哪吒S对比小鹏P7i，谁才是年轻人的第一台轿跑？

“子淇，你今年二十二也是有女朋友的人了，没有考虑买辆属于自己的代步车？”

“有这个想法，但是我肯定会优先考虑电动车，因为我感觉电动汽车更加符合我们年轻人的审美和需求，预算二十来万，但是目前还没想好选哪款”

“是的，现在电车内卷太严重，太多品牌让人眼花缭乱，不过我建议你可以重点看看哪吒S这款车，前几个月刚发布不久，深入了解之后我本人觉得在二十来万的价格还是相当不错的选择。下面我将它与你们比较熟悉的小鹏P7i做一个分析对比，你就会对它有所了解”………

外观内饰，气场全开

俗话说“看人先看脸”，选车也一样。

首先让我们来看看这两辆车的外观，其实我个人是不太想比较它们的外观的，因为我觉得完全没有可比性，我以年轻消费者的眼光来看，这辆哪吒s的外观设计是更加符合我们年轻消费者的审美的，因为它的定位就是科技轿跑，主打的就是运动、科技、年轻。

它的长宽高分别为4980mm1980mm1450mm，轴距2980mm，在同级别里面这款哪吒s实现了超大高宽比136，给我们一种舒展辽阔的空间体验，有棱有角的前脸轮廓像给人一种蓄势待发极富力量的动态感受。

反观小鹏P7i，4888mm1896mm1450mm的长宽高，2998mm的轴距，它的外观设计就显得比较平平无奇了。

当然，也有可能两款车面对的消费者不一样，个人认为，哪吒s主要面对主要是年轻消费者，而小鹏P7i面对的人群比较中立，哪种人群都沾点边，我觉得这样反而不好，至少在外观设计这方面，并没有打下个性鲜明的标签

小鹏P7i纯电版车型

看完外在看内在，内在才是消费者自身驾驶体验的灵魂所在。

打开哪吒s的车门，映入眼帘的不仅是它的隐藏式仪表盘，那两块超大的中控屏更显得格外吸睛。

哪吒s内饰效果

女王副驾，搭载123英寸副驾专属影音屏，支持通风、加热、腿托、按摩等功能。带女朋友出门，舒适度足够的同时还可以娱乐，搭载第三代晓龙8155的芯片丝滑度可想而知，想看**就看**，想K歌就K歌。夜幕降临，驶向小河畔，一起透过这块全景天幕享受夜幕降临，群星闪耀的浪漫景象。这一套流程下来女友对你的好感还不得蹭蹭往上涨？

哪吒s全景隔热变色天幕

来到后排，我发现后排前后空间很足，在这个基础上还支持27~35度的电动座椅调节，我一个一米八二的男生坐进去都觉得绰绰有余，无比舒适。不难看出，哪吒s在内饰方面还是下了很大的功夫。

目光看向小鹏P7i这边，一进门，也是看到一大块中控屏，惹人眼球，可是当我还想往女王副驾那边看去却发现它并没有配置副驾专属影音屏，这就让人有点失望，感觉还差点意思。

小鹏P7i内饰效果

除了简约还是简约，音响啥的也和哪吒s大差不差，都是配置了720度环绕音响外加专属头枕音响。智能驾驶辅助系统也都各有千秋，在这里就不过多赘述。其他倒也没啥新鲜的、值得一说的地方。

来到后排，可以很明显的感受到有些许拥挤，至少我是感觉腿刚刚好放下去便没有更多的空间了，这一点对于哪吒s而言，后排空间是有很大优势的。

哪吒s增程版后排舒适座舱

风驰电掣，动力十足

外观内饰都看完了那我们就要比比我们男生更加关注的动力了，首先这两辆车都是电车，说起电车，提速这一块自然天生要比燃油车快上许多，这毋庸置疑，可是当两辆电车在一起比提速，谁又将更胜一筹？根据数据显示，哪吒s和小鹏P7i百米加速这一块都是将近39秒左右，百米刹车距离也都在34米之内。在同级别里都是相当优秀的存在了。

综上所述，哪吒s在同级价位里是非常耀眼的，各个方面都很值得一提，实力不容小觑！

“说了这么多，你感觉这款哪吒s怎么样？”

“听你这么说，我觉得这款哪吒s是很对我胃口的，但是你是不是说漏了什么？”

“别急，重头戏在后面”………

“山海平台”动力底盘，天生好筋骨

谈到电车，自然少不了对它续航能力这方面的研究，我查了很多资料，发现了让我大为震惊的一点就是这款哪吒s的平台构架是他们自主研发的名为“山海平台”，它不仅可以提供纯电动力还有增程式动力，两种动力类型可选，在B级轿跑中少有的纯电增程双选择，其中增程式电动车CLTC续航里程达1160km、纯电版车型CLTC续航可达715km。

更加值得一说的是，哪吒S配备了哪吒自主研发的智能安全汽车平台——“山海平台”。该平台具有高安全性，在网络安全、功能安全和电池安全方面具有高度保障；与此同时，这一汽车平台具有高智能化特点，可以有效实现智能驾驶辅助；此外，山海平台搭载先进的电池系统，可以有效缓解续航焦虑，降低能耗水平并减少系统体积。可以说，“山海平台”首次被用在了哪吒s这款车上，把哪吒S运动型科技轿跑的优势发挥得淋漓尽致。

乐逗观察：

综合前面多维度分析，我个人看来，在预算比较保守、且讲究经济实惠情况下，我建议重点看看哪吒s增程款，在同级别B级轿跑中算是物美价廉，物超所值的存在了。

反观小鹏P7i，在价格方面就显得不那么好看了，正是因为它是纯电动力成本高，价格就相对也要高上不少。像我们年轻消费者购车，我认为选择价格更实惠的增程式电动车才是明智之举，毕竟面对的消费人群更多的是年轻人，贵上几万的价格对年轻人来说压力还是蛮大的，这一点我认为哪吒s是考虑的很周到的，真正做到更懂年轻人，更贴心！

