黄金一代 三菱御用改装品牌

作为运动世家的三菱一直致力于对速度的追求，达喀尔拉力赛场上的跌宕起伏，令车迷大呼过瘾，推出的一众性能车也引得车迷的狂热追捧。然而再顽固的厂家也有向市场妥协的时候，近年来三菱的车型多少已经不如当年的骁勇善战，变身乖乖住家用车。而现今，我们只能通过那些逝去的历史以及改装车型寻回那一丝三菱的热血。

安身于赛场，是三菱然人敬佩的地方。对性能的执着，也是其两个御用改装品牌的诞生目的。岁月你别催，该来的我不推。三十年河东三十年河西，拉力艺黯然退场，剩下的，我们只能从Colt Speed回味三菱，当中不禁带点唏嘘。

拉力艺（RALLIART）是三菱汽车高性能及赛车部门。负责研发拉力赛车和越野赛车，同时拉力艺出售高性能整车及改装零部件。2010年四月，拉力艺宣布缩减其业务，不再生产产品，只作为三菱的技术支持，而拉力艺的品牌则由三菱继续使用。

图：帕杰罗绝对算的上是达喀尔的传奇车型。

拉力艺还有其他地区分部，欧洲RALLIART由安德鲁考恩赛车有限公司（ACMS）成立于1983年。安德鲁 考恩（Andrew Cowan）代表三菱车队取得了1972年南十字星（Southern Cross Rally）拉力赛的胜利。这也是三菱车队在国际赛场的首次胜利。1988年，安鲁德的队友道格 斯图尔特（Doug Stewart）则在澳大利亚创办了RALLIART的分站，这两者后来肩负了代表三菱参战全球汽车赛事的重任，并为此奋斗了22年之久。

图：整装待发的车队。

拉力艺进入车坛以来，一直以其汽车运动事业的独到认识和专业精神，得到业内人士的赞赏和钦佩，三菱车队也因为“拉力艺”的成功运作而大获成功。在深具影响力的世界拉力锦标赛中，三菱车队的前著名车手马基宁连续三年获得冠军，让世人侧目。而达喀尔拉力赛方面，三菱帕杰罗从1983年首次参赛夺冠到2007年再次夺冠， 24年内帕杰罗获得惊人的7连冠、总计12次冠军，帕杰罗绝对是达喀尔的传奇。

图：24年时达喀尔历程，帕杰罗获得惊人的7连冠、总计12次冠军。

其实说拉力艺，以赛事为切入点就最好不过。拉力艺欧洲首次参加世界拉力锦标赛是在1989年，但是派出的战车是Galant VR-4，当时三菱车队只排在积分榜的第四位。次年，三菱则上升为第三位。到了1991年，肯尼斯 埃里克森（Kenneth Eriksson）在瑞典终于为三菱带来了首次拉力锦标赛的冠军。到了1993年，车队更换的车辆，以Lancer Evolution为展车参赛。更换车辆并未能带来立竿见影的效果，最终只获得了两个分站的冠军。Lancer Evolution获得的第一个冠军同样出现在瑞典分站，而这次则是拉力艺的赛事生涯转接点，因为这次出现了一个十分熟悉的名字，托米马基宁（Tommi Mkinen ）。肯尼思埃里克森搭档马基宁造就了拉力艺的这次成功。

图：托米马基宁开启了三菱的拉力荣耀之旅。

到了Evolution III的推出已经是1995年了，Evolution III开启了拉力艺的夺冠之路。先是埃里克森在亚太汽车拉力锦标赛的惊艳表现，然后是澳大利亚拉力赛的问鼎，拉力艺的Evolution III为三菱车队带来了95年的双料冠军。在年度积分榜上，三菱车队排在了第三，仅次于拉力经验丰富的斯巴鲁车队（Subaru World Rally Team）和丰田嘉实多车队（Toyota Castrol Team）。

