利去福特当CEO一样，或者接受雷诺的offer，挂个全球 汽车 顾问的闲职，当时他已经54岁了，财务自由。

但他觉得自己不是当顾问的料，“我对完全投入工作有股狂热，我爱直接负责做事，做成了，那是我的光荣，失败了，我愿意接受惩罚。”

他选择迎接新的挑战，入主当时负债累累的克莱斯勒公司。

艾柯卡在福特的时候，几乎没注意到克莱斯勒的存在，他眼里的对手只有通用，从来不把克莱斯勒放在眼里，但这个他以前瞧不上的平台，将成为他复仇的起点。

1978年双十一那天，艾柯卡上任克莱斯勒总裁。

然后，他再次崩溃，他接手的是一个远远超过了他预期的烂摊子。

对内，现金枯竭，上任当天公司宣布连续3个季度亏损16亿美元；

管理混乱，一个公司竟然有35位副总裁，还各把一方，互不通气；

产品粗制滥造，积压严重；

对外，伊朗事件导致汽油价格攀升，主打经济省油的日本进口车虎视眈眈。

在自传里，他这样写道：“如果我知道摆在面前的任务如此艰巨，即使把全世界所有的钱给我，我都不干。上帝不让你提前一两年知道未来的命运也是一件好事，否则你可能会痛苦地拿枪自杀的。 ”

但既然已经上船，只能硬头皮干下去。

“艰苦的日子一旦来临，除了做个深呼吸，咬紧牙关尽其所能外，实在也别无选择。”

抱完国家的大腿，艾柯卡挥起大刀向自己——他关闭了20个工厂，在1978年到1980年间裁掉74万名工人，解雇了35位副总裁中的33位。员工接受了12亿美元的减薪，上游厂商3次同意延迟首款，管理层同意减薪10%——推动这些的基础，是他先把自己的工资减到1美元。

之前，他一直是特别强调高工资带给自己荣誉感的那种人，1970年代，小亨利福特和他是全美收入最高的两位企业家。

“作为企业领导，最重要的一点是身先士卒，这样员工会看到，大家都会模仿你。”

艾柯卡非常清楚，人是最重要的。

危难时期，动员人的最佳方法是，让每个人都了解整个行动，成为其中一部分。

可能是因为推销员出身，所以人们愿意把他的成功归结到三寸不烂之舌，但事实上，营销在克莱斯勒翻身的事情上只贡献了很小的一部分。

带领企业走出泥沼的，只能是一个冷面铁血而又熟悉产品的总裁，而不可能是一位笑容满面、八面玲珑的营销大师——比如艾柯卡用各种理由撤掉了35个副总裁里的33个，28名高层也被撤掉24个。

与此同时，他掏出随身携带的笔记本，上面记着福特几百名经理的种种业绩——他把福特的老部下被悉数挖了过来，负责新车研发。

他知道，这些人有一个绝妙（但被福特二世毙掉的）新型车idea：K型车。

K型车成了克莱斯勒的最后一张牌。

这是艾柯卡在福特时一心想做的车，只用四缸就能跑很好，前轮驱动，空间宽敞，结构坚固，外观气派，不像其他小型车看起来那么单薄，省油实用，还破天荒可以塞进6个美国人。

这是艾柯卡特别设计来应付日本对手的，可惜小福特一直严词拒绝。

到1981年底，K型车已经占领了小型车市场的20%以上。

K型车带来的现金流，成了克莱斯勒的救命稻草。

1983年，对艾柯卡来说，是苦乐参半的一年。

这年春天，他的长期患病的老婆玛丽去世了。

死前，她对丈夫说：“现在车子的确比较好，比你几年前开回来的废铁要棒多了”——艾柯卡常常开车载着一家四口出去玩，特别是他的两个女儿还小的时候。

“她至死仍然十分美丽。”

