关于RC漂移的问题

头单就是一个能让前轮实现独立空转的东西，是替换差速器后安装的。尾直就是锁掉后差速。

如果要漂移，当然就要完全不用差速器，了解一些汽车知识的，应该知道差速器是为了防止汽车出现侧滑现象的，所以要用头单尾指去替换掉前后差速。具体是个啥东西……你在优酷上搜索下头单的视频你就知道了。

碳纤的好处是有韧性且很轻，能让车子更灵巧~这对遥控车漂移来说很重要。

遥控器用了24G的话就不存在什么干扰了，跑出去200多米也很淡定……越是高档的遥控器当然对操控更为精确，打个比方，你有个几百元的遥控器，然后去操控4000多元的RC车上电子设备，那就是很糟蹋这车子的设备了……因为车上的东西精度高，但遥控器却达不到那个精度，可能出现舵机在无操控的情况轻微抖动。

角度胎是让车子在转向的时候，前轮获得更大的抓地力，这个要配合车子调教来说的，单一一个角度胎没有意义。

电车的屁股后面冒烟……自己DIY个发烟装置就是了，RC坦克里面的就有发烟系统。

另外： RC很烧钱，入魔需谨慎

尽管RC汽油车在日常生活中多被视作娱乐或玩具，但它们也可以成为竞技赛事和专业运动的一部分，要想使RC汽油车不被人叫做“玩具”，以下几点可能有所帮助：

成为专业选手：参加RC汽车竞赛和比赛，展示高超驾驶技术和赛车装备的专业性和卓越性能。

定制专业设备：购买高质量的RC汽车零部件，进行个性化定制，来提高车辆的性能和外观质量。

参加团队活动：加入RC汽车俱乐部或者与其他车主进行交流、分享、竞技等活动，增强车主之间相互认同感和多样性文化认知，从而展现RC汽车运动的社交和独特魅力。

推广RC汽车运动：参与以及组织RC汽车推广运动，讲解RC汽车性能特点、维修与保养技巧等知识，从而让更多人了解RC汽车运动，重视其专业和科技含量。

日野在70年代生产的RC大客车, 我国于70年代末期进口了一批, 首汽车队中它替代了已经老旧的斯柯达706RTO。60年代和70年代是斯柯达706RTO， 而到了70年代末期至90年代，则是日野RC和RR的天下。

以前部委的大班车里，除了这款RC外，常见的就是三菱Fuso和南斯拉夫桑诺斯了，还有UD和BENZ。

这一景象似乎又让人们回到了那个发展变化幅度最大的80-90年代。

日野客车铭牌打印的时间是公元年号，经过换算不难看出，此车产于1984年。

硕大的老式三幅方向盘，配上了经典的日野标，即便40年过去了，依然完好，印记清晰。

侧面的控制箱，一些车内空调、加热器和车内灯光的控制都在这里。

车载收音机已经落满了尘土。

车门手动应急开关就位于这里，同样标识相当的醒目。

一分为二大视野的风挡玻璃，对刮式的雨刷器，这辆车的许多设计都成为了国产车的借鉴对象。

车内的许多座椅已经残缺不全了，报废后拆除座椅后移为它用，成为了这些报废车的共性。

客车内部装潢典雅，乘坐部分特别着重舒适性。

我手中的一本日野工作手册，还原了它出厂时的车内模样。

日野工作手册中关于RC系列的一些参数，包括了底盘驱动形式，发动机型号，发动机动力和转速，档位数，轴距，以及可布置座位数简单的参数信息。

许多老人对这辆车的印象是，行驶噪音极低，悬挂特柔软，坐着很舒服，好像坐船一样。

小学春游坐过一次，空气大气囊，悬挂软的象条船，到地方老师带我们一班学生基本都快要吐了。去年去大阪环球影城又做了一回日系大轿子，悬架的调教似乎依然如此。

80年代后期，从美术馆东面的民航大楼门前坐车，大概就是这种车，票价是55元。

RC的许多外观细节都被北京的公交车型所借鉴，尤其包括了它们的前后尾灯，它们在日后也都成为了国产车的典范之作。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

刹车是有的，电动一般都是使用电机自身的减速（轻微相反方向转动）。

而油车基本上都采用的是碟刹。但因为位置，大小，多少可以分为很多种。一般1:9以下的油车采用的基本上有两种：双碟刹和单碟刹

而像大一点的。因为自身重量大，所以需要采用四轮碟刹！这个也是分为两种：液压和线刹。

遥控模型赛车运动简介：

 遥控模型车简称RC，RC是Remote control或是Radio control的缩写，字面翻译有两个意思：遥远控制的或者无线电控制。

 模型世界就是缩微的真实世界，这句话套用到车模运动上也是同样成立。和真实的汽车一样，车模也有独立动力源、人——机转化系统，渐进的油门刹车，双横臂独立悬挂、齿轮齿条配合步进电机的转向系统、齿轮——皮带或轴传动机构，包含有球头球笼和万向节的前后羊角……使用二冲程内燃机的车模，甚至还有缩微版的内燃机、化油器、排气催化系统等零件，而其精细度却是民用发动机所无法比拟的！所以，如果说车模是真车被多拉A梦的缩小电筒照射而得来的，真是一点都不夸张。

    RC与专业赛车无异的AMB计时电脑，只是缩小了尺寸。

 RC车架以铝合金和碳纤为主流材质。随着科技的日新月异，与真车研发一样，高强度和超轻量的碳纤采制已成为一种趋向。

   前文已经有所提及，车模运动的消费不是一般人能够接受的：一辆最基本的赛车都是通过各部分的零件装配而成的。一台只包含底盘、悬挂、前后羊角、无线电信号接收装置，控制执行机构的净车架，其价格就已经可以达到几千元!

