2021款大众Arteon：本该属于最美大众CC的模样

逃不开的就是大众Arteon与帕萨特之间的关系，实际上这两辆车的相似的地方很多，虽然外形上差异化更大，但很多人更在乎的是结构上的设计和来自大众共享的MQB平台所带来的主观体验。不过不能否定的是大众Arteon/CC是一辆不错的车，已经没有了最美的头衔，就像是没有了聚光灯的明星一样，如何再那样闪耀呢？

就像大众的车型布局一样，大众帕萨特车型已经决定开始停产至2023年，全新的车型不出意外的话会使用MEB平台的纯电动模块，那么老实的讲，大众Arteon/CC也将在未来的不久变成一款更大而且更时尚的纯电动车型。对于国内而言，大众CC也无法再唤起人们对大众车型的痴迷，毕竟这辆车不再那么新鲜，即使好看依旧逃不开就是一款帕萨特的本质。趁着当下我们还有机会购买到这款“最美大众”车型，我们一起再来看看大众CC本该有的样子，而并非是国产之后的样子。

从外观上来说，大众Arteon在轮毂的使用上依旧很特别，至少在样式上还是以运动和动感作为主要的取向，这个确实要比帕萨特独特的多。因此除了上一代车型有的18寸和19寸轮毂之外，这次在R-Line版本上加装了20寸的轮毂。

而且更加突出的就是大众CC使用了无框式的车门，这个在目前市场上应该算是可以买到最低价格的无框式车门的B级燃油车，再要细数的话也只有奥迪的部分车型才有这种配置，以及宝马和奔驰的一些运动车型。而且大众CC的这种掀背式的外形设计也是大众品牌下独此一份的选择。

2021款车型在外形上进行了重新的设计，前包围两侧的进气口有了新的造型，中网使用了与灯组日间行车灯呼应的贯穿式LED造型，这种搭配让大众CC看上去车头更宽，而且要更加动感和具有视觉冲击力。加上中网其他部分使用了熏黑的颜色搭配，也进一步强调了这是一款实实在在的运动车型。

外形上足够的独特，来到车内可能就非常熟悉了，虽然经过了重新的设置，比如说装饰板的颜色和材料重新搭配，全新的方向盘造型之外，比如说液晶仪表和中控仪表也都跟帕萨特车型保持了非常高的一致性。不过空调出风口的设计调整还是或多或少的增加现代氛围，没有像帕萨特和迈腾那种古板。

方向盘不仅仅是造型上变化比较大，在使用功能上也有改变，比如说控制区域换成了触摸的方式，不再是单调的那种实体按键，对于多功能方向盘来说还是实用性的，附加的就是一种科技的隐藏质感。而且为了提升车内的品质和运动感，新车加入了30种颜色的车内氛围灯，而且还是环绕整个车内的，这样来与帕萨特的那种老气有了本质上的变化，而且空调面板也使用大众最新的数字化理念设计。

不过这个设计并没有像奥迪那套系统一样会有震动反馈功能，因此在操作上真的就没有什么豪华和质感而言了，就是个触摸的电子控制按键而已，所以要是说好用还不如实体按键更好。但是触摸的好处就是在车辆熄火的时候，这部分区域会完全纯黑的状态，从视觉上看过去还是不错的，只是你还要多擦擦指纹才能让自己更舒服一些。

除了空调操作区域的改变之外，最大的变化就是全液晶仪表和中控屏幕使用了大众最新的MIB3系统。这套系统虽然没有像奥迪那样的玄幻，但是已经可以在液晶仪表上显示更多的信息，8英寸的中控触摸屏幕内置了导航系统，而且还支持了无线的手机互联功能。在易用度上也有了人性化的设计，比如说菜单变得更加简洁，主菜单键会配合一个实体的按键，而且这套系统会自动检测是否有手指靠向屏幕，这样会根据手部接近的时候来唤醒屏幕。

