小鹏、理想和蔚来哪个好?蔚来、理想、小鹏车对比

小鹏、理想和蔚来哪个好?蔚来、理想、小鹏车对比,第1张

      预算充足打算买新能源车的消费者肯定会面临一个选择难题:小鹏理想和蔚来哪个好。尽管三个品牌的特点不相同,但难度依然不小,相当于在加藤惠、英梨梨、霞之丘诗羽之间选一个做老婆,toooo difficult。

      

小鹏,做个年轻人

      小鹏这个品牌走的是技术路线,以智能化见长,从它旗下三款产品的介绍就能看出来:小鹏汽车P7 超长续航智能轿跑、小鹏汽车P5 百变舒适智能家轿、小鹏汽车G3i 智·潮都市SUV,除了小鹏P5强调了家用,P7和G3都是年轻人喜爱的科技、轿跑、潮流。

      

      新能源车智能化主要看辅助驾驶系统以及人机交互系统,小鹏的辅助驾驶系统NGP可以根据导航自动从A点开到B点,中间的变道、超车、加减速、避让、进出闸道都能够自动完成,驾驶员大部分时间都不需要介入。

      

      而小鹏的人机交互系统可以在唤醒之后长时间与人进行交流,直到没有驾驶员不说话它才进入待机;与乘客的聊天可能会命中某些功能的语音命令,但这套系统会识别出来是不是指令;多个人对系统发出指令,系统会根据每个人的指令进行回应;在机器说话时你还能打断它,它会重新识别并作出新的回答。

      

理想,照顾家里人

      理想汽车的宣传语是“创造移动的家,创造幸福的家”,可想而知这个品牌主要是做家庭用户的生意。理想目前只有一款车,而且这款车只有一个配置,但营销手段到位,它依然卖得非常好。

      

      你对一台家用车的所有要求理想ONE都能做到,空间感和豪华感比这个级别的标杆汉兰达还要好,使用增程式动力系统没有续航焦虑,L2级辅助驾驶方便好用,配置水平达到50万级别但它的售价才33万。

      

蔚来,体验人上人

      蔚来汽车有点集小鹏和理想两家大成于一身的感觉,它也是主打智能体验,同时也追求极致用户体验,产品本身能够满足我们对新能源车的体验感受需求,无微不至的售后服务和你去买一台高端豪车能体验到的不相上下。

      

      蔚来的电池租用方案和换电模式开启了一个新领域,在买车的时候选择租用电池可以减少车价,还能避免车辆贬值太厉害;换电模式大幅缩减了补充能量所需的时间,从另一个角度解决了新能源车续航的问题。

      

      不过相比起小鹏和理想,蔚来的车型价格高了不少, 40万对于小鹏来说已经是最顶了,但对蔚来来说只是入门。

      

      总的来说,蔚小理怎么选主要看个人在用车方面有什么需求,当然还要看预算有多少,它们旗下的产品也都经受过市场的考验,总体没有什么大问题,无论怎么选都可以。

2022年的年初,是晒成绩单的时候,造车新势力“蔚小理”三强里面,小鹏这边以98155台交出了交付量冠军的亮眼成绩,顶梁柱小鹏P7销量更破了十万。理想仅依靠理想One一款车收获不少奶爸车主的好口碑,全年累计交付90491台。过得一般的,是另一边厢的蔚来,3月交付不破万,因为供应链的因素更是被迫涨价和停产,走高端路线的蔚来真是屋漏兼逢连夜雨。所以大家把关注点更多地放在了小鹏和理想两强身上,这不,他们俩的新车上市时间貌似又“相撞”了,而撞的不止是上市时间,还有外观。

根据2021三家公司的财报,理想很可能成为第一家实现盈利的造车新势力,蛋卷对理想印象还是不错的,野心不会过于大,只关注解决用户痛点。理想在前不久剧透了新的“奶爸车”理想L9。

外观设计方面,蛋卷会更加倾向G9的极简和精炼。G9传承并进化了小鹏 汽车 家族式前脸X Robot Face。贯穿式日行灯的两侧新增标识性设计,犹如两个非常犀利的眼神。双激光雷达完美融入前大灯设计,加上与小鹏LOGO呼应的日行灯,威严且 科技 感十足。是G9本身比L9好看呢,还是因为G9率先发布,给了蛋卷先入为主的假象呢?你觉得呢?和蛋卷一样的在评论区扣个1。

