途昂，这是一款大众里面的加大号、大块头

今天展示的是一个大块头，途昂。 途昂在家族中拥有着举足轻重的地位，它是上汽大众旗下首款七座SUV，虽然定位低于途锐，但车身尺寸却比途锐大了不少，堪称家族中的加大号的大块头。

途昂的外观设计借鉴了CrossBlue概念车，与海外版Atlas基本一致，浑身充满着肌肉感，走的是敦厚、踏实的路线。

这是一台搭载了25T V6发动机的途昂，因此前格栅上也有相应的身份标识，与尾标形成呼应。前大灯并没有采用以往大众家族化的设计，而是加入了“W形”日间行车灯。大灯内部配备全LED光源，让目光显得炯炯有神。

虽然途昂的定位要低于途锐，但它的车身尺寸却比途锐大了一圈，超过5m的车身和长达2980mm的轴距，都为车内乘客提供了良好的乘坐空间。

途昂并没有采用时下流行的贯穿式腰线，而是用弧形线条突出轮拱的轮廓，增加肌肉感，让车身更加健美。

车尾多采用平直的线条，并加入了少量镀铬装饰，整体给出一种严肃、庄重的感觉。尾灯采用了全新设计，全LED点阵式光源点亮效果十分璀璨。转向灯与镀铬装饰融为一体，保全了尾灯的整体性。

大众家族式设计在轿车上以纤长为美，但在途昂身上却刚好相反，所有的设计都以厚重为前提，强化肌肉线条，让它看上去既威严又强壮，给人以安全感。

途昂的内饰设计在一定程度上保留了大众品牌的设计风格，比如有序排列的按键和旋钮、钢琴烤漆装饰等。配置方面，虽然不能说是应有尽有，但平时最常用、最实用的功能都没有缺席。

作为上汽大众旗下的首款七座SUV，也是尺寸最大的SUV，途昂的车内空间果然没有让我们失望，除了空间宽敞之外，最主要的是空间布局的灵活性高。

途昂的出现不仅弥补了上汽大众产品线的空缺，而且它敦厚稳重的外观、简约严肃的内部装饰、丰富的高科技配置和宽裕且多变的车内空间也为消费者带来了更多选择。从产品力的角度来说，它的竞争力很强，如果能有一个合适的价格，相信它也会有一个不错的市场表现。

可以。根据查询途昂官网得知，途昂在后期是可以改装成独立悬挂的，在改装之前需要通过国家相关部门的认证和审批后才能进行改装，否则属非法改装。途昂属于上海大众。途昂是一款中大型SUV，同类型还有途观，途观L等。

话不多说咱们直接上图看先看途昂和普拉多2700的外观对比。

先看外观，正脸来看咱们不说谁好谁坏反正各有所长。每个人都有每个人的眼光眼光不一样对每一款车的印象就也不一样。

然后是侧身我仔细看了一下，途昂的车身后面好像有稍微往下倾斜普拉多是平的，每个人的眼光都不一样，看你喜欢什么样的需要什么样的再决定。而且途昂好像也没有踏板，反正我个人感觉吧虽然普拉多2700的踏板对于成年人是个摆设但是对于小孩子还是有些作用的，所以以我的感觉这个踏板还是加了分的不知道广大的车友喜欢什么样的。PS：我感觉吧中大型SUV还是带踏板的好一点，纯属个人观点。

恩……你以为我没得说了吗？不不不其实还有很重要的一点就是这两款车的车身长，宽，高给你们说具体的数字吧

途昂：车身长5039mm 宽1989mm 高1773mm

霸道：4780mm 1885mm 1845mm 百公里油耗11-12左右

总的来说途昂好像是比普拉多大，但是这点差价不算什么并不大。因为是新车还没有上市所以我对它的了解也不是太多欢迎各位补充。看一下内饰

因为没有找到正面的照片所以那这个来顶替一下

怪不得这么多车友在这两个车之间犹豫不决，因为途昂内饰改装了以后确实感觉很豪华很奢侈。但是并不是说普拉多普通他这么看是低调而不失奢华给你更温馨的感觉，因为我这边没有改装以后的照片就拿一个新车来顶替一下。当然有一半途昂展厅的灯光也给他的内饰加了一部分的分。

