开不烂的丰田皮卡更新了，外观更硬派！配柴油机适合越野

开不烂的丰田皮卡更新了，外观更硬派！配柴油机适合越野

如果在全世界所有车型当中评选出来一款可靠性最高的产品，那么 丰田海拉克斯很可能会当选，因为这款车在很多海外媒体的暴力测试过程当中表现出色，也正是因为超高的可靠性，丰田海拉克斯成了不少越野车迷的梦想座驾，而且一些专业的越野车队往往会选择一台丰田海拉克斯皮卡车作为后勤保障车，这样的车型不仅具备很强的装载能力，而且具备专业越野SUV的通过性，即便去穿越无人区也会更有底气。

最近丰田汽车在海外发布了全新的海拉克斯官方，这次更新的版本改动量相当大。首先看整车的外观造型设计，车头正前方换上了黑色多边形进气中网，中间搭配一道镀铬装饰亮条，整体视觉效果看上去有点像丰田坦途的硬派风格，两侧LED矩阵大灯光源也更犀利，车身侧面可以看到更夸张的黑色防擦轮眉以及黑色高强度防脱圈轮毂。

再加上货斗内部的黑色防滚架，以及车门下方的黑色踏板，整部车的外观造型设计明显更加硬派了，尤其是大量的黑色装饰套件给整车带来了一些运动感。车位并没有明显的排气管出口，不过接近角和离去角都很大，这款车型的设计理念就是以实用为主，外观看起来和福特猛禽之类的车型相比比较柔弱，但是并不影响该车型成为一代经典。

打开车门之后可以看到内饰增加了一些科技配置，中控镶嵌式大屏幕开始支持互联网功能，更符合年轻消费者的用车需求。可惜驾驶员正前方还是保留传统机械仪表盘，并没有采用当前流行的全液晶仪表，其实一款车可靠性高往往就意味着要牺牲掉一些科技配置，保留一些纯机械的设计反而会提升整车的可靠性，丰田很多车型的配置都不高，所以故障率相对比较低，这是有一定道理的。

新款丰田海拉克斯搭载一台28升排量4缸柴油发动机，这台发动机的极限输出高达202马力，比老款车型提升了153%，动力会更加充足。而且这台柴油发动机的最大亮点在于峰值扭矩很大，可以达到500牛米，这样的动力表现完全可以应付绝大多数越野路况，柴油机的高扭矩特性非常适合玩低速越野。

总体来看丰田海拉克斯这款车更新之后外观颜值有所提升，三大件最让人放心，第1批更新之后的车型将会提供给澳大利亚市场和东南亚市场，预计国内只能通过平行进口的方式少量引进，所以在街头很难看到丰田海拉克斯的身影。

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皮卡车排行榜前十名如下：

1、上汽大通MAXUST70

T70是一台商用皮卡，上汽MAXUS T70整体设计比较前卫，新车在前格栅部分有所升级,品牌效果更加突出。

2、域虎7

在我看来域虎7在国产皮卡中算得上是很有性格的，车灯像是一个皱着眉头的变形金刚，在加上蓝色的金属漆，在同级别中辨识度名列前茅。

3、风骏5

风骏5是长城汽车旗下的一款皮卡，这款车的外观属于主流的皮卡造型，整体并没有太大的亮点，后斗在脚踏板的加持下使得用户能够更加轻松自在地上下车，并且车内5个座椅布局有着不错的实用性。

4、长安凯程F70

凯程F70是长安凯程旗下的首款皮卡产品，更多直线条的勾勒让它看上去十分的硬朗，熏黑的中网和护板让它野性十足。

5、锐骐6

骐6是一款兼具越野性和舒适性的皮卡，其中普通版本车型适合大部分家庭使用，车内大空间可以满足大部分用户需求，当然作为皮卡车，它的行驶品质比轿车会差一些，但是实用性是轿车无法比拟的。

