本田与阿斯顿·马丁合作重返F1，预示着全新NSX的诞生？

近日赛车圈最大的新闻是本田宣布与阿斯顿马丁合作，从2026年开始成为FIA一级方程式世界锦标赛（F1）的动力单元供应商。

虽然本田在2021年结束了F1比赛，但通过负责本田赛车活动的本田竞速（HRC），一直支持着红牛车队和阿尔法托利车队（简称红牛二队）。但由于2026年FIA实施的新规定，红牛车队和阿尔法托利车队已经宣布与福特合作，因此本田在F1里面的何去何从备受瞩目。

在发布会上，本田技研工业公司社长三部敏宏表示：F1作为一个‘移动实验室’，可以培养技术以及向量产车提供反馈。从F1中获得的价值非常大。”

在2026年的新规定中，F1赛车的内燃机和电动机的输出比例从原来8:2变为5:5，那就意味着一半的动力需要来自电机，并且强制使用碳中和燃料。F1的发展方向与本田的方向相符，这也是本次参赛决定的原因。

此外，在新闻发布会上，三部社长还透露了一个让车迷兴奋的消息：“参加F1比赛将有助于我们开发电动旗舰跑车。”虽然本田的旗舰跑车被认为是2022年停产的“NSX”，但我们也可以期待基于F1技术的新型NSX的出现。

阿斯顿·马丁目前拥有世界冠军车手费尔南多·阿隆索，位列厂商积分榜第二。虽然这支车队以往往要争夺中游车手积分，但由于加拿大亿万富翁和车队老板劳伦斯·斯特罗尔的长远愿景和投资，他们已经跃升到前两名。

斯特罗尔在此次发布会上表示：“本田的动力单元是成为顶尖车队的最后一块拼图。”在赛车界这个盛衰无常的世界，2026年以后的赛道走势还未知，但对于本田失去了红牛车队而言，与一个有实力的合作伙伴站在巅峰也是一件值得欣慰的事情。

第一代和第二代的NSX跑车，两代相隔差不多25年。第一代NSX承载了本田宗一郎的梦想，有车神塞纳加持，是一辆很原始很纯粹的跑车，动力不算顶尖，但依靠当时破天荒的铝合金车身带来轻量化，所以创造日系超跑的神话。

第二代的NSX是本田所有黑科技的集大成者，35T双涡轮增压发动机+9速双离合，配合3电机构成的SH-AWD四驱与Hybrid系统。论马力几乎是第一代的两倍。

而第三代呢？首先可以肯定一点是采用纯电架构。根据本田官方透露的消息还有外媒的猜测，除了电池技术的突破，第三代NSX跑车，很有可能采用轮毂电机技术。

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680马力最大功率、325公里/小时极速、36秒破百加速，这是属于阿斯顿·马丁的最新力作，它是为颠覆而来的DB12。DB12的登场将设计美学、动力性能、科技工程提升至新的境界，这不仅仅是一款GT跑车，更是一款充满期待的Super GT。

6月12日，阿斯顿·马丁在深圳带来了DB12的中国首发。阿斯顿·马丁DB12的发布正值品牌110周年纪念、DB跑车系列75周年，足以见得DB12对于品牌的重要性。

当然，我们都知道代表“永恒、激情”的DB系列车型对于阿斯顿·马丁有多么重要，无论是横空出世的超越对手的DB1、“007座驾”的DB5、首搭V12发动机的DB7还是“稀世罕物”DB10，这些经典的DB车型，都为我们带来了无尽惊喜，更是卓越工程设计和顶级手工艺的完美佳作。

阿斯顿·马丁DB12呈现出大胆而又富有自信的全新设计风格，将75年的DB系列设计精髓完美匹配，车头设计呈现出更具力量感的表达，更宽的线条让你可以明显感觉到DB12所营造的“侵略性”，但同时在颇具动感的先锋魅力之下，优雅气质被完美融入，让人印象深刻。

全新造型的前格栅设计更为夸张，并且增加了56%的开放面积用以提升冷却表现，而经典的S曲线更是借鉴自1950年代的设计元素，在全新翼形徽标造型之下诠释出更独一无二的的气质，这象征着一个令人激动的新时代开始。同时，造型更为复杂的LED大灯搭配日间行车灯，独特的6块状图形让DB12尽显点亮后的耀眼光芒。