“嗯……不错不错，确实不错，这款哪吒s增程动力版深得我心啊！配色也很好看。这样吧凯哥，我再考虑考虑，过段时间就跟我老爸商量一下，大概率就会选择这款车，趁年轻，帅就完了”………

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目前，小鹏G3的路面能见度已经非常高，过硬的实力不仅通过了市场验证，还获得了不错的口碑，唯独稍短的续航里程令人有所顾虑。所以新车推出市场后，小鹏搜集市调迅速响应并改进，仅仅7个月就推出了眼前这辆2020款小鹏G3，更长的520Km续航、更智能的驾驶辅助优化全在新能源车产品的痛点上。有时候520并不止代表浪漫，更是让电动车拥有幸福感的数字。没错，浪漫可以虚无缥缈，但事实不行，所以我们还是通过测试来进一步说话。

为了让大家更直观感受到2020款小鹏G3的改进，这可提前重温老款小鹏G3的测试文章，直接点击下方进入即可。

驾驶：操控更随心乘坐更舒心

我们拿到的试驾车为520长续航尊享版顶配，售价1968万。该车搭载的是一块容量为665kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为520km，其电池能量密度为180Wh/kg，供应商为宁德时代。（老款G3尊享版电池容量为476kWh，NEDC续航里程365km，电池能量密度为160Wh/kg）整个电池包采用了阻燃结构和防爆阀设计，并增加了Fuse保护，达到了IP68级防水防尘级别，电量由30%-80%的快充时间为30分钟。

虽然这次电池容量增大了，但电机性能并没有改变，所以对不起，极限加速性能没有太大变化。不过针对底盘悬架做了调校优化，让底盘更扎实、更有韧性，还减小了后排过减速带的冲击感，提升了整体乘坐舒适性。针对老款刹车偏软的问题、更换了全新的刹车总成，脚感更线性响应更灵敏紧绷。表面来看都是不痛不痒的小优化，但其实更多是让驾驶更随心，乘坐更舒心。这相比起单纯的动力提升，或许完善细节才是最合适的产品优化思维。

2020款小鹏G3采用的是永磁同步电机，最大输出145kW/ 300N·m。不到8秒的百公里加速不是十分暴力，但提升速依然会有比较强的推背感，而且“油门”踏板的响应速度十分灵敏，开起来还是能给你一种非常轻快的感觉。当然，如果你切换到运动模式，给到的自信心更强。感觉中后段的加速后劲是有的，从100km/h再加速没有很肉的感觉。

动能回收也有高中低三个选项，但必须说句，小鹏G3高挡位的动能回收力度则稍显强烈，一旦完全松开电门、车辆突然减速会带来的不适感。如果对于油门掌握得不是很好，频繁加减速可能会让乘客不适。而低、中两挡的回收力度较为轻微，燃油车车主较容易习惯，即便松开加速踏板，车辆也没有太过明显的拖拽感。

底盘质感提升也是我能直观感受到的，尽管2020款车型依旧采用了前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架的组合，从硬件上说确实稍显“寒酸”。不过当你坐上去开一圈后，你会发现瞬间被上述“抱怨”打脸，稍微偏硬的底盘韧性做得相当好，对细碎路段滤震干脆，大部分震动都能被吸收掉。经过减速带时，也不会受到大冲感滋扰，呈现出一种稳稳的厚重感。总之，现在的小鹏G3带给我的信心是比较足的，舒适性也不错，整体有点像德系车的味道。

不可否认，2020款小鹏G3的驾乘舒适性都不错，加速响应及时，底盘更扎实，方向盘手感一流，刹车脚感紧致，呈现出一种有别于电子感的人车沟通感，即便初次驾驶它的人，也能找到适合自己的驾驶方式。所以日常驾驶的话，我更喜欢“标准+动能回收中级+方向盘助力标准”，整辆车开起来的感觉很像燃油车，有一定紧致度又没有电动车那种晕的感觉。

测试：再没有明显短板

百公里加速成绩：757秒

纯电动车起步没有汽油车那么讲究，仅仅切换驾驶模式，关闭ESP车身稳定系统，然后地板油即可。起步时，电动机的发力特性是扭矩瞬间释放至极值，能够带来明显的推背感，加速过程也是平顺持续的，而且悬挂支撑比较到位，微微上扬的车头，加上没有打滑的前轮，整个车身还是比较平稳的，电车常见的加速晕眩感不太明显。最终测得的百公里加速成绩757秒，比官方86秒要快不少，实际加速感受还是比较给力的。

百公里制动成绩：3764米

制动也是小鹏G3做得不错的地方。全力制动时，减速感还算比较大的，这跟官方声称的优化新车型制动力有关。实际驾驶车体验也能感受到，刹车初段制动力输出较强，制动踏板前段会比较灵敏，加上四条米其林PS4轮胎，能够给驾驶员充足的信心，最终测得的百公里制动成绩为3764米，表现也是可圈可点。

噪音测试：车内静谧性不错

由于没有发动机干扰，怠速时小鹏G3车内相对燃油车更加静谧。低速行驶的电机高频啸叫声控制得不错，震动就难以察觉了。中高速行驶中，得益于米其林静音轮胎、不俗的底盘隔音以及低风阻，风噪和路噪都得到带来比较显著的降低，只是在急加速时会明显的电机噪音闯入。总的来说，整体噪音相比于同级别其他车型来说要更安静一些。

