带你探究小众车 1988年Ltaldesign Aztec跑车

说起汽车可能大多数脑海中都有很多耳熟能详的品牌，纵观世界在汽车工业史上其实还有很多我们未曾接触熟悉的汽车品牌以及独特的车型，下面就通过这篇文章来带大家感受那些闻所未闻的小众品牌。

不是每个人都听说过Ltaldesign Aztec这台车。没关系，因为尽管最初只生产了50台，但最终因为各种因素仅生产了18台。

Aztec由乔治亚罗在著名设计工作室Italdesign（现在由大众集团拥有）期间设计，该车是两座跑车，旨在庆祝设计公司成立20周年。

是的，这台车看起来像是从科幻**里出来的一样。

作为概念车它首次亮相之后就引起了很大的轰动，当年一家名为Compact的日本公司试图将概念产品量产，在协议中写道，计划将在欧洲和日本市场总计生产50台。

它的车身采用了当时最为先进的材质，由铝，碳纤维和凯夫拉尔纤维这一切建立在独特的钢制底盘上。

最特殊的就是它的车门了。

其实车门也不能完全叫鸥翼门，因为它也保留了传统的开门方式，可以叫它分体式车门，不光车门分体坐进车内分体式的驾驶舱让人眼前一亮。

驾驶员和乘客不仅被中控台隔开，而且头部也被直接隔开。副驾驶前方还有大大的扶手。

要说其它有趣的地方就应该是外观了，车的后轮采用隐藏的样式，并且有着类似于现款迈凯伦塞纳的透明车门，以及翻转隐藏式前大灯和碳纤维尾翼。

车内的控制面板也很有趣，在上面集成了几乎所有的功能，这台奇怪的车通过三位数代码启动车辆和服务区域。左侧有油箱口开关，其两侧各有12伏插座，空调开关和压力计。

这台跑车引擎盖下方搭载的是来自奥迪的22升涡轮增压直列五缸发动机，与之匹配的是五速手动变速箱。

动力通过Lancia四轮驱动系统传递到所有四个车轮。就像今天的奥迪TT RS一样。

由于它独特的稀有性，纵观世界，目前在二手车市场以及拍卖市场上并没有一台待售的Ltaldesign Aztec车型，仅有的18台车可能都被藏在收藏家们的车库中。

照片中这台车据说曾在2011年到2015年之间在中国上海汽车博物馆展出，然后被购买并运送到美国，被美国加州一位收藏家收藏。

毫不奇怪，它几乎没有被驾驶过，其里程表仅显示250英里，这种奇特的跑车你喜欢吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在汽车内外摆放饰品可不是中国特有的风俗，全世界各国的车主都会在汽车内外摆放带有当地特色的独特饰品，这些饰品有的跟信仰有关，有的跟当地风俗有关，也有的跟车主个人喜欢有关。我们来看一下全世界各地人们的“奇葩”饰品吧！

一、美国德克萨斯州

在美国的德克萨斯州上，经常看到当地的皮卡车尾挂着一个皮囊包着两个球状物的车饰，在皮卡行驶的时候，它还会甩来甩去，简直有伤风化。听说在德克萨斯州，这种挂机的大小还能跟车主的彪悍程度挂钩，越是彪悍的车主，挂件越大。

二、澳大利亚

澳大利亚的人们跟德克萨斯州相似，都对雄性的“蛋蛋”产生莫名的喜爱。不过，澳大利亚的人们非常热衷于用袋鼠的蛋蛋来做饰品，但他们不会把这种饰品像德克萨斯州人们一样挂在车尾，而是把蛋蛋做成钥匙扣，寓意着出入平安。

三、德国

德国人与澳大利亚人一般，喜欢带一些寓意平安的钥匙扣，一些与天主教有关的钥匙扣最为流行。为什么德国人没有车饰？只因德国的交通法律出乎寻常的严格，为了确保行车安全，车内甚至不允许摆放发光的饰品，怕光源会影响驾驶员的夜间视线。但开车的人总想得到庇护，可以安安全全的行驶，所以德国人只能把这些寄托在钥匙扣里面。