我这也不算是对比吧就是帮你们来把他俩大概的情况说了一下，再给你们的对照。（但是我感觉这个对比并不公平因为途昂内饰是改装过的，普拉多还是原厂的。）如果买车想买什么车我只能给你一个建议并不能帮你决定，也不能说一个车好一个车不好。大部分的决定还是在你们自己不是吗？我给出的意见是：你们随着自己的内心走，想买什么买什么反正买完了都会后悔的！！！

人往高处走，车也要往大了买，一直以来国内汽车消费者对于大尺寸的SUV车型都十分追捧，这也促使了中大型SUV市场的持续繁荣。作为该领域的标杆车型，大众途昂便是诸多消费者的重点考虑对象。

近期，2023款大众途昂改款车型正式上市，新车共推出6款配置，售价区间2850~3750万元。作为常规年度改款，新车主要是换装新型号的20T发动机，下面让我们来了解一下它的表现具体如何。

外观设计

新款大众途昂的造型设计依旧维持原样，该车前脸部分运用大量的平直线条进行勾勒，大尺寸的长方形进气格栅内设置多根粗壮的镀铬横条作为装饰，并且饰条向两侧部位延展，将硕大的前大灯组分为上下两层，给人一种气势磅礴的感觉。底部前包围处则配备宽厚的护板，再搭配两侧小尺寸进气口，运动感同样不错。

车身尺寸方面，该款车型的具体长宽高分别为5052×1989×1773 mm，轴距为2980mm。新车的车侧线条运用简洁且硬朗，前后轮毂明显外扩，并且与腰线连为一体，造型较为时尚化。

大众途昂的尾部设计较为方正，车顶末端匹配悬浮式的后扰流板，并且搭配细长条高位刹车灯。尾灯组为流行的贯穿式设计，内部灯带排布简洁明快，主灯组同样有着可观的尺寸，与前大灯形成呼应，再加上下方的镀铬横条装饰，整体给人以大气时尚的感觉。

内饰设计

新款大众途昂的内饰设计同样未发生变化，该车应用大众品牌最新的家族式内饰设计，整个操控区域向驾驶员一侧倾斜，展现出以驾驶员为中心的设计思路，方便了用户的日常操作。同时该车的用料表现十分到位，触手可及的区域基本采用搪塑软性材质加皮革材质包裹，质感优异。车内匹配102英寸+12英寸的屏幕组合，内置MOS智慧互联系统，支持4G网络，车联网，语音识别控制等功能，满足日常用车需求不成问题。

根据配置不同，该车车内座椅分别采用皮质+织物混搭和仿皮材质包裹，功能方面提供主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，驾驶位电动座椅记忆等。该车前排座椅椅面宽大，内部填充物柔软且厚实，乘坐时具有比较明显的陷入感。

该款车型采用2+3+2的7座布局，由于车身数据优异，因此该车的内部空间无论是横向还是纵向都有着更多的施展余地，第3排座椅调整至合适位置后，也能拥有宽敞舒适的坐姿。

动力系统

大众途昂改款车型换装了新型号的20T涡轮增压发动机，其中低功率20T发动机型号由DPL改为DTH，供油方式由混合喷射改为直喷，高功率20T发动机型号从DKX改为DTJ，发动机的最大输出功率分别为137千瓦和162千瓦。传动系统方面，匹配7速湿式双离合变速箱，并且提供四驱系统。

车型配置及购买建议

作为常规小改款，2023款改款大众途昂本次主要是更改了20T发动机的型号，其他方面维持原样，调整幅度并不大。新车本次共推出7款配置，售价区间2850~3750万元，接下来车叔将重点针对380TSI动力版本进行详细对比分析，看看哪一款性价比更高一些？

2023款 改款 380TSI 四驱豪华版

推荐指数：★★★

配置点评：基础功能完善

指导价格3150万元，具备主动刹车，疲劳驾驶提醒，倒车影像，全速自适应巡航，上坡辅助，无钥匙启动，真皮方向盘，102英寸的全液晶仪表盘，主驾驶座椅电动调节，12英寸触控液晶屏，语音识别控制，4G网络，行李厢12V电源接口，手机APP远程控制，自动头灯，车内单色环境氛围灯，后排侧隐私玻璃，雨量感应式雨刷，自动空调，后座出风口，温度分区控制，车内PM25过滤装置等基础配置，如果对于舒适性配置要求不高的话，选择它也未尝不可。

