唐DM纯电里程理论上能跑80--100公里，实际上在市里考虑到走走停停，剩余15%强制充电等各种因素，实际市内纯电可以跑60--80公里左右，基本可以满足一天的日常需求。跑长途，全程烧油就好了，因为在外面，酒店里找充电的地方比较麻烦。高速公路上的充电桩，大部分是直流充电，给纯电动车准备的，dm基本上用不上。当然一直烧油，油耗也不会低，平均要在10个左右。
唐DM外观设计可以说不输给任何合资车型。内饰及配置也很丰富。特别是那个360全景影像配合超大屏幕，虽然车很大，但在市内停车，拐弯的时候，都没有什么障碍，一目了然，操控很得手。
纯电状态下行驶的时候，感觉非常好。没有发动机的噪音，车内静音感觉超棒。需要超车或者提速的时候，油门一踩就有，那种动力感，不是马自达能比的。
这车智能化程度比较高，经常会自己通过车载APP或者去4s店进行系统升级，这是其他的车辆所不具备的，就像你买CX4，没有听说过还有系统升级的吧。虽然买车的时候配了两把钥匙，但是自从我手机上安装了APP以后，平常在市内开车就没有带过钥匙了。车辆启动，车门打开关闭，以前开启空调等等，都是在手机上完成的。
唐dm配备的是22寸的轮胎，并且没有备胎。这个轮胎在不平的道路上容易爆胎。但是根据我几次跑长途的经验，也没有那么娇贵，把冷车胎压打到27以上就好了。当然胎噪及震动感就大了一些。当然你现在可以在买车的时候，直接选择20寸的轮胎。
最后提醒一下:唐DM有电的时候是条龙。但是馈电行驶的时候，感觉就落差太多了（要是因为纯电感觉太好了）。所以一定要考虑一下自己有没有充电的条件，如果没有固定充电桩及时充电。真不建议买。如果长途多的话，也不建议买这个车。我觉得唐DM的使用环境定位是:大部分时间在市内使用，能够及时充电，基本上全是纯电行驶。小部分时间跑长途，因为可以加油，所以不用考虑到处找充电桩的问题，也就没有了里程焦虑感。
唐100电充电桩5小时左右，慢充超过12小时。纯电开空调跑高速110左右可以跑90公里以上超过100也有可能，剩15%电强制混动，不用算进去。走国道会少，看路况，确实会少很多，急加速超车很费电，打五折吧。混动油耗7个以下，下可到0，因为30时速以下发动机不工作。混动不反充可以开3、4百公里左右后强制充电。亏电情况一般都是失误，正常情况不会，不过还可以走是不是，亏油你走个试试，我亏电过2次，把他当普通燃油车就行。不充电不装逼8个左右油耗，不充电又装逼10个左右。装逼过头强行装逼12~14个油。换电池不要钱，过保需要工时费，有人换过，不纠结不解释这个问题。比亚迪官方很负责，亲身经历，我买车的时候打电话问他们为什么我付钱一周了合格证还没到，然后销售就打电话给我说他被罚了2000，希望我帮忙撤诉，第二天就拿临时牌提车走人。全时四驱，弹射起步，想省油不推荐，想动力，实用非常好。
如果你有车位，强力推介，唐dm日常用超便宜，来长途也没有续航焦虑，那么高的底盘，那么大的空间，那么强的动力，买了不后悔，如果经济允许买创领版，多两万整个车的体验感都不同的
坐标宜昌，比亚迪唐DM，创领版，红色七座，201916号提车，现总里程9000公里，其中纯电7000公里，混动2000公里，平均能耗032元/公里。动力：600马力，扭矩：950牛米，0-100加速45秒，全时电四驱，想慢就慢，想快，可以超99%的车，关键是快了还刹的住，100-0刹车距离38米，24吨大七座开起来非常轻盈，安静，随心所欲。买了比亚迪唐DM，才明白什么叫“一骑绝尘”。
新唐dm刚开一万多公里，表示以后再也不想摸汽油车了
