2013款别克君越怎么播放视频

1、首先，2013款别克君越播放视频找到车联网功能。

2、其次，在车联网功能中连接一个视频软件，登录个人账号密码。

3、最后，登录后，选择自己需要观看的是视频进行观看即可。

作为合资品牌中型轿车的经典产品，别克君越和本田雅阁近期都完成了车型换代，甚至正式上市时间也相当接近，可以说是撞上了“档期”。那么这两台车放在一起比较，都各有哪些优劣？在如今的市场竞争中会受到哪些挑战呢？今天的双车PK一起揭晓。

  外观设计

作为换代车型，外形设计的更新是相当重要的环节，这决定了消费者对它们的“眼缘”。在这一方面，全新别克君越的做法相当大胆。在新一代“PURE DESIGN”纯粹设计语言的指导下，君越一改过往大气稳重的商务范儿风格，变成了以分体式大灯和超大中网为视觉核心的科技风格。

不过，除了前脸的气质显著改变以外，君越的侧面线条还是体现出了过往的优雅。结合19英寸的亮色多辐式轮圈和恰到好处的镀铬饰条，相信多数人还是会认可这漂亮的侧身。

车尾相较于前脸的夸张元素，显得更加简洁利落，全新君越采用贯穿式尾灯设计，和上翘的小鸭尾共同组成了后半车身的视觉亮点。从斜后方看去，君越的造型还是有熟悉的味道。

作为对比，第十一代雅阁的外形变更并没有那么激进。甚至让很多人觉得还没上一代车型前卫。全新雅阁的前脸设计是稳稳的“燃油车时代”特征，没有花里胡哨的分体式大灯，依靠重新设计过的中网造型就足够令人印象深刻。这种棱角分明的造型甚至有种复古的味道在里面。

这种简洁直率的气质从前脸延续到了侧面，相较于上一代车型，新款雅阁并没有过分强调溜背线条，而是让车顶更平缓地下滑，在契合设计风格的同时，也有助于车内的空间表现。同为19英寸的五辐式轮圈像极了风火轮玩具车上的造型，十分动感有活力。

全新雅阁的尾灯采用了数码色块般的设计元素，再次加强了车头所带来的那种复古电子味儿。行李箱上的小鸭尾和君越类似，都能为这些居家/商务全能风格的车型吸引更多年轻客户。

  内饰设计

和外形设计一起颠覆的，还有全新君越的内饰设计。30英寸曲面联屏的设计基本上是通用集团两大品牌（别克、凯迪拉克）新一代车型的标配，彻底摆脱了过去大家对内饰太过陈旧落后的吐槽。这块屏幕达到了6K显示效果，内部采用高通骁龙8155芯片，内在和外在都得到了很大的提升。

全新君越前排采用悬浮式中央扶手台设计，并保留了相当一部分的实体按键，包括部分空调控制按钮、座椅记忆、灯光控制等。除此以外，君越采用了更加符合人体工程学要求的3D浮感舒享座椅，前后座垫长度分别达到了505毫米和482毫米，以保证乘坐舒适性。

全新一代雅阁的内饰相比之下要更加“朴素”。同样是家族化的设计，在新款CR-V、ZR-V致在、型格等车型上配备的蜂窝状饰条和竖立式中控屏也被搬进了雅阁的车厢内。没有“帽檐”的102英寸液晶仪表和面积更大的HUD也提升了科技感。但相比较之下，雅阁的内饰配色还是更加保守，大面积的黑色还是显得沉闷。

全新雅阁的内饰元素同样遵循着较强的“燃油车时代”特征，机械换挡杆、实体空调旋钮、门板上密密麻麻的功能按键，都是熟悉的味道。尽管这些设计看起来并不“前卫”，但用户的学习成本非常低，更容易上手适应，在实用性方面，雅阁绝对挑不出毛病。