艾柯卡在自传里这样回忆。

事实上，如果玛丽再撑过两个月，就能亲眼看到丈夫逆风翻盘了——

8月15日，艾柯卡把他生平仅见的、面额高达814亿的美元支票，交到银行代表手里，至此，克莱斯勒宣布还清所有债务，比预期的提前了7年。

恰恰是5年前的这一天，福特解雇了他。

当年的过节，他已经用传统的美国方式——在商场上击败他，扳回来了。

是的，只有美国，才能让他有成功的机会，而且他也紧紧抓住了机会。

这成了他那本自传的主旋律。

“今天我有了成功的事业，只有在美国才能让我有成功的机会，而且我也紧紧地抓住了机会。”

1984年，克莱斯勒取得238亿美元净利润，超过了 历史 上的最高水平，重回世界三大 汽车 制造商之一的地位。

同年，克莱斯勒收购玛莎拉蒂156%的股份，风头一时无两。

如同艾柯卡从熔炉中走出来一样，克莱斯勒也终于在生死边缘处重新站起来。

艾柯卡成了美国人最崇拜的英雄——后者在他身上，看到了永不放弃、永不服输的美国梦。

当一个人活成一个行业、一个时代、一种精神的代表，他的故事，就是不朽的。

1982年，当美国总统里根邀请艾柯卡出任庆祝纽约自由女神像落成100周年纪念委员会主席时，艾柯卡正在为克莱斯勒的工作忙得透不过气来。

但他还是欣然接受了。

儿时，爹妈经常对他提起这个故事——第一次见到自由女神像的时候，这对夫妻都是刚迁徙到美国的移民，身无分文，还不会说英语。

“假如你勤劳不息、奋斗不懈，你会很惊异地发现，在一个自由 社会 里，你想要多成功都有办法做到。”

艾柯卡用一辈子证明了这一点。

当然，他同样强调，“我的成功并不是靠秘方得来的，那是将近40年努力工作的成果。”

作为见证艾柯卡逆风翻盘的最后一站，克莱斯勒后面的故事并不乐观。

在2008年那场席卷全球的金融危机中，它没能重演80年代的奇迹，宣告破产；

2014年，它被意大利老牌车企菲亚特收购；

如今，它旗下值得一提的，或许只有艾柯卡当年执意收购的jeep品牌，然而jeep在中国的销量已经开启一轮暴跌了。

福特野马，在中国被称为野马，是美国小马车的代表之一。它与雪佛兰科迈罗和道奇挑战者并称为美国三大小马车。

皮卡和肌肉车代表了美国人对汽车的需求。皮卡代表了功能至上和实用的需求，肌肉车代表了美国人对审美和自由的追求。野马的名字来自美军P-51野马战斗机。这种战斗机在战争中立下了汗马功劳，可谓美军的信仰。

今天教授来到上海天马赛车场，体验新能源时代的野马Mach-e。很多人第一次看到野马Mach-E都会疑惑，为什么福特会把这么重要的名字放在一款电动SUV上？

在新能源的大背景下，以特斯拉为首的很多车企在新能源汽车上追求极致的低风阻，可以带来更好的续航，而野马Mach-E则更加传统，保留了更多燃油车时代的设计元素。

比如野马Mach-e保留了中网风格，和野马一样，只是在野马Mach-E上采用了封闭式结构。

在新能源追求平顺性的时代，野马Mach-E依然保留了引擎盖上的几条棱纹，高耸的车头不同于追求风阻的扁平车头。可以说野马Mach-E花费了大量的精力来重现野马的影子。

值得一提的是，为了突出车辆的继承性，野马Mach-E从后门到后翼子板有一条到非常肌肉的凸起线条。福特加入很多元素主要是为了向你证明这不是消费情怀，而是向你证明这是新一代的野马。

