买奔驰S350好还是雷克萨斯LS50？各有何利弊？

这个级别的车个人感觉很难从理性的角度去分析了吧。

你说分析外型吧，大家做的都很出色，一看都知道是豪华D级车。

你说内饰吧，两家对豪华风格的诠释是不同的。配置就更不用说了，市面上该有的功能这两台车都有。

性能和驾驶体验性上给驾驶者的感觉类似，毕竟这两个车型定位摆在那里。乘坐舒适度的舒适性和静谧性也都是优秀的水平了。

所以我个人就从感性的角度上分析了，买雷克萨斯是之前有过它的车，对它所能提供给客户的综合性上有着了解，比如舒适，耐用等等。说得直接点就是雷克萨斯的忠实粉丝，品味也独特一些。

奔驰呢市场流通硬货，S级早已让消费者们根深蒂固。全球性高级商务接待或者国会中S级的使用率是最高的，没有之一。

所以个人建议：

1如果要做生意，商务接待或者之前使用的车也不是这两个牌子的，就买奔驰。

2如果你之前就是使用雷克萨斯的，那就继续选择它。你想要的它都能提供给你。

男人喜欢的车型有很多，成功的男人可以选择的车型也有很多。以至于要买一部既商务而又有“面子”的车时，选择是那么难。

　　一直以来，动力性能对于豪华车而言并非是最主要的，费用自然也不是购买豪华车的人所计较的，安全性和舒适性或许才是做选择时一个重要的筹码吧。

外观：宝马稳重大气 最具亲和力

　　雷克萨斯LS460

　　L-Finesse设计风格更时尚

　　外观细节：LS460在L-Finesse设计风格的修饰下，高腰身以及圆滑的曲线巧妙地化解了大型豪华轿车的笨重感，LS460外形的精髓就在于把看似矛盾的圆滑曲线和锐利笔锋巧妙地融为一体。两者的结合让LS有一股蓄势待发的张力，整体造型上也有双门轿跑车的动感。026超低风阻在所有同级车中也是最出色的。这种设计使得LS460看上去又有点儿像一辆修长的跑车。

　　点评：LS全系列从第一代开始就一直延续自身惯有的大前脸配方灯的设计，坦白说这种设计在当年推出的时候就有抄袭奔驰的嫌疑，当然，现在L-Finesse的设计风格还是可以肯定的，但总比以前时尚很多了。历经多年的发展演变，LS系列已经逐渐脱离了奔驰的影子。

　　宝马760 Li

　　稳重大气又加了点温柔

　　外观细节：宝马新7系整体的线条仍然保持了稳重大气的风格，但车头和车尾的重新装饰还是很明显的。大灯造型一改过去虎视眈眈的表情，转而变得柔和与亲切，车头的表情比过去更加平易近人。

　　点评：外观上新7系给人的感觉更加精致、更具动感和冲击力,全新设计的前灯与尾灯组合都很好地融入到了宝马一贯的风格之中，宝马的标志性设计得到了全新的诠释。

　　奔驰新S500

　　从高贵趋向优雅

　　外观细节：车头的水箱格栅更宽大、更接近与地面垂直，给人以更饱满、厚重的感觉。尤其引人注目的是前大灯，在独特的造型中蕴含着一种锋利的锐气，线条走势很自然地与车身融为一体，丝毫没有打断强壮而流畅的车身线条的感觉。

　　点评：全新奔驰全新S系列的外形设计都非常出色，让更多的人第一眼就能认出来这是奔驰风格。从外形上看它比C、E和老款S更动感，要知道，新S500的一个最突出的设计理念就是要在保持原有传统的基础上变得更有活力、更动感。

　　奥迪A8 60

　　经典大嘴缺少霸气

　　外观细节：突破性地将上下散热器格栅合而为一。这一大胆而不失稳重且充满灵感的设计风格，是新奥迪车型最引人注目的标志性特征。奥迪大嘴虽然经典，但是相比老对手们来说还是缺少点霸气。在路上经常有人把它误看成A6。