算了，不推荐，这车牌子不行，却是豪车终结者，你还有豪车梦就不要买，买了的人基本就对豪车无感了，跑车除外。
我是2018唐DM2599车主，目前使用7个月，里程10000出头。半年来的总体感觉挺好，虽然小缺点，但暇不掩玉。我建议购买2799版的，我是买了后才知2599及以下版最高只支持33kw充电，以前一直以为2599的只是赠送的充电桩是33的而已。
如果能有稳定的充电条件，哪怕类似于电摩的那种插板，那唐DM带给你的欢愉绝对物超所值，保证让你兴奋的持续时间以年来计算[耶][耶]，4年多，125万公里的一代唐主路过
小哥，跳远了。先马6cx9,ct6,再上唐，不然这些车没机会了。
要买就买100公里版本，创领版，强烈建议别的版本还是算了
比亚迪唐二代系列车型在2018年上市，时至今日已经有相当长的一段时间了，不同版本的车型在市场上都受到了不错的评价。在当前来看比亚迪唐二代在市场上的竞争力依旧，但是产品本身也已经到了中期改款换代的阶段了。
在最新曝光的工信部产品目录中，比亚迪唐二代DM版本的车型赫然在列，依照比亚迪更新产品线的规律，虽说当前除了DM版本的车型之外，燃油版和纯电版尚且没有跟进，但是依照比亚迪的产品更新惯例，应该也会很快就跟上的。
在比亚迪唐二代系列车型的换代中，最值得让人期待的莫过于是在动力系统部分了，此次出现在目录中的比亚迪唐二代DM版本所采用的发动机为大家期待已久的15Ti高功率版机型，值得让一众"迪粉"所关注的则是，比亚迪既然已经有意推出了15Ti高功率版机型，哪么相比起15Ti高功率版机型更早曝光的高功率版20Ti发动机，则是已经处于一个蓄势待发的状态了。
虽然高功率版20Ti发动机没有出现在唐二代DM版本车型上，但是相信比亚迪20Ti高功率版发动机很快就会推向了市场，大概率会被比亚迪官方搭载在燃油版本的车型上，后续也会进一步应用到唐二代DM车型上。
在当前比亚迪唐二代申报的目录清单中来看，唐二代DM车型上所采用的发动机依旧是采用老款的20Ti发动机，代号为BYD487ZQB，功率输出为141kw，此次在新车上更新的动力总成系统中可以支持通过混动模式增强了动力，提升比亚迪唐二代DM版本车型的性能。
不过在结合起比亚迪突然所推出的全新的高功率版15Ti发动机。这一点无疑是透露出比亚迪在技术上和产能上，对于量产全新的高功率版15Ti发动机以及20Ti发动机已经相当自信了，另一方面则是表明，比亚迪将要在自己新一代的产品布局上，无论是燃油领域，还是在新能源（包括纯电以及混动）两大领域都要有着一定的硬性策略，以此提升自己在市场上的品牌影响力。
根据去年三月份中所曝光出来的比亚迪全新发动机相关参数以及投产时间一系列信息对比起当前的新车所泄露出来的相关信息，也在15Ti高功率版本的部分参数中得到了证实（试验机型和量产机型，在参数上有稍许出入属正常现象）。哪么作为比亚迪下一代车型中的旗舰20Ti高功率版本发动机，最大净功率可能是在175Kw，峰值扭矩也将会有可能高达380NM。
如果比亚迪20Ti高功率版本发动机，有着如此强悍的动力输出，那么对于比亚迪唐二代系列车型而言，动辄18吨的中大型SUV，乃至是高达2吨多的DM版本唐二代来说，都是绰绰有余的。
当比亚迪20Ti高功率版本发动机正式装配到改款之后的唐二代系列车型上，随着采用了高功率版本的发动机搭配上比亚迪的混动系统之后，，不光是燃油版的动力参数增强，插电混动版的动力储备也能顺势提升，同时相信在油耗方面也会得到一定的优化。
依照比亚迪的市场策略来看，全新的唐二代将会在八月份正式发布，如果不出意外的话，在动力总成上除了发动机的变化之外，在动力总成层面上也有可能会强势跟进刀片式电池，使得唐二代DM版本车型在市场上更具竞争力。
