林志颖代言的小鹏G6，如果卖20万起，你觉得贵吗？

小鹏G6的售价，会比Model Y和唐EV便宜得多。

6月6日，小鹏汽车公布林志颖为其全新中型SUV——小鹏G6的代言人。这是林志颖受伤复出后的第一个商业动作，备受关注，当然，更受关注的还是小鹏G6本身。

小鹏G6是一款纯电中型SUV，长宽高分别为 475319201650mm，轴距2890mm，和竞品特斯拉Model Y的尺寸高度接近。它的单电机版最大功率为210kW，双电机版最大功率为358kW（前140kw，后218kW）。

小鹏G6的核心卖点和旗舰SUV小鹏G9接近，800V快充和最新的XNGP智能驾驶，除此之外，它还有较低的售价和大概率会有的755km超长续航。

它如果20万元起售，算不算背刺售价3099万起的小鹏G9老车主？肯定算，因为小鹏G9也是全系5座。

小鹏G6可能20万元起售吗？大有可能。

早在2022年，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示将于2023年推出一款售价在20-25万元区间的中型SUV。现在来看，这款中型SUV就是小鹏G6。

从2022年中旬开始，小鹏销量颓势尽显。2022年1-6月，它总销量68983辆，7-12月，总销量51774辆，2023年1-5月，总销量仅32815辆，以半年（或5个月）为单位计算，小鹏的月均销量依次为11497、8629和6563辆，下滑势头尤为明显。

在新能源市占率迅猛提升的关键时间点，它的销量下滑明显，集大成的小鹏G6就不得不被当作小鹏2023年最粗的救命稻草，价格不可能比小鹏汽车董事长在2022年计划的更高。

从竞品来看，Model Y起售价2639万元，在售的2022款唐EV起售价2828万，但这两个畅销大单品的价格，对小鹏G6而言，参考意义不大。定位更高的中大型SUV别克E5，起售价2089万，或更能影响小鹏G6的定价。

综合来说，小鹏G6的起售价最高为20-21万，甚至有可能低于20万元。

不过小鹏G9车主不必烦心，相比于小鹏G9，小鹏G6的低颜值是有目共睹的。

小鹏新车的造型，至今没让人看到有“传承”。小鹏G3和所有小鹏车型都不是一个风格，小鹏P7颜值非常高，作为比亚迪汉EV的直接竞品，不少用户都是冲着小鹏P7的漂亮选择了它，但后来的小鹏P5，按道理讲应该是小尺寸的小鹏P7，没想到弄了一套极其凑合的外观，稳重大气的小鹏G9，理应该传承给小鹏G6，小鹏G6却设计得像奔驰EQ系列，着实让人费解。

或许是为了低风阻系数，把造型设计的如此圆润。奔驰EQE SUV的风阻系数为025Cd，盲猜小鹏G6也差不多，但为了低风阻就必须要改变或牺牲审美吗？同为纯电中型SUV的深蓝S7，颜值就很高，风阻系数不过0258Cd。

从古至今，轿跑SUV没有一款符合大众审美的，反应在销量上，轿跑SUV没有一款真正走量的。从蔚来ES6和蔚来EC6（轿跑SUV）的销量就能看出，统计2022年1月至2023年4月总销量，ES6总计卖出46759辆，EC6仅18841辆，EC6月均销量仅1000多辆。

几乎每一篇小鹏G6的新闻报道的评论区，都有观众提出“不好看”这个观点，而小鹏G9的报道下，几乎不会出现这种情况。

或是为了效仿Model Y，小鹏才出此下策。但是要清楚，Model Y卖得好，不是因为它是轿跑SUV造型，而是因为它比Model 3看起来大，显贵，空间也稍微宽敞些，仅是妥协之选。

写在最后

小鹏G6如果20万元起售，值不值得买？假设它的800V高压平台是标配，无需加钱选装，假设它的第二代不依赖高精地图的XNP的智能驾驶也是标配，性价比自然是极高的，小鹏G6会成为爆款；假如800V快充，智能驾驶两大卖点都放在25万左右的顶配车型上，甚至需要加钱选装，竞争力还是不大。