　　点评：对于奥迪A8，我们不得不说它还是太奥迪化了，从A4到A6直到顶级的A8，感觉就是在一圈一圈地放大。虽然大嘴设计十分经典，但是相比奔驰S级与宝马7系来说，还是不够扎眼。只能说作为奥迪最顶级的车型，A860还是保持了优雅而富肌肉感的造型，全车比例比较和谐，给人以跃跃欲试的幻觉，含蓄的风格反而迎合了不少人不愿意露富的心态。

　　综合点评：新奔驰S级的外观更为优雅,但是缺乏了宝马7系的霸气和奥迪A8的动感以及雷克萨斯LS460的时尚。总地看来，在这个级别的车型外观中，宝马7系比较占优势，缘自它外形所具有的稳重与大气又不失亲和力。

这两款车都是大型车，但是这两款车使用的动力总成不一样，外观设计、底盘设计、车身尺寸都不一样。Ls500h是一款混动车，轴距3125mm，长宽高分别为5235mm、1900mm和1450mm。

奔驰S的轴距为3165 mm，长宽高分别为5259 mm、1899 mm和1497 mm。

奔驰S采用了两款发动机，一款是低功率版本的30升涡轮增压发动机，另一款是高功率版本的30升涡轮增压发动机。

ls500h采用35升v6自然吸气发动机，最大功率220kw，最大扭矩350 nm。这台发动机的最大功率转速为6600转/分，最大扭矩转速为5100转/分。这款发动机搭载vvt-i技术和vvt-iw技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的电机总功率为131千瓦，总扭矩为300牛米。

ls500h的前悬架采用多连杆独立悬架，后悬架也采用多连杆独立悬架。

奔驰S级前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架也采用双横臂独立悬架。

前后采用双叉臂悬架可以大大提高汽车的操控性和乘坐舒适性。

但是前后双叉臂悬架的使用会导致制造成本的增加。

朋友你列举的这四款车都是D级车中的标杆，应该说哪一款开出来都绝对是极有回头率的。

由于我不是很喜欢日本车，因此对雷克萨斯LS知之甚少，但是不否认LS是一款好车，档次也绝对不比奥迪奔驰宝马差。

就车型历史上看，奔驰S级最长，有60年历史，宝马次之，30几年，奥迪A8L年轻一些，但是近30年的历史也不算短了。

个人比较喜欢新款奥迪A8L，新款A8较之老款更豪华运动，配置也更丰富。

当然奔驰S，宝马7也都不错，我觉得奥迪A8适合各个年龄段的人，无论是开还是坐都是一款既有面子又有里子的车，奔驰彰显的是尊贵，而宝马更适合商业精英，个人见解。

至于哪款更好一些，不同的人可能给出的回答不一样，我觉得这个级别的车，各个品牌之间差距应该很小，无论动力，安全，配置等都应该在伯仲之间，具体买哪一款完全是个人喜好问题。

哪个最着舒服，还是自己试一试，

奔驰是世界老大，雷克萨斯就是丰田而已，

德国的汽车工业水平。

我就先说说德国车，

1、战后的民主化改革。

2、企业的积极投资。

3、丰富的优质劳动力。

4、高储蓄率。

5、积极的技术引进。

6、高质量的教育水平。

7、较轻的军费开支。

8、劳资关系、社会及政治上的稳定

9 国民素质

10，在加上 德国社会普遍像神一样 崇拜工匠精神。

11，在德国 每个人都不惧怕失败，因为他们的工业口号 是 让世界勇敢创造，哪怕你仅仅是一个刚毕业的大学生，没有任何实践经验，只要你有灵魂 你有想象，你有一颗工匠的心，那你也会有无限的开发言权，哪怕是让你亲自操刀设计一款汽车，

