美式汽车文化简史：福特通用如何塑造起今天的公路文化？

在《荒野大镖客2》中，玩家都喜欢驾驶马车或者搭乘火车，去一览路易斯安那州瑰丽的山川风光。

在经典小说《在路上》中，主角与迪安、玛丽卢等年轻男女沿途搭车或开车，几次横越美国大陆，杰克·凯鲁亚克为我们展现了北美辽阔大地上的山川、平原、沙漠、城镇等景色……

公路，不仅串联起了美国广袤大地上的各个州、各个城市与村镇，它更串联着美国在第二次工业革命中，汽车工业与汽车文化的关系，因此，每当我们说起北美的汽车文化时，脑海浮现出的，往往是人们开着豪华的肌肉车驰骋在66号公路上，或者是牛仔驾驶着大皮卡，在内华达的沙漠中扬起尘埃。

不过，如果我们想要进一步了解北美汽车文化的话，我们还需要从更遥远的过去说起，并且在讲述这些历史的时候，也离不开福特与通用这样标志性的美式汽车品牌。

肌肉车&皮卡文化，在前期是如何孕育出来的？

当第二次工业革命的重心，从欧洲转向北美的时候，美国也迎来了工业的全面爆发。

在第二次工业革命到第二次世界大战期间，美国的工业快速发展。爱迪生创立的通用电气公司，驱动着人们衣食住的改变；亨利·福特创立的福特公司，用A型车、T型车改变着人们的出行方式。

在纸醉金迷的世界里，欣欣向荣的北美，已然成为了现代工业文明的中心。

不过，即便是随着工业体系的快速发展，在二战前夕，美国的汽车也仍然是少数富人的玩物。从欧洲移民的权贵阶层们，仍然习惯于巴洛克式的汽车审美。

来自苏格兰的大卫·邓巴·别克，在20世纪初创立了汽车公司，后来威廉·杜兰特接手别克汽车，成立了通用（GM）汽车公司，并且将欧洲人认为的艺术性和典雅性，融入到了汽车产品中。因此在早期的通用车型中，例如Y-Job，就把汽车从单纯的工业产品转换成了具有美学价值的艺术产品。

“舒适”、“安静”、“强大”的通用汽车，在短时间内成为了美国汽车工业的巨头，以豪华的基调，为当时北美的权贵们，提供了所谓的“新式豪华马车”。

所以，在**《珍珠港》的前半部分，丹尼驾驶的那台豪华敞篷车，并不是当时大部分美国人都能接触到的。只有飞行员这样拥有体面身份的人，才能有机会去拥有、去驾驶它们。

不过，随着第二次世界大战的结束，世界格局大变之后，人们的出行方式也全部改变。

战后，崇尚反战精神的年轻人们，自称为“垮掉的一代”。他们成天浑浑噩噩，没有正经的工作，也不知道人生目标为何物。于是，垮掉的一代们，喜欢借助美国发达的公路网，在公路旅行中，去漫无目的地参加伍德斯托克音乐节，或者去其他的地方试图探寻人生的意义。

在这样的公路旅行中，他们往往会选择驾驶父辈们留下来的老座驾。

而在这其中，又有相当一部分人所驾驶的汽车，是别克、凯迪拉克的豪华轿车。它们除了拥有出色的公路行驶性能外，其舒适的空间、豪华的氛围也很适合长途旅行。

在看准了美国年轻人的这一需求之后，通用旗下的各大车系品牌，也快速调整了自身的策略。以V8发动机、宽大的双门车身与豪华的内部装饰，打造出了适合长距离公路旅行的美式跑车，也就是我们现在所说的肌肉车。

但实际上，肌肉车（Muscle Car）这一名词，并不是一开始就有的。随着历史上首台肌肉车通用奥兹莫比尔火箭88于1949年问世，直到雪佛兰英帕拉、别克君威（Regal）和福特雷鸟的流行，在五六十年代期间，这一类车型被统称为美式跑车，而“肌肉车”这一名词是从上世纪八九十年代开始流行的。

让我们暂时把肌肉车的篇章翻过去，其实在战后，除了“垮掉的一代”之外，还有很多辛勤劳作的农场主和城市建设者。而这些农民与蓝领们，也带火了一种汽车的门类，那就是皮卡。

二战后，万物复苏，不管是建筑业还是农业，都急需一种高效率的生产工具。

如果把当今的“场景化”造车思维，引入到那个年代，当时的人们，需要的是一台既可以承担代步场景也可以满足工作场景的车辆。于是，前半部分很像越野车、后半部分很像卡车的皮卡（Pick Up）车型问世。

1948年，“车中蓝领”的福特汽车，打造出了世界上首款皮卡——福特F-1。这种可以拉半吨货物，也可以当成家用车的“新品类”，依托强大的实用性和低廉的价格，很快在农民与工人之间流行起来。

就这样，从上个世纪五十年代开始，皮卡和“美式跑车”，逐渐在北美大陆上流行开来。并且在数十年的漫长岁月中，它们不断发展壮大，并且深远地影响着美国汽车文化的发展走向。

鼎盛发展时期，福特与通用如何助力文化发展？

垮掉的一代，催生了美国的肌肉车文化、农民与蓝领，则带动了皮卡文化的发展。

这两大群体和两大车型看似风马牛不相及，但是在美国汽车文化的发展过程中，却随着时间与人群的融合，越走越近，它们也在共同构建着美国的公路汽车文化。

从上个世纪六十年代开始，美国除了标志性的好莱坞动作片之外，公路**也是一个不可忽略的门派。

例如在《赛车总动员》中，66号公路上的油车水镇有一家汽车救援公司，这家救援公司的老板，正是我们熟悉的朋友——板牙。板牙这台拟人化的工具皮卡，同时拥有福特F系和通用的设计元素，并且自认为是“最伟大的车手”。如果我们不幸在油车水镇抛锚，那么这位可爱的板牙，会成为我们的好朋友。

而在《陌路狂花》这部女性向的公路**中，1966年产的福特雷鸟敞篷车，承载着塞尔玛和路易斯这对闺蜜的逃亡之旅，她们在狂风的吹拂中，踏上了一条漫长的不归之路……

这几十年来，所有的公路**，都以皮卡、肌肉车和公路为载体，以自由为灵魂，以文艺且荒诞的叙事手法，向人们展现了美国人眼中的核心价值。其实，依托肌肉车和皮卡所带来的公路文化，我们也看到了福特、通用这些车企的灵魂。它们的灵魂，也是狂放自由与不羁，只是表现方式，各有千秋。

素有“蓝领车企”之称的福特，在针对美式汽车文化的构造中，希望打造出美国人都喜欢，也都买得起的产品。最初的福特F系皮卡不必多说，时至今日，一台F-150皮卡的最低起售价，也仅为31,520美元，与一台普通的家用轿车售价相当。

显而易见的是，一台全能且不贵的皮卡，其实很容易找准北美用户的需求点。

从福特F-1到福特F-150，这一系列的皮卡既能在田野上装载满满一车的稻草垛、能在城市工地里搬运一大堆建材，也能带着一家人在洛基山间自由驰骋、或是拖挂着房车在中部大平原与风为伴。

将实用性拉到满格之后，也将自己的浪漫属性提升到前所未有的层次，这就是福特F系列。时至今日，福特皮卡也已经成为了美国汽车文化的一张名片，在过去的四十年里，福特F系列也是美国最畅销的皮卡车型，并且没有之一。

在北美大陆上，如果说福特皮卡承载的是牛仔文化的话，那么肌肉车，则承载起了泛西海岸的嬉皮士文化。

大金链子、rap、HellaFlush低底盘汽车，这些亚文化圈子中的典型产物，其实都与肌肉车拥有着紧密的联系。

在之前我们就已经提到，肌肉车其实是美国在二战后，财力物力都相当充足，公路旅行之风盛行之下的产物。久而久之，这种美系大V8跑车，也在嬉皮士文化圈中逐渐盛行开来，成为了美国汽车的文化现象。