到了1996年，境况大为改观，马基宁接手Evolution III一举获得了5个分站冠军从而造就了三菱的第一个年度冠军。次年三菱以Lancer Evolution IV参展，车辆性能的提升更使得马基宁轻松赢得了4个分站冠军，同时巩固了他和三菱的霸主地位。1998年，三菱同样延续了它的锋芒，虽然在第五轮的西班牙分站中更换了新一代的Evolution V参赛，但并没有对整个比赛赛果造成很大的影响。马基宁同样为他自己以及三菱车队夺得第三个年度的总冠军，此时，拉力艺作为三菱的运动部门达到了历史的巅峰。

图：拉力艺在当年的赛事中风头正劲。

98年以后，虽然三菱不断更新赛车，但成绩已经大不如前了，到了2002年马基宁远走斯巴鲁之后，三菱车队的神话正式宣告结束，而到了2003年，三菱不得不重组他的赛车部门。虽然三菱曾经回光返照在2005年重返拉力赛事，当时由哈里罗万佩拉（Harri Rovanper）驾驶Lancer WRC05在蒙地卡罗获得了自2001年后的第一个分站冠军，但最后还是无力回天，在2005年底暂停了WRC的赛事。

而谁也想不到由于近年来全球经济原因，日本改装业的低迷导致三菱于2010年已经关闭旗下高性能开发及运动部门Ralliart拉力艺。拉力艺将停止对三菱车手进行技术支援，也不会再去搞任何与赛车相关的活动，连著名Ralliart拉力艺杂志和赛车网页都会结束。不过Ralliart仍然会继续出售纪念品和服装。这个消息无论是对于三菱迷还是改装迷来说都是一个噩耗。

图：Ralliart和Lancer Evolution带给我们无数经典回忆。

图：十代Evolution已是拉力艺的绝唱。

图：从这里我们能看到三菱的热血不熄。

图：拉力艺不仅仅是赛车。

图：：Ralliart也有整车升级套件推出，为三菱旗下车型提供全方位的改装。

图：用眼神杀死你大概就是这意思吧。

图：Colt Speed的火焰logo辨析度高，容易认。

Colt Speed，三菱御用改装品牌。或许听到名字时并不能马上反应过来到底是一个怎样的品牌。因为最早的时候Colt Speed并不是一个改装品牌，而是三菱旗下的一个车队，上世纪70年代开始，三菱曾以Colt Speed车队的名义参加了许多赛事并取得过相当傲人的成绩。而之后，由于种种原因，在日本改装业百家齐放的九十年代，Colt Speed反而沉寂下来相当长一段时间。不过其火焰式的logo却辨识度十分高，估计有好一部分车迷认得logo但不认识品牌。

图：出自Colt Speed之手的小辣椒。

到了二十一世纪开始，Colt Speed又从重新进入人们的视野。从Colt Speed重现江湖之际，它便成为一个与Ralliart齐名的三菱御用改装品牌，甚至在拉力艺退出拉力赛事后，Colt Speed发挥多年来在赛道上的经验，为三菱旗下车型推出升级部件。不过Colt Speed崇尚安全、高效。大马力并不是它的风格，所以其改装产品更是因为如此平衡的风格而更适合日常道路使用，于是便大受追捧。

图：EVO X当然也是Colt Speed的招牌改装车型。

Colt Speed的品牌虽然与三菱旗下一个车系相同，但不要被名字所混淆了视线，这个名字早在1970年代便叱咤日本赛车界，他们以厂对的身份出现，并取得过相当傲人的成绩，不过后来这个车队的名字被一些人利用，三菱有见及此，便在2000年左右重新冠以“Colt Speed”品牌，专门负责开发对应街道用车的改装零部件，并使之成为与Ralliart相同级别的街道改装品牌。

图：三菱的Colt ，与Colt Speed名字相同。不知道改装起来会不会更得心应手 。

Colt Speed的产品极具个性和视觉扩张力，众多产品均采用高质素碳纤维、钛合金等材料，成为三菱高性能车系中的绝佳搭配，目前的对应的车型包括了Evo、Colt、Outlander、i、Lancer等等几乎全部三菱车系，而产品线范围主要包括了引擎舱饰件、外观部品、悬挂、制动、进排气等等，虽然真正涉及大马力改造的部件很少，但可以这样说，其市场定位是三菱的御用改装品牌，所以所有的零部件均以安全、高效等作为研发理念，耐用性和稳定性也必须与三菱原装车看其，对此深感改装的真正含义未必就是为了高速，更多的应该是对车辆个性化的再造和延伸。