2023款 改款 380TSI 四驱尊享豪华版

推荐指数：★★★★

配置点评：提升可观，性价比更高

指导价格3418万元，功能方面增加车道偏离预警，车道保持辅助，车道居中保持，可开启全景天窗，感应后备厢，方向盘加热，仿皮座椅，副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，驾驶位电动座椅记忆，后排座椅加热，车内30色环境氛围灯，外后视镜锁车自动折叠/倒车自动下翻/自动防眩目等，同时轮胎规格由19英寸提升至20英寸。整体舒适性配置明显增加，而且具备L2级智能驾驶辅助系统，提升幅度相当可观，性价比较高。

2023款 改款 380TSI 四驱尊崇豪华版

推荐指数：★★★

配置点评：智能辅助功能增加

指导价格3450万元，多出并线辅助，开门预警，360度全景影像，倒车车侧预警等功能，智能辅助配置进一步增加。

2023款 改款 380TSI 四驱尊崇旗舰版

推荐指数：★★

配置点评：豪华配置更加完善，价格偏高

指导价格3750万元，多出后排侧气囊，抬头数字显示，手机无线充电，前排座椅通风，哈曼卡顿车内扬声器，矩阵式灯光，转向头灯，全车多层隔音玻璃等功能。豪华配置更加完善，不过售价偏高，性价比一般。

车叔总结

作为一台经典车型，上汽大众途昂的优秀表现可谓是有目共睹，时至今日它也是很多家庭用户的购车首选。通过以上分析可以看出，新款大众途昂主要是针对发动机型号进行调整，不过在调整之后动力参数并未发生变化，同时售价维持原样，因此车叔认为该车的本次改款对其市场表现不会产生太大影响。而在本轮我们所分析的4款配置车型中，属于中配的2023款 改款 380TSI 四驱尊享豪华版具有较为完善的功能配置，也提供了L2级智能驾驶辅助系统，满足用户的多元化使用需求完全不成问题，性价比相对较高，喜欢该车的朋友可以优先考虑。

本文来自易车号作者你敢来了，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

前段时间，我们解读了中期改款的大众途岳，它的很多地方都向“大哥”途昂看齐，也就是越来越像途昂了，特别是车头的设计，而近日，作为大众旗舰SUV的途昂也有了新动作——发布了全新改款的海外版官图（大众Atlas），那么新车究竟都有哪里改变呢？（注：以下全新大众Atlas将统称为全新途昂，以便大家阅读）

全新途昂的外观轮廓并没有发生大的改变，依然保持了大众的家族式风格，毕竟只是改款，这点也在情理之中。细节上，全新途昂的中网改为了三黑色横幅+网状的组合，个性十足，明显比现款车型要年轻运动了很多。

大灯组的样式也进行了升级，提升了车头横向与纵向的视觉效果。另外，中网上方、两大灯之间还配备了贯穿式日行灯带，这种设计一般在新能源车上比较多见，燃油车上的确少见，算是让人眼前一亮。

全新途昂的侧面与现款车型基本相同，只是修改了细节，最明显的是中后部尾灯的线条比现款要大一些，设计上也为激进。另外，全新途昂提供了多种尺寸的轮圈（18-21寸），样式也包括金属装饰面、黑色装饰面等。

全新途昂的车尾变化可以说大，也可以说不大，因为前者是相比海外版来说，后者是相比国产版来说，海外版车型在改款之前是较为普通的尾灯，改款之后换成了贯穿式尾灯，而国产版的现款车型已经改为了贯穿式设计，算是走到了海外版的前面。

此次全新途昂除了普通版外，还发布了Cross Sport版车型，也就是国内的途昂X，新车的车顶相比普通版略带有向下倾斜的角度设计，D柱也更为倾斜，营造出了轿跑SUV的样式，大大增强了运动与个性化属性。

全新途昂的内饰与车尾一样，也是相比海外版变化很大，相比国产版基本没有变化，103英寸的全液晶仪表盘、多功能方向盘以及12英寸的中控显示屏都是我们熟悉的样子，但方向盘新增了拨片换挡（海外版与国产版之前都没有）与加热功能（海外版老款没有此项配置，而国产版有）。

配置功能上，全新途昂带有无线CarPlay、Android Auto车联功能以及无线充电功能，驾驶辅助则搭载了大众IQDrive，包括车道居中、车道保持辅助和自动刹车等。除此之外，全新途昂还提供了6个USB-C接口以及2个USB-A接口，便利性可以说非常给力。