我们看过了外观和内饰之后，一大部分人看待大众CC应该依旧是一辆帕萨特吧。真的要归根结底的说，这辆车大多数的功能感受确实很帕萨特，比如说座椅的乘坐感受，前排的布局都十分相似。而且受限于溜背的造型，后排乘客的乘坐体验感受会因为空间的问题受到一定的影响，不过腿部空间还是富裕的很多。当然这样换回来的是掀背式的开口和更便捷的装载物品，在后排放倒的情况下，最多有1591升的装载空间。如果你有需要还可以选择猎装版的旅行车，装载的空间会进一步扩展，而且外形也更加拉风，只不过第二排还是那个样子。

当然除了乘坐感受之外，动力也是如出一辙的相似。大众经典的四缸20T EA888三代发动机，搭配了7速DSG双离合变速箱（北美地区使用了8速AT自动变速箱）。虽然看上去都会像同排量的发动机，但是国产的大众CC与国外版本的大众Arteon在动力上区别还是很大的。当然可能是国内大众在节能减排上因此，国产大众CC才是一只“披着狼皮的羊”，彻彻底底的一个帕萨特上装了个CC的壳子。

不得不说，国产大众CC车型确实在整个车系中有着独一无二的外形特征，无框车门、溜背加掀背式的设计，甚至是还有猎装版本可选。但这种调制过后的车型就像字母数量一样CC比Arteon要少了4个字母，但配置上可并不是少了那么四个点而已。

就单从20T的动力来说，国内车型分为了186匹马力和220马力的两个版本，而国外车型使用了一款20T EA888 Evo4的调教版本，也就是与全新第八代高尔夫GTI上的发动机规格一致，因此马力则达到了268匹，高规格版本动力水平还要更高。除此之外，国产版本全系只有前驱版本，而国外车型低配为前驱，还可以选择带有4Motion的四驱车型，并且还有R-Line的装饰和性能版本提供。

当然对于大众Arteon R来说，平行的是大众的奥迪S运动系列，甚至还要高于奥迪S。因此国外版本大众R版本车型在综合的性能素质上要比奥迪S运动车型还要更加注重性能和运动潜质。因此，根据大众调教部门将大众Arteon的悬挂设置的更低，以获得更低的重心，从而对运动性能的发挥会更好。因此，这其实是一辆很具有潜质的运动车型。只不过国产车型也就只能徒有其表，外形继承过来，而骨子里仍然就是个帕萨特。

而且不得不吐槽的就是定价了，指导价起步就要249万，旅行版则覆盖了从2569到2999万。试想一下，谁愿意花30万买一辆被阉割之后的小鲜肉呢？至于优惠来说，低功率版本想要获得更好的外形，肯定逃不开更高配的车型，那么真的愿意为一辆溜背版帕萨特多花这么多钱么？买一辆顶配的国产帕萨特或者迈腾不够好么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文采不好，跟大家分享一下我的提车经历---求精华，谢谢！ 2020年4月初终于是拿下了2020款CC，我这款是 330魅颜国六版本，车身价在2628万，有着2万多的优惠，加上2万1的购置税还有上牌服务费，保险费等之类的费用，整台车落地大概在26万左右，整体来说还是很让我满意的，甚至这台车所带给我的体验也出乎我意料。 其实很多人都反对我买这台车，因为我们家的第一台车是高尔夫嘉旅，现在我媳妇开着，相同车系的车而且这台车的价格会比较贵，和奥迪A4L等豪华品牌其实差距并不是很大。但是我非常喜欢CC的颜值，所以最终考虑之下，也还是选择了这台车。 它看上去非常大气惊艳，所带来的气场完全不输奔驰宝马奥迪等之类的车型。而且本身的设计风格在一定程度上也是突破了大众固有的设计语言，对于这样子的外观而言，开出去面子是很足的。综合来讲，CC它的外观可以说是代表着大众新设计思路。 对于CC的动力而言，其实在同价位合资车型对比当中，它也同样是一大领先优势，20T的发动机十分充沛，这一点能够看得大众有多么厚道。驾驶过程当中，cc的动力也足够出色，可以说是源源不断，并且它的变速箱还有底盘等方面也达到一定的水平，操控性还有驾驭能力都还是很强的，过减速带啥的都非常干脆。对于这样子一台高水准车型而言，它综合表现非常不错，内饰的氛围非常高级，动力水平很优秀。外观的质感也足够成熟。跟朋友的A4L对比之下，其实我感觉我的CC还真不输。

