野马轮毂数据是多少

福特野马50LV8车型轮毂保留了熏黑设计，更倾向于改装风格。性能车很有味道。前轮 轮胎 尺寸为255/40R19，后轮轮胎尺寸为275/40R19。由福特官方推出的野马，充满复古元素，身材非常肌肉。我相信热血沸腾的年轻人很少

野马轮毂数据是多少

福特野马50L V8车型轮毂保留了熏黑设计，更倾向于改装风格。性能车很有味道。前轮轮胎尺寸为255/40 R19，后轮轮胎尺寸为275/40 R19。

由福特官方推出的野马，充满复古元素，身材非常肌肉。我相信热血沸腾的年轻人很少能抗拒。内饰设计也充满复古元素，对称的T型布局显然是对原厂野马的致敬。材料的性能也比以前的美系车好很多。软质材料随处可见，镀铬条和拉丝铝装饰板的装饰效果也很到位。

方向盘 宽度大，老式美系肌肉车的味道浓郁，包裹的皮革手感细腻，并配有多功能按键，均配有巡航控制、方向盘加热和换挡碎片。福特最新推出的SYNC 3人机交互系统，显示清晰，反馈速度可接受，支持手机互联，功能齐全。 座椅 整体配置相当丰富，电动调节、座椅加热、座椅通风等舒适性配置配备齐全。此外，座椅的填充物较厚，但不太硬，包裹性和舒适性之间的平衡做得很好。

新款野马50 GT车型换上了全新的50L V8直喷发动机，最大功率输出提升了44PS至466PS。另一方面， 传动系统 告别了目前的6AT，全部匹配10速自动手动变速箱。

新款野马还标配了性能增强套件，其中包括底盘的强化调整、更大的制动系统(GT车型配备了Brembo品牌制动系统)以及最终减速比为355:1的后轮轴限滑 差速器 。同时，Line-Lock弹射备胎升温功能(俗称“烧胎功能”)也能让车主轻松享受烧胎玩酷的乐趣。

野马汽车斯派卡是个什么品牌的车

Spica是野马汽车旗下的一款中型MPV。这辆“野马”和福特的野马不是一回事。这款野马是自主品牌，福特的野马是肌肉车。野马成立于1988年，专注于SUV车型的研发30多年。

新的Spica将很快正式推出。新车定位为紧凑型MPV。根据不同的配置，推出了四款车型，主要针对配置和车型进行了优化升级。动力配备15L发动机，传动系统匹配手动或CVT变速箱。外观方面，新车外观与老款基本一致，依旧采用经典的商用MPV设计。

前脸采用倒梯形进气格栅设计，中网大量镀铬装饰，整体看起来更加沉稳大气。两侧的菱形大灯看起来很犀利，而侧面的C柱和D柱则完全熏黑，而B柱则采用了熏黑涂层和车身同色涂层的混合设计，整体视觉稳定。配置方面，新车将标配近/远光卤素大灯、大灯延时关闭、电动可调大灯高度等。同时，高配车型将提供电动侧滑门、车顶行李架和日间行 车灯 。尺寸方面，新车长宽高分别为458017301850mm，轴距为2800mm。 野马轮毂数据是多少 野马汽车斯派卡是个什么品牌的车 @2019

说明一下，这个账号是拿老婆手机注册的。 作为一个丁克家庭，我和老婆都四十多岁了，对生活我们一直有自己的态度，对驾驶也一直有自己的理解。因为平时对车的空间没有太大的需求，所以我们的第一台车就是双门车型，上一台Mini Cooper 2012年买的，开了五六年也有些腻了，和老婆商量后在2017年接近年末的时候换了现在这台野马。当时买的时候选择的是平行进口，相比中规版本虽然配置上不是那么高，但是价格确非常合适，根据自己的需求选装安装包，配置一样也不会低。

镇楼图

其实这台车刚买来不久不是现在镇楼图这样的，买来后我立马就拿去改了，改成了我自己最喜欢的灰色，从轮毂、刹车到轮胎全都换了，我给大家看看当时简单改完后它是什么样子的。