因为，据统计，2023年一季度小鹏汽车单车平均售价1925万元，如果能在单车平均售价上，给一项或两项核心差异化卖点，就能有效带动销量，否则不能。

至于小鹏G6的最长755km纯电续航会不会下放到中配，则无关痛痒，因为小鹏布局了很多品牌专属充电桩，补能，对小鹏车主而言不算大痛点。

你觉得小鹏G6最低配会卖多少钱呢？

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4月16日，小鹏汽车放出又一“杀手锏”——SEPA20“扶摇”全域智能进化架构，堪称小鹏“黑科技”的集大成者。

小鹏表示，即将在上海车展中亮相的新车G6就基于扶摇架构打造，因此，读懂了扶摇架构，也就理解了小鹏G6，TA能否成为爆款，或许可以在扶摇架构上找到答案。

一体式压铸+CIB

扶摇架构的最大亮点是一体式铝压铸车身，而且是国内唯一量产的“前后一体式铝压铸车身”，采用了国产厂商力劲科技的DCC7000超大型压铸机，锁模力超过7000吨。

这意味着扶摇架构车型的“前机舱”和“后地板”都将一体化压铸成型，集成了161个零件，减少了17%的车身重量，并且大大提高了车身的扭转刚度，优化了车辆的动态表现。

同时，前后一体式铝压铸车身还能显著提高生产效率、提高整车生产稳定性、缩减了工人数量，并最终实现成本的降低，提高了新车的市场竞争力，还有助于小鹏新车型产能的快速爬坡。

另外，扶摇架构还采用了CIB电池车身一体化技术，也就是将电池包上壳体和车身地板合二为一，在减重的同时进一步提高了电池的安全性，侧碰抗压能力达到了80吨，同时降低了底盘厚度，给乘员舱带来了更好的空间（尤其是头部空间）的表现。

更关键的是，一体式压铸和CIB技术都是高度模块化的，但二者又是相对解耦的，这就让扶摇架构天生就具备极强的拓展空间，也就是可以通过改变CIB电池包的长度来更便捷地开发不同轴距、不同定位的车型。

这意味着，从A00级小型车到全尺寸SUV、甚至是皮卡，只要轴距属于1800mm~3200mm，均可基于扶摇架构来开发，这显著提高了小鹏新车研发的效率、降低了研发成本。

当然了，这一切都建立在有足够订单的基础上，因为一体化压铸技术的前期投入很大，如果产量不能达到阈值，短期的生产成本实际上是要更高的，这也是小鹏需要面临的挑战之一。

标配全域800V

第二个亮点，小鹏旗舰车型G9引以为傲的800V高压平台，在扶摇架构的车型中将全部标配，包括G6。扶摇的800V是全域800V，也就是说，不仅支持800V高压快充，包括电机、电控在内的整车高压架构和充电桩等也都将是800V。

其中，扶摇架构将标配3C的电池包，支持选配4C的电池包。这里的“C”指的是电池包的充放电倍率，可以简单理解成1小时内最多可以充进几个电池包的总电量，1C就是1小时充满，3C就是1/3小时充满。当然这个是峰值功率，实际上电池充电速度不能全程保持最高速度。

电机电控方面，扶摇架构采用了全新的800V Xpower电驱总成，搭载SiC碳化硅功率器件，采用油冷散热、扁线绕组，峰值功率240kW、扭矩4800N·m，最高转速18000转每分钟。由于采用800V高压平台，相比400V在相同功率下电流更小，高压系统所需的线缆重量（线径）就更低，不仅减小了车重，也有利于降低内阻，优化了续航表现。