对于比亚迪唐二代小改款的过程中，优先选择推出燃油版本车型，而并非是比亚迪目前比较看重的混动版本以及纯电版本的车型，在市场销售策略上更多是希望通过采用燃油版本的车型来打开市场，毕竟在市场上燃油版本的车型显然是更适合当前大众消费的主流需求。
在全新的15Ti高功率版本发动机以及即将推出的20Ti高功版本发动机，能够让比亚迪唐二代以及比亚迪随后换代的一系列车型，在动力上和燃油经济性上得到不错的提升和优化，在某种程度上也能促进燃油版车型的口碑以及市场竞争力，随后作为比亚迪王牌的混动版本车型以及纯电动版本车型，在燃油版本车型打下的市场口碑基础上，更进一步推高混动版本车型以及纯电动版本车型的产品力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪宋唐元表示的是比亚迪的三款车型。
比亚迪宋
比亚迪宋可以说就是比亚迪S3的双模版车型，其定位为一款新能源紧凑SUV，外观方面其采用了X型的前脸，显得颇为运动。车身侧面，新车采用了隐藏式的A/B/C柱设计，从而营造出了悬浮式车顶的视觉效果。
比亚迪唐
比亚迪唐是一款全新双模混动SUV，其推出了五款车型可选，分别为豪华型、精英型、尊贵型、旗舰型、极速版。
比亚迪元
比亚迪将2015年称为“SUV元年”，于2015年推出两款主打传统能源的车型——比亚迪宋燃油版和比亚迪元燃油版，也就是此前传出的比亚迪S3和S1。前者定位于中型SUV，后者则归属于紧凑型SUV。
必须承认，与竞品车型横向对比，老款比亚迪唐属于“长板很长、短板很短”的车型。
这也是众所周知的事情。
欣赏这款车的人往往津津乐道于纯电条件下超强的动力、极低的使用费用；反感这款车的人经常嘲讽馈电条件下动力系统的糟糕表现，以及“直线王、弯道亡”的操控水平。
本人于2016年购买比亚迪唐旗舰款，当时指导价补贴后2198万元，另加上约8000元保险费用，最终付全款约228万元，赠四次保养及6000元油卡。
目前用车近四年，总结优缺点如下，仅代表个人用车体验：
优点：
1、远程控制解锁、空调等云服务功能非常实用；
2、有充电条件的情况下后期费用极低；
3、较强的动力以及非馈电状态下顺滑的动力输出；
4、各项配置较为丰富，被动安全配置齐全；
5、车内空间较为宽裕，储物空间丰富；
6、转向手感不错
缺点：
1、人机工程设计不合理，高个子人群长时间驾驶舒适度欠佳；
2、底盘调教偏软，点头抬头比较严重，过弯侧倾也比较明显；
3、中控车机是WinCE系统而非安卓，功能严重受限；
4、NVH水平较差；
5、 馈电状态下的平顺度和能量利用效率有待改进；
6、 外观设计落后于时代，内饰用料好但缺乏设计感
六大优点
在考虑优点的时候，我是这样想的：如果将来换车，缺失哪项配置无法接受，且同级别车型很少具备该项功能。
超强的动力？
比亚迪唐这个级别的同价位车型动力确实不多，但俗话说，“没有肉车、只有肉人”。工作关系也开过不少其他品牌的车型，以我个人的体验，目前市场上绝大多数A+级及以上的新车，只要舍得给地板油，动力都够用，谈不上无法忍受。
较宽裕的车内空间？
以我190cm的身高情况，确实无法忍受较狭窄的车内空间。但是，同价位相似甚至更大的空间并不在少数。
纯电条件下较低的使用成本？
我下一辆车肯定换纯电了，选择还是比较丰富的。
不限号不限行？
这属于政策利好，不属于车本身的优势。
思来想去，缺失后无法忍受、且同级别普及率不高的功能，竟然是云服务。