续航测试：实际成绩比较靠谱

这次2020款小鹏G3改款重点在于续航升级，520km的NEDC续航表现确实比老款提升不少，那么实际表现又是如何呢？按照我们纯电动车的测试方法，分为高速和综合两种续航测试，前者保持平均时速在90km/h左右，后者主要模拟日常城市用车场景，平均时速在30km/h左右。两次测试均在快充将电量充至100%，将小计里程清零，并且将空调调至25℃自动状态，驾驶模式全程采用ECO模式。

城市续航：

纯电动车在匀速或中低速行驶的城市综合道路更能展现它的节能优势，电机应对走走停停的拥堵跟车情况比较在行，频繁红绿灯造成的刹车和溜车也有助于利用制动进行能量回收，所以整体能耗可以维持在相对较低的情况，我们这次共跑了1251km，表显消耗续航里程130km，平均时速不到27km/h，非常接近日常代步用车情况，其综合续航算比较“实在”。

高速续航：

至于高速续航，算是电动车无可避免的失礼之处。我们这次共跑了1548km，表显消耗续航里程219km，整体续航成绩跟表显相当于打个七折。好在升级至520km的续航里程比较“长气”，即使打完折后也能跑出比较可观的成绩。

静态回顾：前卫设计恰如其分

哪怕是能见度不低，如今再看小鹏G3仍能觉得它的造型足够前卫，这归功于没有没有传统的进气格栅，走在路上还保持着差异化带来的“新鲜感”。而且得益于纯电动车的天然结构优势，前舱可以下压得比较低，没有传统SUV的“高、厚、硬”风格，呈现出向前俯冲的模样，这种楔形设计可以做到视觉重心和风阻双双降低。

当然，由于采用了容量更大的电池，2020款小鹏G3的车身尺寸发生一定变化。新款车型的轴距比老款加长了15mm来到2625mm，高度也增加了10mm到1678mm，同时离地间隙减少了10mm至130mm。视觉上的变化倒是不明显，依旧是偏短的前后悬，腰线直挺比例紧凑。同时A、B、C柱采用了黑化处理，营造出悬浮式车顶，成功减少车体厚重感。可以说，它在保证了SUV的乘坐空间以及优秀视野的情况下，兼具了动感的设计。

进到车内，印象最深的一定是这块1889㎡全景式挡风玻璃，可视范围直接延伸至驾驶员头顶，初看就像全面屏手机那般惊艳，视野非常开阔，只是在大中午开车的时候会觉得有点嗮。第二点吸引就是这款156英寸的中控大屏，它集成了车辆绝大部分的操作，周边没有多余的实体按键，一下子让车内的氛围变得简洁科技。这两个配置都在同级车型中是有绝对优势的，特别是年轻人很容易就喜欢。

总结：

总的来说，2020款小鹏G3的升级就像是一次查缺补漏，完善产品的过程，虽然升级不算大，但每一项都打在了点子上。特别是以往我比较头疼的续航，终于得到了很大改善，也使它成功进入了纯电动车续航第一梯队，毕竟随着电池技术的进步，各家 2019 年推出的新车，续航都不低。可以说，2020款小鹏G3的整体竞争力得到了非常明显提升，售价也基本没变，对于想要购入一款纯电动SUV的朋友，不妨去小鹏线下店亲自试驾体验一番，相信你会对它了解更全面。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无    

车型：    

车型信息：    小鹏汽车G3

2020款

520 尊享版    

官方价：    1968万    

厂商：    小鹏汽车    

级别：    紧凑型SUV    

上市时间：    2019-07    

发动机：    纯电动 197马力电动机    

进气形式：    -    

最大马力(PS)：    -    

最大扭矩(N·m)：    -    

电动机最大马力(PS)：    197    

电动机总功率(kW)：    145    

电动机总扭矩(N·m)：    300    

电池充电时间：    快充:05小时,慢充:55小时    

快充电量(%)：    80    

变速箱：    电动车单速变速箱    

车身类型：    5门5座SUV    

长×宽×高(mm)：    4450×1820×1678    

轴距(mm)：    2625    

最高车速(km/h)：    170    

官方0-100km/h加速(s)：    86    

实测0-100km/h加速(s)：    -    

实测100-0km/h制动(m)：    -    

实测油耗(L/100km)：    -    

实测续航里程(km)：    -    

实测快充时间(小时)：    -    

实测慢充时间(小时)：    -    

实测百公里耗电量(kWh/100km)：    -    

工信部综合油耗(L/100km)：    -    

电池保修时间：    八年或15万公里    

工信部纯电续航里程(km)：    520    

充电时间：    快充:05小时,慢充:55小时    

整车质保：    四年或10万公里    

车身类型：    SUV    

长度(mm)：    4450    

宽度(mm)：    1820    

高度(mm)：    1678    

轴距(mm)：    2625    

前轮距(mm)：    1546    

后轮距(mm)：    1551    

最小离地间隙(mm)：    130    

车重(kg)：    1637    

车门数(个)：    5    

座位数(个)：    5    

油箱容积(L)：    -    

行李厢容积(L)：    380    

行李厢最大容积(L)：    760 (座椅放倒)    