DB12通过加宽车身让视觉重心向两侧更好延展，而前轮距增加6毫米，后轮距增加22毫米，使车身整体变得更加宽大。经典的翼子板三角饰板造型被保留，而21英寸全新锻造轮毂更是强大性能的体现，并首次采用与米其林一起开发为阿斯顿·马丁定制的全新米其林Pilot Sport 5S轮胎，配合新一代自适应减震系统、精准的电子助力辅助转向系统和电子后限滑差速器（E-Diff）进一步增强了其动态表现的综合实力。

尾部造型则赋予DB12更多动感灵性，经典的尾灯造型让人一眼便知其DB系列的身份，进一步丰富线条感十足的饱满设计。

内饰设计上，DB12也经过了完全重新设计，以驾驶者为中心的设计与过往的“英伦绅士”有着很大不同，超豪华内饰将简洁风格、现代设计与经典工艺相结合，以更多水平线条强调了座舱整体的空间感，而全新的信息娱乐系统则让阿斯顿•马丁开启了属于自己新的时代。

当然，顶尖的奢华工艺依旧是阿斯顿•马丁的重要核心。DB12所搭载的全新娱乐系统完全由阿斯顿•马丁定制、设计和开发，这绝对是一次积极的尝试。1225英寸屏幕拥有1970x720高分辨率显示，并且中控区域通过大量的物理按键实现了便捷操作与实用性的平衡，系统首次可以实现语音交互操作，并支持无线苹果CarPlay和安卓Auto，增加了驾驶者与车辆之间的体验，更可以通过OTA升级时刻保持最新状态。不止于此，配有15个扬声器，输出功率高达1170瓦的Bowers&Wilkins音响系统更以震撼声场，成就“身临其境”的听觉享受。

动力方面，DB12通过不断创新使其将成为阿斯顿·马丁历史上最为重要的BD车型，以更卓越的性能和操控表现，满足驾驶者对于性能的卓越追求。新车搭载一台40T双涡轮增压V8发动机，手工打造的铝制发动机可以释放680马力的最大功率，800牛·米的最大扭矩，匹配八速变速箱与电子后限滑差速器（E-Diff），与传统的限滑差速器不同，它可以在135毫秒内从完全打开到100%锁定，为驾驶员提供最大响应，以实现更精确和一致的操控。

DB12在性能表现上更是不断刷新速度极限，0~100公里/小时的加速时间仅需36秒，最高时速更可达325公里/小时，让驾驶者时刻纵情享受属于DB12的澎湃性能，带来首屈一指的驾驶体验。同时，DB12还为驾驶者提供了五种驾驶模式选择，驾驶者更可以根据自己的驾驶习惯通过调节动力输出、ESP和牵引力控制实现精确车辆设置。

如今，随着DB12的正式登场，新车也正在定义属于自己的全新类别，并为优雅外观、豪华氛围、澎湃性能与驾驶乐趣设定了更高基准。它是Super GT，将开启属于阿斯顿·马丁的新时代。

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阿斯顿·马丁Vantage敞篷版

近日，我们发现有海外媒体拍摄到了阿斯顿·马丁Vantage Roadster继任车型的路试谍照。此前。阿斯顿·马丁CEO Lawrence Stroll曾表示，未来两年内阿斯顿·马丁将推出八款新车，包含DB11、Vantage和DBS的继任车型，以及基于继任车型打造的不同版本。

通过此次曝光的谍照来看，阿斯顿·马丁Vantage Roadster的继任车型更像是改款车型，整体的轮廓与现款车型非常相近。车头部分的变化稍明显些，疑似采用了全新样式的前包围，以适应更大尺寸的中网。同时，可以预见新车的前大灯将会有相应的调整。此外，新车的前机盖上设有一个呈现“V”字形的散热开口。

车身侧面，新车前翼子板配备了一个纵向布局的通风槽，并同时镶嵌有一个导风板。贯穿车身的腰线直至车尾，配合车门与侧裙形成的“掐腰”设计，让新车展现出了极为妩媚的线条感。