夏天汽车内部温度较高，上车时的痛苦老司机都懂。特别是停放在阳光下的车辆，方向盘和座椅已经不是热，而是烫。我曾在大热天开公司被暴晒的黑色车，体验更是酸爽。冬天相对好一些，但北方深冬车内的冰冷仍然难以忍受。特别是日常市区代步场景，如果上车开空调，往往是温度还没达到正常就已经到目的地了。
而有了云服务，只要记住提前开空调，上车就是舒适温度，体验提升了太多。
此外，我本人亲身经历的一个极端案例，也让我对云服务更为看重。
有一次全家自驾游，中途在高速服务区停车休息上厕所，车钥匙和所有人的手机都留在了车里。等我返回车旁，发现同行的家人一时不慎，通过车外的无钥进入按键把车锁了。（后来我查了下，一般钥匙在车内是无法上锁的，但如果信号不太好，这种情况仍有可能发生，各大品牌都有用户反映类似现象。）
因为当时在高速服务区，如果换了普通车型，只能呼叫救援、或者干脆把车玻璃砸了。
而我最后的解决方案是，找服务区的工作人员借了台手机，下载安装云服务APP，输入帐号密码，顺利解锁了车辆。
后来有几次朋友借车等特殊情况，我都是通过云服务解锁，免去长途跋涉的麻烦。而且想不起来是否锁车时可以掏出手机看看，真没锁的话就可以远程操控上锁。
将来换车时，不能远程控制解锁、开空调的车型，我绝不会考虑。
接下来说说用车成本。插电混动的优势大家都懂，能充电的话怎么都比用油便宜。
彻底馈电时油耗确实不低，我实测高速油耗9-10L，市区油耗10-13L。但我其实日常市区代步几乎都是纯电模式，偶尔上高速也不会馈电，所以综合油耗非常低。
目前里程近四万公里，APP上显示百公里能耗是189度电+28升油。
私桩走民用电，电表充二三百块钱能用好几个月，电费基本上可以忽略了。至于油钱，我就这么说吧：当初买车的时候送了6000的油卡，我到去年，也就是买车后三年才用完。
另外，购车时赠送了四次保养，而老款唐保养周期异乎寻常得长。所以，用车至今除了保险和违章罚款，基本上没为车花什么钱。
说说动力。我个人认为，就国内目前多数人的用车需求而言，操控的重要性并不突出。下赛道的终究是极少数人，没几个人在市区开车转弯不减速。绝大多数人真正需要的，就是随踩随到的动力，赶紧超车迅速并道。
这方面，纯电的顺滑和动力响应速度，相比内燃机确实是先天优势。
老款唐的动力有ECO（经济）和Sport（运动）两种模式，实测ECO模式动力已经相当强，运动模式动力过剩。我甚至认为，比亚迪应该将现有的ECO模式设定为Normal（正常）模式，再标定动力更弱的输出作为ECO模式。对大多数人而言，我认为再弱一点的动力也绝对够用，而且还能节省能耗。
而且，混动状态下老款唐的表现并未有一些人说的那么不堪。
非馈电状态（剩余电量>15%）下，电机和内燃机切换比较顺畅，同时规避掉了双离合起步的问题，平顺性也相当不错。馈电状态动力有所下降，但在同级别仍不算差。馈电能感觉到双离合的顿挫，不平顺感加剧。经过几次升级后有所优化，但并未彻底解决。
舒适性配置方面，个人认为比较实用的是全景天窗、座椅加热、一键启动/无钥匙进入。
全景影像变形有点严重，夜间清晰度低，但总的来说可用度还是不错的。
后排出风口和定速巡航这价位的车都有，就不多说了，还是羡慕二代唐的自适应巡航。前后车雷达、全景影像相当实用，对新手司机来说尤其如此。
数字式的胎压监测很赞，全系标配ESP。主副驾气囊、头部气囊、侧气帘……安全气囊可以说能上的都上了，这个价位真的不多。
车内空间的重要性，这些年深有体会。特别是有孩子之后，在后排安装儿童安全座椅，坐两个成年人仍然毫无问题。
