雪铁龙AMI电动汽车，在法国14岁没驾照也能上路！

 最近雪铁龙发布了旗下一款微型电动车，AMI电动汽车，这是一款2座版本的车型，车长241米，电池系统配备55kWh锂电池，70km续航，220V电源3个小时就能充满。最大功率6kW。主要用于分时租赁、共享出行。

该车可以看做旗下概念车AMIONE的量产版，是为了解决都市出行问题、提倡环保而推出。值得一提的是，驾驶该车无需驾照，以法国为例，年满14岁且有道路安全证书即可驾驶。此外，Ami的价格为6000欧元起售。

对于这种微型电动车而言，解决城市内短途行程的同时，还可以减少公共交通的乘坐压力。可是这种无需驾照就可以驾驶的情况，是不是会对其他交通参与者带来更多隐患和危险呢？想法固然是好的，但这种做法目前来说还是很难推广的。浪漫的法国人这次大概浪漫过头了。

这车你们怎么看呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说起凯迪拉克，人们的脑海中多半会闪现出两种截然不同的画面。上世纪最后20年里，凯迪拉克在国内几乎成为了老派豪华的代名词，黑色加长礼宾车的端庄形象深入人心。进入21世纪后，凯迪拉克的产品定位发生了突变，转而走上了进取风格，运动属性得到了明显强化。近年来，面对席卷汽车行业的电气化浪潮，凯迪拉克自然不甘落后。北京时间8月7日，凯迪拉克正式发布了旗下首款纯电动车——LYRIQ。

由于北美地区消费习惯等多重因素的影响，凯迪拉克在电气化方面相较于德系和日系竞品稍显保守。如今，当电动机取代内燃机成为不可逆的趋势，凯迪拉克终于迈出了转型的重要一步。随着LYRIQ的问世，凯迪拉克正式进入了电动车领域，在诞生118年之际开始了新征程。

品牌特征与未来感并重

看到凯迪拉克LYRIQ的名字，不知你想起了什么？是的，“LYRIQ”来源于英文同音词“lyric”，意为抒情诗。从现有的CT5、XT6这类整齐的代号，到饱具浪漫主义色彩的LYRIQ，不难看出凯迪拉克电气化转型的决心。未来，凯迪拉克计划调整车型命名方式，旗下所有产品都将以字母“IQ”结尾。当然，改变的不只有名字，新车在设计方面也充分展现出革新之志。

凯迪拉克LYRIQ基于通用汽车全新模块化电动车平台打造，是一款正向开发的纯电动豪华SUV。专属的电动车架构赋予了设计师更大的发挥空间，令LYRIQ获得了不同于燃油车的气场。外观方面，LYRIQ以紧绷的线条和简洁的形面为主，传递出自信而进取的态度。

车尾造型更加大胆，大角度溜背式C柱营造出浓厚的轿跑风格。尾灯从正后部延伸至侧后方，并采用了分体式设计，未来感十分出众。与此同时，锋利线条所组成的V字型元素无处不在，让你能够一眼辨认出其品牌身份。

通过电池组位置的优化，LYRIQ实现了较低的重心和接近50:50的前后重量分配，这对于提升动态性能大有裨益。与纵置后驱的凯迪拉克燃油车型相比，LYRIQ的车头长度占比有所减小，辅以较窄的侧窗设计，令车身侧面更显修长。

LYRIQ的“黑水晶”格栅极具表现力，是全车最具辨识度的设计元素。格栅采用高光黑色处理和封闭式设计，上面布满了条纹状灯带，并在中间位置形成了倒V字样。凯迪拉克徽标采用水晶质感设计，还带有白色背光灯。

