又美又飒！20岁小姐姐当汽车兵驰骋川藏线，你20岁的时候在干什么？

你印象里的20岁姑娘喜欢什么？逛街，化妆，喝奶茶？大多数人都是这样想的吧，但20岁的赵泽娟放弃都市悠闲生活 ，入伍到西藏军区，从此与艰苦为伴 ，手握方向盘，驰骋川藏线。她说，感觉六档都不够用。让寒冷孤绝的青藏线多了一道别样的风景，你也想如此英姿飒爽？去当兵！谁说女子不如男？

“和同批男兵相比，女兵在驾驶基本功课上做得更扎实，但熟练程度还需要更多磨炼，驾驶谨慎、操作细腻、事故率低也成为了女兵运输分队的特点之一。”三级军士长赵晓东的观点在长途机动训练任务中得到了印证。长达近千公里的高原复杂道路，女兵们每天需要机动百余公里，整个任务完成下来，没有一辆车出现剐蹭事故

战场上的子弹是不会区分男女的，在我们运输旅，会驾驶和会开枪一样，都是最基本的技能，男兵女兵都要一视同仁，严格要求。 和当年艰苦的环境相比，藏线经过多年建设，道路条件得到了极大改善，但恶劣的自然环境没有变，涉水路段、冰冻路段、飞石路段还是随处可见。

“一山有四季，十里不同天”，高原天气变化莫测，经过一段急促的小雨路段，天边挂起一道彩虹，再往前开一段，应该就是晴空。长途机动训练任务后，女兵们也即将告别她们朝夕相处的教练班长，放单接车独自踏上征程，壮美秀丽的川藏线，也将增添一道特别的“流动风景”。即使生活有一千个理由让你哭,你也要找到一个理由让自己笑,这就是人生。我们总以为,是生活欠我们一个“满意”,其实是我们欠生活一个“努力”。 她说，虽然艰苦自知，不过苦乐相伴，感觉汽车六档都不够用。你也想如此英姿飒爽？去当兵吧。 

先入伍，部队会在新兵中优先挑选这两种兵种，工程兵没有特殊要求，汽车兵的话，有驾驶证的会优先考虑。

就像是其他的兵种一样，汽车兵也有属于自己的招收条件，如果真的对汽车兵的向往比较强烈的话，就必须保证自己是可以长期服役的，要做好将自己的大半人生奉献出去的准备。

当然了，有一点和寻常士兵是一样的，那就是必须要有合格的身体素质，特别是视力，毕竟汽车兵日常都与道路、汽车打交道，视力如果不行，交通事故的发生率也会变大，因此视力必须很好，不然即便你的体能等再好，部队也不会同意你加入。

还有一点就是学历要求，汽车兵必须是高中学历及以上，如果能达到这些要求，就会被部队征收了，然后部队会安排相关的训练以及任务，经过这些就能够正式成为一个汽车兵了。

当然了，汽车兵对身高的要求也很严格，这主要是因为汽车兵们所接触的，都是一些大型卡车，这种车必须得限制身高，如果没有达到一定的身高，在驾驶汽车的时候是相当麻烦的。

部队在征收汽车兵的时候，一般都是选择在新兵中征收的，因为新兵的水平都差不多，没有经过针对性的训练，可以更好地适应汽车兵的身份。

特别是当你在入伍之前就已经考取了驾照的话，部队会优先考虑你，对于那些没有驾照的人而言，有驾照的新兵更容易受到部队的青睐，比较容易入选。

这主要是因为相比于那些不会驾车的人而言，你可以更快的上手，会大大缩短培训时间，虽然由于车辆的特殊需要进行相应的训练，但是整体上来讲会容易很多。

川藏线仍有汽车兵，而且他们仍旧尽职尽责。

1、千里川藏线的壮美自不必多言。骑游者说“这条路磨砺意志，让人成长”，自驾者说“这条路风景绝美，使人沉醉”，朝拜者说“这条路通往圣地，忠于信仰”，汽车兵说“这条路联谊汉藏，巩固国防，我们热爱而自豪”。

2、但“一山有四季，十里不同天”的突出特点也让这条路常与危险相伴、与隐患并提。“康巴第一关”“天路十八弯”“怒江七十二拐”……可以说是“百步之内有险情，十里之间埋忠骨”。川藏线汽车兵跋涉奇路、穿山越谷，时常会和不期而遇的塌方、飞石相较量，与突如其来的雷雨、暴雪做抗争。海通便道、觉巴险山、然乌冰棚、波密丛林……川藏线上每一个危险路段都记录着“铁骑先锋”们的征战历程。尖刀三营的官兵们在每一趟任务中全力以赴、稳扎稳打，充分利用急难险重的运输条件磨砺战斗作风、锤炼顽强品格，也形成了一套汽车兵版的“军营热词”。