动力方面，全新途昂有比较大的调整，海外版只保留20T这一个动力版本，取消了之前的36L V6发动机，国产版未来是否会取消25T V6版本还不得而知。参数上，这台20T发动机的最大功率273马力，最大扭矩370牛·米，比国产版20T高功率版的动力参数还要高（国产版高功率的功率与扭矩分别为：220马力、350牛·米），希望国产版未来也能做出相应调整。传动方面，海外版全新途昂依然采用8速手自一体变速箱，与国产版（7速双离合）也是不同，这点需要注意。

●全文总结

通过本文可以看出，全新大众途昂相对海外版老款车型来说，变化很大，车头与车尾的样式以及内饰全部换新，而国产版来说，整体的变化并不大，只是修改了车头的样式与方向盘新增换挡功能，其它地方并没有什么改变。动力上，全新途昂海外版取消了大排量的V6版本，只保留20T版本，未来国产版是否会取消25T版本还不清楚，我个人感觉可能性还是有的，因为目前电气化是趋势，国产版途昂可能会推出20T+电动机的插电混动版，但这还有看到大众官方的计划，毕竟大众主推的新能源是ID系列，之前曝光的计划表里，在2023年-2025年期间会推出多款车型，其中包括旗舰的ID9X，这款车应该就是与途昂一个级别的SUV，但它是纯电动的。大家对全新大众途昂怎么看，是更值得买了，还是不在考虑之内？欢迎大家评论区留言。

本文来自易车号作者中国汽车消费网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

SUV在整个市场中的优势主要就是体现在空间、动力上。30w左右的中大型SUV不要再只盯着豪华品牌，中产阶级的合资或者国产品牌都有不错的表现。这类车型配置、动力、空间样样不差，整车的驾驶质感和操控性也都是优质型。就比如上汽大众推出的全新途昂，在外观内饰、智能动力上都有突出的表现，这次就来看看全新途昂和丰田汉兰达，这两个中大型中型SUV中的常青树对比，表现如何。

霸气硬朗的全新途昂VS复古派的丰田汉兰达

现在市场所接触到的消费人群越来越年轻，对于车型的外观也有了不可同日而语的要求。全新途昂就跟随了这个潮流趋势，在外观上进行了升级改造。全新途昂采用了大众品牌的全新设计语言，全车线条硬朗又霸气，但同时不影响这俩SUV的比例协调性。新潮又亮眼的双层进气格栅，强调了全新途昂车前脸的霸气感，简洁化的前脸设计，给全新途昂的“硬汉气质”再加筹码。

丰田汉兰达是中型SUV市场中的一棵常青树，主打的就是一个“情怀无价”。整体的外观设计上还是比较保守的，相比于全新途昂多少的还是少了一些现代时尚感，多了一些经典复古感。多层镀铬饰条装点的前进气格栅，两侧犀利的大灯。两者同样都有霸气感，但汉兰达和全新途昂对比起来多少还是带一点“年代风”。

动力相较，全新途昂比汉兰达选择性更多

在动力这件事上，全新途昂也是给出了多种选择。分别提供20T低功率/20T高功率/25T V6发动机这三个版本。多种版本的选择，总有那么一款适合不同的人群选择。就比如基础的20T低功率版本，爆发出186kw的功率、320Nm的扭矩对于日常使用次数最多的城市代步来说，动力上完全足够，就更别说25T V6发动机的版本。一辆中大型SUV能搭载一台V6级的发动机，全新途昂确实了不得。

丰田汉兰达这辆车，能成为市场竞争中的不老松，在其实力上也是不容小觑。标配20T发动机最大功率182kW，峰值扭矩为380N·m，与全新途昂的低配版本没什么较大区别。但全新途昂的选择项比较多，可以满足不同需求的消费人群，在这一点上，丰田汉兰达有些许的自我限制。

全新途昂配置丰富，汉兰达保守

全新途昂在内饰上，取消了大部分的实体按键，改装成了触控操作，也增加了全新途昂的整体科技感。搭载了Travel Assist智能驾驶辅助，当车主遇到前方道路拥堵时还可以开启Lane Assist车道保持系统。自适应巡航、车道保持、并线辅助、全息影像等等，在最大程度保证驾驶安全的同时为车主和乘车人员提供便捷。智能驾驶与舒适兼顾，才是全新途昂。

