雷克萨斯...

1雷克萨斯 Lexus ES系列介绍

ES是LEXUS雷克萨斯历史上最成功、销量最高的车型之一。经过15年历史，ES在国际市场上早已成为豪华、优雅、舒适的代名词。ES也秉承了这一设计理念，它拥有对比强烈的造型设计，简洁流畅的车身腰线及丰富多变的内室，是“力量与优雅”的完美结合。雷克萨斯在北美的成功以及数年累积的美誉度使这一日系高端品牌渐渐被世界所熟识。ES就是其中代表之作，它把竞争对手锁定在宝马5系、奔驰E级等高档豪华轿车上。

国内车型 ： ES350

2雷克萨斯 Lexus GS系列介绍

雷克萨斯GS系列最初的开发理念是要生产一辆糅合高性能与高度舒适性的豪华轿车，级别介乎LS与ES之间，针对奔驰E级或宝马5系的市场份额，以更先进的配备、更强烈的跳跃动感、更宽阔的车厢、更大容积的行李摆放空间作为卖点，以年轻一代、崇尚速度与享受的客户作为销售对象的新世代产品。GS充分体现了“L-finesse”。“L-finesse”是LEXUS雷克萨斯全新的设计理念，其包括三种元素--“预”、“纯”、“妙”。这些车时尚现代、令人瞩目、富有激情，并颇具人性化。精进个别独立的元素，从而提升整体的性能。

国内车型 ： GS300 GS430

3雷克萨斯 Lexus IS系列介绍

雷克萨斯诞生的目的就是与欧洲名牌争夺北美豪华车市场，宝马是它的主要竞争对手之一。就是这样一个非常年轻的品牌，如今已经让对手不能小觑，雷克萨斯不仅赢得了很多奖项，更重要的是在消费者心目中质量口碑非常好雷克萨斯品牌诞生十年之后，率先在美国推出紧凑型豪华运动轿车IS系列，与很多畅销的日本车一样，雷克萨斯售价比同级别的奔驰、宝马便宜一些，用高性价比作为主要竞争手段。现在的IS系列是2005年上市的第二代新车，在欧洲和亚洲都也出现它的正规销售渠道。

国内车型 ： IS300

4雷克萨斯 Lexus LS系列介绍

作为LEXUS雷克萨斯的旗舰车型， LS让人无法抵挡它澎湃的动力和高贵的气质,无一不体现其作为现代轿车所具有的超凡设计理念。LEXUS雷克萨斯LS将轿车的空气动力设计、强劲性能、豪华内饰和领先同级别车的安全性能，提升到一个崭新的境界。

国内车型 ： LS460 LS460L LS600hL

5雷克萨斯 Lexus LX系列介绍

作为全尺寸的大型SUV，雷克萨斯LX系列一直处于金字塔尖上的产物。自1996年1月首款LX登陆北美市场，从此开创了全尺寸豪华SUV之先河，备受媒体和消费者好评。LX系列凭借出色的越野能力和豪华舒适的内部空间而享誉全球。全新雷克萨斯LX570不但提升了动力、豪华、舒适等方面的核心要素，更在智能控制和安全性方面引入了LEXUS雷克萨斯最先进的科技和顶级配置，达到了同级别产品中的最高水平，为运动型多功能的车树立了崭新标杆。

国内车型 ： LX570 LX470

6雷克萨斯 Lexus RX系列介绍

RX是雷克萨斯的运动型豪华SUV代表，RX运动型多功能车集多项用途、智慧科技和豪华配备于一身，提供强劲动力、精确操控和极富参与性的驾乘乐趣。 RX350和RX400h都拥有引人入胜的运动天性，并以其精湛工艺和凛人气势为SUV轿车设立新的基准。RX400h更是采用油电混合动力系统。到目前为止，遍数全世界量产豪华SUV，也找不到第二个能够和RX400h媲美的车型。把汽油动力和电力结合在一起，RX400h有效的降低了对环境的破坏，这是自汽车诞生以来人类的梦想之一。