也许仅仅这一次设计，就会让你成为一位顶级的设计师，也许这一次设计会大于或等于 你默默付出学徒10年的白纸。

这就是德国的工业，

德国品牌有，梅赛德斯奔驰

BMW宝马

奥迪

全球销量冠军大众

保时捷

兰博基尼

劳斯莱斯。

90年代初期，德国车占比世界销量百分之25

2000年超越美国销量占比世界销量百分之31

2009年超越日本 占比全球销量百分之34

2016年销量占比全球百分之44

目前是世界第一大汽车销量国，

德系车特点，

比较全面 操控 舒适 安全 可靠，驾驶乐趣特别足，

底盘技术很先进，非常扎实，变速箱技术顶尖，发动机和变速箱匹配通常都比较好，这个都是强项，

做工精细，做车用料不计成本，牌子也比较硬，，如果想玩疯狂极品激烈驾驶 当然是首选，无论加速感 推位感，高速行驶的稳定性，都是好牛b，好牛b，开起来比较爽。比较刺激，无论你怎么玩性能 怎么玩操控，永远都不会晃，飘，乐趣特别足，发动机的同样排量的调教通常都特别暴力 ，悬挂技术也是世界顶尖，通常人机人机工程学设计也是非常完美，

日系重经济省油使用成本比较低，在越野车领域 越野好的比较多。日本丰田目前销量排在世界第三，

美国车舒适性好的比较多，不仅仅是空间超大，底盘和悬挂的调教也通常非常柔和，悬挂技术比较先进，，，通常入门级的车 都是空气悬挂，

美国的通用汽车销量目前排在世界第二，美国福特汽车销量排在世界第四，

英国 ，捷豹 路虎 也不错， 和德国造车理念是一个意思。 只是不走低端 ，所以平时谈论的比较少，价格不是很亲民，虽然销量不多，但并不代表他不好，销量分很多种，也许性价比高销量就会多，也许便宜销量也会多，，比如说奔驰的销量不如丰田，，那只是奔驰太贵而已，如果同级别价格和丰田是一样的，，那丰田就会被竞争的一辆都卖不出去的，，只是举个例子而已。

瑞典车 主打是安全， 品牌有沃尔沃，，曾经创造了 ，1000起事故无1人死亡的记录，，凭借着顶尖的材料技术，大量使用碳纤维的材质，所以强度非常高，而且通常安全气囊数量非常多，主动安全系统 非常人性化，

韩国车通常性价比都比较高， 主打还是性价比，

法国车也不错，但产品线不够完善，造成了一种不是很高端的感觉，其实法国车也很有内涵，跟着德国车走了这么多年，也学了很多东西，底盘现在也很先进，完全可以和德系的底盘抗衡，，

自主品牌我就不说了，一说到自主品牌我就闹心，做事真的不用心啊，没有工匠精神，这是让我觉得最遗憾的，，哎，还是不说他了，

网上凡是恶意的无节制的骂德国车美国车，80%都是受雇佣的水军，现在的恶意公关很猖獗，一般都是日本的脱，认真你就输了。。

公正的讲，

德国车有神车，比如BBA、保时捷。也有全球销量冠军大众，但也有不好的事件，比如断轴的速腾，但现在召回已经改好了，

日本也自称也有神车，，比如小豪华三剑客 但市场不认可，也有垃圾，比如小毛病奇多的昌河铃木马自达，

本田丰田这几年故障也越来越多 还总谈论自己毛病少，其实投诉率最高的，但遗憾人家 职业键盘车脱多，造成了很多谎言，谁去修车还会找你一起去吗？

一、故障率：日本双田、小豪华三剑客和德国大众 还有大豪华BBA车比质量那就是自寻死路！

德国除了近乎变态的质量控制把关（这个无解，国民素质、理念文化、政策法规问题），还有聪明的营销战略（德国人做车口号是什么？不做老二，只做老大，以技术求发展，以严谨的态度 引领汽车产业发展）这就是性格决定人生的典型例子，，所以故障率极低。