行李厢内部尺寸(mm)：    -    

货箱尺寸(mm)：    -    

最大载重质量(kg)：    -    

发动机型号：    -    

排量(mL)：    -    

进气形式：    -    

最大马力(PS)：    -    

最大功率(kW)：    -    

最大功率转速(rpm)：    -    

最大扭矩(N·m)：    -    

最大扭矩转速(rpm)：    -    

气缸排列形式：    -    

气缸数(个)：    -    

每缸气门数(个)：    -    

压缩比：    -    

配气机构：    -    

缸径(mm)：    -    

行程(mm)：    -    

发动机特有技术：    -    

燃料形式：    纯电动    

燃油标号：    -    

供油方式：    -    

缸盖材料：    -    

缸体材料：    -    

排放标准：    -    

电动机型号：    -    

电机类型：    永磁同步    

电动机最大马力(PS)：    197    

电动机总功率(kW)：    145    

电动机总扭矩(N·m)：    300    

前电动机最大功率(kW)：    145    

前电动机最大扭矩(N·m)：    300    

后电动机最大功率(kW)：    -    

后电动机最大扭矩(N·m)：    -    

驱动模式：    纯电动    

驱动电机数：    单电机    

电机布局：    前置    

系统综合功率(kW)：    -    

系统综合扭矩(N·m)：    -    

工信部纯电续航里程(km)：    520    

官方百公里耗电量(kWh/100km)：    -    

电池容量(kWh)：    665    

电池能量密度(Wh/kg)：    -    

电池类型：    三元锂电池    

电池保修时间：    八年或15万公里    

电池充电时间：    快充:05小时,慢充:55小时    

快充电量(%)：    80    

简称：    电动车单速变速箱    

挡位个数：    1    

变速箱类型：    固定齿比变速箱    

驱动方式：    前置前驱    

四驱形式：    -    

中央差速器结构：    -    

前悬挂类型：    麦弗逊式独立悬挂    

后悬挂类型：    扭力梁式非独立悬挂    

转向助力类型：    电动助力    

车体结构：    承载式    

前制动器类型：    通风盘式    

后制动器类型：    盘式    

驻车制动类型：    电子驻车    

前轮胎规格：    215/55 R17    

后轮胎规格：    215/55 R17    

备胎规格：    无    

备胎尺寸：    -    

接近角(°)：    -    

离去角(°)：    -    

纵向通过角(°)：    -    

最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：    -    

最小离地间隙(mm)：    130    

最小转弯半径(m)：    535    

最大涉水深度(mm)：    -    

ABS防抱死：    ●    

制动力分配(EBD/CBC等)：    ●    

刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：    ●    

牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：    ●    

车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：    ●    

胎压监测装置：    ●胎压报警    

防爆轮胎：    -    

安全带未系提示：    ●全车    

并线辅助：    ●    

车道偏离预警系统：    ●    

车道保持辅助系统：    ●    

主动刹车/主动安全系统：    ●    

道路交通标示识别：    ●    

疲劳驾驶提示：    ●    

夜视系统：    -    

前排正面安全气囊：    主● / 副●    

前/后排侧气囊：    前● / 后-    

前/后排头部气囊(气帘)：    前● / 后●    

前排膝部气囊：    主- / 副-    

行人碰撞防护系统：    -    

ISO FIX儿童座椅接口：    ●    

发动机电子防盗：    -    

车内中控锁：    ●    

遥控钥匙：    ●    

行车自动落锁：    ●    

遥控升降车窗：    ●    

远程启动：    ●    

遥控泊车：    ●    

无钥匙启动系统：    ●    

无钥匙进入系统：    ●    

巡航系统：    ●全速自适应巡航    

前/后雷达：    前● / 后●    

泊车影像系统：    ●360度全景影像    

车侧盲区影像系统：    -    

倒车动态提醒系统：    ●    

驾驶模式切换：    ●标准/舒适

●经济

●运动    

发动机启停技术：    -    

自动泊车入位：    ●    

自动驾驶辅助：    ●    

上坡辅助：    ●    

自动驻车：    ●    

陡坡缓降：    ●    

可变悬挂：    -    

空气悬挂：    -    

可变转向比：    -    

整体主动转向系统：    -    

前桥限滑差速器/差速锁：    -    

中央差速器锁止功能：    -    

后桥限滑差速器/差速锁：    -    

天窗类型：    -    

天窗尺寸(mm)：    -    

运动外观套件：    -    

铝合金轮毂：    ●    

电动吸合门：    -    

电动后备厢：    ●    

后备厢感应开启：    -    

电动后备厢位置记忆：    ●    

车顶行李架：    -    

主动进气格栅：    -    

方向盘材质：    ●皮质    

方向盘调节范围：    上下+前后    

方向盘电动调节：    -    

多功能方向盘：    ●    

方向盘换挡：    -    

方向盘加热：    -    

方向盘记忆：    -    

行车电脑显示屏功能：    -    

全液晶仪表盘：    ●    

液晶仪表盘尺寸：    123英寸    

HUD抬头数字显示：    -    

车载行车记录仪：    ●    

手机无线充电：    ●    