  空间配置

全新君越配备的别克eCONNECT车机系统支持OTA升级和5G通信，提供在线音频/视频服务，并可以通过手机APP进行包括私人语音定制在内的多种个性化设置。在合资品牌中，这套系统的智能化程度还是比较不错的。

全新君越的车身尺寸为4996x1866x1475毫米，轴距2905毫米，整体会比雅阁大一点，但内部空间的具体表现还需要后续实际体验。除此之外，君越还配备了L2级驾驶辅助系统、艾维亚车型前后排座椅加热通风按摩、副驾老板键、11扬声器BOSE音响等舒适性科技配置

配置方面，全新雅阁全系标配CarPlay或许是最大的亮点。除此以外，雅阁本身搭载了Honda Connect 40车机系统，这套系统的功能性谈不上丰富，智能化程度也并不突出，但是实际用起来很容易上手，交互逻辑相对简单实用，朴实无华的工具属性更强。尽管如此，这套系统也支持OTA升级，相比上一代车型已经是质的飞跃。

全新雅阁的车身尺寸为4980x1862x1449毫米，轴距2830毫米。相比上一代车型在车身长度上有所提升，但车宽、车高以及轴距都没有发生变化，车内空间表现基本和现款保持一致。在舒适性配置方面，雅阁搭载了Honda SENSING 智能辅助系统、12扬声器BOSE音响、AR实景导航等功能。

  动力系统

全新君越提供15T和20T两种动力配置，其中15T发动机最大功率132千瓦，峰值扭矩250牛·米，搭配CVT变速箱。20T发动机最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米，并配有48V轻混系统，匹配9AT自动变速箱。根据有车以后车友群的调查显示，大部分意向车主更愿意选择20T版本车型，对低配的15T+CVT组合颇有微词。

而全新雅阁提供燃油版和插电混动版两种车型，可以说“新能源”味儿更足一些。燃油版的15T发动机最大功率141千瓦，峰值扭矩260牛·米，搭配CVT变速箱，参数上与旧款基本保持一致。而搭载第四代i-MMD混动系统的e:PHEV车型为20L阿特金森循环自然吸气发动机+E-CVT双电机的组合，系统综合最大功率152千瓦，最大扭矩335牛·米。但插混版的后背箱空间是被大家集中诟病的问题。

  价格

最后就是这两台经典车型的售价了。众所周知的是，如今的合资品牌生存环境大不如前，尤其在30万元以内的市场，不拿出点诚意是完全行不通的。

作为对比，全新别克君越的指导价区间为1799-2399万元，其中15T车型仅提供1799万元一个版本，20T车型起步价为1999万元。和2022款的上代车型相比，入门版君越价格降低了399万元，顶配的艾维亚版本降低了499万元，可以说是提前把终端优惠的水分挤掉了。针对这个价格，有车以后车友群的反馈也已正面为主，认为别克这次终于拿出了消费者感受得到的诚意。

全新一代雅阁的指导价为1798-2588万元，其中燃油版车型区间为1798-2288万元，插混版车型区间为2258-2588万元。横向来看，雅阁燃油版车型对比君越似乎没有很大优势，而插混版本的起步价几乎接近君越的顶配车型价格。和自己的前辈相比，雅阁的定价没有大的波动，甚至起步价还高出了1万元。插混车型的价格相比过去的油电混动整体更贵，且全系纯电续航里程都只有82公里，这样的定价策略显然没有别克那样“清醒”。

  总结

通过直观的对比，别克君越本田雅阁在产品层面的确各有优势，君越的设计感，豪华感更强，空间表现也更优异。雅阁的日系实用主义风格得以延续，也提供了更符合当下市场需求的插混车型。然而，面对自主品牌咄咄逼人的攻势，这两台改头换面的新车还有机会稳固以往的市场地位吗？

