看了海贼王你学到了什么?

《海贼王》是一部很长的动漫系列，无论是世界观还是情节都非常庞大，而我们的作者尾田老师，是一个不按照常理出牌的人。他除了擅长在作品中挖掘许多坑外，如果我们仔细解读海贼王，他还擅长在作品中插入一些槽。如果你这样做，你会发现许多有趣的事实！

在战争的准备过程中，三位将军亲自坐在艾斯行刑台前，但如果我们仔细观察，就会发现问题所在：在三位将军中，赤犬和黄猿的坐姿都很奇怪，他们都是不合理的翘着二郎腿，都是脚尖朝下！也许这是将军独享的坐姿，普通人根本学不到，毕竟，人们可以将身体元素化！

黑胡子海贼团的历史也很奇特。原来是白胡子海贼船的船员。在杀死了第四白胡子队的队长并抢走了恶魔的果实之后，黑胡子到处捡漏。为了促进城市事件的发生，几个大人物被招募。然后，囚犯们互相残杀，成功的幸存者有资格加入。！这样一支优秀的海贼队伍不是一个人，它已经成为路飞成为称王道路上最大的障碍！

旱灾杰克的报酬高达10亿美元，但每一次出现都被虐。旱灾杰克是四皇凯多的心腹，是三大最臭名昭著的灾害之一，还是动物系古代种象象果实猛犸象形态的能力者，赏金高达10亿贝利！这样一个高赏金的人物被反复虐待，他的报酬真的值这么多吗？网友：光那对象牙值9亿！

第一种：

海岛奇兵15本防御阵型是由14本的防御阵型衍生出来的，所以两者所走的路线其实是差不多的，只是在14本的基础上又添加了一个狙击塔，这个狙击塔是15本新增的一个，射程范围刚好可以保护好大本周围，可以减少敌人偷本的可能性，目前处在15本的玩家们可以尝试一下。

15本阵型优点：压着海滩，直接给敌方致命一击，防御设施排布均匀、可以防止敌方绕到后面偷本，狙击塔和迫击炮的火力利用率相当高。在司令部后方多加一个狙击塔，这样可以更好的对后方进行防守。

第二种：

这种阵型的摆法是比较其他的，既不是躲角阵也不是压岸线，只是单纯的将大本保护在中间，这种方法相信各位玩家们很多都在使用吧，虽然普通但是实用度还是非常的高的哦。

看上面的图可能还不是非常的直观,下面我们来看看这款阵型的火力分布图吧，海岛奇兵中的每件防御设施都是有攻击范围的，而这个阵型的摆放则是巧妙的将整个大本都覆盖在了火力范围之内，综合来说还是一款比较不错的阵型。

多年求婚气球布置经验，常见浪漫求婚场地有：求婚酒店房间，酒店草坪，酒店露台，酒店宴会厅，求婚酒店餐厅，酒店屋顶，酒店游泳池，有些酒店提供简单求婚布置，但是现在分工越来越细，专业求婚气球布置，花艺布置，求婚策划，求婚执行团队相对质量更高，在浪漫求婚过程中保密工作，流程策划，布置效果上面更胜一筹。因此建议一生一次的求婚还是不要赠送的更有心，惊喜效果更佳。

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浪漫求婚布置常见材料有气球，花艺，电子蜡烛，LED灯，花瓣，爱心气球，MARRY ME发光字母灯，拉旗。预算多的还可以请主持人，沙克斯，古筝，电子琴，钢琴，魔术，人偶装扮，节目表演等相关配套。

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S-3A 是一种非常紧凑的飞机，被设计成一种高效运载平台。该机采用上单翼常规气动布局和翼下发动机吊舱，怎么看都像普通的民用航空器，显得平淡无奇。S-3安装的是 GE TF34-400 型涡扇发动机，全长254 米（100 英寸），最大直径133 米（524 英寸）采用固定喷嘴，推力为413 千牛（4,210 千克/9,275磅），是 A-10 使用的TF34 的衍生型。TF34 具有充沛的动力和良好的燃料经济性，对于S-3 和 A-10 来说都是非常适宜。持续输出功率为7,513 磅，中间推力能将 8,159 磅维持30 分钟，极限状态下还可提供 5 分钟的9,275 磅推力。其加速性较好，能在 35 秒内由进场状态加速到95%推力以保证复飞，这一点对于舰载机来说是一项攸关事故率的关键技术指标。A-10是一种用于近距支援的强击机，在野战条件下非常强调各系统的可靠性、可维修性和抗损性，这也是舰载机航空发动机的基本要求，因此TF34 的采用显得十分顺理成章。不过陆上飞机和舰载机的工作环境毕竟有显著区别，高湿度、高盐分、高腐蚀性的严苛工作条件要求针对舰上使用进行专门的优化，否则非但将无法正常工作，甚至会造成重大的安全隐患。这样的例子并不鲜见，是每一种飞机上舰所必需周密考虑的问题。航母搭载的舰载机联队编制是高度紧凑的，对出勤率有相当严苛的要求。对于反潜机这样的装备，一旦因发动机可靠性之类的维护问题被迫趴窝，造成的就决不仅仅是打击力的贬损，而是反潜防御圈的重大缺口与漏洞。S-3A早期生产型采用的 TF34-2 型引擎在满足推力要求的同时（推力基本相当，为412 千牛/4,200 千克），就存在可靠性不足的问题。