图：Colt Speed改装都比较倾向操控，注重平衡性。

图：Colt Speed改装很少涉及到动力的提升，外观的改动较多，为了特显车主个性，Colt Speed有很多外观套件可供选择。

图：Colt Speed的饰品同样延伸至车舱内，后视镜的碳纤壳凸显品味。

与拉力艺一样，Colt Speed也热衷于赛车运动，这与其诞生之初的历史不无关系。Colt Speed当初是以三菱旗下车队的角色，与上世纪70年代就开始投身赛车运动。而近年来，Colt Speed则转战超级耐力系列赛，并获得不俗成绩。

图：近年来Colt Speed出战耐力赛用的还是EVOLUTION X（CZ4A），恐怕这也是三菱一个无奈的选择，皆因三菱的运动性渐渐萎靡了。

编辑点评：90年代的疯狂过后，各大车厂都不约而同地放弃了对速度与激情的一味追求，将目光更着眼于如何打造更舒适，更受欢迎的家用车。销售乏力以及在拉力赛场上的接连失利，拉力艺最终惨淡收场。而Colt Speed作为三菱御用改装的硕果仅存，很聪明地走了贴近市场的路线，只可惜“性能”一词与三菱渐行渐远了，不知道这个御用改装品牌能否捉住这个既是挑战又是机遇的时刻，把三菱运动血统延续下去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　2006年世界拉力锦标赛(WRC)车队 斯巴鲁车队

　　车队名称：斯巴鲁车队(Subaru)

　　车队负责人：大卫-拉普沃斯(David Lapworth)

　　车队车手：挪威车手皮特-索伯格(Petter Solberg)、法国车手斯蒂芬-萨拉岑(Stephane Sarrazin)、澳大利亚车手克里斯-阿特金森(Chris Atkinson)；

　　战车：斯巴鲁-翼豹WRC(Impreza WRC)

　　车队总部：英格兰，班布雷(Banbury)

　　车队创建时间：1989

　　首次WRC冠军：1993年，新西兰

　　辉煌战绩：

　　2005年：索伯格夺取车手亚军，斯巴鲁车队名列车队第四；

　　2004年：索尔伯格赢得年度车手亚军，富士夺得年度车队季军；

　　2003年：索尔伯格引得首个年度总冠军，富士惜败雪铁龙名列车队年度亚军；

　　2002年：马基宁和索尔伯格分别在蒙特卡罗和英国站夺冠，富士车队无缘年度总冠军；

　　2001年：富士车队惜败，无缘年度车队总冠军；

　　2000年：伯恩斯(richard burns)和坎库宁(juha kankkunen)相助,富士赢得年底车队季军，

　　1999年：伯恩斯(richard burns)三夺分站冠军，并斩获年度车手亚军头衔；

　　1998年：麦克雷两次称雄分站赛；

　　1997年：麦克雷、皮尔洛-里亚蒂(piero liatti)和埃里克森(Eriksson)一共斩获八个分站冠军，富士获得年度车队季军；

　　1996年：富士夺得年度车队亚军，麦克雷获年度车手亚军；

　　1995年：富士首次赢得车队总冠军，麦克雷获车手总冠军；

　　1994年：麦克雷驾驶全新翼豹赛车在新西兰、澳大利亚和英国站称雄；

　　1993年：麦克雷驾驶力狮称雄新西兰站，伯恩斯在英国站夺冠。

　　车队官方网站：wwwswrtcom/

　　车队介绍：

　　斯巴鲁战车有着别具一格的设计，以蓝色为底，配**星星。众多名将曾经为车队效力，塞恩斯、麦克雷、伯恩斯(Richard Burns)以及现在的索伯格。

　　1993年翼豹WRC战车被应用到拉力赛场，两届世界冠军塞恩斯与麦克雷驾驶该款赛车度过了一个成功的赛季，随后麦克雷在1995年为车队带来了首个车手与车队总冠军。赛季结束后，塞恩斯告别了斯巴鲁车队，而麦克雷则挑起大旗，并在1996年为车队带来了车队亚军。