正如福特高管所说:野马Mach-E并不是简单地通过电气化来降低油耗。每个人都想要一辆有驾驶激情、设计优秀、适合日常生活的车，野马Mach-E就是最优方案。

为了强调车辆的先进性，福特还取消了野马Mach-E的门把手，改用两个按钮。总体来说，使用起来并不难，但是你需要习惯。

野马Mach-E定位于纯电动中型SUV，直接竞争对手是同级别的特斯拉ModelY。就连它的尺寸也和ModelY差不多，长宽高分别为4730/1886/1621mm，轴距为2984mm。

相比取消门把手、SUV上放野马名字、黑马logo等开创性元素，在车内的表现会相对保守一些。

同样，在内饰设计上，福特也想保留野马Mach-E上的一些野马元素，比如燃油版野马采用了纯对称设计，主驾驶和副驾驶会有一些颠簸。在野马Mach-E上，主驾驶侧使用了LCD仪表，而副驾驶侧则使用了拼接材料来突出这一元素。

渗透公式的b

百万购车补贴

前言：

福特野马23T版本值得买吗？

这个选题是去年一些网友在看我们发完23T版的野马后留言的，至少有20几个网友在这样留言。

当时我也不知道怎么样完整的回答这个问题，所以拖到今天来跟大家说说。

当时我们拍的是我一个朋友的23T野马，它买的二手的算准新车了，价格还是挺划算的。

先说是不是有钱吧，他父母在本地经商，他自己做点小生意，至少吃喝不愁，房子有，车的话，他把当时父母买的奔驰C级卖掉了，买了23T野马，用他自己的话说就是，我不缺钱，但是我也没什么钱。用有限的资金买一台足够骚、足够装X的车。

从上面我么可以得出结论。就是不算太富的富二代，只是衣食无忧，用有限的资金最大化乐趣。

买回来他就当家用车在开，因为没结婚，舒适性很差，但是足够拉风。

这是我朋友的现状，回到主题，是不是有钱，按照目前的基本定义是有钱，至少衣食无忧的钱，不用为了生活而烦恼。但是也不属于动不动就买超跑的富二代。

买车是不是为了装X，这是石锤的，或多或少都有点吧，毕竟野马的外观这么帅对吧。

要是真玩车，30几万有很多可玩的性能车。

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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。

我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。

向不良驾驶说不。

在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(_)O谢谢

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特 野马 作为美式肌肉跑车的典范，是很多车迷为之疯狂的车型。然而，作为首款全球车型，第六代野马在国内的售价却出乎很多人的意料。3968万元的起步价也让很多消费者想到了野马。近年来，福特野马已经成为国内跑车的销量冠军。那么，为什么没有人买福特野马呢？那只是你个人的看法。事实上，野马不仅在中国买得好，在全球的销量也在增长。这种情况下，福特野马适合谁开？

还记得野马刚在国内上市的时候，很多人对野马低配的23T发动机提出质疑，因为在他们心中，野马就是大排量V8的象征，只要点一下油门就意味着往后推，后轮烧胎等等。然而，正是那辆饱受质疑的23T野马，成为了中国最畅销的跑车之一。

但是，即使野马在动力上做了妥协，价格也非常亲民。看起来野马已经变成了 大众 跑车，但毫无疑问野马还是小众跑车。从操控性、经济性、舒适性来说，野马并不像我们日常使用的家用车。比如野马是后轮驱动，强劲的动力下容易打滑；日常使用，野马百公里油耗14升左右；野马的悬挂很硬，加上薄胎，舒适性不是一般人能接受的；这是一辆双门四座跑车。临时坐在后排的人还是可以的，或者年龄小一点的孩子。如果需要长时间满载，野马肯定不适合。

如果想要炫酷的外观，足够的动力和操控性，福特野马是个不错的选择。野马本身的设计就符合这种需求。另外，野马也适合那些追求个性，不太在乎舒适性，对空要求不高的人。

总的来说，福特野马在价格亲民的同时，已经体现了跑车应有的一切，造型设计抢眼，驾驶乐趣十足。同时也需要兼顾一定的实用性。不用说，福特野马绝对是一款值得入手的车型。至于是否值得拥有？也许每个人心里都有不同的答案。

@2019