毫无疑问的是，20万左右区间中型轿车的市场霸主是比亚迪汉DM-i，随着2023冠军版的推出，1898万元的起步价给足了合资品牌车型压力。面对这一强敌，君越似乎可以从设计和豪华感方面入手抗衡，但在动力性能以及燃油经济性方面难以匹敌，而雅阁的出招似乎更加受限，除了同为插混以外，可能就只能靠以往日系品牌积累的可靠性口碑来换取关注了。

你看好这两台全新换代车型的市场前景吗？你认为它们的产品力都有哪些亮点，有都有哪些不足呢？欢迎在评论区留下看法。

本文来自易车号作者有车以后，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

君越碰撞测试成绩五颗星，侧面碰撞得分最高：

1、外观整体造型还算不错。第一次去别克4S店，即被展厅中Avenir的造型和专属漆色“伯爵紫”吸引。由于当时Avenir优惠过低且对混合动力没什么好印象，之后转向性价比更高的28T豪华。其实最初并未考虑别克新君越，产生换车念头是因为见到了捷豹XEL-精致前脸、靓丽造型引入瞩目。当时即将XEL定为购车首选。只看外表的话，XEL确实比君越更有优势——然而“七折豹”美名和奇瑞的业内口碑给它减了分，人言可畏；

2、环抱式中控是吸引我的最主要原因——没有之一。数年前偶见老款君越之时便觉惊艳，倾心不已。购车期间去宝马4s店近距离观察X1。当时看了哪些眉目已记不清，只记得X1那低矮的挡把位置，对我这种“短手”车主来说无异于一场灾难；

3、前后排空间宽敞，由于家庭成员都属于瘦小型身材，甚至感觉有点儿“过于宽大”了。28T的动力极其充足，起步油门有点儿”窜”。中高速段的加速才是其精华所在。似乎平日里发动机一直在打瞌睡，轻踩油门后像给它头上敲了一记”暴栗”，有种突然惊醒的感觉；

4、由于驾驶过的车型不多，没有对比，经验不足，这方面没太多发言权。总体感觉不错，刹车温和，方向盘很轻，SPORT模式下方向盘变沉后对我来说更为顺手。左右后视镜：左右后视镜挂倒挡时自动向下倾斜这一功能非常实用。需要在中控屏幕的设置界面中选择使用；

5、油耗方面，虽然在购车之前早有心理准备，这油耗确实非常厉害。当前系统显示147，可能是因为新车的关系，随着公里数增加之后会慢慢下降。高速路段表现：高速上油耗倒还可以，在市区内红绿灯走走停停则油耗高得离谱。乘坐舒适度很好，也没有感受到被车友们广为遁病的后排低沉噪音。可能是我和家人对噪音这方面不太敏感吧。

百万购车补贴

5月15日，全新一代别克君越正式上市，官方指导价为1799万-2399万元。直接比上一代君越降价4万元，配置方面却较上一代大幅提升，光凭全系标配的30英寸弧面屏和内置的8155芯片，就足以吊打同级竞品。然而这还只是全新君越升级进化的冰山一角。还有哪些变化？下面就让我们来好好分析一番。

其实自2022年6月别克品牌焕新以来，近一年的时间，别克已陆续发布了多款极具竞争力的新车，从世纪、ELECTRA E5再到如今的全新一代君越。焕新后的别克品牌全面推进更高端、更智能、更电动的愿景，通过油电同价，油电同智的品牌策略，展现了别克品牌加速焕新转型的决心。

得益于别克最新PURE Design纯粹设计理念，以纯净（Purity）、超越（Unconventional）、精致（Refined）、动容（Expressive）为内核，融入光塑美学设计，追求车与环境的自然融合，别克全新一代君越拥有更具辨识度的全新造型。

具体来看，全新君越前脸采用了别克飞檐展翼式布局，通过羽翼光迹LED大灯以及大面积中网格栅，勾勒出车头的昂首之姿，令车头气场瞬间拉满。

其中中网内部采用熏黑星芒格栅点缀，并在两边配有银色镀铬獠牙护板，搭配犀利的LED大灯，宛如一头蓄势待发的猛兽，不怒自威的神色尽显无疑。此外，别克全新的“三色盾”徽标也让人眼前一亮，也很符合全新君越更年轻时尚的气质。