座椅材质：    真皮    

运动风格座椅：    ●    

前排座椅高低调节：    ●驾驶席    

前排座垫倾角调节：    -    

前排腰部支撑调节：    ●驾驶席    

前排肩部支撑调节：    -    

主/副驾驶座电动调节：    主● / 副●    

副驾驶席座椅后排电动可调：    -    

后排座椅调节：    -    

后排座椅电动调节：    -    

电动座椅记忆：    ●驾驶席    

方向盘/座椅舒适进出：    -    

前/后排座椅加热：    前● / 后-    

前/后排座椅通风：    前● / 后-    

前/后排座椅按摩：    前- / 后-    

后排座椅放倒形式：    比例放倒    

第三排座椅：    -    

前/后座中央扶手：    前● / 后-    

后排杯架：    -    

空调调节方式：    ●自动    

温度分区控制：    ●双区    

后排独立空调：    -    

后座出风口：    ●    

车内PM25过滤装置：    ●    

车载空气净化器：    ●    

车载冰箱：    -    

近光灯光源：    LED    

远光灯光源：    LED    

自适应远近光灯：    ●    

日间行车灯：    ●    

自动头灯：    ●    

转向辅助灯：    -    

随动转向大灯(AFS)：    -    

前雾灯：    -    

前大灯雨雾模式：    -    

大灯高度可调：    ●    

大灯清洗装置：    -    

大灯延时关闭：    ●    

车内氛围灯：    -    

电动车窗：    ●全车    

车窗一键升/降：    ●全车    

车窗防夹手功能：    ●全车    

防紫外线/隔热玻璃：    ●    

后视镜电动调节：    ●    

外后视镜加热：    ●    

后视镜电动折叠：    ●    

后视镜锁车自动折叠：    ●    

后视镜倒车自动下翻：    ●    

后视镜记忆：    ●    

内/外后视镜自动防眩目：    内● / 外-    

后风挡遮阳帘：    -    

后排侧遮阳帘：    -    

后排侧隐私玻璃：    -    

遮阳板化妆镜：    ●主驾驶

●副驾驶    

后雨刷：    -    

感应雨刷：    ●    

中控台彩色大屏：    ●    

中控台大屏尺寸：    156英寸    

中控屏操作方式：    ●触控式    

GPS导航系统：    ●    

实时路况信息显示：    ●    

手机互联/映射：    -    

车联网：    ●    

道路救援呼叫：    -    

语音识别控制系统：    ●多媒体系统

●导航

●电话

●空调    

手势控制：    -    

蓝牙/车载电话：    ●    

中控液晶屏分屏显示：    -    

车载电视：    -    

后排液晶屏：    -    

后排中央控制系统：    -    

接口类型：    ●USB    

220V/230V电源：    -    

后备厢12V电源接口：    -    

CD/DVD：    -    

扬声器品牌：    -    

扬声器数量：    标配:8    

主动降噪系统：    ●    

备注：    -    

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雨雪天出行，难度MAX；购物不能买太多，拎不动太头痛；明明居住地到公司只有几公里，还要倒两趟地铁才能到达……种种迹象表明，无车真的“寸步难行”。因此当我有了一笔可观的存款后，第一件事就是将购车事宜提上日程。

纵观新能源市场的主流电动车，特斯拉Model 3和小鹏P5都有很高的人气，那么手握20万，是够一够特斯拉Model 3，还是买配置不错的小鹏P5呢？听我跟你们深入分析一下。

代步车最需要什么属性？在我看来，一是省钱，二是实用。首先特斯拉Model 3和小鹏P5都是新能源 汽车 ，无论是前期免拍牌、免置购税，还是后期用车成本，都较燃油车有着不错的优势；第二点实用，说白了就是遇到雨雪天气时能够遮风挡雨，过年过节回家时大包小包的行李都能轻松收纳。因此车内的空间，是我的首要考察对象。

乘坐空间对比：百变智能才对味

先看特斯拉Model 3，它的车身尺寸为4694/1850/1443mm，轴距2875mm，这应该是一个比较常规的中型车数据，那么它的实际表现如何？

通过我的亲身体验，发现乘坐起来并不局促，坐垫长度和角度都很合理，我身高175cm左右，将前排座椅调到最低，方向盘调到合适位置，头部空间还有一拳半。保持座椅不动，我又来到了后排，这时头部空间一拳，腿部空间一拳+一指，再加上溜背的外形设计，难免有些局促。

至于后排中间位置，座椅的舒适性确实表现一般，坐垫下陷的角度感觉还是稍微大了些，以至于大腿得不到一个良好的支撑，久坐应该会吃不消，不过脚部空间倒是很充裕。

另外，还有一个令我困扰的问题，大家都知道特斯拉Model 3的车顶是两段式的天窗设计，头顶的大玻璃有很强的通透感，十分炫酷。但弊端就是，夏天在车内应该会比较晒，而且如果坐在后排，头顶一块大玻璃，加上本就局促的头部空间，又好巧不巧遇到大坑颠簸，撞到头也是很疼的，PS：别问我怎么知道的！

那么小鹏P5的乘坐空间表现如何？从数据上看，它的长宽高轴距分别为4808/1840/1520/2768mm，在长度与高度上比特斯拉Model 3更具优势。在空间表现力方面，身高175cm的我将前排座椅调至最低后，头部有一拳一指余量。保持前排不动，来到后排，头部空间余量为一拳，但腿部空间相当充裕，991mm的有效空间带来近三拳的空余，即使翘二郎腿也毫无压力。

更令人惊喜的是，小鹏P5的前排座椅支持全平放倒，可形成一张“双人床”，这样一来，我们就可在车内解锁百变玩法。比如自驾郊外时，就可选择在车内“露营”，再搭配上选装包中的充气床垫、投影仪、高级环绕音响、车载智能冰箱等，那么小鹏P5就不再仅仅是一辆车，而是一台集睡眠、看**、打 游戏 、K歌于一身的全能小助手。试想，在郊外与爱人一起观看**度过漫漫长夜，也不失为是一种浪漫。

储物空间对比：细节打动人心看罢乘坐空间，我们再来看看二者的储物空间，毕竟日常必须品繁多且零散，如何收纳整理是一个难题。和目前绝大多数纯电动车一样，特斯拉Model 3采用的是单速固定齿比变速箱，这样就省去了复杂的换挡操作机构，为车内省出不少储物空间。

中控下方的储物格宽度深度都不错，甚至比一些车型的中央扶手箱还要大，但美中不足的是，这个储物格没有分层设计，放一些随身物品的时候拿取不够方便。杯架后的中央扶手箱分为上下两层，上层就可以放置一些钱包、卡片或者零钱之类的小物件。将上层储物格拿开，中央扶手箱内的整体空间变大了许多，而且内部还贴心地配备了LED照明灯，方便在光线不好的时候找东西，满满的细节。