四、阿根廷

阿根廷的人非常特别，大多数车主都不喜欢在车里挂任何东西。车内装饰基本上与刚出厂的车保持一致，因为他们觉得在车里摆放饰品十分危险，会影响行车。少部分的阿根廷人可能会贴张老婆孩子的照片或者挂个十字架在车内。

五、墨西哥

墨西哥人与众不同，他们喜欢把车弄得非常花哨，而且越花哨越有个性越好。后视镜可能会挂上一个骷髅状的车饰，而他们的座椅则会铺上带有民族特色的坐垫。墨西哥人也喜欢在车内挂香片，特别是Little Trees的小树香片。

六、英国

英国人独爱**花，觉得**花才是最好的汽车饰品，在英国经常可以看到街道上的汽车车头挂着一枚红色的**小花。英国还定下了每年11月11日为**花日，在那个时候满大街都是红色**花的海洋。听说捷豹还为此推出过特别版的**花车身涂装。

七、印度

印度人是一个奇特的种族，在车饰方便也很具有特色。他们车内没有花里胡哨的饰品，只有各式各样的食材，在车内挂一串辣椒也是常有的事情。在这方面印度人民就显得十分随性，有着自己“独特”的车饰。

八、泰国

泰国人在车饰方面也是很有自己的想法，只要好看的、喜欢的、便宜的、稀罕的都放进车内，他们仿佛不担心驾驶员是否能够看清路况，只要有空位就可以放。难道在车饰这方面，泰国政府是不管的？

世界8大顶级豪车品牌

虽然现在道路上的汽车越来越多，但大多数都是普通的代步车，豪车的存在十分稀少。虽然豪车价格昂贵，但是每个人对豪车都是有追求的，许多人的梦想就是能开上一辆动力强劲，外表炫酷的顶级豪车。下面，就给大家介绍一下世界最顶级的8大豪车标志，认识6个以上的就是老司机了。

宾利

宾利的车标让人过目难忘，给人印象深刻，中间是一个大写的英文字母B，两边是张开的双翼，就像雄鹰的翅膀一样。宾利旗下的车型每一辆都十分的昂贵且豪华，所以在汽车界也有着“汽车皇后”的美誉。

劳斯莱斯

要说起劳斯莱斯应该是我国知名度最高的豪华汽车品牌了，旗下的幻影、古斯特等车型在我国的保有量可以说是非常的高了。而劳斯莱斯不仅车标十分有名，飞天女神像也是让人印象深刻，想必很多人都认识劳斯莱斯的车标。

法拉利

法拉利的车标是一匹奔腾的骏马，也代表着法拉利就像这一匹马一样，动力强劲，速度飞快。法拉利是赛道上的常胜将军，旗下的每一辆跑车都堪称标杆。

布加迪

布加迪威龙在国内非常少见，但是要去国外的话这辆车就很多了。布加迪威龙在我国也算是鼎鼎大名的跑车品牌，我国的第1辆布加迪威龙就是由力帆集团的公子哥尹喜地购买的。

柯尼塞格

柯尼塞格是一个小众跑车品牌，它的外形和兰博基尼有些相似，旗下的车型每一款都是纯手工打造。它的车标是一个圆形的盾牌，里面还有很多菱形进行分割。

帕加尼

帕加尼这个品牌相信认识的车主们就比较少了，据了解一辆帕加尼的最低售价都高达上千万，在国内十分的少见，它的车标也十分的有特点。

泰卡特

泰卡特是来自德国的顶级跑车品牌，如果大家不认识也是很正常的。泰卡特的制作工厂位于德国的一个边陲小镇，每年生产出来的汽车非常之少，而泰卡特的车标也是很独特的，是两匹对称的飞马。

威兹曼

威兹曼的车标也十分奇特，像是一个壁虎的形状，其实，威兹曼在国内的名声不显，在国外的人气却很高。它旗下所有的车型全部是纯手工打造，并且可以为客户进行跑车定制。

无人驾驶汽车是否真的存在与普及？

近几年总会频繁的看到一些造型奇特的汽车在道路行驶，车顶位置会有一组硕大的传感器组，看起来科技感十足。而这些车正是各大品牌进行路试的所谓「无人驾驶汽车」，车顶则是各类型传感器；但如果仔细观察这些测试车会发现一个很有意思的现象，那就是车辆并不是真的“无人”！