国内车型 ： RX350 RX400h

7 雷克萨斯 Lexus SC系列介绍

雷克萨斯SC集倾羡目光于一身。作为引进至国内为数不多的豪华跑车，凭借先进的技术和性能，SC430将敞篷跑车自由浪漫的气质发挥到极致。它把令人愉悦的造型、颜色和动感融入到您的激情生活中，呈现个性十足的驾乘体验。雷克萨斯SC的竞争对手有宝马Z4、马自达RX-8等。属于高端、个性的消费车型。

国内车型 ：SC430

最近一次拍摄，我驾驶的是雷克萨斯ES200。近千公里体验下来后，我是不住的叫好，觉得除了费腰，其他都很合适。一连想了好几天，越想越要成为雷克萨斯粉丝的时候，我突然意识到：雷克萨斯的舒适，其实是各种妥协的产物。

开上雷车，就很容易让人对生活开始妥协。

虽然这次是一辆最低配的ES200，但是改款后的最新版，有无线CarPlay、无钥匙进入、自动大灯、中控大屏、自适应巡航、换挡拨片、自动空调，需要的，基本都配齐了。坐上车，前后座椅都软。手一摸，哪、哪都是软皮。门拉手里面，都给放一块软垫。NVH不错，音响还行。动力平顺，悬挂舒适。

初体验最大的问题的是驾驶席腰部支撑太差，稍微开一下就腰酸背痛。20L自吸加速慢都才只是第二缺点，需要急加速，换挡拨片降挡提高转速后，也能有些运动的味道。

配上一个腰垫，一个淡定的心态，指导价2969万的ES200，城市、长途感觉都挺好。我当时的感叹是，雷克萨斯来投广告的话，我亲自把ES吹上天。

我都在想各种吹捧的台词了，突然脑海闪过几个念头：拉手里的软垫为什么材质那么一般，扣一下还会掉；腰部支撑差被说了很久，为什么改款还是不换；现在同样的价位，能不能买到动力更好，同时更舒服的车？

我设想过这样的场景——

一个中年男人，存够了买车的钱，但已经不再是买3系、C级的年纪，5系、E级又略微有点够不到。雷克萨斯嘛，外观设计好看，内饰用料不错，开起来过得去，家里人坐得舒服。自己对车的想法嘛……都中年人了，还想那些干什么，家人最重要。雷克萨斯服务还好，比海底捞还好，这个理由足够安慰自己了。

在曾经没得选的时候，没优惠、加价，一度成为了雷克萨斯的标签。大部分人都愿意给自己找到妥协的理由，生活嘛，过得去就行了。

我觉得，开上雷克萨斯，很容易让人陷入这种貌似刚刚好的状态里，进入个人的舒适圈。这会让整个人在生活、工作上，丧失更多的可能。

“不要温和地走进那个良夜”；

“Stay hungry，Stay foolish”。

生活足够精彩，只是等待你走进去发现。一个男人开什么样的车，想开什么样的车，很大程度可以影响他的精神气。闻香识女人，看车识男人。若真的还剩一丝丝激情，现在能选的车太多了。

所以，我们看到雷克萨斯曾经的热销区域珠三角地区，逐渐兴起了新能源SUV的购买潮。动力上好一点，开起来坐起来更舒适一点，内饰用料更实在一点，服务更实际一点。理想、蔚来们，一步步让务实的珠三角地区人民开始转移视线。雷克萨斯在销量上连续多月的下滑，也切实证明了群众选择的转移。

当你一脚油门踩下去，动力畅快的爆发是会让人从内到外年轻几岁的。新能源车们，电的动力和经济性，国内强大的内饰供应体系，主要是新东西，更能让人面貌一新。

至于我们四川的男人，面对川西那么多高山，还是得有征服的心气神。

我认真想了下，即便没有新能源SUV，我都宁愿买辆大众的中级轿车，又硬朗又便宜那么多，何必多花钱买雷克萨斯呢。

但真的，现在回想起来雷克萨斯的舒适还是很上头，这次试驾体验非常令人难忘。只是吧，我个人觉得陷于那种温柔太久消磨斗志，50岁以下的男人慎重选择。

文 | 吴剑

本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

      如今汽车品牌多种多样，每个品牌的受众人群似乎都不太一样，所以很多人喜欢以汽车品牌去衡量车主的型格。最近就有网友表示一定要小心开雷克萨斯的男人，这时很多人就纳闷了，究竟为什么开雷克萨斯的男人你可要小心？