相比之下，小鹏P5也不遑多让，先是在中控大屏后面增加了一块隐藏区域，可放下不少零碎的小物件，让中控区显得十分整洁。而隐藏区域的下放还有一大块空舱，能放置手包或者高跟鞋，方便**姐们随时切换出行场景

此外，小鹏P5在中控台下方有一个专门用来放手机的区域，支持无线充电功能，连着两个杯架，放置保温杯完全OK。车门两侧的置物架每侧可以安置三瓶矿泉水，后排中央扶手放下后也有杯架，储物空间比较充足。

值得一提的是，小鹏P5的后排中央扶手处也可放置车载冰箱，日常放些饮料，在运动后喝杯冰可乐，这种满足感也是很难用金钱去衡量的。

装载力对比：超大容积见真章最后来看看后备箱，毕竟这直接关系到 汽车 的装载力。特斯拉Model 3并没有像Model S那样采用掀背式设计，后备箱的空间表现也是比较常规，在左边角落设计有一个深坑储物格，可以放置一些瓶状物件或者充电线缆等，美中不足是两侧的宽度感觉还是小了些。不过在车头“引擎盖”下方还有一个储物空间，算是弥补了后备箱在容积上的一些不足。

反观小鹏P5，它的后备厢容积为450升，能轻松存放5个20寸行李箱，全家集体出游都不担心。盖板下还有隐藏储物格，用于存放补胎套装和便携充电线等随车工具，只是后排靠背不支持放倒，不然容积会更大。

通过上述分析，我们可以看出，在目前大城市充电桩较普及的情况下，以上两款主流新能源车，已具备与传统燃油车一较高下的实力。特斯拉Model 3比较适合年轻运动的用户，而小鹏P5对喜欢大空间的用户显然更加友好。至于二者选择哪款？还是要根据自己的需求决定。

随着老牌传统车企向新能源车市场吹起了总攻的号角，汽车新势力面临的压力也越来越大，除了越来越多造车新势力带来的新产品压力外，传统车企已经充分学习了造车新势力的优势，再加上传统车企在汽车制造上的优势，留给造车新势力扩张的时间真不多了。也正是如此，今年造车新势力的火力异常猛烈，在理想推出L9后，造车新势力的代表小鹏也是及时推出了当前他们认为是“50万以内最好的SUV”——G9。G9到底是否配得上这称呼呢？

刚看到G9时感觉它还是非常优雅的，沿袭了小鹏的DNA，让人一眼就可以认出这是一辆小鹏。“鹏翼之光”前大灯在贯穿式日行灯的两侧形成新增标识性设计。双激光雷达与大灯集成为智能域，打造出“太空晶体”形态，带来十足科技感，给消费者的感触是G9满拼的。小鹏几个标志性元素都包含在车身上，如前舱盖上那个简洁的车标、前脸造型、隐藏式车门拉手、贯穿式尾灯和车尾造型，都和小鹏P7有着神似的地方。

宽阔车肩呈现出扎实的姿态，提升了整车大气感。在车身尺寸上，G9的长宽高轴距分别是4891/1937/1680/2998mm，与上汽奥迪推出的Q5 e-tron的车身尺寸4876/1860/1675/2965mm相接近，但整体上看G9在造型上更具美感。别看车身显得方正，低风阻设计使G9风阻系数达到0272，优于绝大多数同级竞品，带来了视觉和实用效果都很出色。

G9 基于小鹏最先进的产品理念开发设计，是小鹏探索未来出行、先进科技运用及洞察并创造用户需求的集中体现。在 G3、P7、P5 的基础上，G9 将智能驾驶和智能空间的概念再提升，让智能驾驶、人机交互、第三空间延展等在座舱空间内完美平衡，实现了小鹏对于智能汽车的种种想象，并通过智能场景的打通描绘带来全新的车生活。

小鹏G9并没有走当前6座、7座中大SUV的趋势，而是定位在大五座旗舰SUV，一部能够带来驾趣的大五座SUV。它拥有着0613 超大轴距车长比，使它的轴距也是达到了接近3m的2998mm，自然带来了舒适的内部空间。由于采用无框门设计，B柱几乎没有断差，前排车窗和后排车窗更好地融合在一起，带来了更浪漫的色彩。不足之处是带来了对制造工艺的更高要求，也需要付出更多的努力来减少行驶中的风噪，尤其对于动力系统更安静的电动车。另外使用了电吸门，在同级中很出彩，因为关门时不用再使劲摔门了，带来了百万级豪车的优雅。

内饰采用环抱式座舱，环抱式设计从仪表台台延伸到后排座椅，营造更大的视觉空间感和环抱感。一条连贯的特征线将仪表大屏、方向盘等顺畅衔接，在保证座舱整体感的同时层次更鲜明，简约而时尚。前排多功能座椅支持加热、通风、按摩以及律动，后排座椅靠背27-37°电动可调，支持加热、按摩，以丰富功能保证舒适性。后排膝部空间达到118mm，头部空间达到1040mm，带来了良好空间舒适度。座舱内 95%面积使用软包覆盖，提升内饰品质感、 舒适性及空间一体性。

 对于副驾来说，G9不但带来了带腿托的女王座椅，还带来了大号的女王化妆镜，可以带来完全真实的化妆效果。副屏支持独立音频和常用功能快捷控制，提升副驾休闲娱乐体验，副屏里包含了海量化妆直播间，让女王可以随时模仿。还有大号智能美妆镜和冷暖无级可调环绕式灯带，支持自然美肤等自定义美妆场景。座椅位置可实现“一键入镜”，独立记忆化妆 习惯坐姿，为女性用户打造绝佳的移动美妆空间。