　　1997年，WRC对规则进行了修改，麦克雷、皮尔洛-里亚蒂(piero liatti)和埃里克森(Eriksson)一共斩获八个分站冠军，富士获得年度车队季军；

　　1998年，麦克雷再次名列车手总成绩亚军，斯巴鲁车队经受住了同样来自日本的车队三菱车队的挑战。苏格兰人在赛季结束后转投了福特车队。

　　在伯恩斯从三菱车队转会而来，与芬兰名将坎库宁并肩作战。2000年斯巴鲁车队赢得了车队年度季军；2001年，伯恩斯联手马基宁与年轻的索伯格、马丁并肩作战，斯巴鲁车队惨败而归，无缘年度车队总冠军，随后英国人去了标致车队，马丁则去了福特。斯巴鲁车队留住了索伯格，2002年马基宁与索伯格分别在蒙特卡罗和英国站夺冠，富士车队无缘年度总冠军。

　　年轻的挪威人索伯格终于在2003年驾驶斯巴鲁-翼豹WRC战车赢得了他首个年度总冠军，马基宁驾驶二号战车度过了他职业生涯的最后一个赛季。斯巴鲁车队最终还是不敌雪铁龙名列车队年度亚军。

　　2004年，索伯格赢得了5站分站赛冠军，不过年终冠军还是被雪铁龙车队法国车手勒布抢走；2005年，索伯格再次排在勒布之后名列车手亚军，斯巴鲁车队名列车队第四。

　　三菱枪骑兵WRC战车05款

　　http://sportssinacomcn/f1/2005wrccyprus/photo/14576/indexshtml

三菱lancer系列车型一直是JDM车迷绕不开的一款车型，论及市场普及民用车有普通版本的翼神，说到性能则是有在赛场上征战不休的枪骑兵 Evolution。如果你说Evolution是个遥不可及的梦想，而普通版本的翼神又太过无趣，不妨来看看这一个鲜为人知却又真实存在的三菱lancer ralliart系列车型。

众所周知，在千禧年前后的一段时间中，日系车型是非常出风头的，就以三菱lancer Evolution和斯巴鲁翼豹STI为例子，这两个系列的车型，不但是赛场上的对手，在市场上也同样是非常直接的竞争车型，在很长的一段时间中，这两个系列的车型都基本上是处于一种针尖对麦芒的状态，让整个市场都跟随着为之疯狂。在全世界都为日系车疯狂的年代中，日系汽车厂商也在车型布局、配置等等各方面上，不断尝试进行创新和改变，以此来拓展自己的市场份额。

说到三菱lancer ralliart的诞生，其实就是基于老对手斯巴鲁翼豹开始推出WRX版本车型并且将这款车型卖到了美国市场上的重要契机，正是因为第一代斯巴鲁翼豹WRX版本车型的出现，正好错开着普通版本的lancer和Evolution版本lancer的市场空白，随着斯巴鲁翼豹WRX的出现，让三菱汽车的高层不得不重新考虑三菱lancer系列的车型划分问题以及三菱全系列车型在全世界的销售策略。

为了应对第一代斯巴鲁翼豹WRX版本车型所打开的全新市场领域，在本来就竞争激烈的紧凑型AWD小车市场中，三菱自然是需要推出强有力的产品来对付基本款的WRX。为了达成这一目的，三菱汽车就考虑到了公司旗下的ralliart改装厂，这家厂商在三菱汽车中大致等同于三菱车队的大本营兼贴身改装队伍，专门给三菱车队征战WRC赛事而配备的一家改装厂商。

于是乎，三菱汽车就以ralliart的名义打造出一款三菱lancer ralliart车型出来，这款车型定位属于是Lancer和Evolution中间的过渡车型，Ralliart车型的整体配置主要对标当时的Subaru WRX车型，主要面向的是北美市场的消费者。