德系车起步早、维修便利、销量大，造成了全球烂大街的状态，跟日系相比，德系故障率比较低。

但是很遗憾日本网上职业键盘车脱太多，造成了很多的谎言，还有一些对德国车不公正不客观的评论，

其实汽车的销量是跟质量成正比的，中国不懂车的太多太多、道听途说的太多，所以日本车在中低端的销量还算不错，但高端还是德国车在垄断。在中低端其实大众销量也是最多，日本车其次，

根据国内外的排名来看，像美国质量最好的品牌其实是 奔驰 宝马 奥迪 沃尔沃捷豹 大众，故障率最低，像日本的讴歌和雷克萨斯，都是一些老头老太太买的比较多，在美国销量只是德系的五分之一，然而日本脱还宣传在美国销量好，抓住了国人出国少的漏洞，忽悠消费者，以为可以蒙混过关，

所以，日本首相安倍静三的座驾 还有日本的军车 几乎都是德国车（比如奔驰s大众辉腾，奥迪a8宝马7系 ，奔驰gls 像军车一般都是奔驰M的越野 ），只有外事活动的时候才用雷克萨斯。。

二、

比安全性，这个要看碰撞结果而定，

被动安全 有三星 四星 五星碰撞

关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。一般欧洲的沃尔沃安全口碑好，

被动安全 关键是车身结构，学车辆工程的都懂。发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的！

最近的最权威的北美IIHS碰撞测试优秀车型，日系车无一上榜，沃尔沃的车1000起事故无一死亡，而本田丰田分别是1000起77人死亡 和1000起61人死亡，什么五星碰撞，平时考试考的挺好，到了社会上 工作能力却不及格，就是这个道理，，而德国车一般都排在前几名，虽然不如沃尔沃，但很接近沃尔沃，。

三、品牌底蕴：日系完败。

在北美，日本小小豪华三剑客雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪销量还不如大众的百分之10，只有在中国还有一些人买讴歌，雷克什么的，无论在美国人眼里还是中国人眼里，还是世界人眼中，德国车奔驰宝马大众奥迪是世界人民买车的首选，一种品质的保障

也许今天说完这些，在中国，还会有一些人会买日本车，我只能说中国的社会不良风气太多，只能说买日本车的人 不懂车， 只会关于省油，而不去综合的去权衡车辆的价值，，

我卖了十年的沃尔沃，说实话 我很欣赏开德国车和美国车的人，理由，懂车之人，有品味，而且也有风度，而据我观察一般买日本车的一般都是不懂车地头蛇比较多，比如说什么广本，在农村名字叫非常硬，但其实懂车的都知道，什么叫广本，无非就是个中国广州的那个小厂子，和日本的那个本田公司合资造的，叫做广本，其实懂车的都知道本田其实在日本就是个小厂子，

最后说一下他们品牌的特点

，宝马的，驾驶乐趣 安全、

奔驰的高贵大气 舒适 安全

奥迪的低调奢华安全比较

大众低调稳重，操控，皮实 耐用，

别克，舒适 安全

福特操控 安全

丰田省油 越野

沃尔沃安全安全安全超级安全

现代便宜便宜性价比

四、驾乘感受。德系完强。

欧系车开起来很稳健、底盘扎实。论机械制造，没人敢跟德国争高下，法国PSA的底盘技术也是傲视群雄。欧系车操控很棒，但操控和舒适和油耗不可兼得，

说到这日本车韩国车又是个缺点，

其他车系：

韩国车实惠配置高，缺点是不高端。毛病多，但和日本车一个意思，省油省钱，

美国车高大威猛，缺点是做工毛糙和油耗。舒适性不错，但具体还的具体分析，凯迪拉克比较细腻，福特就粗，一棒子打死说美国车做工粗糙的其实都是不客观的，品牌和品牌不一样，车型和车型也不一样，