当车主靠近车辆时，前LED大灯、格栅灯带和车标可自动点亮，迎宾效果仪式感满满。与此同时，车辆会自动完成座舱准备，例如调整座椅、后视镜位置和空调系统。

LYRIQ的尾灯内部应用了纤细的LED颗粒，点阵式排布相比时下流行的光纤设计更具机械质感，契合凯迪拉克一以贯之的硬朗风格。

23英寸轮圈造型张力十足，这对营造低趴的整车视觉效果贡献不小。轮胎由马牌提供，不过官图中无法辨别其花纹型号，规格则为275/40 R23。

充电口设计颇为独特，盖板面积很大，与前翼子板融为一体。充电接口附近带有白色的LED灯带，一方面提供了照明功能，另一方面渲染出一定的科技感。

LYRIQ配有隐藏式门把手，令车身表面看起来更加平滑，同时优化了空气动力性能。门把手采用镀铬材质，还带有白色灯带。

品牌特征与未来感并重

33英寸LED曲面屏

内饰部分，凯迪拉克LYRIQ同样展现出强烈的进取精神。该车应用了全新内饰设计语言，中控台布局与在售的凯迪拉克车型有所区别，整体风格趋于简约，营造出不俗的科技氛围。

LYRIQ的内饰布局比现售的凯迪拉克车型更为大胆，车内按键数量明显减少，并且应用大量曲线元素，未来感较为突出。从图中还可以看出，新车采用怀挡设计，电子挡杆位于方向盘右侧，为中控区域腾出了更多储物空间。

33英寸LED曲面屏是车内最夺目的元素，深色系UI界面与屏幕边框融合自然，拥有不错的高级感。LYRIQ搭载最新版凯迪拉克移动互联体验（CUE），提供了更为丰富的功能和更加流畅的操作体验。

悬浮式中控台上设置了一个旋钮，用来操作人机交互系统。参考凯迪拉克的习惯，这套车机预计还支持屏幕触控，两种操作方式并行的交互理念类似于宝马iDrive。

LYRIQ搭载19扬声器的AKG录音室音响系统，官方称其声音细节的还原能力十分出众。在AKG音响的基础上，凯迪拉克引入了更多的麦克风和加速度传感器，用以强化主动降噪效果，特别是提升路噪抑制能力。

官方暂未公布LYRIQ的具体车身尺寸，不过从官图来看，该车的车内空间和行李厢空间较为宽敞。官图展示车型采用4座布局，量产之后是否保留仍有待观察。

综合续航超480km

对于电动车来说，续航里程是大部分消费者最为关心的指标。作为后来者，凯迪拉克LYRIQ在续航方面跟上了时代步伐，续航里程超过300英里（约483km）。官方并未说明上述续航数据基于哪种工况测得，但根据经验，我们推测大概率参照的是美国EPA工况。

LYRIQ搭载Ultium动力电池系统，电池容量约为100kWh。Ultium电池采用NCMA（镍钴锰铝）化学配方，在阴极上使用了铝，从而减少了对稀土材料的需求。与通用汽车目前的电池相比，Ultium的钴含量降低了70%以上。官方数据显示，该车的续航里程超过300英里（约483公里）。

与绝大部分电动车一样，LYRIQ支持直流快充和交流慢充两种充电方式。快充的最大充电功率可达150kW，慢充功率则能够达到19kW。

LYRIQ的基础版本采用后轮驱动，并提供四驱车型供消费者选择。凯迪拉克希望通过后驱设定来凸显其运动属性，延续自家燃油车的优良传统。官方暂未公布LYRIQ的电动机参数，为这款纯电SUV留下了一定悬念。

除此之外，新车还将配备Super Cruise超级智能驾驶系统。Super Cruise在传统驾驶辅助系统基础上，增加了注意力监测和高精度地图，可在北美超过20万英里的高速公路上使用。只要驾驶员持续注视前方交通情况，Super Cruise系统便能够长时间解放双手双脚，为驾驶者提供更为轻松的驾驶体验。值得一提的是，LYRIQ搭载的Super Cruise增强版还提供自动变道系统。

编辑点评：最近几年，许多百年汽车品牌开始大胆拥抱未来，切实加快了电气化进程。在这之中，凯迪拉克并不是行动最快的，但背后的努力却一点不比对手少。LYRIQ一步到位采用了纯电专属架构，相比一些竞品品牌的“油改电”策略来得更为彻底，颇有些厚积薄发的意味。LYRIQ能否做到车如其名，奏出电动时代的全新乐章？让我们拭目以待。

