解读上汽通用五菱GSEV架构 力求树立代步车新标准

易车原创 最近在看新能源车销量榜时，五菱宏光MINIEV都格外亮眼，它累计销量已经突破了90万台，并且连续很长时间位列自主新能源销量榜首。换句话说，现在能跟特斯拉直接抗衡的，不是各种新势力，竟然是这台五菱代步车。

很多人会把五菱宏光MINIEV称之为“小神车”，或者愿意称之为奇迹。也有很多人百思不得其解，一款看起来简单的不能再简单的小电动车，凭什么能席卷大江南北？而后来雨后春笋般的追随者，似乎都没有激起水花。

今天上汽通用五菱通过一场发布会，将这其中的“商业秘密”公布于众。而这个商业秘密，就是其将耕耘好多年的GSEV架构。此次上汽通用五菱公开其完整的流程，是为消费者、为行业和友商提供了一份详尽的参考资料。接下来，我挑重点为大家介绍：

什么是GSEV生态智能架构

GSEV架构全称GSEV全球轻出行智能生态架构，是在小型纯电动平台（Global Small Electric Vehicle）基础上进化而来。相比目前大家熟知的大车平台，GSEV架构主打微型车，而MINIEV等车型均是这个架构下的产品。而最新的五菱AirEV“晴空”，也是GSEV最新的全球车型。

在我们的认知里，传统的汽车架构是硬件为核心的，比如大众MQB、丰田TNGA等。但GSEV架构是一个车云同步的智能架构，包括硬件、软件和服务。GSEV架构以“场景定义汽车”为核心理念，面向电动化、智能化、网联化、绿色化。

一般情况下，一个成熟的汽车架构需要相当多的研发投入，而究竟能不能有正向受益，也要取决于后期成本。这里就不得不再次提到销量，上汽通用五菱新能源销量突破百万，为GSEV架构充分地分摊了成本。

并且这几年GSEV架构也一直在改进，更重要的变化是由进口到自主研发的转变。目前，已经实现了300多种“中国芯”应用和汽车关键控制器自主研发。

GSEV架构历史简介

GSEV架构始于2014年，2017年推出首款车型宝骏E100。凭借不到25米的车长和3米多的转弯半径，E100获得了不错的关注度和销量。

在技术层面，E100满足800余项国家汽车安全标准及587项纯电动汽车法规，车身使用超高强度钢及高强度钢的比例达到了429%，进行了严格的50km时速正面和侧面碰撞测试，是法律法规要求范围内尺寸最小的汽车。

同时，E100也拥有非常豪华的供应商团队，包括卡耐、宁德时代电池系统、博世的91版本ESP、联合电子的电控系统、亚太电机的EPB电子手刹装置等。上汽通用五菱已经在E100上开始尝试智能化布局，支持通过OTA升级实现点对点固定路线的智能无人驾驶。

2019年，GSEV架构的第二款车型宝骏E200正式推出。2020年，GSEV架构的第三款车型宏光MINIEV正式上市。而MINIEV的推出，真正让GSEV大放异彩，完成了自身的升华。也就是这个时间段，GSEV的自主研发能力提升到了全新的高度，比如MINIEV敞篷车的推出，就是最好的代表。

GSEV架构九大标准

GSEV架构看似简单，只是在“代步车”领域发力。但要做到价格低、标准高、产量足、质量稳这几个要素，才是GSEV架构能突出重围的关键点。上汽通用五菱总结了GSEV架构的九大标准，也可以看作是这个级别的教科书。

1 电池安全标准

虽然GSEV架构的电动车续航里程不长，但作为代步车来说， 满足家门周围代步，并且可以直接使用220V家用充电插座充电，就已经解决了很大一部分用电焦虑。

在电池安全方面，以MINIEV为例，其电池要经受住电气、机械、环境滥用、电磁干扰、热失控热扩散等全方位多维度严苛的设计评价和安全考验。比如15米跌落、底部重度撞击、零下40℃冰冻到60℃高温冲击等，充分保障了电池安全性。

2 车身安全标准

虽然宏光MINIEV车身尺寸小，但在车身安全方面，上汽通用五菱也按照高标准，开发出了专属的笼式车身设计，并应用了超高强度与高强度钢材。

在五菱安全试验中心，五菱对中国GB、C-NCAP、C-IASI，欧洲UN、Euro-NCAP，美国FMVSS、IIHS规程的整车及子系统测试标准反复验证，反复仿真、测试验证宏光MINIEV安全设计。