01

无人驾驶_尚不存在

在海内外已经有一些无人驾驶的营运车辆投入运营，不过车辆仍然都处于测试阶段。车辆上不仅会配备一名驾驶员，甚至还会有一名安全员；其任务是在车辆出现错误识别或操作时，由人工及时接管车辆的控制权以保证安全驾驶，这种模式能称之为真正的“无人”吗？然而就是在这种高标准的测试流程中，各大知名企业仍然无法避免车辆出现失控。

无人驾驶汽车更像是美好的愿望！

无人驾驶的普及障碍不仅限于车辆自身，公共道路与交通的参与者不仅限于汽车：非机动车与行人是体量极大的参与方，在这两方尚不能做到普遍遵守交通规则，与机动车作为规则化的「各行其道&互让通行」之前，无人驾驶汽车不会安全。因为控制程序只能按照交通法规分析各种交通参与者的意图，然而电脑其实很“笨”。

目前的AI人工智能就像是思想模式化的“三体人”，以人为主体的交通参与者则是地球人。模式化的思维的电脑永远猜不透大脑准备做什么，那么在操控车辆行驶中则有可能出现误判而造成交通事故。而如果有一天人工智能做到了没有规则的“大脑思维”模式，结果必然出现“水滴”瞬间打破人类文明的场景，机器不再是为人服务的工具，而是会成为统治人的“工业文明”。

02

无人驾驶_硬件安全

用过零故障的电脑吗？

用过零故障的手机吗？

用过零故障的汽车吗？

在工业领域没有任何类型的产品能做到绝对安全，那么集成“电脑&PAD”的智能汽车，装备的传感器数量超过普通智能设备十数倍的复杂工业产品，这种机器在复杂的道路上持续运行会不会出现「BUG」呢？手机电脑故障无非是耽误使用，智能无人驾驶汽车失控是会“撞击”的。

总结：无人驾驶汽车的出现是一种技术进步，但普及的「软硬件条件」似乎都不具备。所以不用期望这种技术能够让驾驶证成为“过去式”，而且即使普及也仍需要人具备驾驶技能；因为在很多特殊的交通气象条件中，无人驾驶的AEB/ACC功能都是无法正常使用的，此时仍然需要人来驾驶哦，所以还是去规划考个本吧。

在这特殊的一年里，建立于1920年的马自达也变成了家百年企业。

提到马自达，你会想到哪些车型？我们总挂在嘴边的阿特兹、小巧精悍的MX-5还是高桥兄弟大放异彩的RX-7……今天我们来讲讲“东瀛宝马”的故事，回顾这家新晋百年车企的历程。

 马自达最早竟是做这生意的 

马自达（MAZDA）取自创始人松田重次郎姓氏“松田”的片假名，当年它还有另一个名字——东洋软木工业有限公司。

'1950Mazda Type CA 

'1953MazdaThree-Wheel Truck

由于马自达最早靠生产保温瓶软木塞、冰箱组件等轻工业起步，所以在资源和财力方面都远没有日系三大品牌起步时那么雄厚。此外，马自达从上世纪50、60年代才逐步做起机床、三轮摩托、山寨威利斯吉普和三轮卡车的生意。相比同期已称霸摩托车产业的本田和已经拥有诸如兰德酷路泽、皇冠等多款知名产品的丰田而言，马自达不论是规模还是知名度显然只算得上是“后生”，这样的“小厂”属性也随着它延续到了现在。虽然是百年企业的“松田”牌汽车，但却没能成为日本的“第三田”，也在情理之中。

 第一款汽车 

在马自达发布的百年版特别车型海报上，有一台造型奇特的双门小轿车。这便是马自达第一款正式的汽车产品——R360 Coupe。

马自达MX-5百年纪念版与R360 Coupe

伴随当时日本经济逐步复苏，马自达看到了商机，但由于资源、市场等多方面因素影响，他们将民用汽车产品的理念定向于了小型化和“国民车”上。随着市场不断变化，身为双门“国民车”的R360不再实用，马自达便将重任交给马自达Familia，这款车型还有一个我们更熟悉的名字——马自达323。