 第三空间体感交互依托于全局智能和硬件设备的双重升维，G9在智能空间设计上进一步突破创新，拓展人车生活的场景，装下一个人到一家人的诗和远方。旅居模式利用后排空间一键成床，不影响主副驾驶座位，用户可随时停下休憩享受沿途风景；营地模式放倒全车座椅行形成连通大空间，尽享超 宽敞安稳睡眠。车内实现5D智能硬件联动，声音、温度、氛围灯、香氛、座椅都完美匹配至人体舒适的状态，为冥想营造沉浸的体感氛围。可惜G9没有提供220V供电接口，那样就可以带着各种电动餐具出游，将浪漫一步到位。

在场地体验时我们也与G9底盘调校团队出品的卡宴做了对比，G9在运动性和灵活性上还是很出色的。而在驾驶舒适性上与豪华品牌奔驰相比还有一定差距，主要在底盘的设定和底盘的用料上。在乡间公路及过减速带时，感觉座椅和方向盘的颠簸很明显，就是路感非常好，但舒适性欠佳。因为用了无框车门，虽然显得很时尚，但由于要消除风噪对于做工要求非常高，用太多的钱花在了消费者并不看重的地方。

驾驶中G9的操控性很让人满意，在场地绕桩时让我感受到了一款中大型SUV的运动特性。除了悬架上的运动调校外，也与它匹配了一款强调运动的电动车专用轮胎——米其林PILOT SPORT EV密不可分。这款轮胎不仅运动，还有Acoustic静音功能，以更突出电动车静音的特点。在行驶中确实感觉电机的声音很小，而轮胎遇到颠簸时发出的声音都传进了座舱。底盘应该进一步加强隔音设计。

决用户的里程焦虑，小鹏G9号称是全球充电最快的豪华电动车，在小鹏自己充电桩上快充电5分钟即可提升200km续航，从10%充到 80%进入到15分钟时代，让充电像加油一样便捷。G9 CLTC最高实现702km续航，超越了传统中大型 SUV的续航水平。因800V高压和SiC的使用，动力系统综合效率 90%以上，相比400V平台续航提升7%以上。

小鹏G9与Q5 e-tron及同平台的大众ID6形成了正面交锋，ID6顶配劲能四驱版的售价是338888万元，Q5 e-tron quattro 荣耀型锦衣套装版售价是4595万元，G9 650性能版Max在价格、性能、科技配置上有一定优势。

最终的感觉是大量技术的堆积带来了温馨的场景，运动性能让人满意，可舒适性上还有待提高。对于造车新势力的难点是自己没有底盘调校功底，要想达到出彩，大概花多少钱不一定能办到。G9采用了保时捷团队对底盘的调校，显然是更想突出运动性能，但对于这个价格定位于中高端SUV来说，舒适性也非常重要。

文、摄影/卫东  

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撰文 | 陈昊、黄持

出品 | 汽车产经

“心怀热爱 勇于探索”，这是12月30日，小鹏汽车携手NBA举办的热爱之夜的主题。

登场的嘉宾里，有因为热爱篮球辞去工作，用几年时间潜心苦练的陈登星；有与年轻人一同在球场奔跑，年过七旬的勾手大爷张雨忠；有来自大山深处的欧文惹，模仿着万里之外NBA球星们的投篮姿势；还有推动中国街球的吴悠……

每一个身后，都是因为热爱，而坚持的故事，把不可能变为可能。而现场每一次欢呼，不仅是献给这些热爱者，也同样是给小鹏。

不久前小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在一段采访中说：“当我真正打算自己全身心投入去造车的时候，我实际上找了雷军好几次，他觉得造车是很苦的一件事，不太期望我去造车。”

这种苦，或许在2021年显得格外真切，但这也是不可能变为可能，再成为现实的过程，所必须经历的。

何小鹏的大学同学，UC期间的创业伙伴黄荣海形容何小鹏说：“他的内心有一团火”。

或许，也正是这团火，让小鹏汽车在不容易的2021年的最后，得到了一个阶段性的胜利。

何小鹏没有透露在2019年的夏天，与李斌在凌晨的香港迪士尼海边聊了些什么，但在那个制造梦想与快乐的地方，他形容是自己惨烈的时刻。

不过抗过了那一刻，小鹏在之后的两年里，越走越快。在2021年10月，小鹏下线了第10万辆整车，而11月小鹏单月交付15613台，1-11月累计交付82155台，领跑新势力品牌。

而站在12月末，回顾过去的一年，在新能源车市场渗透率超过20%的大势和东风下，小鹏完成了G3i、P5的上市交付、G9的亮相、1024科技日的发布以及品牌焕新。

当何小鹏把目标放到全球市场和未来出行时，也是小鹏羽翼丰满，迈向星辰大海的开始。而在成绩与热闹的背后，何小鹏与他的小鹏汽车，如何迈向更远的未来？

2021，一个新的“小鹏”

“今天的小鹏品牌换什么？我们前几天做了一个网上调查，非常有趣，大部分人都提品牌名字。我想过很多次，是不是应该换个名字？但我现在的想法，从去年年初开始我想得非常清楚，换名字，我们是不换的。”

这是何小鹏在11月的小鹏品牌焕新日演讲中的一段话。

如今，当何小鹏再被问及这个问题时，他说：“当你全身心投入想做一个事情的时候，你会发现名字是一种责任感，所以我现在的期望是让这个名字走向全球。”

这是一种承载了理想的自信。

何小鹏认为自己与其他新势力品牌创始人最大的不同，是技术出身的产品经理。

或许也正因如此，让何小鹏始终坚信，智能汽车将改变现在的汽车，改变人们的出行。而他也看到更远的未来，他相信如今人类社会正处在第四次工业革命的前期，智造、AI、全球化、工业40，一定会改变每一个人、每一个人的生活、每一个人的出行。