充得快+用得省，基于扶摇架构的小鹏G6，续航表现会是怎样的？我们可以期待一手。

智能、智能、还是智能

小鹏的车自然离不开智能，而扶摇可以说正是小鹏智能化技术的集大成者。其中又主要包括三个部分：X-EEA、XNGP、Xmart OS。

X-EEA是小鹏最新的电子电气架构，采用中央超算+域控制器硬件架构，采用千兆以太网连接，可搭载5G模块，OTA速度更快。

XNGP则是小鹏最新架构的智能辅助驾驶系统，常关注我们内容的应该不陌生，基于小鹏自研的Xnet架构，是国内唯一量产的不依赖高精地图的BEV大模型智驾，它的能力可以说是目前国内辅助驾驶系统的第一梯队。

而在这次发布会上，小鹏甚至表示，将在今年6月上线重写后的XNGP，实现不依赖高精地图的城市辅助导航驾驶，要让XNGP在中国的表现超过特斯拉FSD在美国的体验，在今年年内实现“高速场景每千公里接管次数小于1次”。

至于Xmart OS，则一直是小鹏最有特色的的标签之一，语音交互能力很强，支持全场景语音等。而在扶摇架构下，Xmart OS还将继续升级，最终实现如“GPT”般的流畅沟通体验。

扶摇架构，降本是关键

不难看出，这次发布的扶摇架构，其实真正的新东西并不多，而更像是一个小鹏技术的大集合。

这么做最明显的好处就是：资源整合、规模化生产、降低成本。

其实小鹏一直是有技术的，但很多时候，这些技术往往不能让用户很好的感知到。在小鹏看来，之所以出现这种情况，还是因为小鹏的成本控制不够好，让很多先进技术无法实现科技普惠，就像G9，有800V、也有XNGP，但能全部体验到的，往往只是购买顶配车型的那一小部分人。

因此，小鹏亟需一款能够真正走量、没有明显短板的车型。

这就是G6。而打造G6的前提，就是一个能整合小鹏自研技术优势、并且让车辆成本更可控的车辆架构——扶摇。

基于扶摇架构，未来小鹏的新车都将具备更简洁的SKU、更丰富的智能化配置、更快的研发速度和更低的售价。

小鹏表示，将来会有超过10款新车基于扶摇架构打造，而由于架构统一，这些车型带给用户的体验也将是一致的，这将大大降低用户在选择小鹏车型时面临的风险，关乎车主核心利益。

而得益于扶摇架构在成本控制上的优势，从小鹏G6开始，将更加贯彻“科技普惠”的战略，很多高阶智能体验都将成为标配，同时还有一个公道的价格。

另外，小鹏G6的成功与否，其实还取决于一个因素。

曾经被小鹏寄予厚望的P5，其实车本身的产品力并不低。虽然它后桥是非独立悬架，但实际的驾驶体验并不差，而且还有着同级车型里领先的乘坐空间和智能化表现，1569万起的售价也并不昂贵。

但P5的市场表现却很一般，原因很直接——颜值是第一生产力嘛，有多少人觉得P7好看，就有多少人觉得P5丑。

而从小鹏G6的官方预告视频中点赞数最高的评论来看，G6似乎也面临着同样的质疑。

那么，你认为小鹏G6具备爆款潜质吗？它的合理定价应该是多少？欢迎在评论区告诉我。

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今年以来，国内汽车市场的竞争依然十分激烈，尤其是新能源产品的市场份额逐步增加，传统燃油车型遭遇前所未有的压力。而即将进入6月份，又有多款新车上市，其中不乏不少实力车型，让6月份的车市竞争更加充满看点。下面就来看看这些车型的实力到底如何？

腾势N7

如今腾势品牌仅仅凭借一款腾势D9就能够轻松实现销量破万，而在6月份腾势品牌也将进一步扩大自己的产品矩阵，全新SUV腾势N7将正式上市。这款新车可谓是技术“集大成者”，其采用了更新的e平台30腾势升级版，其中包含CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制、SUV专属四驱高性能架构、智能域控制架构等技术。