3 整车电安全标准

GSEV架构的电池安全更是一个系统性全方位的防护体系，即：五重芯电保护圈，只为实现百万0自燃。整车用电安全标准，是为了保证在整车使用周期内的电安全。

其中，包含41项严苛测试标准、安全充电设计、碰撞涉水绝缘安全、云端数据监测以及全生命周期维护等多种策略，保证了整车的电安全。

除此之外，九大标准还包括用户体验标准、品质保障标准等详尽的服务标准，都是有关GSEV架构相比其他品牌更彻底和细节的体验。

同时，在软件层面，GSEV还拥有“好开、好停、好省”三大用户价值，旨在从细节挖掘产品对消费者带来的好处。而服务保障标准则通过个性共创、官方定制等途径，增强个性化和社交属性。

编辑总结：

上汽通用五菱最著名的座右铭：人民需要什么，五菱就造什么。对于新能源车，五菱没有走相对更容易“吸睛”的高端路线，而是坚持从用户真实场景需求出发，创新产品概念，坚持为用户创造“极致方便”，兼顾好开、好停、好省、好用的代步体验。把小车造好、造精，同样能赢得大家的关注和喜爱，这是五菱这两年为我们呈现出最直接的结论。

日前宝骏发布了全新紧凑型纯电车型云朵的官图，新车以近似比亚迪海豚的两厢小轿车造型示人，其中从身材尺寸及动力参数来看，不难看出云朵是瞄准了家庭实用型市场。

基于现时海豚出色的销量成绩，宝骏云朵是否也有机会复制同样的市场表现呢？

在过去两年多时间里，五菱凭借着宏光MINIEV的单一爆品成功跻身到了国内新能源汽车市场的前列位置，这对于不少尚在转型中的传统品牌而言，现时五菱的转型效果可以说是显而易见。

不过从去年开始，宏光MINIEV似乎已经到达了市场瓶颈位置，该车在2022年的销量仅对比2021年增长了24%，远落后于新能源市场大盘的90%增幅。

到了今年前4个月，宏光MINIEV累计销量更是同比下跌了265%，表现多少容易引人担忧。

在此背景下，近日官方就推出了“宏光MINIEV轻松来电购车服务”，用户只需在前期至低支付198万元，并按5年60个月的方式支付至低198元的电池价款即可完成购买。根据计算，用户通过这套方案购买宏光MINIEV，部分版本的总售价较之一次性支付还要低。

再者，官方还进一步推出“宏光MINIEV家族至高直降13000元”的优惠活动，由此可见五菱对于力推宏光MINIEV的决心。

与之同时，实际五菱亦清楚紧守住宏光MINIEV这般低价位市场份额的意义有限，因此官方推出了宏光MINIEV GAMEBOY版、Air EV晴空乃至当下的缤果来进击更高阶市场。

从缤果上市首月拿下超16万辆成绩来看，该车的市场吸引力可见一斑，不过有业内人士指出，缤果销量数据实际包含了较大比例的批发销量，因此其未来热销境况能否持续仍值得观望。

虽说缤果的整车尺寸已经达到了A0级小车，可以满足到一定的家用车需要，但从配置层面来看，缤果最大功率仅划分为30kW和50kW，最高车速只有100km/h，并且只在333公里续航高配版本上提供快充，同时全系没有配备ESP车身稳定系统。

由此可以看出，官方更多是用“宏光MINIEV PLUS”的做法来打造缤果，而并非希望该车承担起更多家用车的需求。

在此背景下，这时宝骏云朵的推出则尤为关键，新车通过提供近似比亚迪海豚的造型，以及较之前者更大尺寸及动力，试图借此更多迎合刚需型市场的用户。

从参数来看，云朵提供了4295x1850x1652mm的三围尺寸及2700mm轴距，同时拥有100kW的最大功率，反之海豚则呈现出了4125x1770x1570mm及2700mm轴距，其中入门版最大功率仅为70kW。

再者，云朵还将同时提供慢充及快充两种充电方式，并且也准备了中控大屏和由大疆提供的智能驾驶系统，整车已然不能用“玩具”来形容，而是要更多服务于年轻刚需家庭。

结合云朵这般产品优势以及参照海豚的热销景象来看，宝骏能否借助该车来实现品牌蜕变呢？

对于比亚迪来说，海豚这一车型应该说是为其带来了足够的惊喜，其中该车在近两个月里连续突破3万辆销量，创下了A0级轿车月销新纪录，自上市至今已累计收获超过33万名用户。