福特、克莱斯勒以及早就消失的AMC，其实在肌肉车领域都有一定的发展。但如果要说肌肉车祖师爷的话，那还得从通用说起。因为拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克、奥兹莫比尔等多个品牌的通用，是美国最具欧洲血统的车企，在打造V8豪华车的时候，也更具经验。

于是，通用汽车不仅打造出了世界上第一台肌肉车，而且在后期，也带来了诸如奥兹莫比尔托罗纳多、雪佛兰 Chevelle SS 454 LS6、别克GSX等一系列的经典车型。大尺寸的豪华车身，搭配美式V8发动机，为寂静的美国66号公路，带来了一些喧嚣，也让这条公路闻名于世界。

其实，从福特、通用这些经典的皮卡与肌肉车中，我们可以看出，皮卡和肌肉车虽然在车型定位上有很大的差异，但是它们也都有很多的共性。例如，典型的美式皮卡和肌肉车都有夸张的尺寸、都深受旅行爱好者的欢迎，并且在机械层面都是以V8发动机打底。

说到发动机，那么就不得不提及美国汽车文化里的“功勋机型”——OHV V8发动机。

不管是福特还是通用，在那个富裕到极致的年代里，都将OHV V8发动机当做是汽车的“标配”，其当年在北美的流行程度，不亚于当今的15T、20T发动机之于中国。

在老款的福特皮卡、通用肌肉车上，我们会发现：这些车即便是用上了排量很大的V8发动机，但是功率却很小。比如初代君威搭载的75L V8发动机，其最大功率甚至还不到200匹马力，即便是放在半个多世纪以前，这样的数据也是不够出色的。

但是，OHV底置凸轮轴V8发动机，虽然转速低、功率低，但同样却拥有造价低廉（技术成熟）、养护成本低（结构简单）、扭矩输出能力巨大（基础排量大）的优势。因此在当年，无论是大型皮卡还是肌肉车，都热衷于采用十字曲轴的OHV V8发动机。随着这一机型的风靡，顺便还带动了美国的“车库文化”。时至今日，很多美国人的车库里依然保留着必要的维修保养工具，简单的机修操作自己在家即可完成。

在今天，福特与通用如何把文化传承下去？

随着美式皮卡、肌肉车文化的影响，现在美国的汽车品牌与品类虽然变得更加多元化，但是从市场的角度来说，却形成了独特的偏向性。例如美国人喜欢大尺寸车身带来的宽敞感、喜欢大排量发动机带来的从容感……在新的风向中，卖得好的也是诸如福特探险者、现代帕里斯帝这一类。

那么，在新的时间节点之下，福特和通用这两大塑造起美国汽车公路文化的老牌车企，将要如何继承自己的精神内核？

福特给出的答案，是继续打造出可玩性颇高并且兼具实用性的产品。

例如福特探险者这台大尺寸的SUV，除了以车身的优势展露出极佳的实用性之外，CD6纵置平台提供的均衡操控表现、Mustang同款动力带来的行驶品质甚至是车辆内部的设计和用料，都兼顾了人们各方面的需求。

可以说，福特当下诸如探险者这样的SUV车型，虽然不像F-150那样可以代表纯粹的美式文化，但它的核心却并没有什么变化，这辆车依然是玩乐、生活和工作的多面手。

至于在通用体系的内部，虽然目前已经再无纯正的V8肌肉车，但是这个车企却把肌肉车的精神下放到了旗下各个品牌之中。譬如在现在的凯迪拉克品牌矩阵中，CT后驱轿车家族，就继承了豪华与性能兼顾的取向。特别是在BLACKWING高性能家族，仿佛再次展现出了通用肌肉车时代的荣光。

现在的人们，总是喜欢回望当年的海市蜃楼，却忽略了眼前的一些新鲜事物。

面对电气化的时代浪潮，福特、通用这两家车企，也在积极地改变、积极地拥抱新浪潮。并且它们在拥抱新浪潮的过程中，依然记住了自己是谁。

福特打造电动车的时候，依然希望带来纯粹的驾驶感受。

福特电马（MUSTANG Mach-E）的GT车型，依然保留了V8野马的驾驶质感；福特F-150 Lightning纯电动皮卡，依然保留了硬核且纯粹的姿态。这些进入到电气化时代的福特车型，都是借助经典车的外衣，让自己也成为了经典。

而在通用体系内，奥特能新能源平台则实现了电动技术的快速迭代，无线控制的电池管理系统、先进的VIP电子电气架构和依旧出众的性能，为GMC电动悍马、凯迪拉克LYRIQ锐歌等车型带来了崭新的面貌，也保留了大家熟悉的美式汽车文化底蕴。

所以，当我们再次谈起北美汽车文化的时候，我们大可不用继续词穷地去描述皮卡有多强悍、肌肉车有多么地血脉喷张。而是福特、通用这样的车企，它们可以顺应着时代，将文化的底蕴注入自身血脉之中，并且在传承经典的同时，带来契合时代的新产物。

结语

在这一次，我们梳理了美系汽车文化的发展脉络。总的来说，美国汽车文化不仅仅是肌肉车、皮卡车就能简单概括的，因为这些车型发展壮大的基础，是时代的背景，是公路运输业的繁荣。

但是，如果我们缩小到车企的层面，却能发现美国的汽车工业之所以能有今天的成就，所依靠的不仅仅是时间的积淀，更是车企与市场之间形成了良性的循环。这样的循环，对于当今的中国汽车工业和中国汽车文化来说，其实也有一定的参考意义。

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三年前，我试驾了雪铁龙天逸，这款紧凑型SUV带有典型法式汽车的魅力——充满着浪漫气息的运动感。天逸的“法式浪漫”是将潮流的设计融入豪华的内装。雪铁龙对于天逸底盘的打磨，舒适、运动兼而有之，且分寸把握得恰到好处。这份“法式运动感”就像是出自米其林餐厅的菜式那样，色味兼得。只是，遗憾肯定也有：如果能将动力加强，并加入四驱就更好了。毕竟天逸是一款SUV——“运动”离不开“动力”，“多功能”需要去挑战更复杂的路况。此外，扭力梁后悬挂虽展现出PSA的底盘功力，但雪铁龙那套多连杆后悬挂才深得“品牌真传”。三年后，雪铁龙推出了天逸PHEV，将这些遗憾全数补齐。一台百公里加速7秒的紧凑型SUV，采用四轮独立悬挂，且是三擎四轮驱动系统。最重要的是，这是一台能上绿牌的插电混合动力车型。它会是天逸的“完全体”吗？我们便去神龙位于成都的工厂一探究竟。

天逸PHEV内有乾坤 与燃油版区别很大

 除了熏黑的轮圈，以及车身上“HYBRID PLUG-IN”标识，外观上天逸PHEV几乎跟燃油版没什么区别。不过，天逸PHEV却是内有乾坤。一辆车最重要的“三大件”，天逸PHEV全数用了最先进的“黑科技”。首先是插混技术，其实早在2008年，雪铁龙就发布过基于C4（国内的两厢世嘉）的全球第一款柴油混合动力技术WRC赛车，所以说雪铁龙对于混动技术的研究起步很早，而且是用到了赛车的研发上。而具体到天逸PHEV，雪铁龙这次拿出了行业领先的P0+P2+P4的架构。P2位置布置了一个永磁同步电机作为前电机，最大功率81kW，最大扭矩320Nm。集成在爱信ATN8变速箱内部，组合成为一台8速电动自动变速箱。为了实现四轮驱动，天逸PHEV还在后桥P4位置也加入了一个永磁同步电机，最大功率83kW，最大扭矩166Nm。

天逸PHEV比较特别的是这套插混架构专门在P0位置布置了BSG电机。其实大部分的插混车型都用前电机集成启动引擎的功能，但在动力电池功率不足时，如果电机同时需要驱动车辆和启动引擎，对于车辆运转将带来风险。而使用BSG引擎不仅可以单独用于启动引擎，而且还可以为12V电池充电。此外，BSG电机由于可以先将引擎转速拉高再进行点火，所以车辆的运转平稳性会更好。