既然都说外观相似,那么内涵就显得更为重要,且是和对方差异化的关键。 究竟孰兄孰弟,智能硬件见分晓。

随着 汽车 越来越聪明,智能辅助驾驶是车主车企双方共同追求的功能,正所谓“我可以不用,但我不能没有。”正如奶爸们的要求,理想的辅助驾驶也在不停完善之中,L9的辅助驾驶叫做AD Max。

理想L9下重本的地方是 激光雷达 ,从上面的对比图可以看到,激光器数达到了惊人的128个,成为了“真128线”激光雷达。车规级激光雷达,目前主要就是“多面转镜方案”和“MEMS振镜”这两种方案这款“禾赛AT128”,实际上也属于转镜方案的一种,只不过它搭载的是“一维转镜”,只能实现激光的横向扫描。

别人的激光器就像画画,笔尖是一个点,从左到右、从上到下打点形成点云图像;它的激光器就像打印,从左到右打出竖线,形成点云图像。这条竖线就是128个点组成的。

这种激光雷达的优点是稳定性高、寿命长,缺点是体积大、发热问题严重、探测距离近。

相对比起来,小鹏G9搭载的“速腾聚创M1”(MEMS振镜方案)只需要5个激光器,属于比较传统的激光雷达形式。辅助驾驶方面剧透信息较多,G9在小鹏P5的X PILOT35基础上,将激光雷达升级为速腾聚创M1,芯片升级为2颗英伟达Orin X 。功能上这套XPILOT 40可以实现覆盖泊车、高速高架、城市道路的全场景的辅助驾驶,官方本次预热称之为“P to P”,即P档到P档,一个驾驶循环内可以体验完整的领航辅助驾驶功能。这可以说是现有的智能辅助驾驶和自动泊车的集大成者,不仅限于高速和停车场等封闭路段,而是从停车场到停车场实现点到点的辅助。XPILOT 40的软件能力会在2023年推送,何小鹏此前也说过,消费者会在小鹏XPILOT 40上体验到明显的技术代差。

激光雷达,本质上只是个硬件,无论参数多高,要想得到完美的利用,还是要看自动驾驶算法。 软件硬件是否深度结合?能否给用户提供稳定且优秀的自动驾驶体验?这才是用户真正需要关心的。小鹏 汽车 早早就布局智能辅助驾驶赛道,相比 19 年就开始全栈自研的小鹏,理想自研的时间点更晚,一边是提早布局,一边是堆硬件,L9能否在智能驾驶上追平小鹏 G9,还需要靠时间来检验。

4月16日,小鹏汽车放出又一“杀手锏”——SEPA20“扶摇”全域智能进化架构,堪称小鹏“黑科技”的集大成者。

小鹏表示,即将在上海车展中亮相的新车G6就基于扶摇架构打造,因此,读懂了扶摇架构,也就理解了小鹏G6,TA能否成为爆款,或许可以在扶摇架构上找到答案。

一体式压铸+CIB

扶摇架构的最大亮点是一体式铝压铸车身,而且是国内唯一量产的“前后一体式铝压铸车身”,采用了国产厂商力劲科技的DCC7000超大型压铸机,锁模力超过7000吨。

这意味着扶摇架构车型的“前机舱”和“后地板”都将一体化压铸成型,集成了161个零件,减少了17%的车身重量,并且大大提高了车身的扭转刚度,优化了车辆的动态表现。

同时,前后一体式铝压铸车身还能显著提高生产效率、提高整车生产稳定性、缩减了工人数量,并最终实现成本的降低,提高了新车的市场竞争力,还有助于小鹏新车型产能的快速爬坡。

另外,扶摇架构还采用了CIB电池车身一体化技术,也就是将电池包上壳体和车身地板合二为一,在减重的同时进一步提高了电池的安全性,侧碰抗压能力达到了80吨,同时降低了底盘厚度,给乘员舱带来了更好的空间(尤其是头部空间)的表现。

更关键的是,一体式压铸和CIB技术都是高度模块化的,但二者又是相对解耦的,这就让扶摇架构天生就具备极强的拓展空间,也就是可以通过改变CIB电池包的长度来更便捷地开发不同轴距、不同定位的车型。

这意味着,从A00级小型车到全尺寸SUV、甚至是皮卡,只要轴距属于1800mm~3200mm,均可基于扶摇架构来开发,这显著提高了小鹏新车研发的效率、降低了研发成本。

