现代全新MPV车型曝光，网友，确定不是带侧滑门的加长SUV！

现在什么车型最好卖？大伙肯定知道是SUV呀。如果不是SUV，也想弄点好成绩呢？那就得“跨界”向SUV靠拢，你看雪铁龙C3L就是三厢轿车+SUV的“圆美”结合，先不说卖得怎么样，反正这样想法很大胆、很法系，但这却是一款特供车。

除了“轿车”SUV化之外，近几年MPV车型也开始SUV化了，这其中就包括了中国品牌的吉利嘉际、新宝骏RM-5等车型。虽然漫哥认为这样的搭配有点奇葩，但这类型的车型还是受到不少消费者的关注。

眼看国产品牌在跨界MPV市场都逐一冒头了，作为韩系品牌的现代也想来试试水。近日，就有网友曝光了一组现代全新MPV的无伪装谍照。

外观方面，新车前脸采用了最新的家族式设计，倒梯形的点阵式格栅在前脸有较大的面积占比，搭配造型犀利的前灯组，拥有不错的辨识度。虽说是采用家族式前格栅设计，但漫哥觉得前脸造型倒与捷达VS7有几分相似。

新车侧面整体线条较为复杂，有别于传统MPV的平直线条设计，前机舱占比较大。配备了黑色车身包围，具备较高的离地间隙，整体看起来更像一台硬生生拉长的SUV。不过与国产跨界MPV不同的是，新车的后门采用侧滑门设计，保留了MPV车型该有的特质。

内饰部分，该车采用了较有层次感的中控台设计，配备了时下流行的全液晶仪表以及立式大尺寸中控屏等，还有造型别致的平底多功能方向盘，而且还附带换挡拨片，换挡机构则采用了按钮式设计。

根据此前消息，现代和北京现代分别申报了 “CUSTO”和其音译中文名称“库斯途”，所以这款全新MPV大几率将会采用这两个名词名字。

回想起来，现代上一款合资MPV产品已经是十几年前的瑞风了，也就是现在大家熟悉的江淮瑞风。而这款全新跨界MPV很有可能就是起亚新款嘉华的双胞胎车型，车长达到5米左右，最快将会在下个月举行的2020年北京车展发布。如果用上索纳塔同款的动力系统，大伙认为卖多少钱合适呢？

本文|来源网络 编辑|车上还有谁

本田雅阁自从引入国内之后，经历多年的深耕细作，凭借着强大的产品力，获得了国内一众消费者的认可。算是一款“标杆”车型，近年来新能源汽车市场的发展相当迅速，许多新能源车型都具备了向上竞争的实力。而本田雅阁已经长久以来没有进行改款，而近期第十一代雅阁也逐渐亮相于大众视野。

近日，我们从相关渠道获得一组全新一代广汽本田雅阁的实车。作为换代产品，新车外观和内饰相比现款车型均有较为明显的变化，并且提供燃油和插电式混合动力版本给消费者选择。

外观方面，前脸配备大尺寸六边形进气格栅，内部辅以黑化网格结构勾勒。两侧灯组修长饱满，并与格栅融为一体，日间行车灯带则设置在灯腔顶部。下包围梯形进气口呈现贯穿式的设计，两侧的线条设计的比较突出，富有立体感。

车身侧面，看上去舒展修长，侧窗上沿边加入了镀铬装饰条点缀，提升精致感。贯穿式腰线在一定程度上拉伸了视觉上的长度，前后轮眉处的线条设计的比较清晰，多幅式轮毂造型运动。

尺寸方面，全新一代广汽本田雅阁定位中型轿车，长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距达到2830mm，其中车身长度相比现款车型有一定的提升。

车尾部分，贯穿式的LED灯带成为了最显著的特征，点亮后辨识度不俗。尾箱盖上放置有黑色尾翼，底部两侧带有横向警示灯带，十分鲜明。下包围尺寸并不大，排气采用了隐藏式布局，整体尾部很有层次感。

内饰方面，座舱内搭载有123英寸中控触摸屏，是迄今为止本田产品中最大的屏幕，102英寸数字化仪表组，行车信息可视化十分清晰，并且在表面加入三角形网格装饰板包裹。此外，新车采用多功能方向盘配搭内嵌式全液晶仪表，而中控屏则为悬浮式布局。