而在引擎部分，虽然也是我们熟知的那台PSA与宝马合作的16T引擎，但是雪铁龙针对天逸PHEV将这台16T重新进行了调校。由于原本燃油版引擎的中低转速工况，现在可以交由电机来完成，所以天逸PHEV上的16T换用了更大号的涡轮。最大功率达到147kW，最大扭矩300Nm，基本上是这台16T在PSA民用车上比较高的调校数据了。这样天逸PHEV在中高转速区间的动力表现会更好。“三擎动力”相互配合，综合最大功率达到221kW，综合最大扭矩520Nm。官方公布的百公里加速7秒，据厂家技术人员介绍，他们实测天逸PHEV百公里加速在7秒内。

插混车型，最大的优势是综合了纯电车和燃油车各自的优势。天逸PHEV的电池包容量为13kWh，纯电驱动可续航58km，能辐射大部分城市上下班用车的路程半径。而且天逸PHEV纯电行驶主要依靠后桥上的电机进行后轮驱动，纯电最高时速能跑到130km/h。包括四驱模式，也是以后驱为主，引擎与前电机根据路况介入，可应对更加复杂的路况。细细品味，有那么点儿“运动”的意思。当然，要说“运动”，天逸还远不止此。将驾驶模式切到运动模式，高功率16T引擎将在中高转爆发全数动力。融合中低转速电机的敏捷，以及引擎中高转速持续爆发的能力，这套混动系统为天逸PHEV提供了很强的动力储备。当然，大部分情况我们将天逸PHEV调到混动模式即可，交由系统智能控制前后电机以及引擎的工作状态，更适合多种用车场景。

用了多连杆的天逸PHEV 驾乘质感有何不同？

 由于三擎四驱系统的布置，天逸PHEV后桥悬挂结构也相应变化。因为需要在P4位置布置电机，所以原本燃油版的扭力梁后悬挂已经不能胜任。因此，天逸PHEV的后悬挂采用的是跟C6相同的多连杆独立悬挂。而这套多连杆结构目前同级也就PSA在用，因为它相比其他同级对手，设计上更为巧，结构也更加复杂。比如采用了独特的45°斜置式减震器，这样不仅有利于在狭小的空间中布置电机以及传动轴，而且减震器的上连接点是连接在副车架上的，这样更有利于对车身震动进行缓冲。此外，这套多连杆悬挂应用了更多弹性衬套，包括副车架与车身的连接。这样更多的震动都会被柔性部件先行过滤，传递到车内的震动就会相应减少，并且化解得更有质感。

当天试驾最为关注的点就是天逸PHEV的底盘，采用四轮独立悬挂之后，天逸PHEV确实有两点很明显的提升。首先是驾乘舒适感方面，底盘对于细碎路面的过滤非常充足，尤其是乘坐在后排，原本细碎路带来连续的小幅振动都被这套多连杆的柔性连接部件轻松缓冲掉。只有在面对更大幅度的振动时，才会感受到减震器、弹簧在帮助消除路面振动带来的不适感。除了细碎的颠簸路，当天我们还在神龙工厂内的测试场地体验过单边桥以及模拟下路肩的连续路段。天逸PHEV对于这种高落差带来的振动过滤比燃油版天逸确实好很多。天逸燃油版的扭力梁悬挂虽然有PHC可变阻尼减震器，但它还是更适合路面铺装比较好，只是稍微有一些凹凸下沉的路况。如果需要面对连续的颠簸路或者更差的路况，天逸PHEV的底盘在舒适性上的确会有质的提升。

另外一点就是天逸PHEV并不只是追求舒适，在行驶稳定感上也有提升。在场内的测试路段还设计了斜坡环道，并且路面并非完全平整，还伴随着连续的颠簸路况。这种路面加上需要高速转弯，那么四轮的抓地性将非常重要，这种“抓地力”不仅仅是通过轮胎。虽然天逸PHEV配备的是米其林“全能胎”Primacy 3ST，但此时更考验的是悬挂几何特性。这时，多连杆悬挂比扭力梁更强的“先天”轮胎抓地力优势就展现出来了。因为多连杆悬挂通过多个连杆作用，能使轮胎更垂直于地面，接地面大了，自然轮胎抓地力就更强。所以有了一旁试驾教练的指导，我放心大胆将天逸PHEV的速度推至70km/h以上。而且别看天逸PHEV对于细碎路面震动过滤性很强，但前桥的调校还是保留了不少路感。“法式运动感”魅力就在于此，在讲求舒适的同时，也不忘为驾驶者带来人车交流的“愉悦感”。这便是雪铁龙调校上的高明之处了。

属于PHEV的“未来感”

说了这么多偏机械层面的内容，然而法系车永远逃不开感性层面的设计感。法系车的设计总是很超前，这其中又尤数雪铁龙的设计。三年前，当天逸刚刚推出的时候，似乎很多人对其设计“指手画脚”。诚然，现如今雪铁龙的设计确实有些过于个性，但是，像天逸PHEV这样分体式大灯为主导的前脸设计，目前正成为流行趋势。从去年开始，很多标榜“未来感”的车型都在使用分体式大灯。或许，雪铁龙的设计只是超出了部分人现时的审美感受。还有天逸PHEV这套内饰，线条方方正正，却通过细节来凸显时尚感，给人一种身处法国高档箱包店的感觉。很多元素都跟法国奢侈品的设计有异曲同工之处。

作为一款新能源车，天逸PHEV在智能化也需要跟上时代。因此，雪铁龙对智行APP进行了升级。该系统可支持远程控制、身份定制功能界面、车辆周边服务等，可实现一键寻车、门锁控制、空调控制等远程操作。同时，车主还可通过智行APP进行车辆维保预约、紧急救援呼叫等。而在智能辅助驾驶方面，天逸PHEV配备了ADAS 20驾驶辅助系统，具备目前主流的自适应巡航、自动紧急刹车、车道保持、盲区监测、疲劳驾驶提醒等功能。对于城市快速路以及高速路行驶，有了辅助系统将让驾驶变得更为轻松。

鹏友说

 前面说了这么多，似乎都是天逸PHEV的优点？其实短暂的大半天时间，我也很难体会出这款车有什么不足之处。只是针对天逸燃油版本以及对手的插混SUV来讲，天逸PHEV的确是一部“完全体”。只不过，雪铁龙的很多车型现在都存在“叫好不叫座”的现状。抛开设计层面、品牌层面、价格层面（成都车展正式公布售价），天逸PHEV不管是三擎四驱系统还是PSA看家的四轮独悬底盘调校，由此带来的高级驾乘质感和出行体验的确是同级插混SUV中的第一梯队。

然而，站在整个中国汽车市场来看，目前插混车型并非担任车系中走量的任务。所以在天逸燃油版本也逐渐变成“小众车”之时，指望天逸PHEV力挽狂澜有些不切实际。但是，对于雪铁龙来讲，未来5年将实现旗下车型100%拥有电动版本的战略目标。所以，天逸PHEV更像是雪铁龙的“转型之作”。或许，在新能源离大家越来越近之时，像雪铁龙这样有着独特气质的品牌，在趋同的大环境中将更显弥足珍贵。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，一位大学同学向我咨询，想买一辆代步车，买什么？用车需求如下：

预算为20万左右；使用地点在新疆；主要用途是日常代步以及全家出游。同学以及夫人都是70后，研究生毕业，在大型企业内工作，有两个孩子，老人有时会同住。

针对同学的实际需求，对所需车辆设定约束条件。根据预算，车价应该价格在16~22万内；考虑到新疆的气候以及电车保有量，应选择油车而非电车；考虑到男女主人都是七零后，车辆品牌需要有知名度，不能是全新品牌；知识分子人设，车型外观内饰要有一定品味；考虑到需要全家出游需求，车辆应为SUV；家里有两个孩子，老人有时会来同住，最好是7座车。