    前段时间测试的RC-GTR0—100km/h：17秒；极速：最高可达300km/h以上；引擎转速：可达30000rpm。这三组数据足以使人窒息。

和全比例赛车一样，车模也可以从不同方面来进行强化及升级。在车身轻量化和强化方面，全铝合金车架甚至升级为碳纤车架，悬挂的连杆升级为铝合金材料打造，有螺纹的可调四轮定位参数的改件，不同等级的二冲程发动机，“热熔”胎，甚至含有不同阻尼值之阻尼油的避震筒，在这辆小车上的改装，只要你找得到，装的上，它都能给出让你大吃一惊的改装潜力。和真正的赛车和车队工程师一样，你也可以成为车队经理、机械工程师以及车手的多重身份，改车、set车、试车和比赛一手包办。

    遥控模型赛车大致可分为铺装路面竞速以及越野路面竞速，也就是类似于实车的场地赛和越野赛。场地赛的赛道规模一般全长在300m以上，每场比赛的持续时间在半小时左右。赛道的设计也是类似于缩微的1：10赛道，直路与弯道相结合。

遥控是RC密切相关的一个部分，是高科技的无线电设备。一般的中高级遥控最远里程可达1公里！扳机控制油门和刹车，扳机向左是油门，向右是刹车，初次接触的朋友必定需要时间熟悉，刹车操作是一件很不自然的事。这个“轮胎”便是方向盘，转向比例可通过按键调整，习惯也需要一个过程，首先要分清的是面对车辆和背对车辆两个方向的相反操作。

说到雷克萨斯，一些上点岁数的人会还记得这一知名品牌以前称为凌志。而当一个奢侈品品牌要发布紧凑运动型轿车，就必然地与宝马三系和4系、奔驰C级，及其奥迪A4和A5对比。这种德系车的特征是设备齐全完善，速度更快而且具有优良操纵性能，雷克萨斯取出RC系列产品用哪种与之匹敌？

雷克萨斯RC精准定位中小型奢华轿跑车，拿雷克萨斯RC350而言，有着规范35升V6发动机与八速健身运动程序流程立即换挡(SPDS)变速器。这台规格为2GR-FSE的35升V6自吸汽车发动机，可暴发306大马力和277牛米，汽车发动机有着普遍扭距曲线图和快速响应的核心技术在智能化双可变性汽门发动机正时(VVT-i)和燃料喷涌D-4S系统软件。

当六速变速箱的活动或健身运动方式被激话后，的确能够提升反映性，但大部分状况下更重视汽柴油合理性和稳定性。在测验中油耗100L，比较之下，配备涡轮增压器六缸发动机的BMW440ixDrive双门轿跑车在_速上耗费汽柴油量少一些，仅需75L每一百公里。

雷克萨斯RC和IS有者许多共享资源部件，RC的车内饰基本上生搬硬套师兄弟的IS系列产品，四肢能碰触的位置基本上全部都是柔性材料。殊不知雷克萨斯的车内饰在诸多豪华车品牌中独树一帜，拿平级其他BBA而言，奢华气场并_有那_强，主推一种腼腆的精美，而这类精美感必须亲自触碰或长期性感受才可以感受到它的使用价值。

配备上，含有启停系统、陡坡缓降、自动天窗、10喇叭扬声器、遮挡紫外线夹层玻璃等。但那套信息内容车载多媒体归属于比较严重缺点，最先必须根据触控板操纵，在安全驾驶时免不了让驾驶员走神，此外CarPlay和AndroidAuto全是不能用的。

此外，RC350选用新的生产技术结构车身，如激光器螺丝电焊焊接、附加的焊接和特别的人体粘结剂等，用于打造出一个强有力的身体。

总体来说，雷克萨斯RC车系车内饰拼不过C63AMG、好玩儿拼不过M4、品牌溢价拼不过保时捷911，开雷克萨斯RC并不是没有钱人，大量的是一种情结、不张扬，及其对企业品牌的信任。

雷克萨斯RCF中国还能购到吗

雷克萨斯RCF受汽柴油排出及我国法律规定限定，早已在2017年10月后停工。但是近日，雷克萨斯官方发布了2020款RCF的官图，除此之外还产生一款TrackEdition轨道版车系，和普通的版车系对比，轨道版车体添加很多碳纤维材料模块及其浮夸的汽车尾翼。这套固定翼无人机比一般版积极扰流器更轻，能降低摩擦阻力与此同时提升58磅下工作压力。驱动力上配备一台50LV8发动机，至大功率351kw，0-96km加快时长为396秒。RCF轨道版本号将遭受高耗油量税的危害不被国内，在我国也难以购到。

在797大马力的Redeyes和640大马力的凯迪拉克汽车时期，仅有472大马力的RCF轨道版听起来并_有那样快，在新的发送操纵和更短的313：1后面比例，让它还可以在397秒内做到100km/h，相比专业版RCF快了十分之二。

此外雷克萨斯RCF汽车底盘构造中应用很少的铝合金型材，2020款RCF降低约55磅，轨道版则选用碳纤维材料顶棚和发动机盖，能够再减少122磅。而绝大多数减脂来源于碳瓷器制动系统电机转子，她们从车里刮下485磅，并在前面应用六活塞杆刹车盘，与专业版RCF上的钢质模块对比，热泡浸在18英里的跑道上也不是难题，这就是大家都知道的难度系数刹车踏板。

总体来说，雷克萨斯RCF是一款让人印象深刻的高性能车，价钱能够参照一下2019MY的一般F版车，起市场价64,750美元，10周年纪念版限定240辆起步价为80,820美元，现阶段买雷克萨斯RCF或是依赖_口，而且也有将会遭遇抬价的状况。

百万购车补贴