外观的款式是不同的，雷克萨斯is和es的区别是什么？

雷克萨斯is和es的外观款式是不同的，但是他们都有一个共同的特点，那就是非常的帅气，很符合年轻人的审美，以及价格都非常的昂贵，全部落地价，大概在30~40万左右，也算得上是豪车了。虽然两者的大部分外观都不太一样，但是对于反光镜的设计还是保持了一致，充满了科技感。那么他们除了外观上的款式不同，还有什么地方不一样呢？我们就来好好看一看吧。

一、动力不同。

雷克萨斯is和es动力上也有不同，雷克萨斯is全车系都是搭载的一台20T涡轮增压发动机，而雷克萨斯es三有种动力可以选择。分别是es-200搭载的是20L发动机；es-260搭载的是25L发动机；es-300H搭载的是25L发动机和电机组成的混动系统。所以es就相当于是is的升级版，追求多种动力的车友可以选择雷克萨斯es。

二、价格不同。

根据官方的报价来看，雷克萨斯is2017款车型为例，这款车的参考价在298万至413万之间，而雷克萨斯es参考报价为292万至41万元左右。从价格上来看，雷克萨斯is会比雷克萨斯es稍微贵那么一点点。

三、总结。

总的来说，雷克萨斯is和雷克萨斯es都是两款非常不错的豪车，外观虽然有所不同，但是都非常霸气。我特别喜欢雷克萨斯es的车头，它整体看起来要比雷克萨斯is的车头更加的有科技感，但是雷克萨斯is整体的外观会比雷克萨斯es更加的亮眼，所以各有各的好处，两款车都是很值得购买的，但是一定要经济条件允许的情况下。

GS、ES分别是雷克萨斯的两个车系，主要是官方价、排量、变速箱驱动方式的不同

1，ES定位在中端车，价格相对GS会有所更亲民。

2，GS在排量方面也多了个大排量35L。

3，ES采用的是前置前驱，GS则采用前置后驱。

对比图如下：

雷克萨斯（英语：Lexus,日语：レクサス）创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马。1999年起，雷克萨斯品牌连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。

2005年，雷克萨斯成功打入日本本土市场，也因此成为在全球均有销售的高级轿车品牌。初时雷克萨斯在美国国内以“热切追求完美”（The Passionate Pursuit of Perfection）作为宣传口号，后来以“追求完美”（The Pursuit of Perfection）作为在全球国家和地区的行销格言，直到2013年，其宣传口号改为Amazing in Motion。

雷克萨斯2015年在华累计销量869万辆，同比增长14%，位列豪华车市场第五位。

服务理念：

雷克萨斯代理商的陈列室，入口处设有一个人造瀑布

雷克萨斯最为人熟识就是努力凝造一个豪华的形象，即使在汽车出售后仍然提供服务。在陈列室服务部的等候处，细心设备如饮品吧、一个备有电脑及传真机的隔音商务中心，甚至会有出售纪念品的店铺。其他设施如小童玩乐场地、小型室内高尔夫球练习场地以及其他康乐服务。不少雷克萨斯的代理商更加设咖啡室及设计师店铺。典型的雷克萨斯代理商会在维修部装设大幅落地玻璃，容许顾客可以从旁监测其座驾维修情况。

服务有时还包括免费借车服务、免费洗车及方便穿梭巴士服务。在一切服务完成之后，雷克萨斯车主们都会收到一份问卷，问卷可能会以邮寄、线上或者电话的方式，询问他们怎样评价服务经验。为了提升顾客服务，有些雷克萨斯代理商还会派他们的员工到一些著名培训员工注意力及好客的地方，如诺斯特百货公司及丽嘉酒店等。雷克萨斯还加添了一个额外的车主优越待遇，就是在美国一些主要运动场、娱乐场所或购物商场中预留了一些车位，供雷克萨斯车主使用。