6、域虎5

域虎5长得很像小弟域虎3，同时也和驭胜S330的前脸十分相似。在车身尺寸上域虎5会比域虎3更大，装载能力也更强。

7、域虎9

域虎9是江铃旗下最高规格的皮卡，它打破了我对皮卡一贯的只能用作工具车的印象。域虎9最令我惊喜的是内饰设计，在内饰上域虎9完完全全有着一台家用车该有的水准，电子挡杆、电子驻车、电动后视镜和车联网系统的搭载令域虎9多了几分高级感。

8、风骏7

长城风骏7是一款实用性非常强的皮卡车，它不仅有着魁梧霸气的外观，还有着科技感满满的内饰设计。

9、炮

长城炮可以称得上是网红车型之一，这款车让中国消费者对皮卡的印象有了深刻的改观。它的外观大气威武，给人的感觉完全不比福特猛禽或者雪佛兰索罗德差。

10、纳瓦拉

纳瓦拉是日产的一款皮卡，非承载式车身加上巨大的尾箱令它有惊人的装载能力。纳瓦拉发动机采用日产25QR发动机，天籁、楼兰、奇骏都在用。

进口重卡，在国内卡车司机心中简直如神一般存在，不管是曾经辉煌一时的日本五十铃，还是长盛不衰的欧系卡车品牌斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰、依维柯、曼恩，每个卡车司机都有一个开进口卡车的梦。但就像小轿车大多数人开的是大众、本田、丰田一样，真正开保时捷、BBA的毕竟是少数，进口重卡，是许多卡车司机遥不可及的梦。

许多人抱怨国产的卡车质量并不尽如人意，另一方面在马路上90%以上都是国产车。越来越多不差钱的国内企业纷纷购买进口卡车，是不是意味着国产卡车不好呢

国产卡车和进口卡车的区别到底有多大：

1技术方面

国产卡车其实现在已经取得了非常大的进步，但是在技术方面确实和进口卡车还是有一定的差距。

国外的一些卡车制造商的整体水平非常的高，除了奔驰以外，沃尔沃卡车和斯堪尼亚卡车都是来自北欧的卡车品牌。因为这些地方山路比较多，大量的依靠公路去运输。铁路的建设并不完善，所以卡车的技术很早就发展起来也日渐成熟。

不夸张的说法，现在国产的商用卡车和进口卡车至少有10年以上的差距。虽然国产卡车一直在奋起的路上，在许多技术方面也实现了弯道超车，但是核心的技术还是有一定的差距。

2外观设计

有一些卡友表示外观这个东西，仁者见仁。可是从外观上我们也可以做到管中窥豹。国产的卡车都注重性能，外观都是千篇一律。

没有什么辨识度。进口的卡车辨识度非常的高，外形看上去更加的炫酷。我们抛却性能只看外观的设计，进口的卡车更注重工业设计和卡车外观的美感。在这一点上，国产的卡车确实也不如进口卡车。

3性价比

我们国产的卡车也并不是一无是处。在性价比方面还是完胜进口卡车的。普通的国产卡车通常价格在30万到40万左右。进口的卡车通常都是80万到100万起步加上买完车以后各种手续费都超过了100万。一辆进口卡车的价格可以抵得上2~3辆普通卡车。

相对物美价廉的国产卡车成为个人运输的首选，这也是为什么我们在马路上见到的国产卡车要比进口卡车多的原因。公司运输尤其是像中通顺丰这样大型的物流公司，之所以会选择进口的卡车，是因为需要的性能更高，安全系数也要更高。

看了这三方面的分析，相信各位卡友们已经看出来了国产卡车和进口卡车还是有一定的差距。

不过，进口车再厉害，能抵得过3辆国产车一起跑运输吗国产车出勤率再低，一个月30天，出勤20天没问题吧三辆车加起来出勤60天，相当于进口车干了两个月的活，显然，还是买国产车合算，但较真的人又该说了，你买三辆车要上三份保险，要请留个司机，这个成本也不低，确实，司机成本也是较高的一部分，一个司机一月1万，6个司机就要6万，而进口车两个司机只需2万，凭空多出的4万工资抵消了多少利润!