S-3A 不是第一种采用翼下发动机吊舱布局的喷气式舰载机，20世纪 50 年代初的道格拉斯A3D“空中战士”（Skywarrior）就采用了这种结构，而且两者的外观颇为相似，只是重达70,000 磅的 A3D 尺寸要大得多。翼下发动机吊舱在40 年代到 50 年代的军用机上一度非常流行，其便于维护的特点对于舰载机而言具有得天独厚的优势，还能为发动机提供较为良好的工作条件。不过，翼下发动机吊舱在简化机身结构的同时却会增加机翼的复杂性和结构重量，并且占用相当的翼下有效空间，对于外挂武器多有不便。当然，由于大幅度腾空了机内有效空间，外挂物完全可以集中挂载在内部武器舱内，两相权衡还能抵消翼下发动机吊舱产生的额外阻力。翼下发动机吊舱的另一个问题是对地勤人员安全作业有一定负面影响，进气道长度短而截面积大，悬挂高度又和地勤人员甲板站姿作业位置相当，但至少比起飞速转动的螺旋桨来说已经大为改善了。

为了适应喷气式舰载机的起飞，航母甲板上安装有偏流板，防止发动机喷出的高温尾流造成人员伤亡和器材损坏。翼下发动机吊舱的间距必须要考虑到偏流板的幅度，否则即使竖起偏流板也不足以提供可靠的保护。同时由于翼下发动机吊舱相距较远，单发飞行时会产生很明显的偏航倾向，需要在垂直安定面和方向舵上采取措施，以便在需要时抵消偏航倾向。翼下发动机吊舱需要吊挂在机翼内侧固定段，发动机吊舱相距过远不但会产生更大的偏航力矩，还会使机翼外侧折叠段长度不足，大幅度增加停机占地面积。当然好处是固定段到翼根能安置尺寸更大的整体油箱，扩大续航距离。更靠近机身的发动机吊舱布置必须考虑附面层吸入的问题，还可能干扰起落架的正常收放，增加舱内噪音水平，降低长时间留空任务的舒适性，所有这些都需要在飞机总体设计过程中加以通盘考虑。

航母飞行甲板、机库和升降机面积相当有限，为了节省占地面积，S-3A的外翼段采用了液压折叠设计，并且两侧折叠线是非对称的，使之在收起后能相互交错，尽可能扩大可折叠的外翼段翼展。机翼不折叠时，S-3A翼展达到 2093 米（68英尺 8 英寸），折叠后仅有899 米（29 英尺6 英寸），减少了一半多。“维京”机内所有的燃料都储存于机翼内侧固定段，从而腾出机身有效容积用于布置大量航空电子设备和内部武器舱。机身背部两个中央油箱左右容积各1765 加仑，加上两侧翼根油箱的各 790 加仑，总计达到1,933 加仑。垂直尾翼也装有铰链，可以向左侧倾倒，使S-3A 在拥有足够的横向飞行稳定性的同时，满足航母机库对净空高度的严格要求。不折叠时全机高693 米（22 英尺9 英寸），折叠后只有 465 米（15英尺 3 英寸），大约降低了1/3。实际上，即便垂尾不折叠 S-3 也能满足福莱斯特级78 米的机库净高，但当时仍在役的 3 艘中途岛级航母（中途岛号、突击者号、珊瑚海号）的机库高度只有533 米，上述设计主要是为满足该级的装舰要求。