，国际二线品牌，大众 福特 通用比较好， 特别大众连续好几年全球销量冠军， 在2009年的时候就把丰田超越了，现在被大家称为神车，钣金厚实地盘扎实，发动机与变速箱匹配性非常出色，人机工程学出色，安全性完美，

德国

世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰 宝马 奥迪 大众 劳斯莱斯 保时捷

世界造车第二强国，英国，代表品牌，捷豹 路虎 宾利

世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，别克，

世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利

世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志 雪铁龙，雷诺

世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，安全性世界第一

世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌，马自达，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，大发，

世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。

纯手打，打了半个多小时，车托死一家，

最近几年，“匠人”这个词开始在我国流行起来，各行各业都在推崇“匠人精神”，而现代人说起匠人，第一印象总是和德国和日本这两个国家有关。而日本作为汽车工业水平在世界中名列前茅的国家，它的汽车品牌却与传统西方国家的汽车品牌有所不同。

无论是马自达研发转子，还是丰田研发LFA，亦或是日本汽车品牌在国际赛场上追求冠军，这些故事无不体现出日本人孤注一掷、钻牛角尖的理念，而这种理念正是日本人的“匠人精神”极端化的体现。我们很难评价这种思想的好坏，但是最后日本人展现给世界的是他们成功的一面。

近日，雷克萨斯发布了新款雷克萨斯LS车型的官图，再次刷新了人们对于东方式豪华的认知。LS作为雷克萨斯家族的旗舰车型，更是作为丰田汽车对于东方式的顶级豪华完美体现，虽然现在德国豪华品牌实力过于强大，雷克萨斯已经很难和它们相抗衡，但是雷克萨斯曾经拥有过辉煌，那么就让我们回顾一下这一代表车型究竟是如何起源并发展至今的。

雷克萨斯LS车系发展历史

1第一代LS

代号XF10，1989年-1994年

1983年8月，当时的丰田董事长丰田英二宣布启动名为“Circle-F”的豪华车项目，也被称为“Flagship-1”项目，从零开始打造一款豪华轿车。此项目有最与众不同的两点，没有研发成本和研发周期的任何限制，造出超越当时市场上所有的豪华品牌轿车。这种理念，往好了说是“匠人精神”，往坏了说就是不成功便成仁的心理。而这样的设计理念，事实证明，丰田确实造出了一台有极高水准豪华轿车。

历经6年时间，丰田在1989年的底特律车展上正式发布了雷克萨斯LS400车型。第一代LS外观虽然保留了八十年代汽车横平竖直的设计风格，但是在细节部分已经开始向现代化的设计思路靠拢，运用大量圆弧处理车身，不仅透露出东方人谦逊内敛的低调豪华风格，更使其风阻系数在当时创造了仅为029Cd的惊人成绩。

第一代LS搭载当时全新研发的代号1UZ-FE的40L V8发动机，其最大功率245马力，峰值扭矩350牛·米，并匹配4速自动变速箱。在当时这样的动力表现完全不逊于对手，并且第一代LS车型有着更高的燃油经济性。

第一代LS带给消费者更震撼的表现来自于它优异的静谧性和平顺性，第一代LS采用了不计成本的电磁悬挂系统，极大的提升了车辆的舒适程度。而当时雷克萨斯还拍摄了一个香槟塔广告，在LS400的引擎盖上摞起15个装满水的高脚杯，并在马力机上将车速提至232公里/小时，而高脚杯的水却并没有溢出来，将第一代LS车型的平顺性体现的淋漓尽致。

第一代LS车型的内饰和配置也同样十分豪华，车内使用大量胡桃木和真皮材质，并采用大量电子调节功能，并且还有极低的故障率。

如此高水准的LS400使众多欧美豪华车型相形见绌，并且极受欧美消费者喜爱。

1992年，第一代进行了改款，外观没有大的变化，主要对底盘和配置有所调整，提升了操控性能，车内也更加舒适。

2第二代LS

代号XF20，1994年-2000年

1994年，LS进行了首次换代，但是在外观上看，更像是中期改款车型，相比第一代车型第二代LS外观变化极小。但是由于第二代LS对于轴距进行了加长，所以其车身尺寸和比例都要重新设计，从这个层面来看，还是符合换代车型的定位。