经过一番比较，笔者向同学推荐了东风标致新5008。标致作为法国百年品牌，很有文化底蕴，其设计既有浪漫的情怀又不失稳重。同时夫妻双方都能开，兼顾日常代步和全家出游。当然，还有一点，那就是价格不到20万，性价比非常高！

以下是方得智驾的试驾报告，供同学以及有类似需求的读者参考。

要面有面——浪漫的外观

看到标致新5008，就能 与“浪漫”两字关联到一起，这是法系品牌从始至终给消费者留下的印象。

标致的外观设计，足以快速与其它品牌车型进行区分。通过仿生学处理，让这台新5008车型成为一台有温度的代步工具。

威风凛凛的车标，配上浑然天成的线条，达到了铁汉柔情的效果。

要里有里：空间灵活， 5座可变7座！

虽然说颜值即正义，但作为家庭用车，空间更被重视。中国家庭全家出行机会较多，因此需要更大空间，而标致新5008完全可以胜任——在标致的产品序列中，新5008是目前在售车型中最大号的，长度达到4670mm，轴距达到2840mm，有着比同级别竞品本田冠道和别克昂科威都长的轴距。

法系的设计大法在空间上也得到很好的体现，新5008平整的车顶线条和直立的C、D柱创造了更舒适的头部空间、后排储物空间和更大的侧窗面积。

双拼色车身让这台中型SUV身材上不显笨重，而且短前悬＋短后悬处理，减少了转弯半径，城市驾驶拐弯和掉头时都能更轻松。

特别值得一提的是，这辆挚爱满座版7座车型，可以实现日常代步和全家出行的完美结合——可以在7座和大5座之间任意切换。平时出行就是一辆五座SUV，全家老小一齐出行时，瞬间可变身一辆7座MPV。

东风标致新5008挚爱满座版的第三排座椅设计非常巧妙，掀开后备箱垫，拉起黑色拉带，瞬间可变出一个座椅，头枕、安全带一应俱全。在第三排没有乘客的情况下，二排座椅可以前后移动160毫米，还能灵活调节靠背角度。而且二排座椅和前排一样，都是Claudia真皮座椅，让二排乘客也得到了豪华感。

东风标致新5008的挚爱满座版的后备厢，可从166升容积扩展到近800升，而将第二排座椅一同放倒后，可拥有最大2040升容积。轻松满足日常乘坐使用或是大件行李装载。自行车、婴儿车等，完全都可装载。

仅空间一点，东风标致新5008对比同级都更能兼顾日常代步和全家出行。

女性也能轻松驾驭

在内饰表现方面，标致一定是合资车型中特立独行的那位！当某德系还在“万年不变”和某日系还在孤高自傲时，标致已经跳出了合资车的身份，甚至是内卷上了自主车型，科技配置和做工双双在线。

最让女性满意的，还不仅仅是内饰，而是驾驭的轻松感。东风标致新5008使用了123英寸液晶仪表和10英寸液晶仪表，搭载了最新一代的Blue-I 30智能互联系统，可以支持在线视频、在线音乐、在线导航等多种娱乐功能。本土化的页面操作设计，减小了上手难度；物理的钢琴按键，可以快速实现功能切换。同时，还能使用语音助手进行多种多媒体控制。

值得大赞的是，东风标致新5008，有很多“温馨提示”。很多女司机开车时经常手忙脚乱，容易记错雨刮器和大灯控制等按钮之间的区别。标致新5008特别之处在于，当按动按钮时，液晶仪表上会用汉字显示，按动后是开启还是关闭了这个功能，这大大减少了出错的概率。

同时，整个座舱采用了i-Cockpit座舱设计理念，中控操作区域偏向驾驶员一侧，匹配标致惯用的赛车式小幅方向盘都加强了这台车的运动感，操作起来都十分顺手。

东风标致新5008的做工同样体现出法系车对精致感的追求，使用甄选的Claudia真皮营造出舒适奢享的内饰体验感。全车使用了多达117处静音处理、搭配DTS数字剧院，营造出静音座舱。

必须要强调的是，全车采用低气味、低VOC的环保隔音材料，可以很好呵护婴幼儿的健康。没有什么比宝宝的健康更重要，东风标致5008让妈妈可以很安心。

令男性也满意的操控性

有人说，全家地位最低的就是爸爸。标致新5008在满足了女性的轻松驾驭、宝宝的健康呵护的同时，也能够满足男性对动力和操控性上的需求。可以说，爸爸的地位在东风标致5008上也能体现！

东风标致新5008，动力上全系使用18T匹配8AT动力组合，最大功率155kW，最大输出扭矩300N·m。这套黄金动力组合，经过多轮优化几乎已经没有槽点，无论是动力响应还是平顺性都让男性驾驶员满意。

18T发动机的动力输出，低速阶段扭矩爆发及时，同时兼顾燃油经济性，公告百公里综合油耗仅为726L，试驾过程显示的城市复杂工况下的百公里油耗也不到10升。

法系车向来偏向运动，可以说运动感是骨子里的。东风标致新5008悬挂和避震器的前半段比较柔和，中后段又很有韧性，在过弯时能够避免车辆出现车辆侧倾，是典型的欧洲家用车风格。也是由于悬架和副车架都采用了大量的铝合金材质，大幅提升了驾驶乐趣。

东风标致新5008使用的是扭力梁，但又不同于常规扭力梁结构，它使用的可变形横梁，这对整车舒适性有不小提升，甚至可以媲美某些五连杆独立悬架。而且扭力梁结构简单的优势，有利于给车内留有充足空间，同时降低后期维护成本，作为家用车非常合适。

最后，当然要说说价格。东风标致新5008目前官方直售价仅1787万元起步，相比同级别的丰田汉兰达动辄就要2688万元的起步售价，要实惠得多。如果再加上各地政府的补贴，新5008的价格则直逼自主车型；跟同样价位的其他合资车型相比，配置上做到了你有我优，你无我有。

同时，明天东风标致新5008还有官方礼遇相赠！4月5日至7日法国总统马克龙将对中国进行国事访问。“法国总统座驾”东风标致新5008将作为央媒首个直播带货的车型强势登陆新华网抖音直播间，新华网也将在直播期间推出限时、限量专享神秘重磅礼遇。直播将于4月6日开启，感兴趣的消费者可锁定新华网抖音官方直播间观看，或将以“总统价”拿下属于自己的东风标致新5008。

不到20万，全家的需求都可以满足，是不是一辆宝藏车型呢？

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对于女生来说，车的颜值和时尚感是他们首要考虑的。现在的车跟手机一样，更新迭代得超级快，一不留神可能你买的车在智能化，空间，颜值上就跟不上新出的车型了，所以说，很多有预算的朋友就会选择豪华时尚的车型，既耐看，又有面子，而且还不会那么快落后。今天带来的三款车就是很适合有点预算的朋友，都是数一数二的牌子，而且他们也是既有面子，又有里子的车了。

沃尔沃 S90

从外观上来看，沃尔沃S90给人一种非常简约、清新的视觉感受，没有一点同级别车型中常见的油腻感，反而有着浓浓的极简主义工业设计美感。接近51米的修长车身配合上雷神之锤前大灯和流水式尾灯，这些经典的家族设计元素看起来相得益彰，形成了独属沃尔沃品牌的设计美学，尤其是深得女性消费者的厚爱。

车内部分，常规的T字型中控台，中部内嵌了9英寸屏幕，虽然尺寸稍小，但用起来丝滑不卡顿，整体更显实用。与此同时，车内用料上就非常用心，原木内饰板采用了源自北欧原始森林的天然橡木，不仅纹理好看，同时非常环保。

动力方面，全新车型搭载20T发动机+48V轻混系统，目前仅提供B5版动力调校，最大马力250Ps，峰值扭矩350N·m，品牌8速自动变速箱，百公里加速时间约72s，作为一款常规的中大型轿车，这样的加速性能算是比较出色了。如果你追求燃油经济性，也可以选择其T8插混版，部分车型馈电状态下，百公里综合油耗196L，即便当油车使用，燃油经济性也是非常突出。

