2021款唐家族上市 DM版补贴后售23.68万元起EV版售27.95万元起

8月16日，比亚迪2021款唐家族上市，燃油版车型1658万元。EV版两款车型售价分别为2795万元和3148万元。DM混动三款车型售价分别为2368万元、2668万元和2868万元，其中纯电动版车型在今年第四季度交付，未来会在北欧上市。

2021款唐在外观方面变化细微，内饰相比于现款有了天翻地覆的变化，另外2021款唐在性能和配置方面也有所提升。

首先我们来看外观设计，新车延续了现款唐DM一样的外观设计，大嘴造型非常有气势。保险杠两侧位置进行了全新的设计，新的镀铬造型外加黑色钢琴烤漆材质的加入，不仅让2021款唐DM看上去更加运动，同时精致感也有很大的提升。

从中网细节我们可以看到，牌照架进行了下移，少挡住一条镀铬装饰。另外，毫米波雷达也隐藏在了镀铬装饰条的下方，让整个中网视觉效果变得更加整体。

车身侧面为双腰线+悬浮式车顶设计，在最需要突出视觉重心的车窗上下沿和底部侧裙位置设计了镀铬装饰，高窗线的设计也让车辆充满了运动感。在侧面细节上，DM车型在前翼子板上方增加了AWD标识。

轮毂同样为22英寸，颜色由此前的枪灰色变为了亮黑色，与红色车身搭配非常运动。相信这款轮毂与黑色车身搭配会更有视觉冲击力。

侧后视镜上增加了NFC的标识，新款车型将与汉一样，将支持通过手机内安装的比亚迪App即可解锁车辆，除此之外通过蓝牙也可以进行解锁，并可通过手机远程开启空调、座椅通风座椅加热以及查看车辆状态等功能。

车尾整体设计保持相同，主要变化在于保险杠两侧。新款车型经过了重新设计，增加了亮黑色装饰，并且将车尾反光板进行了很好的融合，视觉上相比现款圆润的造型更加有层次，同时也突显出了运动感。

2021款唐家族的内饰相比现款来说有着天翻地覆的变化，将现款视为简装的话，那么新款绝对是豪宅中的华丽装修。其设计手法向汉靠拢，环抱式设计更加亲和，造型上座舱以中国古典建筑为灵感，布局大气、层次对称，集格调感、恢宏感于一体。

材料运用上新车使用了大量Ultrasuede超纤高档类麂皮面料，龙爪之痕数字面板极具个性，加之31色交互式智能座舱氛围灯让整个内饰科技感十足。

座椅为黑棕配色，棕色皮质采用了菱形缝线，龙鳞纹提升了内饰的豪华感。值得注意的是，新车将电动座椅调节按键从门板上取消，回归到了座椅侧方。

方向盘为双辐式设计，与汉为同款。真皮、钢琴烤漆和暗色金属材质的搭配让他看起来非常精致。在方向盘底部设计了一个显示屏，这块屏幕和智能驾驶辅助系统协同使用，例如当车辆偏离车道时，屏幕就会进行警告提示，同时方向盘会发出震动，车辆音响也会发出警告。

主副驾驶中央的换挡区域采用了比亚迪最新的BYD Heart智汇之心设计理念，集成了启动/换挡、驾驶模式调节、空调快捷调节等功能丰富的功能。设计上比亚迪将龙身的特征元素巧妙的运用到换挡面板的设计中，例如挡杆内部的纹路细节就使用了龙鳞元素。

智能驾驶辅助方面，新车搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，DiPilot由DiTrainer和DiDAS组成，其中DiDAS包含全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统等，可实现L2级智能辅助驾驶。

智能网联层面，新车 采用DiLink30智能网联系统，搭载156英寸8核自适应旋转悬浮Pad，除了常用的蓝牙电话、音箱语音控制、空调控制功能以外，还可以下载丰富的第三方应用，可以将其理解为一个安卓Pad可玩性非常高。

新车还将搭载FSD可变阻尼悬架系统，可时刻根据路面状态和驾驶风格自动调整阻尼力。在汉车型上首次运用的BoschIPB集成制动控制系统也将搭载在2021款唐DM中，增加刹车舒适性，提升制动能量回收效率。