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长白山多白色浮石与积雪而得名，素有“千年积雪万年松，直上人间第一峰”的美誉。北纬41°的长白山，山与雪血肉相连，融为一体。冬季寒冷的长白山地区，考验汽车低温条件下的性能表现，尤其对新能源车是很大的挑战。所以，此次之行，带着疑问，试驾北汽新能源小型SUV车型——EX3，与长白山赴一场浪漫的冰雪约会。

此次首要任务是冰雪试驾，所以外观内饰就不多废话，以后会对EX3进行详细体验，敬请谅解。北汽新能源EX3（简称EX3）定位为纯电动小型SUV，补贴后售价1339万元到1639万元。

在长白山低温环境对电池有很大考验，三元锂电池自身的特性，在低温时充不进去电或充电慢，有些电池在零下10度时便很难充进去电了，而在东北地区，冬天最低温度有时会低至零下40度，如果没有措施，电池将无法使用，就像你的苹果手机在冬天会突然关机一样。

为了解决低温对电池的影响，北汽新能源给出全天候电池温控系统的解决方案，在电池温度低于零下20度时，系统便会对电池进行加热，来保障电池正常工作；如果温度在零下10度到20度时，边充电边加热。

北汽新能源给出的解决方案便是全天候电池温控系统，如果电池温度低于零下20度时，该系统便会对电池进行加热，零下20度以上时边充电边加热，温度超过10度后只充电不加热。快充时充电倍率高，电池会有自发热，慢充时充电倍率低，电池温度掉下去后该系统会再次启动加热来为电池升温。慢充充满电后系统会为电池进行保温，最长保温时长可达6个小时，这样即使半夜车辆电池已经充满，那么早上出门的时候电池温度依然处于最佳工作区间内。

全系使用一台驱动前轮的永磁同步电机，最大输出218马力。电池组采用宁德时代提供的三元锂电池，能量密度为161Wh/kg，容量为613kWh，工信部纯电续航里程为501km。

此次冰雪试驾场地主要以乡间公路为主，作为一个地地道道的东北人，对各种冰雪路面非常熟悉。在东北我个人分为三种路况，第一种是刚下雪之后的路况，雪还很松软，此时的抓地力虽然下降，但是还可以正常行驶，；第二种是下雪之后的一段时间，松软的雪已经变得很结实，此时的表面很光滑，普通的轮胎已经应付不了，必须换上雪地胎才能正常驾驶；而第三种就是下雪之后的很长时间，结实的雪面上会有一层薄薄的冰，无论是什么轮胎，抓地力会骤降，此时的路况是最危险的。

我们的试驾路面属于第一种和第二种情况相间，虽然没有冰面上那么滑，但车速不能很快，刹不住先不说，很有可能无法转向。这种路况起步一定要控制好“电门”，因为EX3最大输出功率218马力，对于小型SUV来说早已经动力过剩，稍稍深踩“电门”便能感受到电动机在发力输出，不过在冰面上只有轻轻的加“电”才能起步。

显然湿滑的冰雪路面无法发挥EX3强大的动力，对于百公里加速成绩只能用某汽车网站的加速成绩，最终测得807秒的加速成绩。虽然8秒的数据并不是很惊艳，但是对于这样的电动车已经足够了。

“电门”稍微深踩下，能明显感觉前轮在空转，此时车身稳定系统的介入速度很快，尤其在冰雪路面给你很强的信心（一切以驾驶安全为主）。而在过弯时候，车速过快会有一定侧滑的痕迹，此时车身稳定系统也会快速介入，把车身拉回来，不过在如此滑的路况，就算有此时车身稳定系统也会失控，保持一定车速很有必要。

转向手感个人觉得一般，这也是我个人偏向操控的原因。虽然转向力度和回正速度也比较均匀，但是想要精准的操控还是不要指望了，转向有一定的虚伪，并线时候车头也会慢半拍，不过考虑EX3的定位，这样的转向时可以理解的。

EX3的悬架属于偏硬朗的风格，在碎冰路面上过滤颠簸抑制的不好，路面颠簸很容易传到车内，悬架单薄，底盘滤震一般。个人觉得有点可惜，EX3的动力如此强劲，如果能配上偏向运动的转向和偏向驾驶的底盘调教，成为一台具有一定操控的小钢炮该有多好。

