辅助驾驶下半场，“撞脸”的理想L9和小鹏G9谁是兄，谁是弟？

2022年的年初，是晒成绩单的时候，造车新势力“蔚小理”三强里面，小鹏这边以98155台交出了交付量冠军的亮眼成绩，顶梁柱小鹏P7销量更破了十万。理想仅依靠理想One一款车收获不少奶爸车主的好口碑，全年累计交付90491台。过得一般的，是另一边厢的蔚来，3月交付不破万，因为供应链的因素更是被迫涨价和停产，走高端路线的蔚来真是屋漏兼逢连夜雨。所以大家把关注点更多地放在了小鹏和理想两强身上，这不，他们俩的新车上市时间貌似又“相撞”了，而撞的不止是上市时间，还有外观。

根据2021三家公司的财报，理想很可能成为第一家实现盈利的造车新势力，蛋卷对理想印象还是不错的，野心不会过于大，只关注解决用户痛点。理想在前不久剧透了新的“奶爸车”理想L9。

外观设计方面，蛋卷会更加倾向G9的极简和精炼。G9传承并进化了小鹏 汽车 家族式前脸X Robot Face。贯穿式日行灯的两侧新增标识性设计，犹如两个非常犀利的眼神。双激光雷达完美融入前大灯设计，加上与小鹏LOGO呼应的日行灯，威严且 科技 感十足。是G9本身比L9好看呢，还是因为G9率先发布，给了蛋卷先入为主的假象呢？你觉得呢？和蛋卷一样的在评论区扣个1。

既然都说外观相似，那么内涵就显得更为重要，且是和对方差异化的关键。 究竟孰兄孰弟，智能硬件见分晓。

随着 汽车 越来越聪明，智能辅助驾驶是车主车企双方共同追求的功能，正所谓“我可以不用，但我不能没有。”正如奶爸们的要求，理想的辅助驾驶也在不停完善之中，L9的辅助驾驶叫做AD Max。

理想L9下重本的地方是 激光雷达 ，从上面的对比图可以看到，激光器数达到了惊人的128个，成为了“真128线”激光雷达。车规级激光雷达，目前主要就是“多面转镜方案”和“MEMS振镜”这两种方案这款“禾赛AT128”，实际上也属于转镜方案的一种，只不过它搭载的是“一维转镜”，只能实现激光的横向扫描。

别人的激光器就像画画，笔尖是一个点，从左到右、从上到下打点形成点云图像；它的激光器就像打印，从左到右打出竖线，形成点云图像。这条竖线就是128个点组成的。

这种激光雷达的优点是稳定性高、寿命长，缺点是体积大、发热问题严重、探测距离近。

相对比起来，小鹏G9搭载的“速腾聚创M1”（MEMS振镜方案）只需要5个激光器，属于比较传统的激光雷达形式。辅助驾驶方面剧透信息较多，G9在小鹏P5的X PILOT35基础上，将激光雷达升级为速腾聚创M1，芯片升级为2颗英伟达Orin X 。功能上这套XPILOT 40可以实现覆盖泊车、高速高架、城市道路的全场景的辅助驾驶，官方本次预热称之为“P to P”，即P档到P档，一个驾驶循环内可以体验完整的领航辅助驾驶功能。这可以说是现有的智能辅助驾驶和自动泊车的集大成者，不仅限于高速和停车场等封闭路段，而是从停车场到停车场实现点到点的辅助。XPILOT 40的软件能力会在2023年推送，何小鹏此前也说过，消费者会在小鹏XPILOT 40上体验到明显的技术代差。

激光雷达，本质上只是个硬件，无论参数多高，要想得到完美的利用，还是要看自动驾驶算法。 软件硬件是否深度结合？能否给用户提供稳定且优秀的自动驾驶体验？这才是用户真正需要关心的。小鹏 汽车 早早就布局智能辅助驾驶赛道，相比 19 年就开始全栈自研的小鹏，理想自研的时间点更晚，一边是提早布局，一边是堆硬件，L9能否在智能驾驶上追平小鹏 G9，还需要靠时间来检验。

三家各有各的优势。

蔚来强在品牌建设，国产新能源能在40w+站稳，真的很不容易。

小鹏强在技术，自动驾驶家最强，特斯拉都能揍，对p5十分期待。

理想强在市场定位，理想是家里噱头最少的，但是绝对是最实用的。用的技术没什么出挑的地方，但是能把有限的预算每分都花在刀刃上。

三家上限最高看好蔚来，下线最高无疑是理想。

新能源车智能化主要看辅助驾驶系统以及人机交互系统，小鹏的辅助驾驶系统NGP可以根据导航自动从A点开到B点，中间的变道、超车、加减速、避让、进出闸道都能够自动完成，驾驶员大部分时间都不需要介入。