车身侧面则呈现出优雅且富有张力的一面，2905mm的超长轴距，大幅领先同级竞品，塑造了大气舒展的车身比例。此外，溜背的车尾也进一步增加了全新君越的运动感，展现新车操控性、灵活性以及空气动力学表现的全面提升。

车尾部分同样不乏亮点设计，包括上翘的小鸭尾，贯穿式的LED尾灯，以及双边共两出的镀铬尾喉，都要比老款更为运动时尚。这也让我们看到了别克品牌焕新后的态度与转变。

然而更大的转变还在内饰，全新一代君越展现出全面越级的豪华感与科技感。整体座舱以游艇式悬浮中控台为中心，打造出环抱式一体化、悬浮感的设计。

配置方面，别克为全新君越配备了30英寸弧面6K屏幕，分辨率高达6008×934，并内置高通骁龙8155芯片，可提供5G通信技术以及30种模块FOTA并行升级。此外还支持5G通信技术、eConnect智联科技以及无线CarPlay等功能。

其中，系统还提供生态深度融合的地图导航、在线音频和在线视频，结合OnStar安吉星系统的强大支持，带来更加高效友好的无界互联体验。此外，新车支持iKey手机钥匙提供远距离迎宾、无钥匙进入、权限共享（多达8部手机）、车辆控制和异常状况提醒等强大功能，真正实现智能无感上下车，全面升级用车体验。

而在细节用料方面，新车内饰大量采用高档材质，并融入新科技、新工艺，辅以精致做工，让豪华优雅渗透在每一个细微处。比如，在仪表台上印有龙鳞炫彩饰板，可在不同光线的折射下呈现出炫彩波光。而如果是艾维亚车型还将额外搭配晶光律动LED透光饰板，共25颗LED矩阵式点状光源如水晶般洒落在饰板之上，进一步提升整体座舱的科技感与档次感。

再比如随处可见的激光拉丝工艺饰板纹理，以及展现“线性生长美学”的真皮座椅定制打孔纹案等，在细节处彰显不凡品味。此外，电动座椅调节按键也被移植到了门板上，操作更加直观便利。功能性上，艾维亚车型前后排座椅均拥有3档调节加热、3档吸风式通风及按摩功能；同时副驾驶位还提供有老板键，以及后排乘客也能进行智能调控。

还有一点值得一提的是，全新君越提供有121色流光溢彩氛围灯，并配有多种随机效果，带来流光溢彩的光影体验。而在艾维亚车型上更可支持与播放中的音乐同频律动，让音乐不仅动听，而且“悦目”。

动力方面，新车有15T和20T两套动力选择，其中15T发动机最大功率为132kW、最大扭矩250牛·米，匹配CVT变速箱；而20T动力还集成有48V电机，最大功率174kW、最大扭矩350牛·米，与之匹配9AT变速箱。WLTC综合工况百公里油耗最低仅659L。

新车在主动安全方面也得到了全面升级，配备先进可靠的eCruise智能辅助驾驶系统，拥有超越同级的14项L2级驾驶辅助功能，包含有全速域自适应巡航、车道居中辅助、前车距离提示、前方碰撞预警、碰撞警示灯提示、自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持辅助、变道预警、侧盲区预警、后方车辆通过预警、后方泊车预警、前方泊车预警、自动泊车辅助系统。

写在最后：

目前汽车市场正面临巨大的变革，尤其是对于传统车企来说，如何能够应对新能源时代的冲击，走出传统舒适圈，成为了像别克这样的合资车企不得不面对的挑战。而别克通过全新君越向市场证明，油车也可以像电车一样智能，并且拥有更具竞争力的定价。未来，别克品牌也将持续推进油电同价，油电同智的战略方针，成为新时代“新汽车”的表率。

本文来自易车号作者咪车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关