另外，前排真皮座椅舒适度不错，车门的储物格做的很顺手。后地台全平，后备箱宽敞，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后几乎全平。买车这些年，后备箱拉过瓷砖、拉过沙发、拉过电动车、拉过椭圆机，想想也是挺有趣的。
转向有虚位，谈不上精准操控，但总的来说唐的电子助力转向稳定从容。轻巧、稳定、顺滑，开起来感觉也不错。原地打方向的时候，也没有出现同价位某些车型毫无路感的情况。
其他还有一些小优点，比如：四驱能力强，烂路基本不担心；音响在当年的同级别突出，音质相当不错；遥控停车在狭窄车位确实有实用性；220V反向供电适合自驾游等等，不一一细说了。
六大缺点
接下来聊聊缺点，先说说人机工程。这个问题网上车评很少有人提，但却是我作为车主感知最明显的缺点。
当然，本人身高190cm，确实对空间比较敏感。以我这种身高，如果调整成比较舒展的坐姿，绝大多数车型都会存在车内空间垂直高度不足的问题。
老款唐的空间表现，在同级别也算不错。但是以唐的尺寸和轴距，舒适度表现本应比现在更好，个人认为有两方面拖了后腿。
一方面，底盘整体较厚，压缩了车内垂直高度。这使得不仅压缩了前排头部空间，更使得后排座椅高度偏低，有“小板凳”的倾向。好在后排腿部纵向空间比较宽裕，对于大多数人来说前后排都算舒适。
另一方面，中控部分体积庞大，侵占了前排腿部空间。特别是前排中控下方突出的镀铬装饰条，进一步挤压了膝部空间。
为方便大家理解，我特意拍了张照片：
除了中控部分的镀铬条上有按钮，主驾副驾两侧的镀铬条完全看不到实际意义。
对于我这种身高比较高的人而言，主驾的镀铬条正好顶在膝盖上，进一步挤压了腿部空间。感受到这个问题的估计不止我一人，所以一代唐在中期改款的时候，也进行了修正。
接下来说说底盘调校，偏软的底盘日常行驶还算舒适，但是起步和减速的动作很容易引发点头抬头的现象。
如果要保证车内乘员的舒适性，日常驾驶需要比较小心，缓踩油门和刹车，这样其实是限制了整车的动力表现。高速行驶时，偏软的底盘也导致车身容易出现上下晃动的情况，缺乏高级感。
因为电池在底部，一定程度上抑制了过弯的侧倾，个人认为这方面比起同价位SUV还行。但是激烈驾驶时，偏软的底盘过弯信心不足，跟动力不太匹配。
车机而言，比亚迪唐一代能满足基本功能，但智能化水平和目前主流的安卓中控完全不在一个层次。
而且车机自带的导航界面粗陋不堪，更新也非常困难，用车至今从来没用过自带导航。好在可以通过蓝牙连接手机导航，看不到画面，有语音提示其实也还行。
另外，可以把音乐拷贝到SD卡，通过车机播放，这点倒是不错，不过日常还是连接手机蓝牙听歌更方便。其他应用更是聊胜于无，基本没啥可玩性，浪费了中控这块大屏。关于这点吐槽的人也很多，车友群里有不少自己改装安装中控，中期改款时就换成了安卓中控。
环境隔音和路噪表现不错，基本上是当时合资B级车的水平。而发动机噪音就相当烦人了，机噪音量倒是不大，但是声音偏中频，听感较差，主观感受比较突兀。同时，电机噪音控制也不理想，啸叫比较明显。高速风噪也偏大，时速90km以上就能感受到风噪；时速110km以上，风噪就相当明显了，放歌的音量得调高；时速140km以上，人说话就受影响，必须放大音量。总的来说，NVH水平弱于同价位对手，也不如丰田的混动车型
比亚迪唐一代馈电行驶动力仍然不错，但双离合的平顺性不是很完善。配合发动机的噪音问题，整体行驶体验相比纯电明显下降。
此外，由于比亚迪发动机的热效率和混动系统能量管理不甚理想，馈电状态下油耗确实不低。我个人实测，脚法略奔放纯馈电行驶，冬季市区油耗11-12L左右。