CC外观

CC外观

CC外观

CC侧面

CC右后方

一汽-大众CC最早亮相是在2008年，也就是那款夺得红点设计大奖的车型。凭借着流畅的车身线条，以及无框车门、大溜背C柱等元素，初代CC的形象可谓明显区别于当时的大众中型车，既运动又足够时尚，十分吸引年轻消费者。大众CC在2012进行了一次改款，但换上了家族式设计语言之后，其独特范被大幅下降了，但毕竟无框车门、大溜背都还在，在路面上的辨识度依然不低。

CC大灯日间行车灯

全新大众CC大量采用了Sport Coupe GTE概念车的设计语言，层积岩式的前脸设计层次感十分足，同时与全LED大灯相连的前格栅既保持了一致度也大幅拉宽了车辆的视觉效果。再配合全车圆润的车身线条，整体CC看起来浑然一体。特别是站直走在CC旁边看，这种流畅、低矮的线条更为明显。

CC轮毂

CC侧面

CC自动大灯清洗

当然了，大角度倾斜的C柱、四门无框车门、掀背式尾门等等元素也都是保留了下来。而正是这时CC“传统的设计元素”，全新CC看起来保持帅气又有CC独有的味道。19英寸的轮毂造型与海外保持一致，配色有质感、尺寸也恰到好处。最美大众车，在全新CC上可谓再次在线了。

CC内饰

CC内饰

CC多功能方向盘

CC石英钟

内饰方面则是回归到我们非常熟悉的“大众味”了。贯穿式的空调出风口同样很好的拉宽了车内的视觉效果。空调控制区域、换挡杆附近的按钮布局也都与迈腾非常一致，新鲜感不强但胜在操作便利，盲操作也没有太大压力。而车内最大亮点显然就是92英寸的多媒体屏幕以及全液晶仪表盘，显示效果一流，功能实用性、操作流畅度也都非常优秀，值得一提的是，全液晶仪表盘还能很大程度自己编程，不论是科技感还是实用度都非常高。

CC掀背后备箱

运动型车的空间表现可能很多人都认为空间不大，但在全新CC上却找到了惊喜。低重心的坐姿很好弥补了低矮造型带来的头部空间不足问题，同时得益于全车尺寸的增大，其在腿部空间、横向空间也都非常充裕。最后就来到了空间的重头戏——尾箱。掀背式的尾门使得尾箱开头非常大，里面的空间也足够工整和宽敞，其装载表现甚至要比同门的迈腾更为优秀。

CC液晶仪表盘

CC液晶空调触摸板

CC液晶仪表盘

CC迎宾

CC照地灯

但别看大众CC的外观内饰都不乏运动元素，当全新CC真正驾驶起来，就能够发现，其实全新CC并非完全是一辆运动型轿车。不论是轻盈的方向盘、轻快的油门表现以及紧凑的车身，整体CC驾驶起来非常轻松愉悦，并不会给驾驶员有太大的压力。虽然CC上还有几种驾驶模式选择，但驾驶氛围其实都是偏向于舒适、轻快。 当然了，若是消费者对运动有所追求，CC也是能够满足你的。而这时，CC上的220马力的最大功率和350牛米的最大扭矩就派上用场。再配合DQ380的7速双离合变速箱，整体动力表现非常彪悍，反应极快和力量又来得很猛烈，轻易就能达到了道路的最高限速了。而当驾驶模式调至运动模式时，驾驶的表现更为敏捷，毫不拖泥带水。值得一提的是，在动力如此强悍的情况下，全新CC我的日常行驶的油耗为75L/100KM，这样的巡航油耗表现非常出色。 至于行驶品质表现同样是延续了驾驶时的舒适特性，偏软悬挂带来了极佳的舒适性，同时DCC自适应底盘也能够很好的兼顾了小颠簸的过滤以及悬挂后半程的极限压缩，基本上行驶在颠簸路况，车内乘坐都不会有所抱怨。静音方面是不用担心了，底盘轮胎都有很好的隔绝效果，其水准与迈腾相当，十分优秀。稍微遗憾的是可能无框车门原因，环境噪音会明显一些，但整体表现还是令人满意的。