此外，第二代LS内饰和配置也相应的进行了升级，内饰使用更多的实木材质进行装饰，提升了车内的豪华感，此外第二代LS还是世界上首款搭载前置多碟CD多媒体系统的车型，在科技配置上依然十分出众。

动力部分，第二代LS采用新增VVT-i技术的1UZ-FE发动机，最大功率提升为264马力，峰值扭矩提升为365牛·米，传动系统换为全新的5速自动变速箱。

1997年，雷克萨斯推出了第二代LS改款车型，前脸变化明显，采用了更加现代的设计风格。也正是从这款车型开始，我国有越来越多的人知道“凌志”这个品牌，并根据时代特征，将这一款LS车型称为“千禧LS”。改款后的第二代LS发动机功率提升至284马力，峰值扭矩提升至398牛·米。

3第三代LS

代号XF30，2000年-2006年

2000年，第三代LS正式上市。第三代LS车型采用了全新的设计语言，与前两代车型截然不同。这一代车型采用了更加现代的设计手法，运用更多的曲线勾勒车身，但是车身整体的感觉还是较为方正，而较为简洁流畅的设计思路也是当时世界上流行的元素。依旧透露出低调的豪华感，

内饰部分，第三代LS的变化十分明显，整体设计更为现代化，造型与同期的丰田12代皇冠车型较为类似。配置也经过了升级，如具备导航功能的触屏多媒体中控屏、座椅加热按摩、大灯随动转向等科技配置一应俱全。

动力部分，第三代LS换装了代号3UZ-FE的43L V8发动机，其最大功率为281马力，峰值扭矩417牛·米，并匹配5速自动变速箱。拥有如此优秀的动力表现的同时，搭配上质感出色的底盘部分，第三代LS依然有着很好的舒适性和平顺性。

2003年，雷克萨斯推出了第三代LS的改款车型，外观方面，改款车型更加锐利，尤其前大灯造型更有棱角，内部还增加了透镜结构，使整车外观更加犀利动感。

4第四代LS

代号XF40，2006年-2017年

2006年，第四代LS上市。这代车型采用雷克萨斯L-Finesse家族式设计语言，外观整体十分优雅动感，细节部分也不失精致感豪华感。

内饰部分，第四代LS依然是典型的雷克萨斯风格，大面积的实木饰板加上大面积的真皮材质，透露出LS车型历来的低调内敛的豪华风格。配置部分保持了一贯的高水准，其中主驾座椅可16向调节，空调系统可对身体温度感应，后排增加娱乐系统和折叠桌，以及马克莱文森音响系统等使整车更加豪华舒适。

动力部分，LS460配备1UR-FE 46L V8发动机，其中后驱版可输出380马力，四驱版可输出360马力，并匹配当时全球首台搭载于量产车型的8速手自一体变速箱。而顶级的LS600h车型则搭载了50L V8发动机与电动机组成的混合动力系统，综合功率为439马力，传动系统匹配E-CVT无级变速箱。

2009年，雷克萨斯对第四代LS车型进行了首次改款，在外观细节部分和配置上进行了调整。

2012年，雷克萨斯针对第四代LS进行了中期改款。这次改款的LS采用了当时雷克萨斯全新的设计语言，前脸部分采用大面积纺锤式造型中网，风格更加激进运动。整体更为年轻化和运动化，不再是低调内敛的风格，这也标志着雷克萨斯品牌整体设计思路的转变。

5第五代LS

代号XF50，2017年-至今

第五代雷克萨斯LS于2017年北美车展正式发布。第五代LS外观部分依然采用雷克萨斯家族式设计语言，前脸采用大面积纺锤形前中网，内部结构复杂，再搭配上造型犀利的全LED大灯，使前脸有很强的视觉冲击力。第五代LS车型延续了第四代LS后期款的追求时尚感和运动感的设计思路，但是第五代LS对于东方豪华却有了新的理解，主要体现在内饰部分。