在2005年，雷克萨斯在英国一个汽车电视节目《Top Gear》，一个有超过76,000人参与的“英国最大独立汽车满意度调查”中取得首位。而在2006年，雷克萨斯已经是连续五年在一本英国著名汽车杂志《Auto Express》有关服务满意度的调查中取得第一位。在JDPower一个每年均会邀请超过79,000位美国车主及代理商，有关顾客服务指数的调查中，更是第11次取得第一名。

同年，纽约的豪华研究所根据超过2,100个高收入家庭对豪华汽车品牌提供的顾客服务调查，评定雷克萨斯第一位。基于雷克萨斯的严谨追求高质素顾客服务标准及高企的顾客满意度，雷克萨斯赢得行内最高的顾客忠实度。

雷克萨斯的顾客服务是建基于他们对顾客作出的“雷克萨斯承诺”：“雷克萨斯会对待每一位顾客犹如我们在家中招待来宾一样。”这个承诺最早测试于1989年，那是因为刹车灯的电线出现问题而需要自愿回收全新的LS 400型号，车主们都没有被收取任何费用，而且为方便他们取车，汽车都被清洗过及已加好油。车主们对此都无不感到惊讶。

在美国，雷克萨斯提供4年及50,000英里的基本保养服务。动力系统的保养更长达6年及70,000英里。而侵蚀保养亦都长达6年。而雷克萨斯始于1993年11月的二手车达标计划，更是业界第一个推出。计划会以为一台二手车进行161个检查，更会向购入车主提供3年，达100,000英里的保养。这个计划现时更推广到世界其他市场之中。

在2005年，雷克萨斯的财务银行，与美国银行合作进出雷克萨斯Visa信用卡。以该张信用卡签账可以赢取积分以便在代理商及其他汽车相关服务获得优惠。

雷克萨斯 es200 值得买吗

我们主要从es200的优缺点方面来入手，先说说优点：

1、舒适感高。es200的舒适感好是出了名的，相信你坐过一次就会忍不住赞叹，事实也的确如此，它的座椅包裹性非常好，而且采用了大量的人体工程学设计，这也是不少人选择es200的原因之一。

2、静谧性好。对于同级别车型而言，es200的静谧程度算的上是数一数二的，坐在车内噪音控制表现的比较不错，有一种与外界隔绝的感觉，风噪和胎噪都比较小，夸张点说如果不开窗的话，外面的人在喊里面的人是几乎听不到的。

3、可靠稳定。都知道日系车是比较稳定可靠的，在es200身上可以说是发挥到了极致，烧机油和漏油等现象根本不会在es200身上出现，只要正常保养，基本看不见什么毛病，对于不喜欢麻烦的人来说简直就是福音。

再来看看缺点部分：

1、动力肉。es200无论是低配车型和高配车型动力输出都比较肉，红绿灯起步的时候可以说总是最慢的一个，在路上行驶的速度也不快，因为这个es200常被网友调侃成“公路闪电”，不过这也不怪es200，毕竟人家是追求舒适的，而不是追求运动的。

2、车漆薄。不少车主都吐槽过es200的车漆比较薄，随便被刮一下都会有刮痕，不过大部分车主表示都可以接受，毕竟日系车的车漆薄可以说是通病了，只要不影响日常使用的话就不算大毛病。

3、离地间隙低。虽然es200在外观和整车姿态上非常好看，但是底盘的离地间隙太低了，过比较大的沟沟坎坎的时候很容易出现底盘托底的现象，已经有不少车主已经表示自己碰到过这个问题了。

总结：雷克萨斯es200是一辆非常适合家用的中大型轿车，如果是家用用途的话十分值得购买，当然也可以用作商务车，但是对于年轻人可能就不大合适了，毕竟es200没有动力操控而言，开上它会被别人认为你是开自己老爸的车出门。