1、你永远不知道他家里多有钱

      虽然雷克萨斯在国内汽车市场上只算得上二线豪华品牌，品牌影响力并不如奔驰、宝马和奥迪，但车辆的售价却一点都不比BBA便宜，很多车型甚至存在严重加价行为。愿意加钱买这样品牌影响力不够大的车的用户往往都比较低调，在广东街头开雷克萨斯的人身价过亿也是很正常的事情，所以你可能猜不到开雷克萨斯的男人存款究竟有多少。

2、车主性格可能比较粗狂

      这一点主要针对雷克萨斯LX570车主，首先买得起这款车的人经济条件一定不差，此外喜欢这样大尺寸车型的往往都是型格比较粗狂、豪爽的人，我们可以脑补夹着皮包穿着貂的大汉们，虽然大部分车主都为人热情、和善，但遇到事情也容易意气用事，这种有钱又冲动的人一般都是不招惹为妙。

      以上就是为什么开雷克萨斯的男人你可要小心的原因了，但其实雷克萨斯车主什么人都有，不论车主性格怎么样，也不论对方开的是雷克萨斯或者其他品牌，我们在日常生活中也不要无故招惹他人，毕竟在如今这个人不可貌相的年代里，开网约车的人都可能是上市集团的老总，不惹事才能少给自己增添麻烦。

雷克萨斯是什么档次的车？

      具体什么档次还要根据车型判断，例如雷克萨斯ES起步价只要二三十万，这种车只能算中等档次的车；而雷克萨斯LS、雷克萨斯LM等车型售价都在百万级别，这种车就属于高档次车型了，所以不同的雷克萨斯车型档次感都是不一样的。

大型豪华suv排名雷克萨斯如下：

1、雷克萨斯RX

雷克萨斯RX这款SUV车型也是它旗下最畅销的车型之一，也是同价格系列SUV排名前十之一，整体的造型非常的美。

2、雷克萨斯NX

雷克萨斯NX是10款适合男人开的车之一，2014年正式上市，在噪音控制方面非常的出色，综合表现一流。

3、雷克萨斯UX

雷克萨斯UX这款车是2019年的时候上市的，定位于紧凑型SUV，虽然也受到了很多的关注，但是销量不算高。

4、雷克萨斯LX

雷克萨斯LX是2008年登陆我国的，售价极高，是一款豪华越野SUV，性能极强，驾乘感极佳，贵也是不无道理的。

5、雷克萨斯GX

雷克萨斯GX也是一款豪华SUV，经典的七座布局，内饰上非常的豪华，动力充足，越野性极佳，外观硬朗，除了贵毛病很少。

6、雷克萨斯UX新能源

这款车是雷克萨斯旗下的紧凑型纯电SUV，在2020年的时候上市，主要特点是尺寸大、动力强、续航里程高、配置豪华。

雷克萨斯

雷克萨斯（日语：レクサス，英语：Lexus），是丰田集团旗下的豪华汽车品牌，创立于1989年9月1日，于全球市场均有销售。雷克萨斯车厂与丰田集团其他旗下车厂不同，成立之初即是为制造豪华汽车的车厂。

它是北美历史上一个畅销的豪华汽车品牌，其制造技术发展快速，历史上一直处于混合动力车辆制造前沿，于2005年推出全球首部混动豪华多功能运动悠闲车—RX 400h，并于2006年推出了世界首部V8内燃机混动轿车—LS 600hL。

牧马人适合男人。牧马人适合男人体现在车型类型比雷克萨斯es260适合男人，牧马人是一款SUV车型，空间大，车型较大，有着强大的越野性能；而雷克萨斯ES260则是一款豪华轿车，车型较小。

每个男人都会有一个豪车梦，但是豪车动辄几十万上百万的价格一般人可承受不起。所以为了能够开豪车住洋房，无数人都拼命的拼搏，就是想要完成心中的目标。而如果一个男人能够在40岁的时候开上这几辆车，那么就可以说他事业发展的非常好。

1：宝马5系

宝马5系的价格几十万元，昂贵并且大气。在国内一直都是豪车的代表。去年全新一代的宝马5系的长轴版本发售，这款车外形表现出彩，各方面的设计都可谓是顶尖。内饰表现更是相当的不俗，每一处都十分的精致。这样的车型必然会男人的终极追求。