刹车部分和一般的电动车一样，具有动能回收，可以根据松开“电门”进行减速和动能回收，不过动能回收在30km/h以上才会明显介入工作，低速行驶还是要借助刹车系统。EX3还可以模拟燃油车仅仅用刹车系统来减速，而这时候基本就感受不到动能回收的那种拖拽感。

巨大的充电宝？EX3具有V2L和V2V两种功能，V2L是指车载外接供电功能，可以稳定输出220V电压的交流电，基本就是个移动充电宝，周末野外出游就方便多了。而V2V就是将自己变成电源，给其他电动车反向充电，这波操作的确很6。

NEDC续航达到了501公里、最大功率218马力、807秒的加速成绩、以及不到14万的售价，这些关键数据足以证明EX3是一台综合性能很不错的电动车，再加上良好的电池温控系统给予保障，完全是一台合格的纯电动汽车。只是在转向手感、底盘滤震和悬架调教上表现一般。如果对EX3感兴趣的朋友，一定要去4S店试乘试驾，亲自感受。

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蜈支洲岛可以骑电瓶车的景点？

蜈支洲岛可以骑电瓶车的景点是

。情人岛，是经历了千百年潮起潮落洗礼却依然矗立、静静相望的两座大石。传说是古时人们为了纪念一对因相恋而被恼怒的龙王变成石头的痴情恋人而起名的。

作为中、高端旅游者必选的海南旅游景点，蜈支洲岛集热带海岛旅游资源的丰富性和独特性于一体。岛上绮丽的自然风光，极具特色的各类度假别墅、木屋及酒吧、网球场、海鲜餐厅等配套设施，和已开展的包括潜水、半潜观光、海钓、滑水、帆船、摩托艇、香蕉船、独木舟、拖曳伞、沙滩摩托车、沙滩排球、沙滩足球等30余项海上和沙滩娱乐项目，给前来观光和度假的旅游者带来原始、静谧、浪漫和动感时尚的休闲体验。

岛上有2000多种植物，乔木高大挺拔，灌木茂密葳蕤。环岛海域水清见底，能见度极高，可达27米。盛产夜光螺、海参、龙虾、马鲛鱼、海胆、鲳鱼及五颜六色的热带鱼。南部水域海底珊瑚礁保护很好，五彩斑斓，形态奇异。这里是海上娱乐特别是潜水观光的首选之地。岛东、南、西三面漫山叠翠，85科2700多种原生植物郁郁葱葱，不但有高大挺拔的乔木，也有繁茂葳蕤的灌木，其中不但有从恐龙时代流传下来的桫椤这样的奇异花木，还生长着迄今为止地球上留存下来最古老的植物，号称“地球植物老寿星”的龙血树，寄生、绞杀等热带植物景观随处可见。

享有“中国第一潜水基地”美誉。四周海域清澈透明，海水能见度6～27米，水域中盛产夜光螺、海参、龙虾、马鲛鱼、海胆、鲳鱼及五颜六色的热带鱼，南部水域海底有着保护很好的珊瑚礁，是世界上为数不多的唯一没有礁石或者鹅卵石混杂的海岛，是国内最佳潜水基地。极目远眺，烟波浩渺，海天一色。

作为燃油车与自驾旅行的忠实爱好者，曾梦想，一个人，一台车，仗剑走天涯。

后来发现，飞机+落地租车的方式，无论成本与舒适度，都远高于自驾上千公里。而放眼北京周边，高速公路、城市内的快充站的密度，甚至堪比加油站。当电动车的续航越来越长，我们的用车习惯也有了悄然改变。

蔚来便是这样一个品牌，很多人拥有之后，总会深陷于“海底捞”式的服务无法自拔。固然，任何的车，任何的驱动形式，都有优点与缺点，补齐短板不如发挥所长。而此行，我驾驶了一台2020款的全新 蔚来ES8往返于北京-天津，而对于电动车而言，适当的改变使用思维，发现依然有着很好的出行体验。