理想汽车的宣传语是“创造移动的家，创造幸福的家”，可想而知这个品牌主要是做家庭用户的生意。理想目前只有一款车，而且这款车只有一个配置，但营销手段到位，它依然卖得非常好。

蔚来汽车有点集小鹏和理想两家大成于一身的感觉，它也是主打智能体验，同时也追求极致用户体验，产品本身能够满足我们对新能源车的体验感受需求，无微不至的售后服务和你去买一台高端豪车能体验到的不相上下。

小鹏G6的售价，会比Model Y和唐EV便宜得多。

6月6日，小鹏汽车公布林志颖为其全新中型SUV——小鹏G6的代言人。这是林志颖受伤复出后的第一个商业动作，备受关注，当然，更受关注的还是小鹏G6本身。

小鹏G6是一款纯电中型SUV，长宽高分别为 475319201650mm，轴距2890mm，和竞品特斯拉Model Y的尺寸高度接近。它的单电机版最大功率为210kW，双电机版最大功率为358kW（前140kw，后218kW）。

小鹏G6的核心卖点和旗舰SUV小鹏G9接近，800V快充和最新的XNGP智能驾驶，除此之外，它还有较低的售价和大概率会有的755km超长续航。

它如果20万元起售，算不算背刺售价3099万起的小鹏G9老车主？肯定算，因为小鹏G9也是全系5座。

小鹏G6可能20万元起售吗？大有可能。

早在2022年，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示将于2023年推出一款售价在20-25万元区间的中型SUV。现在来看，这款中型SUV就是小鹏G6。

从2022年中旬开始，小鹏销量颓势尽显。2022年1-6月，它总销量68983辆，7-12月，总销量51774辆，2023年1-5月，总销量仅32815辆，以半年（或5个月）为单位计算，小鹏的月均销量依次为11497、8629和6563辆，下滑势头尤为明显。

在新能源市占率迅猛提升的关键时间点，它的销量下滑明显，集大成的小鹏G6就不得不被当作小鹏2023年最粗的救命稻草，价格不可能比小鹏汽车董事长在2022年计划的更高。

从竞品来看，Model Y起售价2639万元，在售的2022款唐EV起售价2828万，但这两个畅销大单品的价格，对小鹏G6而言，参考意义不大。定位更高的中大型SUV别克E5，起售价2089万，或更能影响小鹏G6的定价。

综合来说，小鹏G6的起售价最高为20-21万，甚至有可能低于20万元。

不过小鹏G9车主不必烦心，相比于小鹏G9，小鹏G6的低颜值是有目共睹的。

小鹏新车的造型，至今没让人看到有“传承”。小鹏G3和所有小鹏车型都不是一个风格，小鹏P7颜值非常高，作为比亚迪汉EV的直接竞品，不少用户都是冲着小鹏P7的漂亮选择了它，但后来的小鹏P5，按道理讲应该是小尺寸的小鹏P7，没想到弄了一套极其凑合的外观，稳重大气的小鹏G9，理应该传承给小鹏G6，小鹏G6却设计得像奔驰EQ系列，着实让人费解。

或许是为了低风阻系数，把造型设计的如此圆润。奔驰EQE SUV的风阻系数为025Cd，盲猜小鹏G6也差不多，但为了低风阻就必须要改变或牺牲审美吗？同为纯电中型SUV的深蓝S7，颜值就很高，风阻系数不过0258Cd。

从古至今，轿跑SUV没有一款符合大众审美的，反应在销量上，轿跑SUV没有一款真正走量的。从蔚来ES6和蔚来EC6（轿跑SUV）的销量就能看出，统计2022年1月至2023年4月总销量，ES6总计卖出46759辆，EC6仅18841辆，EC6月均销量仅1000多辆。

几乎每一篇小鹏G6的新闻报道的评论区，都有观众提出“不好看”这个观点，而小鹏G9的报道下，几乎不会出现这种情况。

或是为了效仿Model Y，小鹏才出此下策。但是要清楚，Model Y卖得好，不是因为它是轿跑SUV造型，而是因为它比Model 3看起来大，显贵，空间也稍微宽敞些，仅是妥协之选。