2：奥迪A6L

在国内，成功人士的标配其实就是BBA，这一点虽然说有些牵强，但是绝对不算夸张。BBA的汽车价格十分的昂贵，奥迪A6L这款车在国内来说表现是很出彩的，销量也是BBA之中最高的一款。这款车外形不算非常的突出，但是胜在稳重大气。

不少在事业上有了一些成就的人都不惜花费不俗的价格买一款奥迪作为代步车，不但彰显品位，还非常的上档次。

3：雷克萨斯RX

现如今在国内越来越多的有钱人都开始选择雷克萨斯的车型，因为其车型表现十分的华丽，并且质量在全世界表现都是顶尖的。其中雷克萨斯RX这款车可以说非常的出彩。16款的车型配备的是米其林的轮胎，外形大气，内饰科技感十足。起步价格相对来说也比较的划算，指导价39万。

这款车现如今的销量在不断的增长，不管是国内还是国际上都有很不错的口碑。堪称是日系车里面的代表作品。

以上这几款车型如果一个男人到了四十岁的时候能够开上的话，那么在事业上就已经发展的很不错了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

打算单独写雷克萨斯LFA是从2月份开始的。

当时K哥刷微博时看到了帕丽斯·希尔顿（希尔顿集团继承人）出售LFA的消息，这车虽然只限量550台，但易手的消息经常有。

让人很迷的是，都2020年了，底下竟然还有"这破车值338万？"的评论？？

不会吧不会吧，是真的有人不知道LFA是理财产品吗？

是可忍，LFA不能忍！！！

那趁最近刚好有空档，K哥就来掰扯掰扯这辆二手比新车还贵的超级跑车。

有一说一，这台车现在是真的贵，而且还得看车主愿不愿意卖。

就拿帕丽斯·希尔顿那台LFA来说，当时它的新车价格是375万美元，而今年2月份这辆二手车挂牌的价格是4959万美元，敢情它的保值率是反向增值的。

这还没完，今年5月德国一辆准新LFA的报价是882万欧元（折合人民币7118万），而秋季还有一辆黑色LFA将在美国被拍卖。

没错，这车已经稀缺到了要被拍卖的程度。

至于国内，当时配额20台，现存的LFA只有个位数，还在陈田被拆掉了一台。。。

价格也同样逆天，新车售价5988万（吃瓜车友直呼丰田抢钱），现在车主爱卖多少卖多少，据说已经破千万？

但甭管LFA卖多少钱，K哥只有一句话——

“有钱没钱，整辆雷克萨斯LFA？”