配置方面，新车将支持CarPlay手机互联，而ACC自适应巡航、车道居中保持、碰撞预警等功能也不会缺席，具备L2级智能驾驶辅助能力。

动力方面，全新一代广汽本田雅阁已经申报了燃油版和插电式混合动力版本，其中燃油版车型搭载15T涡轮增压发动机，最大功率141千瓦，峰值扭矩260牛·米，传动系统匹配CVT变速箱；

插电式混合动力车型则使用由20L自然吸气发动机和电机组成的动力系统，发动机最大功率109千瓦，电机的最大功率则是135千瓦，并使用来自宁德时代的三元锂电池作为储能装置，但车辆的续航能力还有待官方进一步公布。

总结：作为本田家族的主力销售车型，广汽本田雅阁一直以来都备受消费者喜爱，本次进行换代，新一代雅阁整体变化还是很大的，外观、内饰均有调整，动力可选择性也更多，相比迈腾、凯美瑞等竞争车型，产品力优势也更大，而根据本田的产品规划，新车也将会在年内正式与我们见面。

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广州车展说话这就开幕了，其实相比起北京车展，二者的知名度虽然相当、但因为临近年底广州车展的展车多数会离我们更近点，也可以理解为北京车展新车发布多、广州车展新车上市多。此次广州车展一汽红旗就亮相了一款较为特别的车型，它很像红旗H9但又更显修长，这款车就是红旗H9+。

其实多出一个“+”很好理解，也就是加长版红旗H9的意思，从其加宽的B柱上明显可以看到车身有了一定程度的加长。

除此之外新车延续了红旗H9的造型设计，主体采用了红白双色车身，结合C柱三角窗这一细节，新车和迈巴赫有着异曲同工之妙。其前脸部分采用了“高山飞瀑、中流砥柱”的设计理念，这一点与劳斯莱斯不谋而合。

在此基础上新车配备了20英寸密辐式轮圈，且大量采用镀铬元素、高亮度烤漆等完全可媲美同级进口豪华车。

内饰部分红旗H9+采用了和车身同配色的红白拼色设计，一般而言这一级别豪车内饰都会显得很严肃、神秘，也多采用纯黑、深棕等冷色调，红旗H9+的内饰被外观带了“节奏”，可这一另辟蹊径倒也让这款豪车看起来没那么有距离感，迎合了大众审美。

动力方面新车暂未公布具体数据，不过即非改款也非换代、作为一个常规车型的加长版，新车或搭载和红旗H9同款的30T机械增压V6发动机，其有着283马力的动力输出、400牛·米的峰值扭矩，匹配7速双离合变速箱。

就直观表现来说，红旗H9+已经有国际豪车内味儿了，豪华程度是足够了，若能在动力核心方面做到更自主、更完善，它完全可以作为我们对外的招牌车型，你觉得呢？

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帕萨特是最早的一批合资B级车，大多数人关于德系中高端轿车的印象，都起源于帕萨特。兼顾耐用、空间宽裕、行驶质感扎实，在国内汽车市场的萌芽期，我们最早在帕萨特身上初步感受到了高级轿车的魅力。所以帕萨特这款车能在国内市场持续热销这么多年，除了相对可靠的产品力以外，更重要的，是在这辆车有着特殊的群众基础和历史积淀。

时隔多年，如今B8帕萨特也来到了中期改款的节点，面对凯美瑞、雅阁等对手的竞争，帕萨特也是时候改款来提升竞争力。近期大咖拿到了一辆新款帕萨特的20T高功率车型，通过深度试驾体验，看看这辆承载在大众情怀中型轿车能带来怎样的新鲜体验。

外形设计：稳重以外多了一份精致

说起大众车，消费者很容易会联想到稳重、商务这样的关键词，这是大众过去的产品给我们留下的印象。但新款帕萨特身上，已经开始有改变，在保持了大众稳重风格的基础上，还稍微多了一份精致。