我个人从来不建议没有充电条件的用户购买新能源车，老款比亚迪唐尤其如此。这不仅仅是因为馈电行驶体验和油耗的问题，还包括电池寿命。如果长期把插电车当普通油车开，我认为可能导致电池在放电-充电的过程中反复循环，从而影响电池寿命。
用车至今，我的纯电里程并不少，基本感觉不到电池衰减。而车友群中也不乏长期馈电行驶，两年多就到4S店更换电池的例子。
外观方面其实没啥可说的，大家都在吐槽。内饰方面，我购买的版本已经有所调整，大致效果如下：
比起自主品牌的同级别产品，这个内饰确实欠缺设计感，但还能接受。看看更早期的15款的仿桃木内饰，个人觉得真的不忍直视。
其他还有一些使用中感受不太明显的小缺点，主要是：轻量化不足，全车23吨过重；钣金工艺落后，装配水平较差；车头车尾长、转弯半径大。
续航与充电
最后重点谈一下续航。
首先需要提醒一点，老款唐纯电工况续航80km，指的是电池从0%到100%的续航约80km，但实际上电量低于15%就会强行启动混动模式。因此，老款唐的实际纯电工况续航是8085%＝68km。
体现在电池上，老款唐采用磷酸铁锂电池，容量大约是17度。直到2017年，唐中期改款，唐100和唐80都换装了三元锂电池。中期改款后的唐80，电池电量提升到184度，才真正实现80km的纯电工况续航。
我自己的感受是，仅就我这辆车而言，比亚迪唐的续航相当实在。
非冬季理论续航68km，实际续航甚至有所超出。提车第一年的时候我测试过，即使是全程开空调的夏日，正常行驶也经常开到70km，个别时候甚至有所超出。印象最深的是一次较热的天气，乘员两人全程开空调，但因为大量路程是城市快速路匀速行驶，实测纯电续航接近了80km。
到了冬天，因为磷酸铁锂低温性能差的特性，续航缩水基本难以避免。也是提车第一年的测试，除非温度低到零下五度以下，否则冬季开空调续航40-50km基本问题不大。印象最深的是一次气温大约5度左右，乘员一人全程开空调，也是因为大量路程匀速行驶，最后纯电续航达到了58公里。需要注意的是，冬季多次短途行驶的情况，车辆开启空调热车后不久后就到达目的地。这会导致车辆反复开空调热车，能耗相比一段完整的行程提升不少。
如果你再跟我一样经常通过云服务提前开空调热车，能耗更是爆炸，印象中我最高达到过百公里40度的电耗。
我家有私桩，上下班通勤不在乎这点能耗，没有私桩的话估计比较难受。所以再次提醒，插混对充电的依赖某种程度上更甚纯电，没有充电条件不建议买插混。
最令我惊喜的是电池的寿命，提车至今感受不到明显衰减。
前几个月测了下，春季续航还是能到70km左右。
考虑到我日常相当多的里程是纯电，这个衰减情况已经很令人满意。更何况，日常上下班代步，其实多几公里少几公里区别不大。提车头两年我还时不时测试下续航里程，第三年就偶尔看看，到第四年基本上就随缘了。
不过，这里还是要再次提醒一下：
物理特性使得磷酸铁锂放电电压太长太平，产品一致性管理比较困难。而动力电池组的整体表现存在木桶效应，电芯的均衡性相当重要。有可能是我运气不错，碰上了均衡性较好的电池。而且我经常充电，很少在馈电状态下长期行驶，这可能也是电池衰减不明显的原因之一。车友群中不乏长期馈电行驶，两年多就到4S店更换电池的例子。
充电时间方面，插混车一般只支持慢充，老款唐也不例外。
充电功率3kw的壁挂桩，从基本没电到充满电的时间大约是55-6小时，基本跟官方标注的时间差不多。购车时附赠了三向充电插头，随便找个插线板就能充。但是这种方式充电功率低，仅有17kw，充满需要十个小时出头。
顺带一提，安装充电桩的关键在于小区电网和搞定物业。