在K哥个人理解中，LFA的价值分为两部分，一是LFA本身无可替代，二是归属于丰田三人组的“男人们の浪漫”。

和它卖多少，限量多少台，一点关系都没有。

大猩猩说LFA是他驾驶过的最好的汽车，除了油箱太小和安全带系不上。（自己腰围多少心里没有点b数吗？？）

有一说一，它真的是一辆终极驾驶机器。

当LFA还只是棚桥晴彦（丰田首席工程师）大脑中的一个想法时，它就是一台能拳打法拉利，脚踢迈凯伦的HyperCar（超跑）。

以致于整个10年间，LFA的研发团队都只在做一件事，造一台比肩欧系的超跑。

就拿配重比来说，50：50的完美比例已经被宝马吹到了现在，但这不是绝对意义上的平衡，它只是静态时的完美。

车辆一动起来这种均衡就会被打破，该甩尾的还是会甩尾。

为了避开这个劣势，LFA的前后配重比是48：52，发动机前中置，变速箱置于后轴，两者通过传动轴连接，达到了极致的动态平衡。

还有超跑不得不提的轻量化，你知道在研发周期的前半段（2000-2005），LFA还只是全铝车身吗？

论先进程度，全铝车身到现在也是蔚来能拿来吹的技术，但在当时的迈凯伦F1上，已经出现了碳纤维单体壳。

作为对标，LFA如果能采用碳纤维车身，整车质量还能再减100kg以上，只不过当时日本还没有成熟的碳纤维技术。

但结果你也想到了，LFA最终换上了CFRP碳纤维增强复合材料，全车碳纤维材料占比达65%。

这个不计成本和推倒重来的举动，就是造成LFA研发周期长达10年和研发成本巨高，卖一台亏一台的原因之一。

另一个原因就是LFA所有部件都是单独制造，没有通用零件，而且只在LFA专属工厂：雷克萨斯元町工厂制造。

如果说以上还是作为一台超跑的常规操作，那接下来就是LFA上无可替代的地方。

——来自雅马哈的V10发动机和它的天籁之音。

这点没办法，当初要是用丰田的发动机那就没LFA什么事了。。。

有句话怎么说来着，这具代号1LR-GUE的发动机有着V10的缸数，V8的体积，V6的重量！

原因就是这台发动机采用了大量钛合金和锻造零件，轻量化做到了极致。

作为V10发动机，它的最高转速能达到的9500rpm也是正常操作，但对于丰田来说是个意外，因为它从0-9500rpm的时间只要06秒。

什么感觉呢？就是搭配它的序列式变速箱，一脚油门瞬间就干到了转速红区。

以致于当时没有一款机械仪表能匹配上转速的闪电攀升。（谁叫咱没造过V10）

既然开发成本没上限嘛，那干脆直接上液晶仪表吧！（u1s1，这个看似无奈的举动，却让雷克萨斯在仪表这块一直很高级。）

还有LFA的声浪，众所周知，雅马哈的老本行是什么？

乐器嘛！

LFA的发动机和排气系统（倒置三角排气帅的一批）都是经过雅马哈特调的，中低转速时排气声音很浑厚，而转速一旦攀升到了高转——

“三眼菊花”直接发出了天使般的咆哮，声浪基本就是F1级别，俗称“天籁之音”！

友情提醒：建议佩戴耳机倾听，反正K哥是被迷晕了。

除了性能之外，雷克萨斯还在LFA上注入了雷车的精髓，那就是极致的细节。

就比如LFA在刚启动的冷车状态时，仪表盘上是会有转速保护的，转速先被限制到了4500rpm，随后随着水温和油温的上升，转速慢慢被释放到9500rpm。

还有LFA车尾的下导流槽，它不是用碳纤维做的，而是橡胶材质，目的也很简单，就是不让导流槽因为受到磕碰而损坏。

还有一切空气动力套件，都被雷克萨斯隐藏在了不明显的地方，比如后视镜上的导流槽、机盖下方的“进气缝”、后窗两侧的通风口。

目的就是从任何360度角度去看LFA，它都是优雅的。

一句话总结，这就是无可替代的LFA！

至于归属于丰田三人组的“男人们の浪漫”，由于篇幅限制，K哥就长话短说了。

这个故事的开始很励志，结局却很悲壮。

主导LFA项目的主要是三个人——

丰田首席工程师棚桥晴彦，丰田御用车手成濑弘，丰田社长丰田章男，暂且就叫他们丰田三剑客吧。

起初提出LFA项目的是棚桥晴彦，但这只是他的个人喜好，他一直有设计制造出一台比肩欧系超跑的梦想。

这件事情要成功，就必须把个人喜好变成整个丰田集团的意志。

于是这位心机Boy找到了当时丰田章男的老师成濑弘，只要成濑弘被说通，那丰田章男这个“赛车小子”肯定稳稳的上钩。

结果就是丰田三剑客一起说服了丰田董事会，LFA项目正式立项。

棚桥晴彦负责整个项目的研发，成濑弘负责样车测试，丰田章男负责游说高层。

当然，丰田章男后来还越界亲自跑到纽北去测试LFA样车，就是这次测试，让丰田章男拍板决定换用碳纤维车身。

“玛嗒玛嗒，这车的动态性能还差的远，推倒重来！”

要说LFA的研发之路虽然坎坷，但都很成功，简直就是东京版“福特GT40”。（看过《极速车王》都懂）

直到LFA量产前夕，一场意外事故让LFA的诞生披上了传奇而悲壮的色彩。

当时已经是一头白发的成濑弘，在纽北赛道附近的公路上测试LFA时，不幸与同为测试车的宝马3系相撞。

事故导致宝马3系车手重伤，成濑弘则把自己的一生都付诸在了赛车事业上，他永远留在了那台LFA上。

有时候世界就是这么奇妙，就像是驾驶福特GT40的传奇车手肯·迈尔斯。

——54年前遭遇的那一幕。

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