侧面来看，车身线条依旧是平直简洁的风格。但值得留意的是，新款帕萨特的长宽高为494818361469mm，轴距为2871mm，车身长度方面相比旧款车型提升了15mm。而帕萨特的这一车身长度，相比同级别的雅阁、凯美瑞等对手也是有明显优势的。作为最早进行车身加长的合资轿车之一，帕萨特在车身长度方面可谓不甘人下。

来到车尾，整体的车身线条没有太大变化，依然是那么简洁干练。最大的不同在于贯穿式尾灯的采用，这是目前较为流行的设计元素，能让整个车尾看起来更加紧凑且有运动感。但帕萨特的车主们是否看好这样的设计，那便见仁见智了。

整体来看，新款帕萨特的设计依然是熟悉的大众味道，但在这样的基础上，新款帕萨特带来了一些新的元素。尤其是点阵式中网和贯穿式尾灯的加入，让帕萨特在商务、稳重的基础上还多了一份精致感。相信新车会比旧款车型更容易受到家庭用户的青睐。

内饰配置：整体表现依然得体

内饰方面，新款帕萨特并没有太大的变化，但目前来看，这套内饰设计的科技感还是不错的。本次试驾的是顶配车型，所以液晶仪表盘是有的，另外还有92英寸的触控大屏（旧款为8英寸），支持CarPlay、CarLife功能，同时在空调区域也采用了触控式设计，看起来更有时尚。

值得一说的是配置，本次试驾的是2509万元的380TSI 旗舰版，虽然售价方面未达到30万元的级别，但在配置方面也已经做得十分得体。前排座椅提供了座椅加热和座椅通风功能，而且在附加侧面设置了老板键，方便老板位乘客调整座椅。另外后排除了有独立的出风口以外，还有提供了空调控制按钮，可以控制全车空调。多媒体方面顶配车型装备了Harman/Kardon音响，车厢的质感和配置都是同级别的高水准。

内饰方面来看，无论是车厢的做工用料、舒适性配置还是智能辅助配置方面，新款帕萨特的整体表现依然对得起“德系高端轿车”的名头。尤其是智能化方面，算是跟上了目前的主流水准，经过这一次该款之后，新车可以说是B8帕萨特当中最值得买的车型了。

动力驾控：依旧是最好的双离合之一

动力系统方面，新款帕萨特依旧维持旧款车型的设定，提供14T、20T低功率、20T高功率三款动力系统供选择，传动系统方面则有所不同，14T车型采用的是7速干式双离合变速箱，20T低功率和20T高功率车型采用的是7速湿式双离合变速箱。

参数方面，14T车型最大马力150Ps，峰值扭矩250N·m，20T低功率车型最大马力186Ps，峰值扭矩320N·m，20T高功率车型也就是今天大咖试驾的这款，最大马力220Ps,峰值扭矩350N·m。

实际驾驶上，不得不说的是上汽大众对于这套双离合变速箱的匹配已经相当成熟。稍微深踩油门就可以快速降挡来帮助提速，但同时换挡的动力非常轻微，不会有明显的顿挫感。在配合20T车型220Ps的马力，实际的提速表现冲劲十足，即便在后半段的加速也依然给力，值得好评。不得不说，大众的这套双离合依然是市面上最好的双离合变速箱之一。

底盘方面，和我们以往了解的帕萨特一样，整体质感偏向于舒适，底盘调教偏软。高速驾驶的时候能明显看到车身的上下摇动，足见这辆车是有多么地偏向于舒适性的设定。时速超过120的时候遇到起伏的路段，底盘的上下晃动会比较明显，但在法定限速以内，帕萨特的底盘还是能够收得住，维持一个比较得体的姿态。只是这样的底盘设定就不要期望有运动化的操控体验了。

大咖总结

基于MQB平台的B8帕萨特在动力系统平顺性方向做得很好，底盘风格说不上好坏，但可以肯定的是这样的设定能够满足很大一部分商务、家用需求的人群。但更值得留意的是，新款车型在主动安全系统、多媒体系统方面都已经跟上目前的主流水准，而且实际使用体验很不错。整体试下下来，如果不追求极致的操控，只求舒舒服服地用作家用轿车的话，新款帕萨特确实是一个“真香”的选择。

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