写在最后

小鹏G6如果20万元起售，值不值得买？假设它的800V高压平台是标配，无需加钱选装，假设它的第二代不依赖高精地图的XNP的智能驾驶也是标配，性价比自然是极高的，小鹏G6会成为爆款；假如800V快充，智能驾驶两大卖点都放在25万左右的顶配车型上，甚至需要加钱选装，竞争力还是不大。

因为，据统计，2023年一季度小鹏汽车单车平均售价1925万元，如果能在单车平均售价上，给一项或两项核心差异化卖点，就能有效带动销量，否则不能。

至于小鹏G6的最长755km纯电续航会不会下放到中配，则无关痛痒，因为小鹏布局了很多品牌专属充电桩，补能，对小鹏车主而言不算大痛点。

你觉得小鹏G6最低配会卖多少钱呢？

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4月16日，小鹏汽车放出又一“杀手锏”——SEPA20“扶摇”全域智能进化架构，堪称小鹏“黑科技”的集大成者。

小鹏表示，即将在上海车展中亮相的新车G6就基于扶摇架构打造，因此，读懂了扶摇架构，也就理解了小鹏G6，TA能否成为爆款，或许可以在扶摇架构上找到答案。

一体式压铸+CIB

扶摇架构的最大亮点是一体式铝压铸车身，而且是国内唯一量产的“前后一体式铝压铸车身”，采用了国产厂商力劲科技的DCC7000超大型压铸机，锁模力超过7000吨。

这意味着扶摇架构车型的“前机舱”和“后地板”都将一体化压铸成型，集成了161个零件，减少了17%的车身重量，并且大大提高了车身的扭转刚度，优化了车辆的动态表现。

同时，前后一体式铝压铸车身还能显著提高生产效率、提高整车生产稳定性、缩减了工人数量，并最终实现成本的降低，提高了新车的市场竞争力，还有助于小鹏新车型产能的快速爬坡。

另外，扶摇架构还采用了CIB电池车身一体化技术，也就是将电池包上壳体和车身地板合二为一，在减重的同时进一步提高了电池的安全性，侧碰抗压能力达到了80吨，同时降低了底盘厚度，给乘员舱带来了更好的空间（尤其是头部空间）的表现。

更关键的是，一体式压铸和CIB技术都是高度模块化的，但二者又是相对解耦的，这就让扶摇架构天生就具备极强的拓展空间，也就是可以通过改变CIB电池包的长度来更便捷地开发不同轴距、不同定位的车型。

这意味着，从A00级小型车到全尺寸SUV、甚至是皮卡，只要轴距属于1800mm~3200mm，均可基于扶摇架构来开发，这显著提高了小鹏新车研发的效率、降低了研发成本。

当然了，这一切都建立在有足够订单的基础上，因为一体化压铸技术的前期投入很大，如果产量不能达到阈值，短期的生产成本实际上是要更高的，这也是小鹏需要面临的挑战之一。

标配全域800V

第二个亮点，小鹏旗舰车型G9引以为傲的800V高压平台，在扶摇架构的车型中将全部标配，包括G6。扶摇的800V是全域800V，也就是说，不仅支持800V高压快充，包括电机、电控在内的整车高压架构和充电桩等也都将是800V。

其中，扶摇架构将标配3C的电池包，支持选配4C的电池包。这里的“C”指的是电池包的充放电倍率，可以简单理解成1小时内最多可以充进几个电池包的总电量，1C就是1小时充满，3C就是1/3小时充满。当然这个是峰值功率，实际上电池充电速度不能全程保持最高速度。

电机电控方面，扶摇架构采用了全新的800V Xpower电驱总成，搭载SiC碳化硅功率器件，采用油冷散热、扁线绕组，峰值功率240kW、扭矩4800N·m，最高转速18000转每分钟。由于采用800V高压平台，相比400V在相同功率下电流更小，高压系统所需的线缆重量（线径）就更低，不仅减小了车重，也有利于降低内阻，优化了续航表现。

充得快+用得省，基于扶摇架构的小鹏G6，续航表现会是怎样的？我们可以期待一手。

智能、智能、还是智能

小鹏的车自然离不开智能，而扶摇可以说正是小鹏智能化技术的集大成者。其中又主要包括三个部分：X-EEA、XNGP、Xmart OS。

X-EEA是小鹏最新的电子电气架构，采用中央超算+域控制器硬件架构，采用千兆以太网连接，可搭载5G模块，OTA速度更快。

XNGP则是小鹏最新架构的智能辅助驾驶系统，常关注我们内容的应该不陌生，基于小鹏自研的Xnet架构，是国内唯一量产的不依赖高精地图的BEV大模型智驾，它的能力可以说是目前国内辅助驾驶系统的第一梯队。