转子起源

虽然马自达“独门武功”的转子发动机其实是由德国工程师Felix Wankel发明，但马自达将这种另类发动机发扬光大确是不争的事实。马自达于60年代初推出第一款转子发动机，这款名为40A的原型机遇到了早期转子发动机诸如共振、高油耗、转子室磨损等诸多问题。马自达用了3年时间，终于造出可靠性、动力表现更好的L8A双转子发动机。伴随着这款发动机的诞生，马自达也在1964年的东京车展上发布即将搭载该发动机的新车——Cosmo Sport。不过，马自达一贯的“拖延症”也在它身上体现得淋漓尽致。从1964年造型发布到1967年正式上市，期间马自达竟又“磨蹭”了3年时间。马自达最终没有让苦等它的消费者们失望。

1964年东京车展上展出的Cosmo Sport原型车

1967年正式上市的Cosmo Sport（L10A）

凭借着前卫的造型和转子跑车鼻祖的身份，它也成为马自达乃至世界汽车史中一款颇有地位的车型之一。对我们80、90后而言，它更是《杰克奥特曼》中乡秀树的可靠伙伴、《EVA》里御姐的个性座驾。

 RX之名 

说到转子发动机，我们定会想到RX系列车型，但大家或许并不知道RX的由来。在Cosmo大放异彩之后的1970年，马自达发布RX500概念车，它也是RX系列的开山之作。在这款概念车上，马自达将R代表转子发动机（Rotary Engine），X则象征未来理念。

'1970 Mazda RX500 Concept

这款概念车搭载最大功率247马力的10A型转子发动机，极速达到240km/h。除了前卫的楔形车身、剪刀门搭配鸥翼门（尾门）的设计颇为亮眼外，轻量化也是这款概念车的一大亮点。难以想象的是，在70年代诞生的它采用了由塑料等轻量化材料打造的车身，使得其车重仅有850kg。

 转子英雄 

在RX500诞生后7年，马自达也将集轻量化、未来感和转子跑车理念传承给RX-7（当然此前还推出过多款RX系列车型）。除了引领当年马自达未来发展方向外，它还肩负着为马自达打开世界市场的重任。与不少同时代输入北美市场的日系车一样，第一代RX-7在80年代迅速风靡，截至第一代车型停产，其在全球共售出474565台中，有超过37万台是在北美市场被售出的。当年甚至有不少人将它与保时捷944相提并论。

'1978-1985 RX-7 (SA)

马自达大战保时捷

'1990 RX-7 IMSA GTO (FC)

'2004 RX-7 GT300 Super GT (FD)

也许我们都是通过《头文字D》才认识了FC和FD这两代RX-7车型，不过，在这部将JDM推向全世界的动漫风靡之前，这俩兄弟早已是赛场上的常客。从1979年开始，马自达就开始将RX-7投入例如美国IMSA、Datona 24小时耐力赛等一系列重大汽车赛事，并取得了出色的成绩。而自1982年后的十年里，FC和FD还在GTO等系列赛事中常年包揽冠、亚军。马自达似乎也是在这时倾其所能投入转子发动机的开发以及汽车赛事。

 巅峰 

除RX-7为马自达品牌带来了诸多荣誉和良好形象外，马自达还有一款为赛事而生的英雄——马自达787/787B。

'1990 Mazda 787

这款对于马自达而言至关重要的车型由英国赛车工程师/车队经理Nigel Stroud设计。最早这款赛车其实被命名为777，不过由于这三个连续数字在日文中的发音过于绕口，于是被改名为了787。

'1991 mazda 787B

这款赛车搭载知名的R26B型四转子自吸发动机，其最大功率为700马力，峰值扭矩530牛·米，传动部分马自达则为其配上与保时捷962C赛车同款的五速手排变速箱。此外，由凯夫拉纤维与碳纤维打造的轻量化车身让它拥有了仅830公斤的自重。