川藏线是川藏公路的简称。川藏公路是连通四川成都与西藏拉萨之间汽车通行的第一条公路。

川藏线是川藏公路的简称。川藏公路是连通四川成都与西藏拉萨之间汽车通行的第一条公路。在此路修通前，千百年来，中国西南部各民族的经济、文化交往枢纽就是逶迤在横断山区和西藏高原的崇山峻岭之间，一条世界上地势最高、路况最为险峻的交通驿道－－茶马古道。

简介折叠编辑本段

从四川雅安到西藏拉萨间的1958公里，靠牦牛运输，一年只能往返一次，骑马旅行也需要半年多的时间。川藏公路于1950年4月开建，新中国的筑路大军劈山治水，终于在1954年12月25日与另一条同样伟大的、堪称“人类开创史之壮举”的“青藏公路[1]”同时开通，一曲《

歌唱二郎山》的战歌，一时流行全国。同时川藏公路317，318线被中国国家地理誉为中国的景观大道。川藏线

川藏大环线

318国道示意图

以风景优美路途艰险著称！

沿川藏公路进西藏，须翻高山、跨急流，路途艰辛且多危险，但一路景色壮丽，有雪山、原始森林、草原、冰川和若干大江大河（金沙江、澜沧江、怒江等），是旅游探险爱好者和摄影师的极乐所在。

如今，川藏公路已经是318国道的重要组成部分，并有南线和北线，分线点

位于四川省甘孜州新都桥镇前的东俄洛乡。

南线折叠

川藏南线于1958年正式通车。南线从雅安起与国道108分道，向西翻越二郎山，沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游，经雅江、理塘、巴塘过竹巴笼金沙江大桥入藏，再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜抵拉萨。南线相对北线而言所经过的地方，多为人口相对密集的地区。沿线都为高山峡谷，风景更为秀丽，尤其是被称为西藏江南的林芝地区。但南线的通麦一带山体较为疏松，极易发生泥石流和塌方。川藏南线成都至拉萨全长2142千米，途经最高海拔4700米，有“世界高城”之称的理塘。

南线成都至雅安段由川西平原向盆原低丘行进，全为高速公路。雅安至康定段处于川西高原，也即青藏高原东南低缘，特别是在雅安天全县境内曾有“川藏公路第一险”之称的二郎山，地势逐步抬升，山河走势呈南北线纵向分布，公路基本是越山再沿河，再越山再沿河往西挺进。二郎山高3500米左右，隧道通行以后不再有“天险”之称，但越山后，泸定至康定间的瓦斯河一段，雨季时柏油路面常被漫涨的河水淹没和冲毁，并时有泥石流。

出康定即翻越山口海拔4290米的折多山。此山是地理分界线，西面为高原隆起地带，有雅砻江，右为高山峡谷地带，有大渡河。折多山是传统的藏汉分野线，此山两侧的人口分布、生产、生活状态等方面都有较显著的差别。大渡河流域在民族、文化形态等方面处于过渡地带，主要分布着有“嘉绒”之称的藏族支系。其地域往北可至四川省阿坝州的大小金川一带。

折多山以东属亚热带季风气候，基本处于华西丰雨屏带中，植被茂密，夏季多雨，冬季多雪，地表水及河流对山体和路基的冲蚀和切割作用明显；折多山以西属亚寒带季风气候与高原大陆性气候的交揉区，气候温和偏寒，亦多降雨，缓坡为草，低谷为林，且多雪峰及高山湖泊。

折多山至巴塘一线海拔4000米左右，由东往西有剪子弯山、高尔寺山和海子山等平缓高山。理塘是此线重要的分路点，往北可抵新龙和甘孜，往南则抵稻城、乡城和得荣等地。宽阔平坦的理塘地处毛垭大草原，是此线平均海拔最高的县，其县城号称“世界高城”。巴塘往西逐渐进入金沙江东岸谷地，地宽而略低，是藏族传统的优良农区。但巴塘地处地质板块的吻合带，常有地震。

过竹巴笼金沙江大桥后，川藏线进入著名的南北纵向横段山脉三山三江地带。公路由此进入了长达800余公里的，呈不断上升的“漕沟状地质破碎路段”。在西藏波密至排隆间，雨季盛行时，肆虐的泥石流及山体滑坡令大地几成“蠕动状”，其威力足以使车行此地的人惊心动魄，直至翻过西藏林芝县境内的色季拉山口。此线有盘不完的山，淌不完的河。川藏线上几乎所有的天险都集中在这一段。色季拉山口后特别是林芝后，全为高等级公路，直到拉萨。

北线折叠

川藏北线从成都出发，经雅安直接进甘孜后，经炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏，再经江达、昌都抵南北线交合点邦达后，经波密、八一往拉萨，全程2413公里。此线被旅游探险者称之为“小北线”。另一条北线是从成都北上，在汶川与国道213分路，从刷经寺经马尔康、昌都到达拉萨，是国道317的重要组成部分。南线与北线在昌都与邦达有国道214连接。北线沿317国道在那曲与青藏公路汇合，也可到达拉萨。同时也是青藏公路的组成部分。川藏北线成都至拉萨全长2412千米。此线被后来的旅游探险者称之为“大北线”。