固然，电动车充电还是会有较长时间，因此如何对其合理利用便是关键。比如我家小区内的充电站，慢充对电池更好，且一觉醒来车辆可“满血复活”。这款蔚来ES8的“低配”续航版本，415km基本可以满足一周上下班。而此次试驾，我驾驶ES8往返了北京-天津，这对于现如今多数电动车也没有什么挑战。沿途高速公路服务区、天津市区的充电站十分密集。吃一顿饭的功夫，电量能够增加60%-80%。

首先，我来简要的介绍一下新款蔚来ES8

外观方面，2020年蔚来ES8进行了一次中期改款，对于家族式的X-Bar设计语言进行了精简化，车身增加全新的镀铬装饰包围，前后转向灯升级了流水式效果。长宽高为5022/1962/1756mm，轴距3010mm，从尺寸级别定位上，也类似于奥迪Q7、沃尔沃XC90这类中大型SUV。

车尾基本上没有改变，只是ES8尾标下方的橙色线条象征了它签名版车型的身份。而顶部延长的高位刹车灯灯带和车尾的环绕式镀铬条，是仅有的一点明显变化。

而这款车型的轮毂为碳纤维与铝合金材质的混合搭配，选装价格为26500元。据说轮毂单片碳纤维的价格要上千，停车时一定要注意不要刮到马路牙。轮胎是马牌MaxContact MC6，尺寸为265/45 R21，是一款集舒适性与操控性的高性能自修补轮胎。

关于ES8的内饰，它气派的有点像个老板的办公桌。贯穿式的空调出风口，98英寸的仪表与113英寸的大屏更像是在桌子摆上的两个Pad。内饰的材质，用料，细节做工，完全达到了一种豪华车的水准。

我们试驾车型的内饰颜色为新增的“极速灰”，内饰氛围更加潮流简约，这款签名版车型采用的Nappa真皮与超纤绒顶棚，也让车内豪华感骤升。

蔚来ES8也将女王副驾成为了标配，电动收放的腿托与脚踏板，更像是置身于飞机的公务舱中，只不过它不会起飞，也无需收起。

我们试驾的这款车型采用了7座设计，同时也有6座可选。第二排腿部空间极大，第三排也有着足够的可用度，总体表现也确实对得起中大型SUV这个级别的定位。

新款蔚来ES8目前拥有415km与580km两款续航配置可选。如果自家充电条件方便，415km的续航也足矣。虽然理论上可以往返北京-天津，但毕竟一路上还是需要打开空调，我们也完全可以在高速服务区，以及天津市内找到很多快充网点。经过了一晚上充满了电量，我们便开始了此次的天津之行。

行驶在高速公路上，可以感受到ES8作为一款中大型SUV，行驶的稳定性非常出色。还记得之前试驾的ES6，它加速时猛的向上抬头，体感犹如飞机起飞。但全新蔚来ES8却显得四平八稳，即便有着49s的百公里加速，但它不会给你太明显的晕眩或推背感，明显对于舒适方面的照顾更加周到。

蔚来ES8在底盘与转向方面的质感，有点大众途锐的意思。转向比较厚重，精准度不错，但并不像运动型调校的那样极度的灵敏。而电池组让整车重心很低，高速稳定性极佳。虽然转向侧倾并不大，但当你大幅度转向时，方向盘会明显变沉，因此过弯并不算灵敏，它并不希望在你驾驶中做出太多激烈的动作。

关于整车的电耗方面，还是80km/h以下时速巡航时的剩余续航数据更加精准。但我们一路驾驶风格略有一些激烈，由于慢速大车的阻挡，有一些频繁的驾驶与刹车。全程开启空调，并且绕道接了一下朋友，当我们到达了天津，415km续航剩余一半，与实际里程差值不到50km，这样的数据已经令人满意。

天津是一座我常来的城市，这里的老建筑总能够引起我浓厚的兴趣。在五大道区域内，这座哥特式的安里甘教堂显得独树一帜，它始建于1903年，历时十年完工。而1935年经历了大火，来年重建。由于教堂的历任牧师都是英国人，因此也被称为“天津的英国教会”。

在天津站世纪钟环岛的前方，这座始建于1927年的“万国桥”成为了一处游人必来的打卡点。它很像《情深深雨蒙蒙》中依萍一跃跳下的上海的外白渡桥，也见证了很多中国近代历史。