2021款唐DM在动力方面有两种版本，分别为前置四驱和双电机四驱。前置四驱是由一台20T发动机加后轴电机组成，其中20T发动机最大功率141kW（192Ps），最大扭矩320N·m。后轴电机最大功率180Kw，最大扭矩330N·m。双电机四驱车型在前轴还额外增加了一个前轴电机，电机功率110Kw，最大扭矩250N·m，百公里加速仅需43秒。

动力电池部分，DM全系均搭载了三元锂电池，除顶配外的单电机车型NEDC纯电续航81公里，顶配双电机车型NEDC纯电续航为100公里。

EV车型分为两驱和四驱版本，两驱版本车型搭载了一台最大功率180Kw，最大扭矩330N·m的永磁同步电机。四驱版车型前后轴各搭载了一台最大功率180Kw，最大扭矩330N·m的永磁同步电机，百公里加速仅需44秒。动力电池换装了与汉EV同款的刀片电池，NEDC综合工况续航达到了565公里。

总结：2021款唐（DM、EV）与老款车型相比除了外观细微变化之外，全新的内饰设计让它的质感提升不止一个档次，直接带来的就是竞争力提升。另外在配置方面，2021款唐也增加了FSD可变阻尼悬架、DiPilot智能驾驶辅助系统等豪华车才会配备的功能，在售价几乎不变的情况下，产品力得到了进一步提升，最后在考虑比亚迪新能源车在三电方面的技术成熟度、可靠性以及车辆强悍的性能，2021款唐是非常值得选择的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

设计师是沃尔夫冈艾格，2016年11月，艾格正式加入比亚迪，担任比亚迪全球设计总监。随后，他参与了比亚迪设计体系能力建设，并迅速带领团队打造出“Dragon Face”设计语言。2017年，这套被中国消费者们解读为“龙脸”的设计 语言，首先在“王朝”概念车和宋MAX车型上得以运用。9月25日宋MAX正式上市，当月售出474辆，10月售出4,045辆，11月售出10,265辆，12月售出15,606辆。随后的2018年，宋MAX完成全年141,068辆的销量累计，迅速在十万级MPV市场中站稳脚跟。毫无疑问,唐DMI完全可以作为国产电动车的代表作之一。全车由著名设计师沃尔夫冈艾格操刀设计,定位是一台中型宽大SUV,轮圈尺寸20寸铝合金。唐DM-i的性价比会更高。它的价格最高也就20万多点，动力够好又省油还没有续航焦虑，用料做工有越级的水准，而且还是好上绿牌的7座车，每一点都是精准命中了这个级别主流用户的需求。

这款汽车车身的用料非常扎实，安全系数很高，并且发动机的制造工艺也非常成熟，运行十分稳定，故障率非常低，油耗也很低，保值率非常的高，非常值得购买。

比亚迪唐DM车子的造型很大气，比亚迪的设计师真的是太优秀了，你看这台唐新能源DM。前面的进气格栅线条刚直有力，贯穿到两边的犀利大灯形成的大嘴充满着威猛的气势。悬浮的车顶显得特别的时尚与豪华。

看尾部贯穿似的刹车灯，把这台车的层次体现的淋漓尽致。颜值特别高。车子的内部设计非常漂亮，当你坐到这台车的时候，中控台的时代元素，马上就映入你的眼球。中央大屏幕够大够漂亮。各个功能区都设计得特别的体贴，让操作者使用起来特别的顺手。

整体的风格和配置让你倍感这台车的科技含量。这台比亚迪新能源唐DM的内部空间和汽油版的一样很宽敞很大的。我有177米的身高。坐在驾驶座上面，不要调整高低的位置，正常情况下，头顶还能有一拳的空间。

我自己曾经坐在第二排，就我这个身高还完全可以翘起二郎腿，如果不是特别胖的人，第二排坐三个人一点都不拥挤，整体的空间非常宽敞。

今日，比亚迪汉 EV 冠军版、唐 DM-i 冠军版正式上市，两款新车型起售价均为 2098 万元。

具体来看，汉 EV 冠军版共推出五款车型，506KM 尊贵型 2098 万元；605KM 尊贵型 2298 万元；715KM 尊荣型 2598 万元；715KM 旗舰型 2798 万元；610KM 四驱旗舰型 2998 万元。