另外，腾势N7还配备云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）和全场景高效补能系统，让新车的舒适性和通过性更强。另外，腾势N7搭载独有全新电池温控技术，优化纯电车低温驾乘体验，实现电池温控+补能不受限，有效解决新能源车低温充电慢、续航衰减严重的痛点。

而在外观方面，新车的整体设计更加运动时尚，新车前脸采用棱角分明的狭长灯组，搭配发动机舱盖隆起的筋线，极具视觉冲击力。车身侧面采用了溜背式轿跑SUV的车身结构，营造出猎跑SUV的风格。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm，比特斯拉Model Y都要大一圈。

小鹏G6

今年以来，小鹏汽车的整体表现并不理想，而小鹏G6的到来对于小鹏汽车的未来发展来说尤为重要。新车的外观同样采用了家族化的设计元素，整体造型较为圆润，依旧采用了环状灯带和分体式大灯。

新车的侧面同样采用了溜背式的造型，搭配外扩的车肩造型，显得动感十足。新车的尾部相比G9显得更加年轻，贯穿式的尾灯从中间断开一块。尺寸方面，其长宽高分别为4753/1920/1650mm，轴距2890mm，未来也将与特斯拉Model Y展开竞争。

在科技配置方面，新车也有一定的升级，新车配备了第二代智能辅助驾驶系统XNGP，新系统可以摆脱对高精地图的过度依赖，真正实现了全场景辅助驾驶功能。在动力方面，新车提供单电机版本和四驱车型。另外小鹏G6属于800V平台中价格最便宜的车型。

魏牌全新摩卡DHT-PHEV

在4月份魏牌蓝山正式上市后，迎来了不错的关注度，而在6月1日全新摩卡DHT-PHEV也将正式上市，新车定位大五座中型 SUV，主要针对外观和内饰进行升级，其中前脸换装了最新的家族式设计风格，与蓝山颇为相似。

新车的中网采用类似无边界的造型，配合梯形下包围和侧通风口设计，颇具视觉冲击力。新车的侧面配备了大尺寸轮圈以及隐藏式门把手。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4881/1960/1690mm，轴距为2915mm，在空间方面拥有一定的优势。

在内饰方面，新车配备了146英寸悬浮式中控屏，下方还配备有9英寸触控板，此外，新车还配备92英寸液晶仪表+AR-HUD的组合，科技感十足。

动力方面，新车将提供长续航以及超长续航两种版本车型，其中长续航版车型匹配34kWh电池包，超长续航版车型匹配3967kWh电池包。

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2022年的年初，是晒成绩单的时候，造车新势力“蔚小理”三强里面，小鹏这边以98155台交出了交付量冠军的亮眼成绩，顶梁柱小鹏P7销量更破了十万。理想仅依靠理想One一款车收获不少奶爸车主的好口碑，全年累计交付90491台。过得一般的，是另一边厢的蔚来，3月交付不破万，因为供应链的因素更是被迫涨价和停产，走高端路线的蔚来真是屋漏兼逢连夜雨。所以大家把关注点更多地放在了小鹏和理想两强身上，这不，他们俩的新车上市时间貌似又“相撞”了，而撞的不止是上市时间，还有外观。

根据2021三家公司的财报，理想很可能成为第一家实现盈利的造车新势力，蛋卷对理想印象还是不错的，野心不会过于大，只关注解决用户痛点。理想在前不久剧透了新的“奶爸车”理想L9。

外观设计方面，蛋卷会更加倾向G9的极简和精炼。G9传承并进化了小鹏 汽车 家族式前脸X Robot Face。贯穿式日行灯的两侧新增标识性设计，犹如两个非常犀利的眼神。双激光雷达完美融入前大灯设计，加上与小鹏LOGO呼应的日行灯，威严且 科技 感十足。是G9本身比L9好看呢，还是因为G9率先发布，给了蛋卷先入为主的假象呢？你觉得呢？和蛋卷一样的在评论区扣个1。

