青藏铁路线介绍？

1、西格段：青海湖满眼蓝色

在青藏铁路西宁至格尔木段，从西宁市向西进发，沿途会经过青海湖。青海湖是我国最大的内陆咸水湖，候鸟种类众多，被评选为中国最美的湖泊，毋庸置疑地成为青藏铁路之旅的第一处亮点。在青藏高原东北部，青海湖犹如一面蓝色宝镜镶嵌在雪山草原之间。

每逢内地夏季酷热难耐之时，这里的气候凉爽宜人。蓝色湖面烟波浩渺，岸边成群的牛羊点缀草原，金**的油菜花犹如织毯，万鸟翔集鸟岛湿地，青海湖之美令人称奇。在青海湖北岸的金银滩草原，“西部歌王”王洛宾一首脍炙人口的《在那遥远的地方》，使这个地方被人们所知。

2、格萨段：唐北地区原始风貌古朴

穿过格尔木后，列车就将进入昆仑山口—唐古拉山口景观带，这也是格拉段中最具原始风貌的部分，位于唐古拉山以北。从昆仑山到唐古拉山，沿线平均海拔在4500米以上，高寒缺氧但景色奇特。

3、不冻泉：昆仑山雪山群峰尽现

不冻泉站正西方向是可可西里无人区。天晴时从不冻泉站往东北方向望去，在静寂的万古雪野中，可以看到玉珠峰。往东南看，可以看到昆仑山的玉虚峰孤兀雄起，势压万山，造就了冰雪世界特有的自然景观。

这两座山峰被当地人称为玉皇大帝的两个女儿，俗称昆仑山的姐妹峰。在不冻泉站,还能看到主峰周围海拔5400米以上的20余座雪峰。

4、五道梁：西南即见可可西里山

在五道梁站西南可以看到海拔4743米的可可西里山，以及可可西里自然保护区。

5、通天河：《西游记》拍摄地

通天河是电视连续剧《西游记》的拍摄地。在通天河站，可见看到通天河自西北向东南流淌在玉树草原上，周边地势开阔，高原草原的特点明显。

如赶上晴天，向正南方望去，可以远远地见到唐古拉山主峰各拉丹冬雪峰瑰丽无比的景色；往东则可见到一座七孔钢筋水泥大桥———通天河公路桥。

6、雁石坪：青藏高原山川变化

在雁石坪可以看到青藏高原上的山川变化之美。

7、唐南地区：人文风情独特

乘火车翻越海拔约5231米的唐古拉山口便进入西藏地界，景观特点也随之改变。在唐古拉以南的唐南地区，没有唐北地区的恶劣气候，因受到来自印度洋热带暖湿气流的滋润，唐南地区降雨更多，气候温润，比较适合人类生存。

因此在唐南地区除了可以看到“世界屋脊”上迷人的自然风光之外，更能感受到藏域风情独有的人文特色带来的视觉冲击。

8、安多：可近距离接触野生动物

安多是翻越唐古拉山进入西藏境内后的第一个县城，沿途的羌塘草原水草丰美，众多雪山屹立公路两侧。同时，安多地处国家级可可西里自然保护区和羌塘自然保护区，有大量野牦牛、野驴、藏羚羊、雪豹、雪鸡等野生动物，游客可近距离接触野生动物。

同时，著名的长江源头格拉丹东雪山也位于安多县境内，山脚下有一个面积约800平方公里的冰塔群，是历经千年冰雪的自然冰雕，具有很高的观赏价值。

西藏有机场,为什么还要修通西藏的铁路,主要有以下几个原因:

1 航空运输成本高昂。航空运输虽然快速,但成本高昂,这限制了旅游和货物运输的规模。铁路运输成本更低,这有利于扩大西藏的旅游市场和促进西藏与内地的经济交流。

2 飞机坐席有限。航空运输受机型和航班次数的限制,可运送的旅客和货物量有限。铁路运能更大,可大幅增加西藏的接待能力和运输能力。

3 天气影响大。西藏地区海拔高、气候变化大,这会给飞机起降带来很大困难,甚至无法起降。而铁路运输受天气影响小,更稳定可靠。

4 方便老弱病残。老人、孩子、病人等抵达西藏需乘飞机会有高原反应的问题,而铁路运输可以缓慢升高,给这些旅客更好的体验。

5 发展旅游业。修通西藏铁路可以将更多内地游客吸引到西藏,提高西藏的旅游业发展潜力。铁路沿线也会产生更多新兴景点,创造更多旅游业机会。

6 增加就业机会。西藏铁路的修建和运营可以带来大量的就业机会,有利于西藏地区的人口流动和经济发展。

综上,尽管西藏有机场,但铁路运输有其自身的优势,可以弥补航空运输的不足之处,对西藏旅游业、经济和社会发展都有重要意义。所以,修建西藏铁路是西藏发展的重要举措。

人们曾说修建通往西藏的铁路是不可能的，有5000米的高山要爬、12公里的山谷要架桥、数百公里的冻土区无法支撑铁轨和火车。再说，谁又可能在稍动一下就要找氧气瓶的情况下铺铁轨？这条铁路是中国“敢为”精神的最佳例证。铁道兵十师有位叫邓广吉的连长，为修建青藏铁路，他带病上了高原。后来，他在高原得了白血病。在家乡的医院抢救他时，他对亲人和战友留下遗嘱：“我若死去，把我的骨灰埋在青藏高原上，我生前没有把铁路修通，死后也要看到铁路修到世界屋脊上。”原总公司党委书记孙有礼是青藏铁路建设中的一名指挥员，他的儿子孙胜很小的时候就随他一起上了高原，儿子到了８岁的时候，还不知鸭子是长腿还是不长腿。

还有许多人的孩子是在高原出生的，只吃过苹果，没见到过树木，下山时，到了西宁，见到杨树，大吵大闹要上树摘苹果。他们只知道苹果生长在树上，但他们不知道，世界上竟有许许多多的树木。 王汉东是中铁十七局的施工处长，修青藏铁路时，勇猛得如下山的猛虎，但是，就在他不知什么是苦是累的时候，他不知不觉地得了病，后来死在了太原的一间病房里。医生说：“他得的是高原病。”死前，他对局领导说：“当了铁道兵不悔，死了，让女儿也去当不穿军装的铁道兵，修路去。”他传给女儿的，不仅是创业的意识，还有江山的豁达和崇高，一种高山意识折射出的人生也当有如此的精神，渗给自己，也渗给了女儿……

青藏铁路，简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。 

青藏铁路分两期建成，一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起格尔木市，西至拉萨市，2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。

青藏铁路对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。

扩展资料：

青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中国国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环境敏感而脆弱。

对此，青藏铁路从设计、施工建设到运营维护，始终秉持“环保先行”理念，如为保障藏羚羊等野生动物的生存环境，铁路全线建立了33个野生动物专用通道；

为改善沿线生态环境，打造出一条千里“绿色长廊”。这些独具特色的环保设计和建设运营理念，也使青藏铁路成为中国第一条“环保铁路”。

截止2020年包括支线铁路一共9条。

包括：青藏铁路、大格铁路、昌波察铁路、狮那铁路、那昌铁路、新藏铁路、拉日铁路、拉林铁路、川藏铁路

1、青藏铁路

青藏铁路（英文名称：Qinghai-Tibet Railway），简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

2、大格铁路

大格铁路，云南大理至青海格尔木市的铁路。起于云南大理州下关镇，经云南丽江、香格里拉、德钦、西藏芒康、左贡、邦达、昌都、青海囊谦、玉树、杂多县、治多县、曲麻莱县，到格尔木市。

3、新藏铁路

新藏铁路（Xinjiang-Tibet Railway），是规划中的连接新疆维吾尔自治区喀什地区和西藏自治区拉萨市的铁路线路，线路北起新疆维吾尔自治区叶城站，南至西藏自治区拉萨站。

新藏铁路包括日和铁路和拉日铁路，是连接新疆和西藏的重要交通要道，北起新疆和田市，南至西藏日喀则市及拉萨市。是新疆铁路和西藏铁路网的重要构成部分。

4、拉日铁路

拉日铁路（Lasa-Rikaze Railway）是中国西藏自治区境内一条连接拉萨市与日喀则市的国铁Ⅰ级客货共线铁路，呈东西走向，为青藏铁路的延伸线，也是西藏铁路网中承东启西的一条区际干线铁路。

5、拉林铁路

拉林铁路（Lhasa-Linzhi Railway），简称拉林线，是中国一条连接西藏自治区拉萨市拉萨站至西藏自治区林芝市巴宜区林芝站的国铁Ⅰ级单线电气化快速铁路，是川藏铁路的重要组成部分。

2014年12月19日，巴玉雅鲁藏布江大桥控制性工程开工，全线于2015年6月29日开工建设。2018年10月，川藏铁路拉萨至林芝段昌果特大桥开始铺设行轨排、架设梁片，标志着川藏铁路拉林段正式进入铺轨阶段。