唐 DM-i 冠军版共推出三款车型，112KM 尊贵型 2098 万元；112KM 尊荣型 2198 万元；112KM 尊享型 2338 万元。

与此同时，比亚迪开启了百万加速度计划，针对插混车型汉 DM-i、汉 DM-p 推出限时购车礼。

4 月 30 日前，用户购买汉 DM-i 或汉 DM-p，可享受 10000 元现金补贴。

两款冠军版车型外观均变化不大，新增的冰川蓝车身配色十分吸睛。

除新增车色，汉 EV 冠军版、唐 DM-I 冠军版在配置上也有所升级。

汉 EV 冠军版将全息标配 5G 速联+双频定位，搭载铝合金多连杆悬架系统、FSD 可变阻尼悬架系统四驱标配 DiSus-C。

支持全车四音区智能语音交互、手机NFC车钥匙、主驾座椅通风/加热、外放电等功能。

并配备电动尾门、宽温域高效热泵空调、以及前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃​等配置。

唐 DM-i 冠军版将全息标配 5G 速联+双频定位，搭载铝合金多连杆悬架系统以及 FSD 可变阻尼悬架系统。

支持全车四音区智能语音交互、手机 NFC 车钥匙、智能电动尾门含位置记忆、主/副驾座椅通风/加热、最大 66kw 外放电等功能。

并配备 40kW 双口快充、前排隔热隔音玻璃+以及后排黑色隐私玻璃等配置。

值得一提的是，在两款车型发布前夕，有消息称比亚迪汉 EV 冠军版和唐 DM-i 冠军版车型的售价分别为 1998 万元和 1898 万元。甚至还有传闻称，两款新车的起售价格将定为 1688 万元。

针对上述传闻，比亚迪网络举报中心官微于 3 月 15 日发文称，网传汉 EV 冠军版、唐 DM-I 冠军版上市售价低于 20 万元为不实消息。

汉 EV 冠军版官方起售价为 2098 万元，并未落到传闻中的 20 万元以内，但是汉 DM-i 和 汉 DM-p 可以享受限时购车礼 1 万现金补贴。

此外，小鹏 P7i 在刚刚上市时就常被拿来与比亚迪汉 EV 作比较。

现在来看，比亚迪汉 EV 冠军版的 715 尊荣、旗舰型的售价分别为 2598 万和 2798 万，与小鹏 P7i 售价 2499 万元的 702 Pro，以及 2699 万元的 702 Max位于同一价位区间。

虽然小鹏 P7i 售价比汉 EV 要多一万出头，但是 P7i 搭载 508 TOPS 算力双 Orin-X 智能辅助驾驶芯片， XNGP 全场景智能辅助驾驶功能以及全车全时对话语音系统等配置，而智能化却是汉 EV 略显不足的方面。补齐智能化，显然是比亚迪下一阶段的重点任务。

看完今天比亚迪的发布会，手拿 25 万元预算，比亚迪汉 EV 亦或者小鹏 P7i，谁会是你的选择呢？还是说，你会更倾向于其他同级别车型特斯拉 Model 3、蔚来 ET5、极氪 001 或是飞凡 F7？

信源：比亚迪

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　　没有可比性，比亚迪的插混技术是一枝独秀

　　不要说DM30，哪怕是DM20，也已经是世界领先水平了。当初推出542的如果不是比亚迪，换一家逼格高，会营销的车企，绝对可以会引发汽车产业革命!

　　试想一下，当初要把SUV的百公里加速提高到5秒，你至少要上30T的V6发动机，还得是高功率的，售价几乎没有低于100万的!告诉你一辆20多万的车能做到，这是什么概念那些百万级别的豪车还有什么资格卖那么贵

　　再说油耗，要达到百公里加速5秒的动力，V6发动机得多少个油百公里12L就算很少了。唐DM是多少充电零油耗不说了，不充电在市区轻轻松松八个油以下，极限能跑出5个油，注意，不充电，也就是说在电不参与的情况下跑出的油耗数据。都不用说动力，中型SUV把油耗能降到6L以下，这成就不足以轰动汽车界吗而唐的工信部油耗是2L。

　　在DM20时代，比亚迪其实就已经颠覆了汽车业，然而它太不起眼了，也没有逼格，就好像班里面最不受待见的学生拿了国际大奖一样，别的小朋友不懂这个大奖的意义，依旧对他爱答不理。

　　然而，哪怕是声音不够大，依然在市场上引起了波澜，唐一代一骑绝尘，你跑不过它，就只能黑他。不黑比亚迪20万以上的车都别卖了。我作为一代唐车主，那时候各种在论坛上和人对喷，和卡罗拉比油耗，和宝马X6比加速，键盘拍得啪啪响。