而在这次发布会上，小鹏甚至表示，将在今年6月上线重写后的XNGP，实现不依赖高精地图的城市辅助导航驾驶，要让XNGP在中国的表现超过特斯拉FSD在美国的体验，在今年年内实现“高速场景每千公里接管次数小于1次”。

至于Xmart OS，则一直是小鹏最有特色的的标签之一，语音交互能力很强，支持全场景语音等。而在扶摇架构下，Xmart OS还将继续升级，最终实现如“GPT”般的流畅沟通体验。

扶摇架构，降本是关键

不难看出，这次发布的扶摇架构，其实真正的新东西并不多，而更像是一个小鹏技术的大集合。

这么做最明显的好处就是：资源整合、规模化生产、降低成本。

其实小鹏一直是有技术的，但很多时候，这些技术往往不能让用户很好的感知到。在小鹏看来，之所以出现这种情况，还是因为小鹏的成本控制不够好，让很多先进技术无法实现科技普惠，就像G9，有800V、也有XNGP，但能全部体验到的，往往只是购买顶配车型的那一小部分人。

因此，小鹏亟需一款能够真正走量、没有明显短板的车型。

这就是G6。而打造G6的前提，就是一个能整合小鹏自研技术优势、并且让车辆成本更可控的车辆架构——扶摇。

基于扶摇架构，未来小鹏的新车都将具备更简洁的SKU、更丰富的智能化配置、更快的研发速度和更低的售价。

小鹏表示，将来会有超过10款新车基于扶摇架构打造，而由于架构统一，这些车型带给用户的体验也将是一致的，这将大大降低用户在选择小鹏车型时面临的风险，关乎车主核心利益。

而得益于扶摇架构在成本控制上的优势，从小鹏G6开始，将更加贯彻“科技普惠”的战略，很多高阶智能体验都将成为标配，同时还有一个公道的价格。

另外，小鹏G6的成功与否，其实还取决于一个因素。

曾经被小鹏寄予厚望的P5，其实车本身的产品力并不低。虽然它后桥是非独立悬架，但实际的驾驶体验并不差，而且还有着同级车型里领先的乘坐空间和智能化表现，1569万起的售价也并不昂贵。

但P5的市场表现却很一般，原因很直接——颜值是第一生产力嘛，有多少人觉得P7好看，就有多少人觉得P5丑。

而从小鹏G6的官方预告视频中点赞数最高的评论来看，G6似乎也面临着同样的质疑。

那么，你认为小鹏G6具备爆款潜质吗？它的合理定价应该是多少？欢迎在评论区告诉我。

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今年以来，国内汽车市场的竞争依然十分激烈，尤其是新能源产品的市场份额逐步增加，传统燃油车型遭遇前所未有的压力。而即将进入6月份，又有多款新车上市，其中不乏不少实力车型，让6月份的车市竞争更加充满看点。下面就来看看这些车型的实力到底如何？

腾势N7

如今腾势品牌仅仅凭借一款腾势D9就能够轻松实现销量破万，而在6月份腾势品牌也将进一步扩大自己的产品矩阵，全新SUV腾势N7将正式上市。这款新车可谓是技术“集大成者”，其采用了更新的e平台30腾势升级版，其中包含CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制、SUV专属四驱高性能架构、智能域控制架构等技术。

另外，腾势N7还配备云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）和全场景高效补能系统，让新车的舒适性和通过性更强。另外，腾势N7搭载独有全新电池温控技术，优化纯电车低温驾乘体验，实现电池温控+补能不受限，有效解决新能源车低温充电慢、续航衰减严重的痛点。

而在外观方面，新车的整体设计更加运动时尚，新车前脸采用棱角分明的狭长灯组，搭配发动机舱盖隆起的筋线，极具视觉冲击力。车身侧面采用了溜背式轿跑SUV的车身结构，营造出猎跑SUV的风格。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm，比特斯拉Model Y都要大一圈。

小鹏G6

今年以来，小鹏汽车的整体表现并不理想，而小鹏G6的到来对于小鹏汽车的未来发展来说尤为重要。新车的外观同样采用了家族化的设计元素，整体造型较为圆润，依旧采用了环状灯带和分体式大灯。

新车的侧面同样采用了溜背式的造型，搭配外扩的车肩造型，显得动感十足。新车的尾部相比G9显得更加年轻，贯穿式的尾灯从中间断开一块。尺寸方面，其长宽高分别为4753/1920/1650mm，轴距2890mm，未来也将与特斯拉Model Y展开竞争。