雷克萨斯作为一个豪华车品牌，在中国，尤其是在广东，销量很高，口碑也很好。其中，雷克萨斯es和雷克萨斯IS这两款最高级的车型成为了大多数人的首选。雷克萨斯is之所以比es贵，主要是优化了从C柱到车顶侧的结构，在前纵梁上加点，增强车身刚性，提高运动性能，降低噪音和振动。

由于最新的雷克萨斯IS车型尚未上市，以2017款为例。这款车当时的厂商指导价是2980-4130万元；2017款雷克萨斯ES当时的厂商指导价是292-41万元，所以雷克萨斯IS的价格比ES略贵。20升直列4缸汽油涡轮增压器新配备了自适应控制功能，可以根据节气门开度判断行驶环境，并根据现场情况选择合适的档位。转向辅助系统“车道跟踪辅助系统(LTA)”的车道识别性能得到改善。ES系列是前置发动机前轮驱动的行政级车，设计风格趋于柔和适中。

消费者群体主要是公共和私人市场。ES系列只是一个车系风格，由丰田凯美瑞平台延伸而来。乘员舱空间较大，动力表现一般，驾驶感软绵，操控性较差。IS系列是一款前置发动机后轮驱动的中型车，设计风格比较运动。

消费群体主要是年轻人的私家车市场。有三厢和带折叠硬顶的敞篷两种款式，客厢空间小，动力性能强，驾驶感觉硬朗，乘坐舒适性差。在操作上，通过摄像头利用人工智能技术识别白线，根据弯道大小提前减速。此外，它还可以进行调整，以保持在曲线行驶时的侧边恒定。这两辆车的区别很明显。

虽然雷克萨斯ES的车身比is的大，但是从车身尺寸和级别上，我们并不能完全区分谁更高级。在开发模型时，它用于对宝马3系进行基准测试。所以雷克萨斯R&D部门不断把R&D成本放到这款车上，使得雷克萨斯is除了尺寸和空间，其他方面都超过es，这也是雷克萨斯IS比ES贵的原因。

大家好，今天我们一起去探店中升雷克萨斯4S店（琶洲店），看看“加价王”让满意的地方到底有哪些。其实它是很多细节处理的非常细腻，特别是外观精致有种工匠精神，而且该车不容易坏，又有免费维修保养政策，真的是非常香！不满意的地方就是价格有点小贵，ES200起步略肉。

作为豪华品牌，雷克萨斯的门面果然不错。工作人员的服务态度也很好，店内环境干净整洁，宽敞明亮。

咱们废话不多说，直接看今天的主角，就是 雷克萨斯ES200。

外观属于见仁见智，全新ES除了标准造型外，还有ES260运动版，类似宝马5系的运动版，拥有更犀利的外形和内饰。雷克萨斯ES是GA-K平台打造所以和凯美瑞的TNGA是两码事，标志性的纺锤形中网，车头与引擎盖看起来更低，稳健有力，俨然一副自家大哥LS的面孔堪称惊艳。

从前脸造型直至流线身形，ES别出心裁的灵感，始终创造着令人屏息凝神的美学观，更以极具锋芒的设计理念，于行走之中彰显非凡魄力，令人怦然心动。

前LED流水式转向灯与全LED尾灯交相辉映，整体灵感协调统一。矩阵式LED远近光照明大灯，熠熠生辉夺人眼目。第七代ES的外形绝对是那种一看就让人爱上的类型，TNGA架构下看点十足，车身修长搭配杀气很重的前脸，营造出爆表的外观气场，整体设计更像大哥LS看齐，更换成LS式的中网，感觉就更像了。而内饰还是保持一贯的高水平，低调的高贵豪华依然是主调，到位的细节处理还是那么细腻，满意的舒适性足够吸引人。

车身侧面ES有着更为流畅展的车身。A柱的后移和倾斜延伸的C柱，营造出溜背造型，并且保障车内的空间。轮胎采用了普利司通泰然者系列，尺寸为:235/45R18。溜背+行李厢盖上方的扰流板的足够动感，车尾后保险外扩的造型和橫向镀铬饰条降低视觉中心看起来更宽。