实际上，现实生活中，进口车用户和国产车用户有大致的分类，进口车的大都是集团用户，以追求高效的快递公司、精密仪器、附加值高的货物类型用户为主，开车的大都是司机，当然，也有散户买进口车，甚至是大板车，这种用户的货源很稳定，所以丝毫不用担心车停下来造成损失。国产车的用户大多数都是散户，制约他们发展的最主要问题是货源不稳定，货运价格太低，赚得前要还贷，生活又不易，不想再继续投入，这样的恶性循环让散户在市场上的地位越来越弱，我国的运输市场正在全面向集团化用户进军。

我来回答你的问题：

一、车辆的安全性、环保方面在全球首出一指（下面照片是九十年代初的车辆，驾驶室都是纤维制作的，驾驶室内有八个音响）；

二、舒适性、动力强、经济性最佳（油耗令其他任何车型望而止步！涡轮增压就是该公司发明的，50吨重载油耗不超过30升/百公里）；

三、驾驶室的密封性能好；驾驶室内噪音低；

四、操作简便等（设计的完美）；

五、车辆地盘的优越性；

六、缺点就是配件太贵。

不说是国产车型，就是德国、美国的车型，与瑞典的沃尔沃（VOLVO）卡车，瑞典的斯堪尼亚（SCANIA）卡车，都不在同一层面。

在今天的国内道路上，SCANIA车辆随处可见，但在上世纪九十年代初期，实属难得一见。下面斯堪尼亚车辆照片，拍摄于2000年，车辆购买于1992年，型号：113H，320马力，6×4车型，车辆隶属当时上海陆海英之杰国际集装箱货运公司，该公司当时就拥有斯堪尼亚（SCANIA）车辆71部，其中有一辆斯堪尼亚车辆属于厂家赠送，截止2019年，国内还没有哪一家公司拥有这么多（或超过）的斯堪尼亚（SCANIA）车辆。

卡车司机们，如果赚够了钱，就买这台江淮半挂房车去旅游

国内的卡车司机非常多，但是工作起来普遍都比较累，因为国内的大部分半挂牵引车都是平头卡车，比如东风天龙系列车型，驾驶舱空间很有限，长途行驶过程当中，要想舒服睡一觉并不容易。虽然广大的卡车司机朋友经常在外面奔波，然而路上似乎没有什么心情去欣赏风景，如果将来赚够了钱，孔明小编建议看看下面这款非常奢华的江淮半挂豪华房车，开这台车出去旅游才是一种真正的享受。

这款车型的前半部分很容易辨认，其实就是江淮格尔发v7长头卡车，这是国内卡车领域当中非常罕见的长头车型，乍一看还以为是美国卡车，巨大的直瀑式进气中网搭配两侧LED矩阵大灯光源，车头侧面还有炫酷的车身拉花装饰，整个驾驶舱的空间很充裕，中控台面上配备有大尺寸中控屏幕以及2月20伏充电口，扶手箱位置原厂配备了小冰箱，车头后排则是非常宽大的单人床。

这台车头采用的是福田康明斯510系列发动机，排量达到118升，极限输出则达到510马力，柴油发动机的最大优势就是扭矩输出，峰值扭矩可以达到2300牛米，另外该车型还将提供AMT半自动变速箱，来自于采埃孚国际大厂，开半挂车也会更加省力省心。

这次见到的半挂皮卡车尾部房车部分来自于海外厂商提供，尺寸巨大的双轴拖挂房车相当豪华，外观采用了流线造型设计，打开车门进入到内部可以发现装修非常高端。首先映入眼帘的是超大客厅区域，不仅有真皮沙发还有可折叠的实木桌子，旁边紧邻着的就是一应俱全的厨房区域，灶台水池冰箱一应俱全。

后面则是宽敞的休息区，其中卧室区域采用了超大的双人床设计，装修氛围并不输给一些连锁酒店，另外客厅区域的沙发折叠起来之后也能够形成双人床效果，所以这台房车出远门的话完全可以满足至少4个人的共同休息，基本上不用为住宿发愁。

总结来看这款组合起来的半挂豪华房车看起来还不错，搭配江淮格尔发v7长头卡车，确实带来了一种高端的视觉感受，这比普通的国产平头卡车漂亮很多，甚至有一种变形金刚擎天柱的感觉。拥有a2驾驶证的卡车司机们退休之后如果资金比较充足的话，就可以搞这样一台豪华房车出去游山玩水，当然了这可能只是少部分人能够拥有的梦想。