机翼前缘后略 15 度，翼面积有556 平方米（598 平方尺），比A-6“入侵者”攻击机还大10%以上，并在发动机外段安装有前缘襟翼。机翼后缘副翼内侧安装有宽尺寸单缝襟翼，上表面则设置一组扰流板，下表面也安装有气动刹车板。S-3A采用前三点式起落架，单轮主起落架和双轮前起落架都向后收回机身内。LTV在设计起落架时，前起落架和主起落架分别充分参考了该公司的两款成功作品——A-7“海盗II”和 F-8“十字军战士”，S-3研制计划启动时 A-7 正好刚开始服役，而F-8 已服役多年，都被证明结构可靠。作为一种舰载机，S-3A在机身后部安装有着陆钩，用于在着舰时钩住拦阻索。在陆地机场上，S-3允许的最大着陆重量为 45,914 磅（过载279G），航母甲板上则减少到 37,695 磅，但过载要骤升至34G，S-3 最大设计过载是35G（作战状态下允许 335G）。S-3最大留空重量为 52,539 磅，此时过载只能用到25G。

全机配有 4 名机组人员，分前后两排并排就座于增压舱内，在40,000 英尺飞行高度上舱内可维持 8,000 英尺海拔的大气压。前排左右坐席分别为驾驶员和副驾驶位置，后排则为传感器操作员（SENSO）和战术协调员（TACCO）。这种布局和EA-6B“徘徊者”电子战飞机颇为相似，但是舒适性却要比后者好许多，究其原因无非是以A-6“入侵者”攻击机为基础的EA-6B“徘徊者”空间实在有限。

虽然驾驶室结构和仪表布置更像运输机，不过正副驾驶员采用的都是驾驶杆而非驾驶盘。飞行员面前的大块风挡和反潜直升机类似，前向视野非常良好。作为一种20 世纪 60 年代开始设计的军用飞机，S-3驾驶舱的仪表显得非常传统，但为正副驾驶员仪表板上各安装了一部单色的阴极射线管（CRT）监视器，皆采用垂直方向更长的纵置规格，副驾驶位置上的尺寸更大一些，能显示的战术参数也更多一些。为延长续航时间，S-3A安装有空中受油设备，就位于风挡上放。使用时可以伸长。驾驶员能够通过天窗，方便地观察加油状态。

后排的传感器操作员和战术协调员拥有独立隔间，操作空间极为宽裕丝毫未显局促，这为长时间巡逻任务创造了非常适宜的工作环境。后排操作员仅拥有两扇尺寸非常小的舷窗。开设舷窗主要目的不是为进行目视搜索，因为S-3A 巡航速度和飞行高度都要比直升机高很多，目视搜索成功概率相对较低。但提供舷窗后可避免在封闭空间内持续工作，在长时间巡逻任务中降低疲劳感和心理压力，从而有效提高工作效率。

4 名乘员都拥有麦道公司E-1 型零－零弹射座椅，弹射时机组前排要穿透座椅上方的两扇透明顶窗，机组后排座椅上方也有可抛弃的逃生舱盖，从外部观察位置恰好就在翼根整流罩部位。机组人员通过座舱后方的一扇小门进入机舱，该等机门位于机身右侧，向下开启时可以充当登机梯开口不是很大，需要猫腰进入。在紧急状态下，机组也可不使用弹射座椅，抛弃登机门后自行跳伞逃生。美国许多舰载机上都有类似这样实用性很高的人性设计。

其实求婚有时候不必规规矩矩的在餐厅或是影院进行，给女朋友一个浪漫的婚礼，一起朝着幸福的生活迈进，哪怕在婚姻生活中过得平淡，年轻的时候有过那么疯狂的时刻，回忆起来也是很甜蜜的。那和MNA LOVE求婚策划小编一起来看看在深圳的机场怎么求婚。

深圳机场求婚点子：爱情自有天意 来一场高空的求婚

选一个阳光明媚的的日子，与女朋友一起去深圳旅游，在登记之前，要做好求婚的保密工作。等到飞机到了旅途的一半的时候，空姐正在送餐的时候，推餐车过来的时候，送给女朋友的餐盒里面装的是求婚准备好的戒指，这时候，飞机广播室马上播报一个求婚通知，现在，插播一段幸福的宣言，由某某某先生向某某某**求婚，在女友的惊诧当中，单膝下跪，向女友来一段幸福的表白，当着众人的面，女朋友一定会很感动地答应的。当然要进行这样的求婚方式，一定要好航空公司以及机长沟通好，有航空公司的配合才能顺利操作。

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深圳机场求婚点子：热气球高空来求婚

与女友到深圳一个空旷的，风景美好的地方，突然在高空中散下了漫天的玫瑰花雨，这时候，又从热气球上放下了一天像女朋友求婚的标语，然后拿出钻戒向女朋友求婚，周围的游人都过来围观鼓掌，相信，一辈子可能就遇到这样一次浪漫的求婚的女朋友不会不答应你的请求。