物业方面大家都懂，强调下目前不是所有车位都能安装充电桩，关键要看小区电网条件是否允许。
比如我所在的小区，在部分车主安装了充电桩后，已经没有容量再安装新的了，只能等电网改造。
所以，有条件的话还是尽快安装。只要有车位、物业同意、条件允许，国家电网走线和比亚迪安装充电桩都是基本免费的。
用车体验基本就是这些，另外说两句题外话：
不论纯电车还是智能车，首先是辆车，机械素质仍然相当重要。
就我个人的观察，比亚迪的王朝系列，基本上是每推一款新车，机械素质就改善一些：从一代秦、一代唐、一代宋，机械素质不断改善。而二代唐（唐DM）是一个全方位的跃进，文中提到的老款唐存在的问题，基本都得到了大幅度改善。到了宋Pro，各方面的机械素质发展到相当完善的层次。
这种“每一款好一点”的现象，虽然说明比亚迪进步速度比较快，但这不并是正常的技术迭代节奏。产品线比较成熟稳定的企业，一般会把最新、最先进、成本最高的技术用在高端旗舰产品；之后随着技术成熟、成本下降，新技术才会逐步下放到中低端产品上。
目前比亚迪元、秦/宋、秦Pro/宋Pro、汉/唐，由低到高的产品线已经基本齐备。所以个人认为，比亚迪真正需要做的，是把宋Pro的机械素质尽快都普及到全系车型上。包括刀片电池、自动驾驶等新技术，应率先在汉/唐等旗舰车型上应用，然后逐步下放，从而形成稳定可靠的更新迭代。
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还记得在今年的成都车展上，比亚迪2021款唐亮相并发起预售。就在刚才，从比亚迪官方获悉，比亚迪2021款唐将于8月16日上市。比亚迪2021款唐除在成都车展公布预售价格的燃油版与DM版之外，唐EV也将于8月16日同步上市。
2021款唐内饰进行了全新升级，采用了比亚迪全球内饰设计总监米开勒帕加內蒂操刀的全新家族内饰设计语言，整体上采取横向贯穿环抱式的布局设计。该设计风格借鉴了中国宫殿楼宇结构美学，将平衡感、对称感、悬浮感巧妙融为一体，完美彰显了设计师尊贵、豪华、优雅的审美品位与中国文化千年以来的价值传承。可以说，大师出手，卓尔不凡。
8月16日，比亚迪2021款唐家族将携46项升级与17项黑科技撼世登场，如DiLink 30智能网联系统、FSD可变阻尼悬架系统、DiPilot智能驾驶辅助系统、手机NFC车钥匙、31色交互式智能座舱氛围灯、156寸8核自适应旋转悬浮大屏等。
2021款比亚迪唐DM在狂暴模式下，0-100km/h加速时间最快可达43s，100-0 km/h制动距离仅为36m，这两项指标在中大型SUV中遥遥领先。
比亚迪唐一直是中国品牌向上的引领者，打破了被合资品牌垄断的价格与性能天花板，上市5年以来，累积收获了21万用户的青睐。全新升级的比亚迪2021款唐即将上市，又会带来怎样的惊喜呢？请拭目以待。
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最近的降价潮可以说是掀起了狂风巨浪，整个车市都处于一个大乱炖的状态，为平息降价风波和杜绝不良价格战，中国汽车协会表示：“价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则，汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展，政府企业媒体应对此理性看待，共同维护市场秩序。”
原本以为在中国汽车协会的发声下，降价大潮将会戛然而止，但没想到咱们的比亚迪反其道而行之，最近，在深圳坪山区，针对比亚迪唐DM- i、DM-p，出现了最高4万元的购车补贴，而且就连上市不久的唐DM-i冠军版也在补贴之列。