丰田汉兰达作为一辆日系车型，整体的内饰上还是保持着日系车型的调性。保留了多数的传统实体按键，科技感上就显得没有全新途昂那么潮流。其配置上搭载了Toyota Safety Sense智能驾驶辅助，不如全新途昂配置丰富，没有全息影像就用倒车影响来代替。丰田汉兰达的内饰上整体还是走的保守路线。

写在最后

选择买一辆SUV主要的标准就是空间和动力，颜值外观也逐渐成为侧重点之一。丰田汉兰达的表现确实不错，也不愧它是中型SUV车型里的常青树。但是与全新途昂对比来说，就显得有那么一点跟不上时代的进步。全新途昂在颜值外观，动力空间和实用性上，都是现在中大型SUV车型中的头部选项。入门仅需295w，这样的全新途昂确实是一个不错的选择。

本文来自易车号作者咖啡侃车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

一直想有台属于自己的车子，现在终于实现了啊，自从结婚生小孩后，有好多东西要买，后面又买了房子在供着，家庭经济压力负担相对比较紧张点，小孩现在也慢慢长大了，我们两夫妻事业也在上升期，手头资金也不再那么紧张了，买车的念头就自然又萌生了，现在跟老婆提议商量买车，老婆也表示同意，所以我也就很顺利的在预算内选了台自己比较喜欢的途昂X。 下面来说说途昂X的用车感受吧 空间大型SUV了，还是五座的，空间自然不需要担心，后排超级宽敞，怎么躺都可以，感觉如果两个人去哪里旅游都不用住酒店了。 动力当初买车的时候就想买一个动力比较好的车，毕竟孩子也快要上大学了。 操控操控还是很厉害的，别看这么大的车，还是很灵活的，看起来大但是过完很稳，侧倾感觉不高。 舒适性这辆车隔音效果不好，开在路上会听到很强的风噪声，有时候还能听到车轮与地面摩擦的声音。 外观外观整体设计很大气啊，LED大灯囧囧有神，超级赞。 内饰途昂X的内饰风格我是很满意的，车里面的做工和用料都算得上精致有档次，手摸上去也挺有质感的，刚提车那两个星期车内味道比较重，要停在室外晒半个月才好了一点。 性价比外形时尚空间大，底盘高出去玩一家人坐不会挤，过坎通过性好，提速快，价格适中。 总的来说“人无完人、车无完车”还是挺满意的，能遮风挡雨就OK了，不喜勿喷，纯粹个人观点。

前脸看起来非常漂亮~~

这个角度看也不错，前车盖上的线条很有肌肉感，显的非常壮汉~~

前脸彰显了城市SUV动感的气息，车侧大跨度遛背营造运动风格，看起来就更加有精神了~~

宽大的车身厚重的前脸，20寸的轮毂，从小家里人就知道我是个外貌协会，不好看的根本不考虑~~

原本买车是有担心过动力不足，这么重的车，开起来却一点都不吃力，轻轻点点用门，就很给力了，提速也很快，有时候觉得市区开太屈才了。

轮毂也很帅~~

饱满的屁股~~

后备箱开口大，空间也足够大~~

途昂x坐起来真是非常舒服，就算长时间驾驶，我也没觉的太过劳累，这一点让我非常惊喜，之前上网查过资料，这辆车内饰上配置了维也纳全真皮座椅以及门边上的棱形包裹,非常柔软,材质也显的很豪华

前排驾驶位置视野开阔~

方向盘的手感不错，很多人买车会缝个方向盘套的，我觉得没必要，直接这样子来，手感会更好，车子没那么矫情~~

触屏的空调面板，很炫酷的配置，档次感十足。

按键控制~~

后视镜也是不错的~~

音响音质非常不错~~

前排驾驶位置空间也是非常足够的~~

后排乘坐舒适，空间巨大~~

空间对我来说刚刚好，前排后排的空间都很充足，也不怕拥挤了，当时买车的时候就考虑到爸妈，老人坐车本来就不太舒服，不怕拥挤了。

空调是很给力的，上车几分钟左右就感觉到暖和了，后排出风口的位置也直接可以调温度，比较方便。

天窗不小，冬天用处不大，春夏的时候打开吹吹风，那真是极好的。

国内消费者喜欢大尺寸的SUV这是众所周知的事情，而随着三孩政策的开放，对大尺寸SUV的需求又进一步提升。对于多口之家来说，传统的SUV已经不能满足这部分家庭的用车需求，而在大尺寸SUV领域其标杆产品莫过于上汽大众途昂了。