是不是看到这张照片都没法把两台车联系在一起？但是如果你仔细看中网就会发现里面是红色的，至于为什么要贴膜，第一是想保护车漆，第二是受《速度有激情》的影响，觉得美国肌肉车还是这种灰色看起来没那么扎眼，前面引擎盖上的进气口其实只是个装饰作用，只有50 V8的野马GT才是真的。

老实说，买这台车的时候我是顶着非常大压力的，网上对于这台车的各种评论不太友好，野马的名字也被“野驴”这样的别称给替代了，但是丝毫不影响这台车成为热门选手，毕竟三十多万买台300多匹马力的双门美系肌肉跑车，对于绝大多数年轻人来说还是非常有诱惑力的。

至于为什么后面我把贴的膜撕掉恢复了原车的颜色，以及现在的前脸和之前的变化也这么大，这里面其实都有故事的。首先是撕车膜，之前车子的左前翼子板不小心发生轻微剐蹭，车膜被蹭破了，虽然没有伤到车漆，但是看起来实在是不太好看，加上灰色贴膜也已经用了一年多，有些许审美疲劳，干脆撕掉得了！至于前中网为什么会改成这样看起来很“廉价”的Shelby套件，究其原因也是来自一场轻微的事故，由于坐姿比较低，引擎盖隆起，我的近距离视野不是特别好，所以一脚油门撞上了本以为很低的马路牙子，把前杠直接给顶坏了，修起来也不便宜，所以干脆直接换谢尔比前脸了。 关于这台车的废话我已经啰嗦完了，现在要说一说作为这台野马车主想说的话了。不到三年时间里我已经带它跑过全国很多地方了，到现在已经跑了六万多公里了，所以还是想和大家说说关于这台车在不同路况下的表现，以及落地换的这套PS4以及这台野马是否达到我的预期。

在聊驾驶感受之前先回到主题——米其林PS4，车子买回来的时候并不是19寸的，所以在买的时候我就已经计划把这套胎给换掉，关于这看起来有点山寨的轮毂，我希望大家不要再吐槽我了，实在是没钱啦！PS4这款胎算是同级别中性价比最高的了，操控性、过弯稳定性对于家用都是顶级的，所以说用在BRZ、86、野马这种小跑身上来说完全够了。在选择PS4之前也有考虑过PZ4等其它品牌的性能胎，但是无疑PS4的表现是同级别中最均衡的，考虑到偶尔跑山，我既要追求不错的弯道性能来hold住我这匹300多马力的野马，还要考虑长途驾驶的舒适性，毫无疑问米其林在轮胎舒适性上的把握是最到位的。

如图是这套PS4目前的状态，已经六万公里了，我怎么感觉这胎再跑个1W，2W公里都没问题，后面我和大家聊聊在不同路况下这台野马以及PS4的驾驶感受。

先说说山路吧，因为加入了野马的车友会，车友会经常组织跑山活动，其实老实说跑山比跑赛道更具挑战性。我印象最深刻的一次跑山就是在虹井路，这里的山路弯道非常多，后面的一张图大家看了就知道这里的弯道有多恐怖了。这次跑山我全程是开着S档的，所以油门响应会非常快，这对轮胎以及整个制动系统有非常大的要求，尤其是过弯的时候，即使是压着油门过弯速度也会非常快，所以在高速过弯的时候非常考验车身的稳定性，这个时候轮胎就起到了非常重要的作用，跑了几圈试下来，PS4确实很稳，可能是因为继承了Formula E电动方程式赛事轮胎的花纹设计，接地面积比较大，让高速过弯稳定性更好。

PS4用的是高科技的复合材料覆盖层，这种材料以前一般都是用在级别比较高的性能轮胎和赛事轮胎上，PS4的性价比就是这么来的。这种高科技的复合材料覆盖层可以让我们在出弯的时候，可以让轮胎更好的传递扭矩，让这台野马能更好地响应指令，操控感会更好一些，油门、制动以及轮胎的响应的反应会更迅速。有兴趣的朋友可以来房山的虹井路跑一跑，这里的山路堪比秋名山。