而本站所指的川藏北线是指：从成都出发北上在映秀镇往西，穿过卧龙自然保护区[2]，翻越终年云雾缭绕的巴郎山（海拔4523米），经小金县，抵丹巴。进入甘孜后，经道孚、炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏，再经江达、昌都、类乌齐、巴青、索县、那曲至拉萨。北线相对南线而言，所过地区多为牧区（如那曲地区），海拔更高，人口更为稀少，景色更为原始壮丽。

与南线新都桥至巴塘一段相比，川藏北线新都桥至德格一线，基本上是沿鲜水河、雅砻江而上，时有草场、峡谷、河水、河原等地形，不似南线那般高拔和平缓。其中丹巴是嘉绒藏族的主要分布区，塔公草原（也称毛垭大草原）一带风光和人文见长，道孚、炉霍等地民居冠绝康区乃至整个藏区，甘孜县河谷是康区优良的农区，寺院林立，而马尼干戈、新路海、雀儿山一带自然风光优美，德格是整个藏区的文化中心。沿途最高点是海拔4916米的雀儿山，景色奇丽，冰峰雪山美若云中仙子。石渠有康区最美的草原，如由石渠进入青海玉树州，经玛多、温泉，可至达青海省首府西宁或青海湖。沿途高原湖泊、雪山、温泉密布，极少有旅游者涉足，是越野探险者推崇的极品线路。

沿川藏线进出西藏，每年的最佳时节是5月份和8月中旬-10月。5月份至8月份之间是西部的雨季，川藏线因泥石流和塌方频繁，故行程安排应较为宽裕。除了能领略雨季川藏线分外美丽和诱人的旖旎风光之外，还需要徒步穿越塌方区的勇气与决心。

汽车兵精神是：勇往直前、驰骋千里、安全文明、争创一流。

汽车兵是中国独有的兵种。他们的职能就是驾驶各类汽车，不要小看这简单的驾车，他们的技术是极为一流的，他们能够在枪林弹雨中不让敌人发现并攻击军用车，能够掩护好自己的行踪。

在战争中一辆军用大卡车就是一个十分明显的目标，所以一名优秀的汽车兵就要能够将目标隐藏好，不被敌人所察觉。

作为一名汽车兵，要能够在任何环境、任何地点、任何条件下合理的掌控好驾车的方法。在山区驾驶是一名合格的汽车兵必须学习的一门技术，车速和车距都是必须注意到的因素，如果一旦车速过快或者车距较近，都可能会拖累整个队伍，这可能需要士兵千锤百炼才能练就的一项技能。

扩展资料：

1953年，在川藏线即将通车之际，某汽车团班长王忠和带领5名战士，在二郎山下用3块石头支起一口锅，为过往的车队烧水做饭。一把菜刀、一口铁锅、一副挑桶就是川藏线上第一个兵站——“烂池子”兵站的全部家当。

“干打垒、土坯房，风吹墙裂雪进房，半夜还有鼠和狼……”就在这样的条件下，官兵在平均海拔3500米的川藏线上陆续搭建起21座高原兵站，为过往部队提供热食保障。

在缅怀英烈厅，一位手持拐杖的伤残老兵，一边流着眼泪，一边颤颤巍巍地仔细寻找当年牺牲战友的姓名牌。

1967年8月的一天，在带领车队突出险区时，某汽车团10名党员干部骨干遭遇山体崩塌壮烈牺牲，化作川藏线永恒的雕像，被中央军委授予“川藏运输线上十英雄”荣誉称号。

人民网-敢驾铁马走天涯，致敬川藏线汽车兵

在这条充满挑战的川藏线上 他们创造了奇迹

这几天，西藏高原的天气日渐转冷，道路也越发难行，担负向西藏运送物资的高原 汽车 兵又一次出发了。

为了在大雪到来之前把物资送到边防连队，川藏兵站部的 汽车 兵们早在几天前就上路了， 三个车队交替往返于全长2100多公里的川藏线，21座海拔4000米以上的雪山达坂， 随时可能出现的暴雪和塌方，让冬季的川藏线格外难行。

一天过四季，十里不重天，车队刚翻越雪山，又遭遇飞石路段。

即将进入川藏线著名的72道拐， 行驶在长达50公里的连续下坡路段，驾驶员必须打起12分的精神 ，时刻准备刹车减速，稍有不慎就会酿成事故。

“天不怕地不怕，就怕然乌到中坝” ，这是常年跑川藏线的官兵总结的顺口溜，其中的“然乌”指的就是路面上常布满暗冰的“然乌冰棚”。　

经过重重艰险，历时一个星期，车队终于准时将物资运抵边防连队。所有物资清点入库后， 汽车 团官兵们来不及修整，连夜开始返回，锤炼夜间驾驶技能。

在这条充满挑战的川藏线上， 汽车 兵们创造出了连续13年、上百次全员全装安全完成运输任务的奇迹，也正是有了他们的默默奉献，温暖了边防军人的一个又一个寒冬。