　　之后，唐二代出来，DM30时代。这次各大车企重视起来了，甚至大众的总裁也专门跑到上海来试驾唐二代，结果超速被拍了个清清楚楚，免费给比亚迪做了一波广告。大家想，大众的总裁为什么要来试驾唐二代你琢磨……其实说明在DM20时代，542的唐一代已经惊到这些国外车企了。

　　说DM技术如何，我们看成果：奔驰找比亚迪合作，合资成立了公司，推出腾势这个品牌，腾势X基本上就是一个换壳的唐。您想，奔驰看重比亚迪什么了是他的资本他的品牌还是他的技术如果奔驰的混动技术比比亚迪牛的话，他会找比亚迪合作吗

　　不光是奔驰，还有丰田，我们争论丰田双擎油电混和比亚迪的DM双模插混究竟谁好，吵得不可开交，结果人家哥俩也合作了，要退出纯电汽车品牌，新车挂丰田的标。

　　过去我们合资建厂，都是用市场换技术!什么一汽丰田、东风本田、广汽本田、上汽大众，合资是我们用市场换来的。而比亚迪终于靠技术坐到了同等的地位。

　　说国外的混动技术，看比亚迪牛在哪里

　　目前国外的所谓混动技术，大致可以分为三类：一是以日系为代表的双擎油电混(弱混)，二是48V轻混，三是比亚迪以外的插混。

　　先说日系双擎弱混：

　　在二十多年前，各大汽车厂商都在和发动机热效率较劲，以求用最少的油给你最澎湃的动力。而丰田却另辟蹊径，在电上下起了功夫。利用电机的大扭矩，快速响应等特点，屏蔽掉发动机最不经济的运行工况，已达到节油的目的。不吹不黑，这要给丰田点个赞的，在当时弱混技术是非常先进的，丰田抢占先机，一下子把专利给申请下来了，以至于这么多年，其他车企都无法染指。

　　技术方面不用说得太细，咱从效果入手，您这技术有什么效果省油!然后呢没了。您再吹丰田技术多厉害，除了省油还有什么不管你怎么高科技，有多少项专利，咱要一个结果，不就是省油吗所以说丰田双擎出来这么多年，没有引发汽车行业的革命性效应，你最多百公里比我低一个油而已，我也小排量，减重，相差不多。百公里一升油才多少钱一年一万公里也就是几百块钱的事。

　　不过有一说一，丰田双擎的厉害之处在于什么时候用电，什么时候用油的权衡，您就只需要踩油门就行了，别的都交给ECU，它帮你把省油的事情做了。而且不会太影响行驶感受。

　　而比亚迪给了你更多的自由度，你想省油，他有省油的开法，会开的话，同级别油耗哪怕不充电也不必丰田高。像是卡罗拉双擎能做到4个油，秦DM一样可以。可是因为比亚迪插混的模式更多，一些人不会用，所以油耗才没显示出来优势。卡罗拉油门到底才费多少油和电秦DM地板油百公里是59S，能耗能一样吗像是比亚迪的运动模式，它就不是为了省油设计的。

　　很显然，日系双擎在省油方面是专精，然而它只有这一技之长。而比亚迪DM系统在省油方面，你一样可以做到双擎级别的低油耗，而其他方面更加全能。

　　而且，咱还能纯电行驶，说用车成本的话，其实日常使用比卡罗拉还要低。

　　再说48V轻混：

　　和发动机自动启停一样，这其实就是欧洲车企被环保政策逼的，推出的一个低成本改进方案。的确能省油，百公里能省05—1升油吧。原理和日系双擎差不多，区别只是电池容量更小，就只是启动一瞬间辅助发动机提供扭曲，实现油耗的降低而已。只是成本更低，而且结合发动机自动启停，能省下怠速油耗。

　　这严格来并不能算是开创性技术，只能是一个改进方案，没办法和插混比。

　　再说大众、BBA的插混

　　奔驰、宝马、奥迪，似乎逼格很高，但是有一说一，他们的插混技术是真不行。否则奔驰也不会找比亚迪合作了。简单说，现在这些合资车企在固有车型上推出的插混版本，严格意义上属于改装车。说不好听和出租车油改气是一个道理。