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吉利首款皮卡车亮相，拉货力不从心！比较适合出去钓鱼

按照年度销量排名来看的话，吉利汽车早已经成为国产领域当中的领头羊，因为吉利旗下的产品涵盖面非常广泛，传统轿车和SUV产品都有销量支柱。然而吉利汽车也有自己的弱项，目前吉利集团旗下比较缺乏硬派越野车型，皮卡车型更是多年没有涉足。然而随着吉利汽车的布局逐渐深化，吉利远程品牌开始尝试越来越多的商用车类型，最近吉利远程品牌就推出了一款即将进入量产的皮卡车。

这款车名为吉利远程fx，既然是全新子品牌旗下的产物，该车型自然就没有悬挂吉利汽车的标志，换上了全新的远程汽车图形车标。虽然车标看起来更陌生，但是从整车的造型来看，这款吉利旗下的首个皮卡车型看起来很熟悉，因为该皮卡车型并不是从零开始研发，而是从经典车型吉利博越改造而来，远看整部车的车头和吉利博越完全就是一个模子里出来的，只不过中间进气中网造型略有更改。

车身侧面可以看到轴距并不长，整车长度加大到4905mm，轴距却只有2670mm，所以侧面看上去有点四不像，既不像传统城市SUV的风格，也不像硬派越野皮卡车的风格，这样做确实大大减少了研发成本，但是这种跨界产物这是有点非主流。短轴距带来的缺陷就是后面货斗容积很小，这样的容积拿来拉货确实力不从心，但是比较适合开车台车出去钓鱼，装载一些渔具是完全没有问题的。

打开后面的货箱之后可以发现内部非常平坦，而且原厂就已经做了木地板装饰，目前的展示车型还带有原厂封装盖板，其实可以把这台车理解为装载能力更强的城市SUV。因为基于吉利博越车型打造而来，所以底盘结构依然继承了承载式车身架构，这种结构强度不如非承载式车身结构，开出去越野不太现实，但是舒适性会好很多。

打开车门之后可以看到内饰空间和吉利博越基本上如出一辙，驾驶员前方有全液晶仪表盘，中间镶嵌式大屏幕尺寸比较主流，新设计的电子档杆手感相当不错，内饰当中的软材质覆盖非常到位，总体来看这款车的舒适性比大多数皮卡车要好一些。

这台皮卡车保留了吉利博越所搭载的18t涡轮增压发动机，极限输出可以达到135千瓦，峰值扭矩300牛米，动力表现和真正的硬派越野皮卡车相比还有差距，但是作为一台家用车属性的皮卡车，这样的动力其实已经足够了，而且这款皮卡车将会提供四驱版本，虽然并不是硬派越野车常见的分时4驱系统，不过有了4轮驱动之后整车的脱困能力也会明显增强。

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国产纳瓦拉皮卡实车亮相，就是带斗的途达！配途乐同款变速箱

在国内要想玩越野的话，可选择的车型其实并不多，如果手里握有二十几万的购车资金，丰田普拉多和吉普牧马人显然就无法选择了，只能退而求其次选择更便宜的越野车型。除了长城哈弗h9和北汽BJ40系列，还有合资品牌旗下的郑州日产途达可以选择，途达这款车基于日产纳瓦拉皮卡平台打造而来，非承载式车身架构搭配分时4驱系统，另外还有后桥差速锁，越野实力也相当强大。如果所在的城市不限号，其实还可以看看国产版本的日产纳瓦拉，最近这款车型即将迎来更新，新版本已经有实车亮相。

首先从外观造型设计方面看，全新的日产纳瓦拉皮卡车整体造型没有发生大变化，车头正前方还是比较熟悉的日产镀铬进气格栅，只不过中间比日产途达多了三道镀铬装饰，车头两侧还是传统大灯光源，高配版本将会提供LED灯带装饰。车身侧面有原厂侧踏板以及原厂铝合金行李架，搭配银色后视镜外壳气场很足，车尾后半部分的货斗容积很大，尾部可以看到日产车标以及纳瓦拉专属标志。