马自达787最初是为IMSA和GTP大赛规则而打造的专业赛车，787B则是根据当年C组赛车第二赛事规则打造的原型车组别赛车（Prototype Racing Car）。虽然这两款赛车都参加过勒芒24小时耐力赛，但787B因在1991年夺得勒芒24小时综合优胜冠军而驰名。同时，由于787B的优胜，也使得马自达成为了历史上第一个在勒芒24小时耐力赛上获得冠军的日本品牌/车队。这样的荣誉足以让晚起步的马自达吹上一辈子牛X……

 走下坡路 

作为RX-7的后继车型，RX-8虽然被引入了包括我国在内的更多汽车市场，同时在各类汽车赛事中也同样取得了可喜的成绩，不过其影响力和销量表现相比起上代车型都比不上RX-7。

'2003-2008 Mazda RX-8

'2008-2011 Mazda RX-8 GT

2011年，由于排放法规的限制和严重下滑的销量，马自达“砍掉”RX-8，马自达转子的故事也随着它的停产戛然而止。这款拥有独特四门构造的转子跑车，在长达九年的车型周期里（2003年-2012年）共生产了192094台。缺少了独特的转子发动机，仅剩下MX-5这款双门小跑车充当品牌“吉祥物”的马自达似乎又回到那个靠R360 Coupe起步的时代。下一个如Cosmo或RX-7一样能拉起马自达品牌形象的车型何时出现？一向“拖延症”缠身的马自达或许真给不出准数。

 敢问路在何方 

去年5月份，马自达曾发布过一份中期经营计划，其中提到将打造新的大型车平台及开发直列六缸发动机。近日，有日媒曝出马自达在未来两年中将不会推出重要车型，同时也不会对现有车型进行换代或大改动的消息。这意味着，想开上直六后驱马自达或新RX的梦怎么都得再做两年了。鉴于马自达一贯的“磨蹭”，这个时间周期可能会更长。

'2016-pr Mazda CX-5

'2019-pr Mazda 3 (BP)

近几年马自达的产品线可以用“啃老”二字形容，纵观马自达目前的主力车型，不论是阿特兹、CX-4还是CX-5，虽然经历了中期改款，但它们的内在仍维持在5年前的水平。在这个产品更新速度越来越快的大环境下，几近“停滞”的产品线已经导致马自达在华销量较大幅度下滑。令消费者更疑惑的是，根据马自达“两年内都不会推出重要车型”的说法，除新马自达3昂克赛拉（现款用的还是老发动机）外，其它新一代主力车型居然还要再等上两年时间？难道马自达要为打败传统豪华品牌“死磕”后驱平台和直六发动机？在这背后或许有着一丝无奈。

'2015 Mazda RX-VISION

'2017 Mazda Vision Coupe

'2020 Mazda MX-30

马自达并非真如我们认为的那样“固执”。其实在去年那份经营计划中，马自达对未来的汽车行业变革有着理性的分析。经历百年风雨的马自达，早就意识到自己作为传统车企的劣势，也在不断谋求转型。从与丰田在2017年开始就车载网络系统开展合作，到去年下半年马自达宣布入股自动驾驶出行服务公司、在东京车展上推出首款电动汽车、推出转子增程式概念（或搭载于MX-30）等动作都不难看出，他们在努力做出变革。不过，既要开发大型车平台、直六发动机，又要开发新电动车平台、拓展未来市场，显然是需要雄厚的资金作为支持的。但本质上属于“小厂”的马自达目前缺的正是钱，这也是导致目前马自达产品线短的一大原因。

'2019 Mazda CX-30

它们何时才会量产？

不过换个角度来想，虽然要“闭关”两年，但对于推新速度一向不快的马自达而言，用最新的SKYACTIV-X技术撑上两年也不算过分。至于如何保住中国这一大市场，马自达也许有着自己的打算。搭载老发动机的新“马3”显然不足以撑上两年，所以不难推测SKYACTIV-X发动机将会伴随着不久后新“马3”和“马6”的改款被引入国内。此外，包含CX-30在内的新车型有望在不久后引入国内市场，以扩充目前相对单薄的产品线，从而稳住国内的消费者。所以，即便马自达近几年都不会推出新的主力车型，也不会轻易被人们遗忘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。