野马有个烧胎模式，当时也是忍痛给各位车友表现了一下烧胎，我心在滴血啊，挂个视频头给大家看，也不知道打不打得开https://vyoukucom/v_show/id_XNDc3MTE0MDAyMA==htmlspm=a2hcbplaylsitpage1。

其实PS4让我最没想到的是居然这么耐磨！一般操控这么好的轮胎总给人一种“快乐至上”的感觉，一边让你感受驾驶乐趣一边不断消耗 “银子”，但是没想到这次米其林这么给力，还能兼顾长里程家用，不过毕竟PS4是100% 街胎，设计上确实更照顾到家用市场。

已经六万公里的胎了，洗了洗，做完清洁之后上面的胎毛居然还清晰可见。

公司楼下随手拍了几张，轮胎上面的绒面设计摸起来还挺舒服的，总得来说竞驰家族的颜值都很不错，尤其是胎面上的“小闪电”纹路非常有特点，成为了米其林竞驰家族一大“脸谱”。

我这轮毂和尾翼被人吐槽了无数次了，真的有那么难看吗？

我的车比较生活化，里面挂满了各种东西，平常就我和媳妇儿坐前面，狗狗呆在后面。因为媳妇儿家是江苏的，我老家是湖北的，所以经常高速北京、江苏、湖北往返，偶尔还要长途自驾，不然短短不到三年六万多公里是咋跑出来的。简单说说高速上的驾驶感受，首先是静音性比较好，美系性能车从来没有把风阻系数当一回事，所以这台车的风噪其实还是偏高的，尤其还是无框玻璃车门，但是轮胎的静音性给整体的噪音抑制是加分的，这点表现也很不错。 前段时间南方以及北京都迎来了雨季，是在高速上开车的时候很危险，尤其是对于野马这种大马力后驱车型来说，轮胎在雨天的防滑能力不够的话，很容易失控装上护栏，米其林对于PS4排水性能优化的不错，确保排水主沟槽能及时把水给排出去，同时弧形胎肩轮廓设计也可以提高了轮胎横向排水的能力，双重保障很到位。

刚从江苏把媳妇儿接回北京，到北京第一件事先洗个车！

因为一边开车一边拍照不方便，所以只能后面拍些静态照片，各位车友见谅。这几年的使用感触很深，PS4确实很适合野马这类小跑，完全能满足日常家用。今天就唠叨到这儿了，后面这台野马还有什么改装方面的消息一定会和大家继续分享，欢迎大家留言探讨。

要问国内哪款跑车销量最好？福特Mustang野马绝对榜上有名，特别是搭载23T涡轮增压发动机的"阉割版"，被网友调侃为"野驴"的Mustang。不到40万元就能买到"地道的"美系Pony Car，自然有不少年轻的外观控愿意买账。说到买23T的阉割版的人，多数网友第一想法相信都是，图外观、装X、撩M等等。的确，没有V8的美系Pony Car总觉得少了点什么，加上长期酒吧旁边经常会出现23T Mustang，也总能引发某些联想。那么问题来了，23T Mustang是否真的是样子货？除了装X和撩M，它就真的一无是处？

首先说出观点，抛开外观、内饰氛围等感性因素，23T的Mustang并非一无是处。首先可以说一下这台福特EcoBoost系列的23T发动机，这台机器除了它，也在福特探险者、福克斯RS等车型上搭载，动力表现都不错。虽然相比于搭载V8发动机的50L GT版，这款车阉割了一半排量和4个气缸。但这台23T涡轮增压EcoBoost发动机也能输出299马力的最大功率和434牛·米的峰值扭矩，加上Launch Control弹射起步功能，足够将这台17吨重的Pony Car弹射出去。