在一定程度上来讲，三菱lancer ralliart车型的出现很大一份原因是来自于老对手斯巴鲁翼豹更新了WRX车型，三菱lancer系列车型本身来讲，lancer车更偏向与民用，而evo更偏向与比赛所用，两款车型之间确实是需要推出一款过渡车型，但是细心看回来三菱lancer ralliart车型，在配置和定位上，整体的质素都是比较接近Evolution的，这一点其实也是可以理解的，毕竟作为竞争对手的斯巴鲁翼豹WRX也不是什么省油的灯。

当年的三菱在造车上还是非常硬核的，给Lancer Ralliart搭载了代号为4B11T的20T发动机， DOHC MIVEC 制冷式双涡轮引擎，在技术规格上跟Lancer Evolution搭载的引擎如出一辙，为了方便区别EVO版本的4B11T发动机和Lancer Ralliart版本4B11T发动机，最为明显的地方就是Lancer Ralliart更换了黑色的发动机盖。

除此之外，两款车型所搭载的4BAAT发动机，其实还有很大程度上的区别，就比如说ralliart车型采用的涡轮是TD04HL，在尺寸上比不上EVO的TD05大，另外中缸的设计强度也没有EVO版本车型高，因此在动力输出方面上，最大功率仅为237马力，峰值扭矩350牛米，同比EVO版本4B11T的195马力，366牛米的动力参数就要小很多了。

除了动力差异不同之外，在Ralliart版本和EVO版本车型的四驱系统也有差异化，虽然Ralliart版本采用的四驱系统是第九代EVO所使用的全时四轮驱动系统搭配中央差速锁，与EVO X相比四驱结构相近，但是在两款车型的四驱系统中明显的差异化在于后桥结构及后桥差速器上，换一句话来说，Ralliart版本所装配的四驱系统可以看作是个阉割版的十代EVO四驱系统，这也让Ralliart版本车型在弯道上的过弯极限受到了一定程度的影响，但是Ralliart版本却依旧保留了EVO车型50:50完美比重使得Lancer Ralliart的操控非常的灵动，加上高强度轻量化的车身，使得Lancer Ralliart的驾驶门槛要比EVO车型低很多。

对于三菱依照着EVO车型所阉割出来的Lancer Ralliart，在考虑到车价和造车成本之后，这一点不算是Ralliart版本车型的减分项，毕竟对比起同类型的紧凑型四驱小钢炮来说，无论是整套四驱系统，还是车身配置，这辆Lancer Ralliart车型都还算是一辆性能和性价比兼得的高性能小钢炮。

在外观上，Ralliart版本车型原厂的外观包围与国内的翼神相近，但前后杠又有不同，在大嘴中网上可以看到Ralliart的独特标志，这也直接区别了是Lancer和Evolution车型，其他地方差异到是没有那么大。

在内饰上，Ralliart的内饰与EVO如出一辙，深色调的座舱仍然维持着车系一贯的简朴设计，不过在配置上却有了非常大的进化，由于采用的是SST双离合变速箱，因此EVO上面的三幅式方向盘、铝合金换档拨片均被保留了下来，另外还加入了无钥匙进入系统、自动大灯、RECARO赛车座椅等让整辆车子在保障性能的时候，还有能够胜任日常家用的任务。

Ralliart版本三菱lancer的出现之后，凭借着3万美金出头的售价相比EVO车型要便宜了整整一万美金，因此这款车型的出现，可以说是在美国市场上确实是给了斯巴鲁翼豹WRX非常大的冲击性，可惜的是由于EVO仅仅有十代，因此在三菱取消了生产EVO系列车型之后，作为伴生车型的lancer ralliart也消失在时间的长河中了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

LanEVO军团吧，这是绰号。

车队名叫“Emperor”/帝王队。

带头的须藤京一开的是黑色Lancer EVO 3；

主力选手清次开的白色Lancer EVO 4。

至于“LanEVO”是简称；全称Mitsubishi Lancer Evolution；三菱高性能运动轿车，四座四门。中文名比较别扭：“三菱 翼豪陆神” 。目前该车型已经出第十代了。