奔驰E300L

新车采用了全新家族设计语言，并同步升级了配置和动力，想要满足更多年轻消费者的审美。不过在风格上，全新奔驰E级依旧是提供两种可选，分别是运动版与豪华版，可如果是C级消费者或许更认可运动版，但是到了E级这个级别，我想大家还是更认可豪华版多一些，也就是俗称的立标版。

奔驰的造车功底，从外观就可以看出来，奔驰整体设计体现奔驰特有的家族式风格，AMG 风格的前包围设计与两侧双幅的风刃造型，与运动风格进气格栅相呼应，视觉回头率暴增120%。没有复杂的线条描绘，但是却可以展现这辆车的高级。

先看前脸，全新奔驰E级采用了最新家族语言，整体造型较为扁平大气，符合它豪华中大型车的身份。而前脸格栅仔细对比老款尺寸要小一些，下包围还是保持原样。但是有一条镀铬饰条进行点缀，看起来精致感略有提升。

内饰部分，一贯都是家族化的奢华内饰风格，内饰的做工确实很漂亮。双123英寸高清显示屏带给乘客剧目般沉浸感，中控屏幕的尺寸也比较大。液晶仪表盘显示内容清晰细腻，64色环境氛围照明系统，氛围灯的颜色可以自由更换，氛围灯让车内充满了温馨浪漫，就不会过于商务了。这辆车定位是中大型轿车，后排的空间十分宽敞舒适，后排的座椅质感也挺棒。

宝马7系

在外观上，宝马7系采用了大气稳重的设计，车身线条流畅自然，富有力量感。同时，镀铬饰条、大尺寸的进气格栅以及精致的车灯都增加了它的豪华感。5391mm的轴距意味着这车的长度几乎就是5米4的标准，而1548mm的车身高度，为很多乘坐这台车的“老板”提供了一个舒适的乘坐坐姿和宽敞的头部空间。

3215mm的轴距赐予了这台车非常平稳的行驶姿态，加上标配的空气悬挂，既有科技感，乘坐起来又更加平稳。处理路面的细微颠簸就好像穿上气垫鞋一样，回弹游刃有余！

值得注意的是，它的尾灯没有照搬旧款贯穿式尾灯的设计，这样一来显示出宝马对这款新车独特的设计语言。毕竟是自家车型的老大哥，设计一定得独特、具有辨识度。尾灯侧边加入了“钻石切割”纹理，和内饰水晶遥相呼应。

内饰方面，宝马7系同样十分讲究。座椅采用了高级真皮材质，加上舒适的按摩和通风功能，让乘坐者在车内得到了完美的舒适体验。此外，宝马7系还配备了最新的科技系统，包括宝马的iDrive多媒体系统和数字仪表盘等，让驾驶者和乘客都能够享受到最尖端的科技体验。

看车的“脸”，你觉得哪一辆你最爱呢？

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先给所有**姐道声女神节快乐呀，在这个普天同庆的重大节日里，有没有**姐或者小哥哥想给**姐打算买台车呢？只推靠谱产品的梁小胖来啦。

这两天雪铁龙C6降价到12万这则消息引起了众多吃瓜群众的广泛关注。虽然评论都在说20万的C6老气横秋，12万的C6怎么看都是成熟稳重大气，但您现在行动买去湖北的机票估计已经来不及了，因为库存一天就卖光了。那今天梁小胖就给各位**姐推荐几款3月底之前都能享受到此行情的超高性价比靠谱车型，价格区间涵盖5-25万元这个最广大需求范围。

5万元左右 湖北新车雪铁龙C3-XR 2021款 190THP DCT致尚版

不买C6也可以去湖北看春景嘛，东风雪铁龙C3-XR的价格就被这波儿政策优惠直接砸到了5万元区间，在这个价格面前，什么3缸机，什么双离合，其实都没有那么重要了对么？你是不是也瞬间秒懂了法国人的浪漫呢？

目前在售的C3-XR只有一款配置，不到43米的车长还贴心的标配了倒车影像和倒车雷达，为驾驶经验不是那么丰富的**姐们保驾护航。多功能方向盘、彩屏仪表、6安全气囊也是标配，这么一对比好像为人民造车的某车企有点汗颜了吧。哦对了，这台车的中控屏还支持联网，下个APP听歌是不是觉得也还挺香的呢？

10万元左右 吉林新车捷达VS5 2022款 280TSI 自动荣耀型

指导价1138万元的捷达VS5 2022款 280TSI 自动荣耀型是该车系的顶配车型，一直以来在没有优惠的情况下都是我力荐大家购买的靠谱车型，现在正常的4S店小幅优惠4000-5000元再加上3月份上一汽集团的限时补贴7000元，裸车价格一下就能下到1018-1028万元，性价比优势进一步凸显。

捷达VS5不仅搭载了比大众品牌车型更可靠的EA211 14T+爱信6AT的动总，作为一款紧凑级SUV其内部空间设计也相当优秀。这款顶配车型在配置方面不仅给出了无钥匙进入、ACC自适应巡航以及前排座椅加热舒适必备三件套，除此之外还配置了LED大灯、自动空调、支持Carplay的中控大屏等实用配置，不管**姐们买菜接娃还是短途出行都堪称家用车神器。

15万左右 全国二手车雷克萨斯UX300e

如果说这款雷克萨斯UX300e纯电SUV的指导价362万元和385万元毫无诚意，也完全没有关注和购买的必要的话，不妨看看全国的二手准新车市场，15万元左右的准新车一抓一大把，趁大家还没反应过来之前，先下手为强吧。

我试驾过一周的UX300e，这款车无论是电控平顺性、充电效率、整车安全性，乃至于设计、用料、做工可以说都是一个非常值得推荐的车型，车内的精致感和豪华质感更是不输BBA，这与一众传统合资品牌形成了鲜明对比，城市日常代步可以说是非常完美的选项。原厂整车6年质保、雷克萨斯品牌覆盖全国所有主要城市的店头数量与服务品质都是加分项。唯一美中不足的就是它36-38万元的价格，但在这波儿二手准新车15万元左右的价格行情面前，这车值得冲。

20万左右 河南新车英菲尼迪Q50L

同为东风系合资企业，东风英菲尼迪也迅速给出了自己的促销方案，不过还是遮遮掩掩的搞了个员工内部价的名头儿，各位看官老爷放心，想买的肯定有办法，你们都懂的。这车的产品点海报上基本上都有描述，我就不多说了，趁这个企业还在，有需求的老板快点下手吧，别重蹈广汽讴歌这种失去了才“想要”的覆辙。一句话点评：从品牌、定位、设计、产品力角度来看，Q50L老少兼宜，是非常适合作为家庭唯一用车或主力用车的。

25万左右 全国新车宝马i3

有人肯定会说：“上述除了雷克萨斯是全国行情，还必须要买二手准新车才能享受到优惠，你就不能推荐点全国行情的靠谱车型么？我不想去湖北、吉林和河南，就想在本地购买。”别着急亲亲，这不就来了嘛，宝马i3这波行情其实已经有收价之意了，但是目前购入依然是个不错的时机，目前宝马i3在全国各4S店店头的裸车提车价格大多还能维持在24万~25万元，这是一款宝马用来走量的车型。

如果你觉得特斯拉那个不能关闭的强动能回收开起来太难受，如果你觉得比亚迪海豹车好但价太高，如果你对其他同价位的新势力产品各种担忧，那宝马i3可谓是一个完美的选择，驾驶感受更接近油车、几乎是全世界纯电车里面最准的续航达成率、入门即高配的配置水平在加上宝马标准的舒适性表现和百年底盘调校经验，i3在这个价格区间内真的堪称完美之选了。

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哪吒S对于传统燃油B级轿车是颠覆性的存在，给追求年轻时尚运动的激进用户提供了新的选择。