打开车门之后确实令人有点失望，全新的日产纳瓦拉皮卡车并没有太多的新意，可以说就是直接照搬日产途达的成熟设计，车内并没有安装全液晶仪表盘，多功能方向盘造型也比较老旧，中间搭载了镶嵌式屏幕，将会支持手机互联映射功能，不过作为一款主力车型，内饰用料显然比较简陋，大量的黑色用塑料材质足以让年轻消费者望而却步，放眼车内几乎没有什么软包覆盖。

不过这次科技配置有不错的升级，提供了一键启停功能，而且支持360度全景影像以及胎压监测。如果用车环境烂路比较多，而且为了方便来回工地拉点小件货物，那么日产纳瓦拉这款皮卡车值得推荐，但是如果大部分时间都在市内通行，这款车的配置舒适性就比较尴尬。

新款日产纳瓦拉将会提供QR25发动机，这台发动机极限输出190马力，峰值扭矩235牛米比较弱，动力参数显然不如长城汽车第3代20t发动机。不过该发动机所搭配的原装进口加特可7速手自一体变速箱与日产途乐越野车属于同款配置，这套变速箱在低速高扭矩越野状态下表现出色。

总体来看全新的国产 纳瓦拉皮卡车完全就是带斗的途达，硬件配置没有太多亮点，不过价格定位应该会低于日产途达，如果购车资金比较紧张而且想玩越野，这款车将能够提供基本的保障。

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长城汽车在下一盘大棋，“宿营” 长城炮皮卡来了！吃住方便

皮卡车型在中国市场上的占有率并不高，因为很多车迷觉得皮卡车属于货车，不太适合家用，其实这种看法完全偏颇了，参考北美地区的汽车销量就可以发现，皮卡车型往往可以成为销量王产品，比如福特f150系列几乎每年都能够稳坐销量第1名。其实皮卡车的可玩性非常高，大多数皮卡都会配备非承载式车身架构，本来就具备很强的越野能力，而且皮卡车尺寸相对比较大，改装的空间也会比较大。

在最近的北京国际车展上，长城汽车一口气放出了多款改装版皮卡，除了偏向于专业越野领域的黑弹原厂改装版皮卡车之外，还有一款旅装炮车型非常值得注意，从名字就可以看出这款车偏向于自驾游旅行使用，看似后面有点像房车的布局，其实严格来说这属于比较标准的宿营车，可以满足简单的居家生活需求，设备可能没有专业房车那么齐全，但是在野外宿营完全没问题。

首先看整车的外观造型设计，车头正前方完全保留了长城炮的原版设计，横纹镀铬进气中网非常霸气，中间悬挂长城炮专属的字母P车标，两侧采用了当前很流行的LED矩阵大灯光源。车身侧面能够看到原厂改装了重型防脱圈轮毂以及越野能力更好的at轮胎，车顶加装了更实用的高强度行李架。

这款改装车的重头戏在于后半部分，整个货舱直接改成了移动的小家，侧门打开之后可以看到完善的锅碗瓢盆灶具系统，在野外自己做饭会非常方便，只不过发车之前需要准备好液化石油气。车厢内部还有额外的电冰箱以及小型发电机系统，为了进一步增强整车的续航能力，车尾除了全尺寸越野备胎之外，还有额外的副油箱。

车顶上方有超大面积的原装车顶帐篷，打开之后能够满足至少两个人共同休息，总体来看这款车吃住都很方便，而且具备普通城市SUV车型无法企及的越野能力，开这样一台车出去玩川藏线，基本上不用为吃住发愁，在一些景色好的观景台附近，完全可以迅速安营扎寨，使用便利性并不会输给房车。

该车型继续使用长城汽车自主开发的20t涡轮增压发动机，而且有进口的采埃孚变速箱，整套动力总成完全可以让人放心。总结来看长城汽车确实正在下一盘大棋，未来越野和自驾游绝对会成为很多年轻车迷的新爱好，而长城炮系列皮卡车完全可以衍生出更多类似的原厂改装产品，满足一些小众化玩家的个性需求。

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