车尾隐藏式排气设计，隐小节，重大局，推动时代潮流。

当悦然心动，融合平和静谧，驾乘皆随心所欲。自在其间，享从容新境。

ES用时间潜心雕琢空间细节，令驾驭者无论行走何方，亦可自取一片宁静格局；从车内操控到视听氛围的多方位技术体系，令每一次驾驭都随心所驭

直驱未来的路上，亦不忘拥抱自然的情怀，与追逐远方的激情。ES全混动科技，以更高效能实现更多追逐的可能，让性能与环保兼·融彼此，相互成就；F SPORT专属运动套件搭配高性能引擎，更以一掠而过的气势，诠释过目难忘的气度。

内饰方面，雷克萨斯ES坐进车内让人身心愉悦，东方的柔美线条、细腻的用料把豪华和优雅展现的淋漓尽致。独特的竹制饰板并非名贵材料，但经过合适的处理有一种亲近自然的享受。手感温和舒适，中控台保留了许多实体按键，比宝马的触控还是更方便一些。

全新ES有着极其适的座椅，就如印象中的雷克萨斯那样。面料细腻柔软，造型完美贴合身体，包裏性极佳。

内饰方面保持了一贯的设计感和豪华感，就算是入门级别的车型，也有着厚实到位的用料。而且配置方面也一点都不差，自适应巡航、无钥匙进入/启动、方向盘电动调节、皮革座椅、腰部支撑、前排座椅加热、8英寸显示屏、自适应远近光以及外后视镜自动防炫目等舒适性配置非常到位，而且后排安全气囊、膝部气囊、并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车等也保持了很大的安全性。

动力系统和上一代的保持一致，表现成熟可靠，而动力层面的表现只能是满足日常使用。不过对于ES200来说，速度只是一个配角，突出的行驶品质才是卖点，才是他值回票价的地方。

标配的换挡拨片一定程度上提升驾驶者的驾驶乐趣。提供Eco、Normal、Sport三种驾驶模式选择，区别更多是在中低速的动力响应上，毕竟中后段的加速整体水平也不算强。Sport模式下在前段的动力响应会更好，转速攀升得很积极，升档也会响应延迟，油门稍微踩过三分之一，转速就会上到4000rpm左右；不过以ES的定位来说，我更喜欢用Normal模式，适中的调教也符合上下班时放松下心情。

以20L排量，最大马力167PS的动力来拉动16吨的车，动力方面不能要求太多，60km/h前的加速还算轻快，不过往后的动力衰减就会比较严重，往后的提速都会变得很佛系。变速箱的表现胜在平顺，而且兼顾燃油经济性，常规状态下升档还是比较积极，在急加速的状态下，降档速度也会稍有些慵懒，油门踩下后，大概要等个一秒左右才可以降档完成，动力才顺应衔接上来。

之后，我们又体验了一下试驾车，新一代ES在悬挂结构方面做了一定调整，多连杆的结构加上增加衬套的数量，使得ES在行驶质感方面有了更好的表现。底盘厚重，有韧性的悬挂对于路面的大小坑洼都有足够的信心，处理得很干脆，并没有多余的震动，车内舒适性得到很好的保证。

其实在没开过ES200的时候，我就猜到这个车动力肯定不是强项，所以心理预期他的加速成绩不会太快，果然实测也是如此。不算是加速还是制动，整体的平稳度都很高，车内的稳定性保持得很好。

相比于260以及300h车型而言，200的品质表现同样优秀，就算是入门级别的车型也保留了很多实用性配置，性价比非常突出，也使得ES200在目前ES的产品阵型处于主销地位。不过一个大前提是，动力方面是无欲无求，比较佛系，不然你会有失所望。

谋远虑者稳实，随机应变者通达。深邃与灵机二者合一，营造胸有成竹的坚实新境。ES，拥有更加完备的主动、被动安全体系，以远见卓识构筑安心之享，爱己及人。

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