作者：三个司机

：官方

这两年，新能源车对传统燃油车的冲击是显而易见的，而自主品牌确实在一定程度上实现了“弯道超车”。

据乘联会最新数据显示，2023年2月，国内新能源车零售渗透率达到了316%，其中主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有42%。

自主品牌新能源领先的背后，是技术进步和产品力提升，所以面对燃油车掀起的“价格战”，新能源车品牌却可以做到主动保价，给消费者吃下定心丸。

哪吒S就是代表，厂家给出了90天超长保价周期，买贵了补差价，这是对自身产品的自信，对于B级燃油车阵营的竞品们必将产生巨大冲击。

性能降维打击，颠覆燃油车技术根基

在燃油车时代，合资品牌的先天优势，就是靠“三大件儿”上的技术积累，作为追赶者自主品牌明显处于下风。但换到新能源赛道，燃油车的性能优势遇到电动车的降维打击，这是技术路线带来的先天优势。

哪吒S作为一款价格区间为2028万-3418万元的新能源车型，百公里加速竟然可以做到惊人的39秒，而同级别同价位的燃油车，不管发动机是大排量自吸，还是涡轮增压，动力表现基本都在8秒级，能跑进3秒级的燃油车得是百万级超跑了。

所以，市场上比较火的主流B级燃油轿车，比如日系的丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁，和德系的大众迈腾和帕萨特，与哪吒S比性能都只能处于下风，就算是BBA旗下的主力车型“34C”，也不得不面对品牌价值被稀释的问题。

哪吒S的前后双电机车型，参数达到了惊人的340kW和620N·m，就算单电机也达到了170kW和310N·m，可以做到69秒破百。再加上“前双叉臂+后五连杆”组成的独立悬挂，侧向支撑更好，所以不仅跑得快，而且非常稳。

另外，如果你的用车场景长途占比高，还可以选择增程版车型，CLTC工况续航里程可以达到1160km，轻松跨省出行，没有续航焦虑，其中纯电部分续航里程也达到了310公里，这在目前市面上的同类车型中处于领先水平，可谓是两全其美的选项。

紧跟科技潮流，智能化重新定义汽车

智能科技席卷全人类，汽车也在被改变，甚至被重新定义，不再只是单纯的代步工具，还是智能移动终端，所以人们对车子的评价体系也发生了变化。

在燃油车时代，基于“代步”这个核心功能，所以驾驶乐趣主要还是体现在机械层面，而电动车整合了最新的AI智能科技，对车子的评价由操控感，变成了体验感，在智能座舱和驾驶辅助两个方面全面突破。相对于传统燃油车，新能源车在智能科技的应用上走得更快、更远，体验感遥遥领先。

在智能座舱方面，有全栈自研的NETA SPACE智能座舱系统加持，哪吒S首搭车型。拥有两大亮点：一是内置业内一流的高通骁龙8155芯片，保证了强大的算力；二是拥有QNX Hypervisor虚拟化技术，可以实现座舱内多个屏幕间顺畅交互，增加了可玩性。

尽管大屏如今已经是汽车行业的常规选项，但进入哪吒S的车内，还是会被震撼到。首先映入眼帘的是176英寸的中控屏，超薄形体和超窄边框，屏占比接近90%，承担整车娱乐和车辆控制功能，无论视觉印象还是触控体验，都不输主流手机的水准。

而副驾驶位被称为“女王座驾”，不仅支持通风、加热、腿托、按摩等功能，还搭载了123英寸的副驾专属影音屏，这在同级车型中非常罕见。

不妨试想一下，当你和另一半长途出行的时候，坐在副驾驶的她或他，在无聊的时候可以选一个舒适的姿势听听歌儿、看看片儿、刷刷小视频，腾讯视频、QQ音乐、抖音、火山小视频等使用频率很高的“国民软件”一路相伴，是不是非常惬意？

此外，还有AR-HUD增强现实抬头显示系统，可以在7m外投射出49英寸大小的高清图像，显示仪表盘、AR导航和安全辅助驾驶等必要的信息，并结合路面实景展示导航和ADAS报警，让驾驶员不用转头就能掌握所需的信息。而仪表盘则是隐藏式的，与内饰融为一体。语音交互自然不会缺席，而且是毫秒级的水准，智能化水平达到业内领先水准。总之，哪吒S的智能座舱体验完全碾压保守的合资燃油B级轿车。

再看看智能驾驶辅助方面，哪吒S入门即标配NETA PILOT30智能驾驶辅助系统，包含了11颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，以及1个高精度定位单元的智驾硬件，可以轻松实现高速领航辅助、记忆泊车和魔法召唤等多种智能驾驶辅助功能。

而更高阶的激光雷达版搭载的是NETA PILOT40，应用可实现200TOPS高算力的华为智驾域控平台，在30版基础上增加了2颗固态激光雷达，对于物体的识别更加精准，在城市道路中可以轻松通过复杂的路口，在高速上可以实现主动变道超车、自动上下匝道等，进一步解放了驾驶者的双手，让出行更轻松。

在设计上打破常规，B级轿车也能更年轻

最后再回到最原始的审美层面，主流合资B级车为了扩大适应面，所以在设计上坚持中庸之道，尽管也都认可年轻化和运动化这个大方向，但是都有所保留，尽量做到均衡。这虽然保住了基本盘，但也与更年轻的用户群的审美背道而驰。

与之相比，哪吒S坚定地站队年轻人，在设计上更为大胆，定位“科技轿跑”，外观更为时尚运动。前双叉臂和楔形车身让哪吒S的车姿态更加低趴，车头犀利的大灯组，车侧极富张力线条，以及19英寸轮毂、无框运动车门等细节，都彰显了它的个性与运动。

而在车身尺寸上，长宽高分别为4980/1980/1450mm，轴距达到2980mm，比市面主流的B级燃油轿车有优势，宽高比达到了同级超大的136，使车身呈现出别样的宽体轿跑姿态，看起来很不好惹的样子。

事实上，在20-30万级的合资B级燃油轿车上，落后的不只是智能化配置，舒适性方面也相差甚远。

哪吒S的内饰，科技与品质并存，无论是空间和配置，都将舒适性做到极致。比如：行政级后排座椅可以实现27-35度可调；19平方米的超大全景隔热变色天幕，让驾车旅行更具浪漫气息；21个扬声器组成的720度哪吒定制环绕音响，行业首次采用主副驾头枕音响，让车内秒变mini Imax影院。

可见，无论是外观还是内饰，哪吒S对于传统燃油B级轿车都是颠覆性的存在，也给追求年轻时尚潮的激进用户提供了新的选择。

三个司机观点：

新能源车对纯燃油车的颠覆，不只是一场能源革命，更是造车理念的革命。这背后是消费者的改变，互联网时代培育的年轻人，生活方式已经与智能科技紧密相连，所以对车子的理解完全不同，而哪吒S顺势而为，正好契合了这种新需求，再加上长达90天增加了保价政策，相信销量可期。

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撰文 | 郑文 编辑｜周长贤

最近，汽车行业流传一种说法：电动车大逃杀时代开启！

的确，这是一个不确定的时代，一个极度没有安全感的时代。

身处当前的时代，面对当下的用户，横亘在车企面前的问题就变得非常本质：什么才是智能化该有的样子？什么才是好的电动车？什么才是豪华？什么才是智能电动时代该有的设计？问题一个接着一个。

世纪设计大师乔治亚罗曾说，“造型设计决定一款车的命运，这并不是空穴来风。”作为“灵魂”，设计在新的时代节点上，是多个本质母题之一。

所谓时势造英雄。正是在智能电动化大潮的洗礼下，中国自主品牌的设计不断更新着人们的认知，与此同时，越来越多的本土优秀设计师涌现出来。

不过，即使进入电动智能化时代，他们仍需要回答一个灵魂拷问：在新的时代，如何为设计语言找到独有的生命力？

近期，吉利汽车集团CEO淦家阅携手吉利汽车集团设计副总裁陈政，带来了全新作品——吉利银河系列原型车，低重心宽体轿跑“银河之光”，尝试为这个灵魂拷问作答。

有着二十多年海内外设计工作经验的陈政，是本土成长起来的中国汽车设计界****之一，为自主品牌的设计发展作出了重要贡献。一位设计领域的前辈如此评价他：“陈政是这一代设计师里最懂前沿趋势的。