据传说，它由艾佛尔铁塔的设计师设计，其下方可以开合，能够让大型船只通过。这座桥曾经阻挡过日军的侵略，也迎接过解放军收复华北，如今以“解放桥”之名，见证了天津这座城市的日新月异。

解放桥的南岸叫做解放北路，这里曾是“东方华尔街”。清朝末年，这块风水宝地被各国的金融家看重。于是各式风格建筑拔地而起，比如眼前的这座中法工商银行，罗马柱街角变成了一条弧线，也完美的诠释了法式设计的浪漫。

这座天津邮政博物馆，则是大清邮政津局旧址。历史上曾是清海关邮政的总部，旧称“津关拨驷达局”。作为中国近代邮政的发祥地，馆内文物，记录了天津在邮政史上的众多第一：中国第一个邮政代办机构、第一部邮政规章、第一条邮路、第一张邮政资费表、第一套邮票等，均诞生于此。

海河之畔的望海楼教堂，则记录了天津教案与义和团运动，斑驳的墙壁上，书写了太多令人铭记的历史事件。经历了两次的焚毁与重建，也经历了唐山大地震，如今屹立在这里，诉说着过往与沧桑。

在天津市区的走走停停一整天，即将回程之时，电量还剩余150公里。我们本打算在高速公路服务区适当补一点电，然而当我们决定先填饱肚子时，发现对面泛太平洋酒店的停车场就有快速充电站。

于是，我们在这里美餐一顿，40分钟的时间，车辆的续航就增加到了373公里，已经接近于满电，回北京则显得更踏实。在拍了拍天津的夜景之后，我们踏上返程，天津的一日之行顺利完成。

从此次的试驾来看，全新蔚来ES8高速行驶的稳定性、静谧性，以及非常出色的加速能力，给了我极大的好感。大面积皮质的内饰，精致的做工，也配得上对于自身豪华的定位。当然，蔚来提供了换电站，以及“一键加电”、代客充电等服务，对于这样一次距离并不算远的城际使用需求来说，也完全没有必要。而我们的注意力，也并没有集中在它还剩多少续航上，而是一种异于燃油车的全新体验。

近几年，我也试驾过很多的电动汽车，有时候也会觉得燃油车不“香”了。确实，因为职业的原因，远足靠飞机，自己的车也有3年没有过超过300公里的长途驾驶了，一台电动车完全能够满足我个人的需求。

时光退回到10年前，实现5秒内的百公里加速通常需要花费百万以上，如今却可以在很多电动车上轻易实现。现阶段，电动车带你日行千里略有些勉强，但不苛求其完美，而发挥其所长，与燃油车长期共存，则显得更加现实。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、 电动观光车购买时，不仅要重视它的外观，其电池承载容量也一定要深刻了解，只有容量大，寿命长、安全性高的电池才能确保观光车的顺畅工作。

2、看轮胎是否安好，只有充足的电量，轮胎气体的饱和，那么我们才可以放心开行。

3、电动观光车有需要购买时，可以到专业的公司去咨询，其研发、设计、销售为一体的公司最佳。只有规模庞大的公司才能为我们提供高质量的产品，优质售后服务，

4、购买之前必须要问清对方对于售后的保障工作，如：售后是否及时、一般一年保修，但是买家其实可以争取到2年，量大的可以要3年并且要求驻点技术员。

扩展资料

维护保养

1、严禁亏电

（1）电动观光车蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电动观光车使用后长时间（一个月以后）没有及时充电。在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。

（2）亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，观光车闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池容量下降状态。

2、定期检查

（1）在使用过程中，如果观光车的续行里程在短时间内突然大幅度下降，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题。此时，应及时到（就近的电动车维修点或用万用表测量）并将车辆停止使用。然后再找电动观光车生产销售中心或代理商维修部进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省您的开支。避免大电流放电。

（2）电动观光车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。

3、充电时间

在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程情况，把握充电频次。充满电后运行时间较短就充电，充电时间不宜过长，否则会形成过度充电，使电瓶发热。过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电瓶寿命。

4、避插头热

220伏电源插头或充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致插头发热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，损害充电器和电瓶，给您带来不必要的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。

参考资料：