在科技配置方面，新车也有一定的升级，新车配备了第二代智能辅助驾驶系统XNGP，新系统可以摆脱对高精地图的过度依赖，真正实现了全场景辅助驾驶功能。在动力方面，新车提供单电机版本和四驱车型。另外小鹏G6属于800V平台中价格最便宜的车型。

魏牌全新摩卡DHT-PHEV

在4月份魏牌蓝山正式上市后，迎来了不错的关注度，而在6月1日全新摩卡DHT-PHEV也将正式上市，新车定位大五座中型 SUV，主要针对外观和内饰进行升级，其中前脸换装了最新的家族式设计风格，与蓝山颇为相似。

新车的中网采用类似无边界的造型，配合梯形下包围和侧通风口设计，颇具视觉冲击力。新车的侧面配备了大尺寸轮圈以及隐藏式门把手。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4881/1960/1690mm，轴距为2915mm，在空间方面拥有一定的优势。

在内饰方面，新车配备了146英寸悬浮式中控屏，下方还配备有9英寸触控板，此外，新车还配备92英寸液晶仪表+AR-HUD的组合，科技感十足。

动力方面，新车将提供长续航以及超长续航两种版本车型，其中长续航版车型匹配34kWh电池包，超长续航版车型匹配3967kWh电池包。

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先来看这台车的前部设计，小鹏P7作为一台纯电动车型，采用了和传统汽油车不同的设计，它的前部采用的是封闭式的设计。前部贯穿式的日间行车灯设计很有科技感，而它真正在夜间负责照明的大灯是位于日间行车灯下部两边的照明系统(采用分体式大灯设计) 另外，由于采用了“星际”的最新设计语言，令这台车的前部设计更加凸显出了前卫的感觉。

由于小鹏P7在尾部设计上采用了溜背式的设计风格，使得车身侧面造型更加流畅自然。侧面的整体比例也很协调。

车辆的尾部设计整体偏向简洁的设计风格，在线条设计上也处理的很得当。尾灯部分采用的是和前灯部分一样的设计，同为分体式灯组设计。后备箱上小鹏的车标采用英文字母的形式呈现出来，令尾部看起来有了高端精致的感觉。

小鹏P7这台车最体现它科技感的部分恐怕就是这套内饰设计了，中控台的设计层次感分明，车内恰到好处的采用了镀铬来凸显内饰部分的精致感，十分讨巧。中控采用了一块1497英寸的显示屏系统，显示清晰度和操作流畅度都很高，同时，整台车绝大多数的功能都要靠它来控制。

小鹏P7采用了集运动感和科技感于一体的两幅式平底方向盘造型，下部采用了镀铬来增强方向盘的质感。

小鹏P7的仪表盘采用了一块1025英寸的液晶屏，上面可以显示不同界面，还可以显示如听歌的曲目，地图导航，轮胎胎压数据等等。仪表盘前的摄像头为面部识别系统。

小鹏P7的换挡档把采用的是怀挡式设计，造型和奔驰的车型很像。在档位数上，这台车配备的是一台固定齿比式单速变速箱系统。

在内饰中控台的下方，还配有一个可供手机充电用的无线充电槽。 十分的便捷。

小鹏P7采用的是来自丹拿的音响系统，音色一流。全车共有18个扬声器(高配)，位于前部A柱一旁的扬声器还带有一个自动盖板(左右各一)，依据车辆断电启动的状态自动升降盖板，十分凸显高档感。

车辆座椅配置方面，全系标配高级真皮座椅，在高配车型上还配备了很有高档感的NAPPA座椅，舒适性一流。(具体座椅颜色可以依个人喜好选择)。

小鹏P7拥有2998毫米的轴距，后排乘客的腿部空间有着不错的表现。前排驾驶员座椅头枕后方是音响系统，供驾驶员接听电话，听导航声音时不会打扰到车内其他乘客之用。

小鹏P7还采用了全景的天窗，可以提升车内的采光度，令车内显得更加通透。

P7的后备箱里面的进深比较深，只是宽度和高度相比进深就有点差强人意了。另外，它的后排座椅还支持按比例放倒，放倒后的空间表现才算缓解了一点。

依据车型配置高低，车辆的动力配置有所变化，后驱超长续航(智行版~智尊版)电机总马力达到267匹，提供390牛顿米的最大扭矩。四驱高性能(智享版~智尊版)电机总马力达到430匹，提供655牛顿米的最大扭矩。

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