在汽车设计界，有一条颠扑不破的真理：好的设计是有品牌传承和创新的。 “银河之光”也概莫能外，它的设计生命力是从吉利文化体系中生长出来的。

吉利认为，这个时代的设计需要我们“内观文化母体”。吉利为中国用户造车，一直以来所遵循的就是君子审美之道。这也是中华文化审美：至中、至善、至美。

正是基于对中华审美、吉利品牌内核的深度诠释，围绕主流用户需求找创新灵感，吉利设计团队大胆拆解旧元素，并重新组合，使得“银河之光“开辟出全新的中国电动车设计范式，跳脱于千篇一律的电动车同质化设计，打造出“中国智能电动车设计新标杆”。

陈政用一句话总结这套方法论：“文化审美、品牌内核、用户需求”，是团队日常设计工作中不断反复检核方案的“一把尺”。

“中国设计”新范式

汽车是西方的舶来品，诞生于137年前的欧洲。长久以来，汽车设计以西方审美为标准。想要深入了解汽车设计，我们首先要了解西方是如何设计的？或者说，他们是如何看待设计的？

黄金比例、斐波那契函数……西方审美取其型，追求真实理性，比例、结构、型面、要素、细节，层层递进，层层相依，力求还原事物的真实性。

从西方审美的维度，汽车侧面的几条关键造型特征线也直接决定了汽车的姿态，是运动还是稳重。最主要的比如Y0线，它被称为汽车设计的中心线，这条线决定了舱内空间的大小，顶点决定车舱高度以及乘坐人员的舒适度。

一辆车，重要的几个线条腰线、肩线、外廓线、裙线、引擎盖线等，汇聚在一起决定了一辆车的轮廓。其中，腰线走势直接代表着整车风格特征。

另外，A、C柱线延长线的交点是整个车的视觉重心，夹角越大视觉重心越低，相交点在B柱前方，车身视觉效果就有向前冲的运动感；相交点在正上方就比较优雅；相交点在B柱后方，会相对稳重。

下图是相交于B柱前方、正上方、后方的三个示例：

汽车美学中的重要因素还有比例、型面等，这里就不一一细说了。

在舶来品与中国这片土地的碰撞之下，我国的汽车设计经历了一段曲折的发展之路。初期，中国汽车设计处于外包和模仿的阶段。后来，自主品牌纷纷聘请外籍设计师做设计总监，比如彼得·霍布里、沃尔夫冈·艾格、皮埃尔·勒克莱克等。在此期间，自主品牌的优秀设计师开始涌现，出类拔萃者如陈政、张帆等。

如今，随着智能电动时代的到来，这些优秀设计师开始接受新的挑战——对中国电动车设计范式的革新。

中国有最广阔的新能源市场，最包容的新能源用户，但却没有“中国味儿”的电动车？设计师们需要重新考虑的是，“新范式”下，汽车设计还可以怎么做？

任何人无法逃离自身所处的时代，设计师也概莫能外。因此，紧跟时代跫音的设计，首先需要内观文化母体。

“我刚开始学设计的时候，我的老师告诉我：if you want to design the future，you must know the past”作为践行西学东渐的设计师，陈政对汽车设计有自己的理解。

他认为，西方审美的体系，是5个维度的理性审美，而东方审美也是有自己的范式，古有6法。不仅强调外在的形，更要还原观者的“心境”。

陈政介绍，“我们不仅有形的体系，还多了一个更高的维度，就是‘气韵生动’。东方审美有形，更重意。”

整车设计，除了前面介绍的姿态、比例、型面语言的核心元素外，能够做到画龙点睛的是细节。而前组合大灯、后组合大灯等的细节，恰好可以融入设计师所理解的中华文化。

以“银河之光”为例，在前灯设计上，“飞檐虎视”前大灯，取中国传统建筑中飞檐上翘，气韵上扬，以及猛虎的神采，让前脸表情更生动。

为了区别于前脸的神采飞扬，“飞翼重檐”尾灯则比较平稳大气，还可以降低风阻。“虎”“飞檐”的意象，取的是“神采”“灵动”，都是东方文化中所指的“意”。

在内部空间，“银河座舱·西子水岸”则把中国人的浪漫注入于智慧座舱。通过贯通式巨幕，营造银河环绕的科技氛围，更在座舱中复刻出西湖之美，营造出“天上银河环绕，地上西湖荡漾”的氛围感。

浅色西子蓝皮革颜色，配合天然竹纤维地毯，就像碧波荡漾的西湖水面，加上三潭印月、西子水岸、书山叠嶂等主题元素在舱内融合交错，人文与科技达到了一种新的平衡。

以西湖三潭印月为灵感设计，悬浮音响、香氛、氛围灯三大功能集成一体，遥相呼应。

中央扶手箱以西湖水岸为灵感而设计，中央扶手箱侧下区，则像环绕西湖的山丘高低起伏，吉利创始人李书福的原创诗作，呈现独属于吉利的文化符号。

在整个智能座舱的一小方天地内，营造出的山水意境，颇有种“醉后不知天在水，满船清梦压星河”的惬意感，在当今如此浮躁的时代，这份初心很难得。

它是东方审美最独特之处，是中华儿女独有的滋养。可以说，“西湖山水”在孕育滋养吉利汽车的同时，西子文化也适时地成为了吉利设计最“中国味儿”的表达。

再提一下型面，当下市场上有不少车型在造型设计上为一些智能硬件做了妥协，效果不甚理想。

值得关注的是，“银河之光“将卫星天线、激光雷达、高清摄像头、流媒体后视镜等科技智能硬件做了全新布局整合，型面非常简洁。这符合吉利“每个人的精品车”品牌理念。

处处是创新，处处都有传承。

设计也能遵循“第一性原理”

汽车设计发展到今天，如果说仅仅是“工业品”，在汽车文化积淀深厚的地方，消费者很难认同这一观点，他们会认为汽车至少是“工业艺术品”。

这也是许多充分竞争的行业会赢者通吃，但汽车行业诸多品牌各美其美的重要原因。

在汽车设计领域，一般来说基本遵循的大框架是，美学为主导，功能实现为基础，政策法规是硬要求。

在传统燃油车时代，发动机是内核，汽车设计和发动机的交互深刻且缠绵。发动机要散热、进气，所以设计必须要求有“格栅”；要排气，所以不同形状和布局的“尾喉”被设计出来；车舱内要裹下发动机，才有了引擎盖的造型……

而在电动智能化时代，以电机为驱动形式、智能化为重要交互手段的端口，汽车设计可以有什么样的变革呢？

显然，传统的造型语言无法完全适应新变革。但在过去几年，汽车设计的趋势并没有特别明显的变化，其根本原因在于，一些车型本身是用燃油车的平台进行“油改电”。

然而，随着多家车企电动化平台的诞生，功能的变化导致对造型设计产生了新的需求。比如，电池放在地板下面，地板厚了；前后悬缩短后，轮轴比大了；引擎盖曲面加速，车头变矮了，可能导致尾部变得厚重。

另一方面，智能电动时代到来后，对设计的机械限制变得更少，科技加持变得更多，设计能玩、能发挥的空间更大了。

有人说，对汽车设计师而言，现在是最好的时代，也是最坏的时代。

百年油车的“经典审美标准”，似乎也不再是束缚，现在大家“百花齐放”，但不得不说有些也“玩脱了”。

比如，在燃油车时代，前脸是6个元素的“排列组合”：上进气格栅，下进气格栅，左右上下是前灯和雾灯。前格栅在进气的同时，它也演化成了一个品牌最大的logo。

电动车时代，进气格栅这个前脸设计最中心的要素没了，留给设计师们想象和发挥的空间，大大减少。然而，被去掉的这一部分，恰恰是品牌最大的logo。最大识别性没了，这也是同质化产生的最大的客观原因。