　　大部分插混车，只不过是在变速箱的传动轴加一个电机，后备箱或者底盘找地方放个电池，把电机当成变速箱的一个档位，纯电开，等于是切换个E挡，然后变速箱这边等于挂个N当，由电机带着车跑。要是动力模式，则发动机也跟着工作两个档位同时驱动车辆。如果是电池没电了，要反充电，那就是发动机挂挡，同时带着电机反转充电。

　　就好像三轮车改电一样，只不过一个是油电混，一个是人力和电混。有电的时候人不蹬，纯电。电不足或者速度不够，开着电人也猛蹬，速度就起来了。电池没电了，人蹬，顺便给电池充电……

　　其实，这是比亚迪的DM10技术。

　　比亚迪唐DM30技术牛在哪

　　首先DM叫double

mode意思是双模，两个模式，不只双擎，有点还是三擎呢。双模包括了发动机、变速箱、电机、电池一整套动力系统。DM10前面大致说了，咱从20说起。

　　DM20就是唐一代，三擎四驱542技术了。三擎包括发动机和前后电机。比亚迪的发动机——也就那么回事。我是谈一代车主，比亚迪插混的忠实簇拥，但是我从来不推荐比亚迪的燃油车，你可以买，故障率也不高，但是我不推荐。

　　而电机、电池、电控，这是比亚迪的看家本领，比亚迪的三电技术说独领风骚过了，但是绝对是世界级顶尖水平。现在的刀片电池就不用说了，推出之后所有汽车厂商都来寻求合作，比亚迪本身也是做电池起家的，哪怕单拿电池这一块出来也是业界前三。百公里加速5秒，其实大半是大功率电机的功劳，技术层面上基本上到了天花板了，因为你再快也没意义，而且电机的能量转换效率本身就高。电控水平我不了解，就不瞎说了。

　　DM20时代感觉是各种黑科技堆叠，啥都给你，结果一代唐比亚迪几乎没什么利润。

　　对比DM30，首先是发动机的升级，从BYD487ZQA，升级到ZQB，更主要是增加了电池加温技术(缓解寒冷地区冬天电池衰减问题)增加BSG小电机，提高充电效率，降低在低电量时的油耗。尤其是在低电量时，插电式混动变身增程式电动，可以用发动机当发电机给电池充电，然后用电驱动车辆。兼顾燃油经济性和行驶的舒适感、平顺性，不得不说是一个创举。

　　至于说把49S的百公里加速提升到45,43秒，我觉得意义不大。

　　总说弯道超车，其实我们已经做到了。

2020款比亚迪唐DM双引擎四驱尊贵型值得购买吗？我们都知道比亚迪唐DM是目前新能源SUV车型中口碑很好的车型。前期插件混合版只有三引擎四驱版，而且定价2399万起，很多朋友想在价格中买到。最近，为了更好地解决这个问题，比亚迪唐推出了双引擎版本，价格也降至2299万元。新车外观与三引擎版相差不大，保持高度一致的家族设计语言，前脸为龙颜设计，矩阵式LED大灯配备大型进气格栅，气势磅礴。装修也沿袭了家族的设计风格，座椅有7个版本，不到第3排的话，将座椅放倒在行李箱的空间非常大。另外，支持最大81Km的纯电力续航距离，零百加速53秒，这也是加速非常快的。2020年比亚迪唐两代dm的口碑还可以。具体来看：1、新一代比亚迪唐的外观更大气了，一点以前模仿的痕迹也找不到。内饰和外观都非常有等级感，作为此前王朝概念车的量产版本，新唐采用了比亚迪全新的DragonFace设计语言。2、大嘴和犀利的大灯非常吸引人；新车采用7种布局，在车后部首次采用新的logo“buildyourdreams”，展示比亚迪的品牌理念。另外，单独打开后窗玻璃也是新车的一大亮点，增加了便利性。3、其纵横高度分别为4870/1940/1720毫米，轴距为2820毫米，标配7个布局。比起上一代唐朝，新车的轴距和宽度的增加在带来更宽的乘坐舒适度的同时，车身更长，高度略有下降，可以给人更运动的氛围。4、内饰简洁，中控台上的物理按钮为可旋转90度的146英寸液晶屏。而且没有物理按钮，搭载由20T发动机和电机构成的插电式混合动力系统。系统综合最大功率超过500马力，高级车型百公里加速达到45秒。