当然了,这一切都建立在有足够订单的基础上,因为一体化压铸技术的前期投入很大,如果产量不能达到阈值,短期的生产成本实际上是要更高的,这也是小鹏需要面临的挑战之一。

标配全域800V

第二个亮点,小鹏旗舰车型G9引以为傲的800V高压平台,在扶摇架构的车型中将全部标配,包括G6。扶摇的800V是全域800V,也就是说,不仅支持800V高压快充,包括电机、电控在内的整车高压架构和充电桩等也都将是800V。

其中,扶摇架构将标配3C的电池包,支持选配4C的电池包。这里的“C”指的是电池包的充放电倍率,可以简单理解成1小时内最多可以充进几个电池包的总电量,1C就是1小时充满,3C就是1/3小时充满。当然这个是峰值功率,实际上电池充电速度不能全程保持最高速度。

电机电控方面,扶摇架构采用了全新的800V Xpower电驱总成,搭载SiC碳化硅功率器件,采用油冷散热、扁线绕组,峰值功率240kW、扭矩4800N·m,最高转速18000转每分钟。由于采用800V高压平台,相比400V在相同功率下电流更小,高压系统所需的线缆重量(线径)就更低,不仅减小了车重,也有利于降低内阻,优化了续航表现。

充得快+用得省,基于扶摇架构的小鹏G6,续航表现会是怎样的?我们可以期待一手。

智能、智能、还是智能

小鹏的车自然离不开智能,而扶摇可以说正是小鹏智能化技术的集大成者。其中又主要包括三个部分:X-EEA、XNGP、Xmart OS。

X-EEA是小鹏最新的电子电气架构,采用中央超算+域控制器硬件架构,采用千兆以太网连接,可搭载5G模块,OTA速度更快。

XNGP则是小鹏最新架构的智能辅助驾驶系统,常关注我们内容的应该不陌生,基于小鹏自研的Xnet架构,是国内唯一量产的不依赖高精地图的BEV大模型智驾,它的能力可以说是目前国内辅助驾驶系统的第一梯队。

而在这次发布会上,小鹏甚至表示,将在今年6月上线重写后的XNGP,实现不依赖高精地图的城市辅助导航驾驶,要让XNGP在中国的表现超过特斯拉FSD在美国的体验,在今年年内实现“高速场景每千公里接管次数小于1次”。

至于Xmart OS,则一直是小鹏最有特色的的标签之一,语音交互能力很强,支持全场景语音等。而在扶摇架构下,Xmart OS还将继续升级,最终实现如“GPT”般的流畅沟通体验。

扶摇架构,降本是关键

不难看出,这次发布的扶摇架构,其实真正的新东西并不多,而更像是一个小鹏技术的大集合。

这么做最明显的好处就是:资源整合、规模化生产、降低成本。

其实小鹏一直是有技术的,但很多时候,这些技术往往不能让用户很好的感知到。在小鹏看来,之所以出现这种情况,还是因为小鹏的成本控制不够好,让很多先进技术无法实现科技普惠,就像G9,有800V、也有XNGP,但能全部体验到的,往往只是购买顶配车型的那一小部分人。

因此,小鹏亟需一款能够真正走量、没有明显短板的车型。

这就是G6。而打造G6的前提,就是一个能整合小鹏自研技术优势、并且让车辆成本更可控的车辆架构——扶摇。

基于扶摇架构,未来小鹏的新车都将具备更简洁的SKU、更丰富的智能化配置、更快的研发速度和更低的售价。

小鹏表示,将来会有超过10款新车基于扶摇架构打造,而由于架构统一,这些车型带给用户的体验也将是一致的,这将大大降低用户在选择小鹏车型时面临的风险,关乎车主核心利益。

而得益于扶摇架构在成本控制上的优势,从小鹏G6开始,将更加贯彻“科技普惠”的战略,很多高阶智能体验都将成为标配,同时还有一个公道的价格。

另外,小鹏G6的成功与否,其实还取决于一个因素。

曾经被小鹏寄予厚望的P5,其实车本身的产品力并不低。虽然它后桥是非独立悬架,但实际的驾驶体验并不差,而且还有着同级车型里领先的乘坐空间和智能化表现,1569万起的售价也并不昂贵。