第五代LS车型营造的豪华氛围十分独特，将很多属于东方的元素与现代的设计有机结合。真皮、实木、玻璃等材质交相辉映，使车内的精致感和豪华感很好的体现出来。其中车门板上的鹤羽折布装饰和凌光切子玻璃饰板，则体现了雷克萨斯品牌不忘东方豪华的初心，以及对于“匠人精神”的最新诠释。此外，根据不同车型，LS还可选择多大22种内饰配色。

配置方面，第五代LS依然十分丰富，全系标配自适应空气悬挂、矩阵式全LED大灯、主驾座椅20向电调、乘客座椅18向电调、123英寸液晶屏、电吸门、驾驶辅助系统等。

动力部分，LS350车型搭载35L V6发动机，最大功率318马力。LS500车型搭载35T V6双涡轮增压发动机，最大功率415马力。LS500H搭载35L V6发动机和电动机组成的混合动力系统，综合功率354马力。

近日，雷克萨斯官方正式发布了新款LS车型的官图，新车是第五代LS的改款车型，主要针对外观细节部分和内饰进行了调整。新款LS外形最大的变化就是前大灯，前大灯采用了新的设计造型，同时内部结构也有所调整，整体风格更加犀利。此外前大灯还新增了自适应远近光系统，使新款LS的科技配置更加全面。

车身侧面，新款LS的混动车型在前翼子板增加了小散热口，使混动车型更具辨识度。车尾部分，新款LS的整体设计与现款车型大体相同，仅对后尾灯的内部结构进行了调整，使车尾更具辨识度。

内饰部分，新款LS依然延续了现款车型的设计语言，皮革。木纹、玻璃等材质得以保留，展现出十足的精致感和独特的东方豪华韵味。配置方面，新款LS首次搭载雷克萨斯全新主动安全系统——雷克萨斯队友系统（Lexus Teammate），该系统可实现自动控制转向、加速/制动、自动泊车、换挡辅助等驾驶辅助功能，使新款LS的驾驶便利性和舒适性有所提升。

此外，新款LS还对自适应空气悬架进行优化，以及其他底盘部件加以改进，使新款LS的驾乘舒适度更加极致。动力部分，官方暂未透露，预计将沿用现款第五代LS的动力总成。

写在最后

从零开始打造一个豪华轿车，一个豪华品牌，并能够取得不错的成绩，我们难以想象，当年丰田英二先生的决定背后背负了多少压力，而正是日本汽车品牌对于极致的追求，对于“匠人精神”的诠释，才有了现在顶尖的日本汽车工业。

雷克萨斯LS车型的发展史，更像是日本汽车工业发展史的浓缩，从不被西方国家重视，到潜心研究，坚持不懈，最后得以令世界刮目相看，让西方国家接受东方式的豪华。雷克萨斯LS正是通过不断进化，将东方豪华的精髓与现代设计加以结合，并不断优化，不断进步，正是秉持着“匠人精神”和丰田“精益求精”理念，历经31年不断进化，最终成就了现在的东方顶级豪华代表——雷克萨斯LS。

但是，在现今的顶级豪华轿车市场里，雷克萨斯LS在销量上已经很难与奔驰S级、宝马7系、奥迪A8相抗衡，曾经拥有如此辉煌的历史，为何现在却远不及当年，这绝对值得雷克萨斯好好反思一下。希望未来雷克萨斯能够保持初心继续前进，重现辉煌的过去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰s。如果论外观以及车内做工的话，肯定还是雷克萨斯会更好一些，由于是二手的后期使用中的稳定性以及后期养护费用各方面的话并不实惠。而全新的奔驰s保值，并不会出现大的毛病，因此可以选择奔驰s。