如在空荡的红绿灯路口遭遇挑衅，可切换运动模式，绿灯时深踩油门，转速表也会非常愿意攀升。敏感的油门迅速将动力粗鲁地传递到后轮，255宽度的轮胎在短暂的空转后随即带来的便是酣畅淋漓的直线加速。这时，你绝不会以为你开的是一辆排量不到50L GT版一半的"野驴"。当然，过于敏感的油门踏板也会有不少的缺陷。如地板油起步容易造成无谓的打滑，造成"烧胎"的效果。还有因为23T车型的动力基本都在油门行程的前小半段，刚开始开会有动力用之不尽的错觉，但深踩以后则会发现原来动力早已用完，这一点还是50L GT版的踩多少有多少的感觉爽不少。顺便说一下，23T的它6秒内破百。

说到这相信又有人想问它的弯道表现，首先这款车较硬的悬架带来的极小的过弯侧倾，就能给不少车主带来足够的支撑感、操控感，让你更加敢于去推。另外作为一款性能车，福特也没有完全将23T Mustang的消费者瞄准为纯粹追求外观的"颜控"。为了不做"直道王，弯道亡"，这款车也全系标配后桥限滑差速器，还支持切换运动、赛道、舒适、雪地等驾驶模式，在一定安全基础上，无论在街头、山路甚至赛道，都可以大胆尝试去挑战它的极限。虽然不像底盘极其平衡的丰田86、斯巴鲁BRZ弯道表现那么好，但也足够满足基本的豁车需求。但遗憾的是这款车国内全系匹配10速手自一体变速箱，想要那种人车合一的操控感受？恐怕只能平行进口了。

说完动态，可以聊聊外形。23T Mustang与50L GT版的外观几乎一样，19英寸255轮胎也是全系标配，但阉割版的23T Mustang没有50L GT侧面的"50"和尾部的"GT"标识。当然只要愿意，换标骗骗某些人也是非常简单的，但前提是不要被50L V8浑厚的煮水声浪欺骗。马丁脸、长车头、流动式纵向尾灯等Mustang特色的设计，视觉上也会有不少复古、粗犷、运动、 时尚 感。算是离国内平民消费者最近的美系Pony Car之一了，这些也是它最吸引人的地方。

比50L GT V8车型少了四个气缸，排量也阉割了一大半，说起来Mustang23T车型的确不那么美系，也不那么性能。不排除有不少人买23T Mustang就是冲着它超跑般的外形，买来装X、撩M。但站在产品本身分析，这款车虽然没有它大哥50L GT从头到尾的线性动力和迷人的V8声浪，但在40万以内的性能车中战斗力也照样不弱。对于那些预算有限又想入手美系Pony Car的人来说，23T Mustang也算是不错的选择。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

车标有蛇的品牌车型有福特野马GT 500和道奇蝰蛇。1968年，福特发布的野马Cobra jet被公认为是那个时代最强大的肌肉车，性能超越了通用汽车和 克莱斯勒 ，在当时的美国一直占据统治地位；福特在 2008 年重新发布了Cobra Jet，之后每隔几年都会发布一款限量版。不过大部分都是专门设计的车，不能上路行驶。

福特的肌肉车野马眼镜蛇，命名为野马谢尔比GT 500，是Carol ，赛车手兼工程师。谢尔比(卡罗尔、Hall 、Shelby)的代表作之一，最初的Shelby GT 500是在第五代野马的基础上改进而来的，后来演变成了一款车型，并且从最初的Shelby GT 500开始，使用了一条大嘴眼镜蛇。

目前，眼镜蛇GT500已经进入中国汽车市场。外观上，Cobra GT500继承了野马刚毅而强劲的肌肉线条，前大灯、尾灯、前格栅相比第五代福特野马有明显的改动，使得GT500整体视觉更加有力；GT500搭载V8 54L机械增压发动机和6速手动变速箱，最大输出功率550马力，峰值扭矩691牛·米。

蝰蛇是美洲最凶猛的蛇类之一，毒性很强。道奇蝰蛇的外观和性能就像一条愤怒的毒蛇。蝰蛇最大的特点是中高排量，但扭矩巨大，烧胎打滑是常有的事。在《名侦探柯南》中，黑组织的女狙击手基安蒂酒曾经开过蝰蛇；在2006年上映的美国迪士尼动画**《汽车总动员》中，道奇蝰蛇成为主人公闪电麦昆的形象设计参考。

@2019