具体来看，补贴最多的是唐DM- i 112KM尊荣型，店端补贴17万元，置换补贴08万元再加上坪山区政府补贴的15万，整车算下来补贴达到4万，原本2268万的一台中大型SUV现在到手只要1868万了，不过前提是你要置换，直接买的话就没有08万的置换补贴了，优惠也将打个折扣。
上市不久的唐DM-i冠军版虽然没有店端补贴，但置换补贴和坪山区政府补贴加起来也有23万，原价2098万起的唐DM-i冠军版，现在起步价为1868万，这与起步指导价2688万的汉兰达双擎混动相比，你觉得哪个更香一点？
唐DM作为一台中大型SUV，上月销量10783台，是“爬坡王”汉兰达的两倍，在销量上是极具碾压优势的。
外观方面，唐DM用龙脸外观设计，前脸加入了银色装饰条和亮黑色烤漆点缀，更加简洁大气，唐DM- i冠军本还新增了“冰川蓝”配色，视觉效果轻盈纯净，龙睛大灯亮起时显得炯炯有神。
车身线条流畅，CD柱进行熏黑处理，让车身显得更加修长，汉兰达车身线条更明显，肌肉感更强，唐DM- i冠军版采用了20英寸切断刀片样式的五幅轮毂，看起来像风火轮一样十分动感。车身尺寸方面，唐DM在轴距上比汉兰达短30毫米稍显逊色，但它在宽度上增加了20毫米，车内横向空间有了一些提升，不过总体而言，它们在空间上的表现大差不差。
后备箱由于座椅不同，也跟着变化，5座版本后备箱的空间表现在1655L，但如果加上第三排就比较吃亏了。装载能力与汉兰达相比也是不相上下，满载质量均表现在2600kg左右。
车内标配了123英寸的液晶仪表、156英寸的中控大屏，搭载delink40车机系统，这样的内部设计也是当下新势力造车的一个基本设计，与汉兰达相比，科技营造感更强，汉兰达会更有设计感、更复杂一点。
配置方面唐DM可以说是完胜！在主动安全配置方面要碾压汉兰达一个大头，主动安全预警系统，并线辅助，疲劳驾驶提示，主动式DMS疲劳检测，道路交通识别，汉兰达都没有而唐DM却是标配。同时，唐D M- i冠军版还全系标配了L2级别的辅助驾驶，除了自动变道辅助、自动泊车、循迹倒车之外，像什么车道偏离预警、碰撞警告、主动刹车等等都给你配齐了，可别小瞧这些配置，因为你多花几万买个汉兰达丐版，这些通通没有。
动力方面，唐DMi冠军版全系搭载15T 139马力 L4插电混动发动机，纯电续航里程为112千米，百公里综合耗油在5点5个左右，零百加速度在86秒，汉兰达搭载的是25升 192马力L4油电混动，两者均搭载了E-CVT无极变速箱。值得一提的是，唐DM冬测爬坡第一名，最大爬坡距离为345米，爬坡势力在特斯拉Model Y之上。
写在最后
整体来看，唐DM算上优惠价不到20的价格，无论从空间、性能、操作上都能与30万级别的汉兰达相媲美，只不过这样的优惠区域限制太大，影响了其他地区喜欢这台车的朋友们“发挥”，如果扩散到全国，想必销量又要爆了！
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比亚迪唐好：
1、比亚迪唐和比亚迪宋这两款车相比，比亚迪唐的性价比会更好，比亚迪唐发动机和变速箱的动力强劲，这款车是混动的，在燃油经济方面表现的突出，赢得了广大消费者的喜爱。
2、动力都是49秒内加速，唐是20T发动机，采用了全新的三元锂电池，以及新的池管理，均衡性和馈电行驶性能会更好。
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