因为它的历代都是三菱中能够抵御一方的市场之王，它的口碑跟大众也是让三菱备受好评的原因之一。但如今这只“猫”也终究没能挽救三菱。

“山猫”的传奇历史

　　第一代帕杰罗（1982-1991）

　　有了给Willys Jeep代工30年的经验后，1982年三菱终于发布了第一台量产帕杰罗。以潘帕斯猫命名的新车不仅可靠性出众，还能应对复杂路况。上市第三年，三菱车队便包揽了达喀尔拉力赛前三名。

　　第二代帕杰罗（1992-1999）

　　经历换代后的第二代帕杰罗不仅外观更符合当时的审美潮流，还首次搭载了Super Select 4WD超选四驱系统，这也成了未来相当一段时间里三菱最引以为傲的“神器”。同时，因为我国部队指挥车更新采购之需，广丰集团与三菱汽车成立长丰汽车制造公司，引进帕杰罗技术生产猎豹越野车，自此与中国市场结缘。

　　第三代帕杰罗（1999-2006）

　　千禧年之际，第三代帕杰罗将SS4超选四驱系统改进为电子操作，并放弃了拥有独立大梁的非承载式车身，在兼顾越野与舒适的同时，外观也变得更大更具力量感。达喀尔赛场上，三菱车队用这一代帕杰罗开启了史无前例的7连冠伟业。

　　第四代帕杰罗（2006至今）

　　2006年，第四代帕杰罗上市，新车配备了改进型SS4超选四驱、ASTC牵引力控制和中央差速锁，顶配还提供单独的后桥差速锁控制开关。虽然越野性能达到了全新高度，但也无法改变帕杰罗由盛转衰的颓势。

陷入困境的三菱汽车

　　今年3月，笔者一行人前往西班牙进行海外选题期间，在当地租了一台三菱Eclipse Cross（海外版奕歌）作为代步车。巧合的是，在高速公路旁的休息区竟然遇上了老款Eclipse跑车，一新一旧两台头顶“Eclipse”之名的车款面对面停在人迹罕至的停车场。谁都无法想到当年那台热辣的跑车20年后竟然成了紧凑型SUV，也许发生在Eclipse身上的剧变多少能反映出这些年来三菱的尴尬。

新老Eclipse的相遇

　　其实，帕杰罗的停产计划早已启动，2018年2月22日，三门短轴版（V87）在名古屋帕杰罗制造工厂停产，累计销量252,305台，367天后轮到五门版车型。可以说，停产计划并不是临时起意，而是三菱汽车市场战略的一部分。

　　舍弃当年的达喀尔拉力赛“英雄”车型，三菱汽车当下的窘境不言而喻。在去年一年里三菱汽车在日本本土销量最好的车型是Delica D5，也就是国内东南得利卡的原型车，以17,075台位列第37，仅相当于第三名丰田普锐斯的零头。接下来是分列48、49位的Eclipse Cross和Outlander，全年累计销量不足万台。至于帕杰罗，年销量更是低于千辆，三菱汽车衰败的现状可见一斑。

布朗倪suki

也许在去年，你就听说了帕杰罗即将停产的消息。当国六出台的那一天，帕杰罗在国内的生命周期，也就正式进入了倒计时。

由于销量不济，三菱预计将在2021年正式全面停产帕杰罗车型，生产帕杰罗车型的工厂也会关闭。作为三菱的标志性硬派越野车型，这只家喻户晓的“山猫”，达喀尔的王者，要正式跟我们说再见了。

“传奇已经书写，但时代也已过去”

Evolution走了之后，

三菱的 V6 越野旗舰跟我们告别了。

第一代帕杰罗诞生于1983年，现款帕杰罗于2006年面世，其间共推出四款车型。06款帕杰罗(第四代）诞生到现在已经14年了。这14年的当中，从未换代，始终在用着30L+5AT这套动力总成，最大马力174匹。