今年4月份，上市4年之久的大众途昂终于迎来了中期改款，虽然是中期改款，但它的改变堪比换代，比如旧款途昂采用的是MQB平台打造，而中期改款后的途昂则是采用的升级后的MQB EVO平台。此外，在驾驶体验已经设计上，中期改款途昂均有着很大改变，近日笔者也有幸在桂林试驾了中期改款后的途昂和途昂X，现在就给大家来谈谈试驾后的感受。

大灯再升级，硬派风犹存

对于途昂来说，消费者最看重的就是它霸气的造车，有着专业越野车的既视感，而中期改款后的途昂则是采用的全新的设计语言，整车对大灯、中网以及下包围都进行了全新的设计，不管是全新的IQLight矩阵式LED大灯，还是可发光logo，都让车头在保持霸气造型的同时还增加了不少运动感和科技感，这也是当下的潮流。

而在侧面，中期改款途昂依旧是保持着魁梧的身材，支持17、18、19、21英寸等多种轮圈选择。作为一款大七座SUV，途昂的车长超过了5m，达到了5052mm，相较于旧款车型拉长了13mm，而轴距依旧为同级别领先的2980mm。

而在尾部造型上，新车增加了贯穿式的尾灯设计，这也是备受当下消费者喜爱的设计。此外，针对不同消费者人群，途昂还有配备R-Line运动套件的轿跑SUV途昂X，进一步细分市场。

全新数字化座舱，豪华感进一步提升

除了在外观设计上有所改变外，中期改款途昂的内饰同样改变不小，全新的数字化座舱让途昂车内布局和设计都有了较大的改变，科技感和豪华氛围营造的增强很明显。整个车内几乎很少发现物理按键，都是通过触控的方式来操作。

102英寸的液晶仪表盘+12英寸的悬浮式中控屏，配上全系的电子档把，提升了不少车内的科技感。另外，在我们试驾过程中，途昂的GPS导航还可投射到全液晶仪表盘上，视觉效果更佳。而途昂X的车内设计相比途昂而言，只是在细节的地方存在不同，更显运动氛围。

而空间表现绝对是途昂的拿手戏，对于七座SUV来说，车内空间怎么样，看看第三排便可知道一二。相比其它七座SUV第三排因太过狭窄，只能作为应急使用，途昂即便是在第三排也有着不错的空间表现，一个正常的成年人坐进去虽然谈不上宽敞，但也不觉得拥挤。即便是在七人满载的情况下，途昂的后备箱仍有着不错的装载能力，容积达到了286L，将第二排和第三排全部放倒后，途昂后备箱容积可提升至2415L，如此大的装载能力在同级别车型中也是领先的存在。

在配置方面，新车搭载了大众IQDRIVE智能驾驶辅助系统，具备ACC自适应巡航、车道偏离辅助、变道辅助、车前测距监控等非常全面的安全辅助功能，这些功能都是用户在日常用车时经常用到的，我们在试驾过程中也应用到了这些配置，的确非常方便。

智能配置方面，中期改款后的途昂拥有最新的智慧车联系统，智能语音、远程控制等功能一应俱全，科技配置已经不再是大众的短板。

全新DCC自适应动态悬架是亮点

本次试驾我们从桂林出发，终点站为柳州，途中主要有高速路段和国道，以及一小段的越野路段，算是一个综合性的试驾体验，几乎涵盖了日常用车时所面临的各种路况。

在国道和高速路行驶时，中期改款途昂所搭载的大众EA888 20T高功率发动机给人的感觉就是动力非常强劲，虽然是一台车长超5m的大个子，但丝毫不觉得肉。最大220Ps的马力和350N·m的扭矩，配上响应迅速的7速湿式双离合变速箱，有着不错的推背感。

而在越野路段行驶时，途昂配备的DCC自适应动态悬架，给足了惊喜。在经过颠簸路段时多数都能被悬挂吸收，保证驾乘人员舒适性。另外新车配备的4Motion智能四驱与电子稳定系统，并提供了8种驾驶模式选择，对于用户来说，无论是周末郊游还是郊野的野地烂路，凭借硬核四驱越野性能都能让人毫不犯怵。

写在最后：

虽然是中期改款车型，但2021款途昂的改变还是非常大的，而途昂和途昂X在驾乘感受上区别也并不大，更多的是在外观设计上丰富消费者的选择，两者都有着超强的竞争力，不愧是中大型SUV市场的标杆产品。

本文来自易车号作者交叉手开车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关