既然都说外观相似，那么内涵就显得更为重要，且是和对方差异化的关键。 究竟孰兄孰弟，智能硬件见分晓。

随着 汽车 越来越聪明，智能辅助驾驶是车主车企双方共同追求的功能，正所谓“我可以不用，但我不能没有。”正如奶爸们的要求，理想的辅助驾驶也在不停完善之中，L9的辅助驾驶叫做AD Max。

理想L9下重本的地方是 激光雷达 ，从上面的对比图可以看到，激光器数达到了惊人的128个，成为了“真128线”激光雷达。车规级激光雷达，目前主要就是“多面转镜方案”和“MEMS振镜”这两种方案这款“禾赛AT128”，实际上也属于转镜方案的一种，只不过它搭载的是“一维转镜”，只能实现激光的横向扫描。

别人的激光器就像画画，笔尖是一个点，从左到右、从上到下打点形成点云图像；它的激光器就像打印，从左到右打出竖线，形成点云图像。这条竖线就是128个点组成的。

这种激光雷达的优点是稳定性高、寿命长，缺点是体积大、发热问题严重、探测距离近。

相对比起来，小鹏G9搭载的“速腾聚创M1”（MEMS振镜方案）只需要5个激光器，属于比较传统的激光雷达形式。辅助驾驶方面剧透信息较多，G9在小鹏P5的X PILOT35基础上，将激光雷达升级为速腾聚创M1，芯片升级为2颗英伟达Orin X 。功能上这套XPILOT 40可以实现覆盖泊车、高速高架、城市道路的全场景的辅助驾驶，官方本次预热称之为“P to P”，即P档到P档，一个驾驶循环内可以体验完整的领航辅助驾驶功能。这可以说是现有的智能辅助驾驶和自动泊车的集大成者，不仅限于高速和停车场等封闭路段，而是从停车场到停车场实现点到点的辅助。XPILOT 40的软件能力会在2023年推送，何小鹏此前也说过，消费者会在小鹏XPILOT 40上体验到明显的技术代差。

激光雷达，本质上只是个硬件，无论参数多高，要想得到完美的利用，还是要看自动驾驶算法。 软件硬件是否深度结合？能否给用户提供稳定且优秀的自动驾驶体验？这才是用户真正需要关心的。小鹏 汽车 早早就布局智能辅助驾驶赛道，相比 19 年就开始全栈自研的小鹏，理想自研的时间点更晚，一边是提早布局，一边是堆硬件，L9能否在智能驾驶上追平小鹏 G9，还需要靠时间来检验。

可以。

1在视频网站上把你需要观看的视频下载到电脑磁盘里；2如果视频格式为MP4文件的话可以用“格式工厂”软件把视频格式转换为AVI格式；3把视频文件拉到U盘内，随后把U盘插入汽车的USB接口；4最后在车机上选择视频文件并打开，即可播放视频。

三家各有各的优势。

蔚来强在品牌建设，国产新能源能在40w+站稳，真的很不容易。

小鹏强在技术，自动驾驶家最强，特斯拉都能揍，对p5十分期待。

理想强在市场定位，理想是家里噱头最少的，但是绝对是最实用的。用的技术没什么出挑的地方，但是能把有限的预算每分都花在刀刃上。

三家上限最高看好蔚来，下线最高无疑是理想。

新能源车智能化主要看辅助驾驶系统以及人机交互系统，小鹏的辅助驾驶系统NGP可以根据导航自动从A点开到B点，中间的变道、超车、加减速、避让、进出闸道都能够自动完成，驾驶员大部分时间都不需要介入。

理想汽车的宣传语是“创造移动的家，创造幸福的家”，可想而知这个品牌主要是做家庭用户的生意。理想目前只有一款车，而且这款车只有一个配置，但营销手段到位，它依然卖得非常好。

蔚来汽车有点集小鹏和理想两家大成于一身的感觉，它也是主打智能体验，同时也追求极致用户体验，产品本身能够满足我们对新能源车的体验感受需求，无微不至的售后服务和你去买一台高端豪车能体验到的不相上下。