在智能汽车领域已经探索7年的小鹏，要开始探索更远的未来，拥抱新的时代。

这才是小鹏品牌焕新的内核。

于是，在1024科技日上，小鹏发布了超级补能、800V高压SiC平台、480kW高压超充桩、自研储能充电技术，背后的核心是构建一个更适合未来的出行基建；包括城市NGP在内的，一个再次进化的人机共驾智能辅助驾驶，则是在未来出行变革前，就无限接近那个未来；飞行汽车计划将在2024年量产，这是小鹏对多元化出行的探索；而智能机器人的推出，将开启主动式移动互联网时代。

小鹏飞行汽车

其实从P7的鹏翼门，再到P5的车内睡眠空间，小鹏不局限于汽车本身的内心就已经流露出痕迹。

而到了2021年，如果不是汽车行业的供应链挑战，小鹏销量甚至能远高于目前的数字时，小鹏已经可以把目光放到更浪漫的事情上去。

同样，今年10月小鹏P7在挪威上市，小鹏在欧洲5个国家设立了123个办公室，开启了全球化的探索。何小鹏说：“我们应该开始认为我们的市场将来是全球，而不仅仅是中国，所以在一开始如果更早地考虑全球化，你将来能做到的事情完全不一样。”

站在今天，面对小鹏的这些目标与规划，可能依然会有很多质疑的声音，就和7年前很多人对何小鹏说，中国过去的汽车市场里没有人能够做好新能源汽车、智能汽车和自动辅助驾驶这件事一样。

但何小鹏内心的那团火，让他选择坚持和探索。

人类的进步，从来都是将浪漫与梦想变成现实的艰难过程。何小鹏说：“我们看莱特兄弟当年在那么简陋的环境里都能飞向空中的时候，我就想在我们这一代人，把我们这一群人都可以飞到天空这件事实现。”

你可以说2021年，小鹏奔跑到了新势力销量的第一名，但2021年，对于小鹏来说，所承载的意义绝不仅是销量这样简单。

未来的核心竞争力是技术

大家都熟悉的木桶理论，互联网企业做到其中一到两个板很长，其他甚至可以没有，也同样能够成功。但在汽车行业，做一个软硬件的合体，就不能有特别短的短板。“我们今天造车最难的就是，要在照顾到平衡的基础下，还能够找到差异的长板。”何小鹏说。

这是做产品、塑品牌的难。

而工程师可以有天马行空的浪漫，但一家企业，不能只有浪漫。

在何小鹏看来，做一个好的产品，需要将科技、设计融合好，但做一个好的商品，规模和利润也是非常重要的。

当下的小鹏，无法兼顾这四角，但何小鹏说：“现阶段我们会更关注科技、设计和规模，而毛利的问题，我们会花三到四年的时间来解决。”

这是做企业的难。

但何小鹏很清楚，利润最后的来源是技术。当客户认为你的产品既有强大的功能，同时又有足够的价值时，当技术实现高度集成，推动变革的时候，小鹏的利润自然就来了。

其实这也回答了行业另一个问题。随着新能源汽车市场越来越多的玩家入局，当大众、丰田这样的跨国车企开始认真造电动车，当华为、小米、百度这些科技企业的产品陆续投放之后，以“蔚小理”为代表的新造车实力10，该如何构筑自己新的护城河？

在何小鹏看来，小鹏的核心竞争力，是选择了一条能够全球化的道路，科技与智能的路线，是最容易复制到全球市场的。

而在这个过程中，智能、科技、软件、数据都要建立在硬件的基础上，而软硬件组合的综合能力，是何小鹏对未来最大的信心。

在智能辅助驾驶领域，小鹏是国内首家举办全栈自研实力的企业，XPILOT35实现了首个搭载激光雷达的车型量产。而在1024科技日上，一段从广州四季酒店出发，通过智能辅助驾驶系统一路驶向小鹏汽车肇庆园区的演示视频，更是让外界看到了，一个智能辅助驾驶终局的样子。

如今，小鹏汽车高速NGP的行驶里程已经超过了1198万公里，停车场记忆泊车累计记忆路线超过2万条。2022年，小鹏也将在行业内率先在部分城市道路上开放城市NGP功能，与高速NGP一同将智能辅助驾驶的应用空间大幅扩展。

NGP城市智能导航辅助驾驶

而无论是飞行汽车，还是智能机器马的打造，同样向外界塑造了小鹏这个企业的技术形象，不断强化了科技标签。

何小鹏给自己品牌的定位是“智能+帅气”，因此在不断强化智能标签外，小鹏也在与年轻人实现共情。

今年，小鹏与NBA中国结为官方市场合作伙伴，在12月30日，小鹏汽车热爱探索之夜全网直播，街球王吴悠、扣篮帝陈登星、卧佛昆仑僧勾手大爷张雨忠和梁山黑鹰欧文惹与小鹏车主同场竞技。小鹏希望以探索者的姿态，与热爱生活，喜欢挑战的车主们实现精神共鸣。

写在最后

其实造车，一直都是一件长期主义的事情。

何小鹏用了7年时间，将小鹏汽车带到了如今的高度，但中国市场一年销售2000万辆乘用车，小鹏只占了很小的份额。

人们描绘着未来智能化、自动化的移动出行体验，但量产L3级自动驾驶也才刚刚在德国合法落地。

在1024科技日上的采访中，当何小鹏被问到程序员有什么特点时，他说：“老实、实干，会赚钱、不会花钱，当然这是开玩笑的。”

但何小鹏没说的，是他内心的那团火。

他坚信一些东西，坚信科技与智能一定可以推动出行的变革，相信中国的创新一定可以引领下一个时代，相信未来出行的变化一定比今天想象的更多，也相信小鹏就是科技变革中的探索者与实践者。

而造车，的确需要一点理想与浪漫。