虽然有顺应时代的小升级的改动，但无论是车型还是平台都实在太老旧了，销量每况愈下，已经无力与同级对手竞争。

80、90年代，是帕杰罗乃至三菱的golden age。

三菱对于汽车运动的热情，是全方位的，Evolution活跃在拉力场，帕杰罗在刚一诞生就成为了越野拉力的常胜将军。

在达喀尔拉力赛的历史上，他们总共获得了12个总冠军，150个赛段冠军，是赢得达喀尔拉力赛冠军次数最多的汽车制造商。尤其是2001-2007年，三菱车队创造了史无前例的，7次蝉联冠军的辉煌成绩，成为了当时达喀尔拉力赛场上的绝对霸主。

由于越野市场被SUV侵占等种种原因，帕杰罗的受众越来越小，加之疫情影响，三菱汽车的亏损大幅增加，在现实面前，帕杰罗的停产是最无奈也是最正确的选择。

三菱汽车曾经是日系车当之无愧的教父，即使是三菱重工最边缘的业务之一，却也拥有深厚的造车底蕴和百年的造车历史，是日本历史最悠久的汽车公司之一：

在一战时推出首辆国产汽车。

1934年，制造了日本第一辆四驱汽车。

三菱不只是全亚洲汽车行业先驱，更是性能取向四驱房车的先行者。

最能代表三菱品牌的两款车型，一款是lancerEvolution ，另一款就是Pajero（帕杰罗）。

去年，EVO X 宣布停产。标志着JDM的时代，已经过去了。虽然笔者非常不愿意承认JDM就这样变成了“前浪”。但是木已成舟，让我们一起起来回忆一下，那些由三菱带给我们的时代印记。

“不是每辆车都敢对迈凯伦P1竖起中指，当你看到这个尾灯时请记住它叫Evolution"

四驱+4G63T是 EVO 活跃在世界各大赛场上的资本，铸铁缸体是每一位EVO粉的信仰。一台红头的4G63T，承载了日本性能车在世界拉力赛的黄金年代，极致的暴力美学却永远都停在了2007年。

当然，4B11在整体散热性能与水路布局方面的大幅度改善，也使得许多末代 EVO 玩家体会到了不输 4G63 系列的乐趣，但是无可辩驳，经典就是经典，4B11再香，也抗不住我们键盘车神的吹嘘。。。

企业层面，三菱汽车的业务确实萎缩了很多，从EVO的停产开始，再到全面停止开发三厢车以及现在帕杰罗的停产。三菱已经不再是《速度与激情2》中保罗驾驶的EVO7，也不是成龙大哥从《飞鹰计划》到《新警察故事》再到《十二生肖》的帕杰罗。

无不告诉我们，“街霸”和“山猫”的时代，过去了。

时代变了，三菱的发展方向也变了。

很多昨天还触手可得的东西，

今天就变成了“情怀”二字。

但愿十几年后，我们的孩子会用我们看EVO的眼神，

望向国内最后的三菱“帕杰罗·劲畅”。

END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

任丘周边婚庆做的比较好的是我们“如意婚庆公司”，我们公司除了不能提供新娘子，别的所有需要的婚庆设备，婚礼服务我们都能提供！我公司业务范围南起惠伯口、辛中驿，北至莫州、李广，东从陵城、麻家务，西至南北冯、采蒲台，业务范围堪称广大。我公司经营灵活变通，只要客户有需要，我们绝对配合！我们公司承揽婚礼录像、司仪主持、电脑音响、气门礼炮、地毯路引、花门背景、接亲小轿车大客车等业务，其中小轿车我公司有北京现代伊兰特、悦动、奥迪A6L、宝马750i、大众PASSAT、速腾SAGITAR等国产进口轿车，大客车提供宇通大客、少林中型客车。服务好，价格低是我公司的经营宗旨！欢迎新老客户光顾，欢迎各位同仁加入！青塔如意婚庆公司郑重承诺：只有您想不到，没有我做不到！喜事专线：13582716441邢燕海18932770061彭立和QQ：897124634公司地址：任丘市青塔乡政府西50路北需要公司业务，请QQ练习