但P5的市场表现却很一般,原因很直接——颜值是第一生产力嘛,有多少人觉得P7好看,就有多少人觉得P5丑。

而从小鹏G6的官方预告视频中点赞数最高的评论来看,G6似乎也面临着同样的质疑。

那么,你认为小鹏G6具备爆款潜质吗?它的合理定价应该是多少?欢迎在评论区告诉我。

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小鹏G6的售价,会比Model Y和唐EV便宜得多。

6月6日,小鹏汽车公布林志颖为其全新中型SUV——小鹏G6的代言人。这是林志颖受伤复出后的第一个商业动作,备受关注,当然,更受关注的还是小鹏G6本身。

小鹏G6是一款纯电中型SUV,长宽高分别为 475319201650mm,轴距2890mm,和竞品特斯拉Model Y的尺寸高度接近。它的单电机版最大功率为210kW,双电机版最大功率为358kW(前140kw,后218kW)。

小鹏G6的核心卖点和旗舰SUV小鹏G9接近,800V快充和最新的XNGP智能驾驶,除此之外,它还有较低的售价和大概率会有的755km超长续航。

它如果20万元起售,算不算背刺售价3099万起的小鹏G9老车主?肯定算,因为小鹏G9也是全系5座。

小鹏G6可能20万元起售吗?大有可能。

早在2022年,小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示将于2023年推出一款售价在20-25万元区间的中型SUV。现在来看,这款中型SUV就是小鹏G6。

从2022年中旬开始,小鹏销量颓势尽显。2022年1-6月,它总销量68983辆,7-12月,总销量51774辆,2023年1-5月,总销量仅32815辆,以半年(或5个月)为单位计算,小鹏的月均销量依次为11497、8629和6563辆,下滑势头尤为明显。

在新能源市占率迅猛提升的关键时间点,它的销量下滑明显,集大成的小鹏G6就不得不被当作小鹏2023年最粗的救命稻草,价格不可能比小鹏汽车董事长在2022年计划的更高。

从竞品来看,Model Y起售价2639万元,在售的2022款唐EV起售价2828万,但这两个畅销大单品的价格,对小鹏G6而言,参考意义不大。定位更高的中大型SUV别克E5,起售价2089万,或更能影响小鹏G6的定价。

综合来说,小鹏G6的起售价最高为20-21万,甚至有可能低于20万元。

不过小鹏G9车主不必烦心,相比于小鹏G9,小鹏G6的低颜值是有目共睹的。

小鹏新车的造型,至今没让人看到有“传承”。小鹏G3和所有小鹏车型都不是一个风格,小鹏P7颜值非常高,作为比亚迪汉EV的直接竞品,不少用户都是冲着小鹏P7的漂亮选择了它,但后来的小鹏P5,按道理讲应该是小尺寸的小鹏P7,没想到弄了一套极其凑合的外观,稳重大气的小鹏G9,理应该传承给小鹏G6,小鹏G6却设计得像奔驰EQ系列,着实让人费解。

或许是为了低风阻系数,把造型设计的如此圆润。奔驰EQE SUV的风阻系数为025Cd,盲猜小鹏G6也差不多,但为了低风阻就必须要改变或牺牲审美吗?同为纯电中型SUV的深蓝S7,颜值就很高,风阻系数不过0258Cd。

从古至今,轿跑SUV没有一款符合大众审美的,反应在销量上,轿跑SUV没有一款真正走量的。从蔚来ES6和蔚来EC6(轿跑SUV)的销量就能看出,统计2022年1月至2023年4月总销量,ES6总计卖出46759辆,EC6仅18841辆,EC6月均销量仅1000多辆。

几乎每一篇小鹏G6的新闻报道的评论区,都有观众提出“不好看”这个观点,而小鹏G9的报道下,几乎不会出现这种情况。

或是为了效仿Model Y,小鹏才出此下策。但是要清楚,Model Y卖得好,不是因为它是轿跑SUV造型,而是因为它比Model 3看起来大,显贵,空间也稍微宽敞些,仅是妥协之选。

写在最后

小鹏G6如果20万元起售,值不值得买?假设它的800V高压平台是标配,无需加钱选装,假设它的第二代不依赖高精地图的XNP的智能驾驶也是标配,性价比自然是极高的,小鹏G6会成为爆款;假如800V快充,智能驾驶两大卖点都放在25万左右的顶配车型上,甚至需要加钱选装,竞争力还是不大。

因为,据统计,2023年一季度小鹏汽车单车平均售价1925万元,如果能在单车平均售价上,给一项或两项核心差异化卖点,就能有效带动销量,否则不能。

至于小鹏G6的最长755km纯电续航会不会下放到中配,则无关痛痒,因为小鹏布局了很多品牌专属充电桩,补能,对小鹏车主而言不算大痛点。

你觉得小鹏G6最低配会卖多少钱呢?

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