CC液晶仪表盘

综合下来，选择CC的原因是什么？或许颜值是第一个考虑因素，但能够真正让我满意的，显然光靠颜值是不行的。全新CC外观帅气、时尚、流畅，但实际驾驶依然轻松畅快，动力足够强悍，油耗更是非常低，所以CC说是“外观型男，内心暖男”也丝毫不为过。

CC还没有挂牌

进入4S店后，不少小白直接眼花缭乱，迷失了。其实，要想不迷失，就得提前确定购车好预算。这样一来，就能有效缩短选车范围，剔除一些过于昂贵的汽车。今天，就来为各位介绍三款售价不超30万元的好车。它们颜值出众，车内空间充裕，乘坐超舒适。

1、一汽丰田-亚洲龙

亚洲龙厂商指导价1998-2798万元。该车外观设计耀眼，亮点多多。前脸的前格栅尺寸出彩，设计讲究，带着浓厚的个性魅力，令人难以从该设计中移开眼。三眼式LED前大灯流动性强，富有个性。在尾部，运用感与时尚感尽显。

新车采用简约大方的内饰配色，不挑人，不易过时。中控液晶屏尺寸适宜，使用体验出彩。中控屏下方则是通风口和功能区，排列有序，操作起来非常方便。全车大部分区域采用了隔音减震材料，因此车内空间静谧，乘客免受噪音干扰，可全身心得沉浸于自己的世界。在其他科技配置的守护下，全车人员能够又快又顺利地到达目的地。新车动力表现强劲，油耗表现也可圈可点，驾驶者能够尽情驾驭，随心所驭。

2、上汽通用别克-君越

该车的厂商指导价为2198-2898万元。整车形象出彩，带着一种文人雅士的风潮。整车型面灵动饱满，富有运动美，纯粹地展示了个性魅力。全新飞翼式进气格栅层次丰富、立体感强，与展翼型全LED大灯相辅相成，打造出别致的前脸形象。在尾部，展翼型全LED尾灯自带加成，点亮后呈现出多层次的效果，光彩夺目。进入车内，科技感迎面而来。大规格的中控液晶屏观感惊艳，实际使用过后的体验也如想象中那般出彩。车内座椅精选用料，匠心制作，触感一流。各排座椅间的空间布局宽裕，乘客可舒心乘坐。

2023款君越的最高车速为205-230km/h，WLTC综合油耗为659-669L/100km，驾驶者能够体会到平顺且愉悦的驾驶体验。

3、一汽-大众-一汽-大众CC

大众CC厂商指导价2499-2999万元。新车配色抢眼，一下子就给人眼前一亮的快感。尤其是**车身，高饱和度，张扬无比，尽显风采。在外观设计上，新车采用U型前脸，立体十足，富有视觉冲击力。无框车门经典大方，诠释出别样的犀利风范，辨识度强。

在内饰部分，新车表现出彩，尽显精致与内涵。中控台、门把手等处可见银色饰条的身影，银光闪闪，无法忽视其存在。新车标配全方位5安全气囊，相当于为车内人员竖起“安全屏障”，有效降低撞击伤害。大众CC标配20T+7DCT的动力系统，动力出彩，让车主能够无忧出行。新车的最高车速为210km/h，轻松满足常见用车需求。