根据4月数据来看，海豚今年至今卖出了近10万辆，对比去年增长超135%，整体销量仅次于秦系列，足以力证了海豚的火爆热销程度。

在此背景下，现时与海豚造型相仿的云朵到来，新车无疑容易被外界认为是逆向海豚开发。

上汽通用五菱宝骏品牌负责人周钘对此说到，官方在做云朵产品定义的时候，海豚并未推出，其中云朵的出发点就是要做一台非常舒适的纯电家用大五座车型，为此新车用上了目前公司最大的纯电平台，由此可以看出五菱对于进击主流家用车市场的决心。

尽管如此，云朵要想成为“海豚刺客”，大概还需解决以下的几项阻力。

首先一个是品牌问题。近来宝骏官宣启用新LOGO，其中定位近似“纯电版吉姆尼”的悦也将成为首款搭载全新LOGO的量产车型，可以看到宝骏是打算借用这般精致小车组合来实现品牌焕新。

然而在宝骏悦也跟随五菱缤果一样主打精致小车的情况下，这时宝骏又转过头来推出一款外观截然不同，同时车型调性主打家庭实用性的产品，如此缺乏统一基调的做法，相信很难让大家对宝骏品牌形成到深刻印象，此举对于云朵这款瞄准了主流市场的产品来说并非是有利因素。

对于上汽通用五菱而言，如今五菱和宝骏这两个品牌应该作出怎样的区分，这仍需有更明确的产品标识度来告知市场。

在此基础上，考虑到现时比亚迪开始加快在不同车型身上推出入门的冠军版，因此即便云朵拿出了不俗的产品诚意，也应该要提防住海豚售价的进一步下探。

有见及此，原本处在品牌弱势的云朵，更需借助足够的价格诚意来打开主流市场大门。

在此其中，需要注意的一点是官方在宏光MINIEV之后，鲜有推出性价比被人津津乐道的纯电小车，这也导致五菱在后续缺乏了新的爆品支撑。

至于被外界寄予了众多期待的缤果，该车在安全配置、性能及续航等关键部分又难以跟上比亚迪海鸥，多少浪费了缤果这样出众的设计形象。

此外要留意的是，现时多数传统品牌仍在为转型新能源作出尝试，而在五菱后续新品均难以承接上宏光MINIEV的热度以后，这也使得其它品牌看到了反超机会，包括像造型跟欧拉好猫接近的江淮钇为3亦在作出试探。

如果五菱始终未能找到下一个爆品，需要有天小心沦为了“others”的阵营。

综合而言，云朵将如何定价，这对于五菱的进阶可以说是将起到至关重要的决定性作用。

而结合现时738万元起售的海鸥很大程度上力压了缤果来看，如果这时云朵可以落子在8万元出头起售，新车要想反制住海鸥乃至是掠夺海豚的市场份额也许不难。

宏光MINIEV作为双积分背景下的产物，该车得以成为爆款有其偶然性因素所在，但不可否认的是，宏光MINIEV以“成本杀手”的身份为个人代步车市场注入了一记强有力冲击，也带动起了整个新能源市场的爆发。

反之对于云朵来说，在该车已然呈现了不俗实力之下，未来能否助力宝骏赢得主流用户的芳心，大概将取决于云朵能否重现如宏光MINIEV一般的价格杀手角色。

需要提醒的是，五菱不应该再浪费机会了。

本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

答案：如果您的五菱宏光迷你的车钥匙丢失，您可以拨打当地公安局报警电话（110）进行报警。在报警时请准备好车辆登记证和身份证等相关证件，以便民警核实您的身份和车辆所有权。

解释：报警是丢失钥匙的一种有效方法，可以保障您的车辆和个人财产的安全，也能够帮助您找回钥匙。在报警时，民警会将您的信息录入系统，并发布通缉令，提高寻找钥匙的效率。

拓展：除了报警外，您还可以联系车辆生产厂家或者汽车维修站，寻求技术支持和服务。如果您购买了相关的保险，也可以联系保险公司寻求帮助。同时，为了避免钥匙丢失，建议您在平时使用中注意保管好钥匙，并备份一份备用钥匙。