“银河之光“，巧妙地避开了这个坑，将品牌超级符号“涟漪”前脸独有的韵律美，用光电的手法重新诠释了一遍。

在燃油车时代，吉利独有的品牌超级符号水波涟漪前脸，成就吉利大美中国车。而到了智能电动时代，该元素焕发了新的生机，用光电的手法进行了全新的演绎。

“银河之光”，跳脱了千篇一律的口罩脸，换上了吉利品牌超级符号的新时代诠释，成为“光之涟漪”前脸。

写在最后

以色列作家作家阿摩司·奥兹说，“我们需要谈论现在与未来，也应该深入谈论过去，但有个严格条件：我们始终提醒自己，我们不属于过去，而是属于未来。”

今天的中国电动车设计，要做的已经不只是工业时代造型的美化，而是面向智能电动时代的革新，一定是“颜值、功能、智能”三者合一。

诚然，汽车工业设计经历百年发展，设计元素也早已应用尽用。因此，当下的汽车设计创新更多需要聚焦在元素的重新组合，以及设计师对文化的挖掘、对品牌的理解及诠释，并通过设计展现对用户的真切关怀。

作为吉利银河系列的原型车，“银河之光”无疑是合乎这个标准的。

我们认为，不管是品牌超级符号“涟漪”，还是基于中华文化应用于外形设计的细节和座舱内部的创想，都是新时代、面对新的消费群体的汽车设计审美新标准。

从很大程度而言，在智能化电动化发展的关键时期，“银河之光”为吉利新能源转型奠定了设计基础。

而对于吉利来说，在当下中国电动车设计的新时代，以“银河之光“为始，他们开辟出全新的中国电动车设计范式，更为中国电动车行业带来积极的重要影响。

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（2020年7月15日，横滨）日产Ariya是日产汽车第一款在日本开发制造的量产纯电动跨界车型。

日式建筑风经历不同的发展阶段，从开始的偏于中国建筑的特点到后来全部学习西方，再到回归简约、自然、空寂的建筑特点，和日本汽车产业的变化也极其的相似，从开始的学习西方到今天回归到日产Ariya为风格代表日式风，简约、和谐、修禅、自然的美学气质重新定义全球电动汽车的未来。

燃油车的时代，多缸大排气量，曾经成为买燃油车的必选，到今天崇尚4缸涡轮的时代，大马力总成时代仿佛已经不是汽车制造的根本，电动汽车更是如此，电动汽车日式满足大续航的背后，又如何发展呢？“ip”化才是未来唯一的出路。

日产Ariya把日式建筑ip更是做了不少淋漓尽致的发挥，其实在中国“建筑IP”早已经如火如荼，“故宫”“圆明园”“颐和园”等等一系列的延伸比比皆是，能够把建筑IP和新能源汽车融合，此次日产Ariya的发布更是给到我们不同的思考。

在日产汽车公司全球设计高级副总裁阿方索·阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）先生、日产汽车公司执行设计总监田井悟（Satoru Tai）先生和日产汽车公司高级设计总监Giovanny Arroba先生的带领下，日产汽车的设计师团队从一开始，就决定赋予日产Ariya造型前卫、性能强大的“日式身份”。为此，他们通过日产汽车的独特方式，将日本美学理念借鉴到这款全新的电动车型中。

阿方索·阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）先生表示：“我们希望日产Ariya带有独特的日式基因，并以一种简洁而有力的现代方式呈现出来。为此，我们提炼出几个核心的日语词汇，并将其归纳为‘永恒的日式未来主义（Timeless Japanese Futurism）’，以此更好地激发日产汽车的全球设计团队，赋予日产Ariya平滑、无缝、锋利而又张力十足的设计。”

日产Ariya：以日式传统文化为根本，用日式待客之道定义日产DNA,提供超乎预期的服务，不趋于逢迎，更是互动共鸣，作为“黑泽明”式的风格诠释下的日本文化，也能在日产Ariya看出端倪，偏于静心、禅道、和谐的气质更是被融合其中。

阿方索·阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）先生解释道：“‘日式待客之道’定义了日产汽车的日式DNA。日产汽车的下一波产品将不仅专注于车辆的动力表现、便捷功能和优质材料，更将重新为车辆定义完整的驾驶体验，即让驾驶者从拥有日产Ariya那一刻起，从日常操作到出行相随，都能够让生活变得更加新鲜而又充满活力。日产Ariya 让我们思考‘日式待客之道’在现代数字化环境中的意义。‘体贴’是‘日式待客之道’的关键部分。当驾驶者进入日产Ariya时，车内的所有指示灯都是熄灭的，只有车辆启动按钮在闪烁跳动，等待驾驶员启动。当驾驶者按下启动按钮后，包括图形用户交互界面上的启动顺序等图标指示灯和开关会依次被打开。驾驶者需要的所有重要信息，都按照易于理解的方式显示在双曲面屏幕和大型提示显示屏上，所有的控制按钮也都被安置在恰到好处的位置。除了在功能设计上的独创，我们还采用了‘行燈（andon）’的照明设计，营造出如贵宾休息室一般的车内氛围。

超越人情的日本“粋”文化，前沿、简洁、令人耳目一新的感觉，脱离人情刻板，更是超凡脱俗的气质，定义前沿又安于寂寞，不知道为什么会和黑泽明的第一部彩色**《影子武士》联系到一起，影武士的执着、隐忍、刻板人情和自己所固守的“粋”文化。

田井悟（Satoru Tai）先生表示，“‘它（Iki）’”是形容日产Ariya最贴切的词汇之一，代表车辆的先进设计语言和技术。‘粋（Iki）’描述了智能网联技术的突破是如何驱动人车交互模式的迭代以及如何重新细分汽车市场。新技术的出现往往伴随着浮华或艳丽，而‘粋（Iki）’则正好相反。‘粋（Iki）’置身于日产Ariya硬朗的外观和律动的美感中。如日产Ariya前饰板的锋利部分和沿着腰线延展的彩条在一条线上，呈现出简洁的设计风格。车内的温控系统采用了隐藏式设计，未启用时在光滑的仪表盘上几乎不可见。尽管温控开关集合成了一个整体，但是在启动时，驾驶员依然能够体验到使用机械开关的触感。这是对 ‘粋（Iki）’最纯粹的展现。”

“倾く（Kabuku）”是对社会习俗和秩序的一种态度。它以一种积极向上的方式，在这里让我想起日本的歌舞伎（Kabuki）其诞生于17世纪初期的江户时代，内容涉及忠孝仁义等道义，对一般市民进行勤俭、行善、惩恶的道德教育，其语源是意指“不同寻常”、“脱离常规”的古代日语“倾（Kabuku）”表现出非同寻常且敢于打破常规的叛逆精神。

田井悟（Satoru Tai）先生表示：“日产汽车通过各种方式打破常规，传达‘倾く（Kabuku）’精神 —— 我们不仅寻求新的设计灵感，还不断探索新的开发和生产方式，提高驾乘体验。我们不仅思考一件事物是什么，还思考它可能成为什么。‘傾く（Kabuku）’在日产Ariya的设计中随处可见。日产汽车利用一切机会，对日产Ariya这款电动车型重新进行定义和设计。比如，日产Ariya的前脸造型采用了‘盾式’护罩，既能对技术系统提供防护，同时还能提升驾驶辅助性能。同时，日产Ariya前保险杠处的风道设计既改善了空气动力学性能，又不影响整体美感。通过这些突破性的设计，日产汽车正在追求直观和无缝互联的未来，以及通过独特的日式电动汽车设计语言去展现简单和纯粹。

间（Ma）在日本文化艺术中，“间”是日本民族特有的一个较为抽象又涵义丰富的时空观念，它与中国文化中的"时间"和“空间”观念，以及中国艺术中对特定时空里的空白、虚空的理解和运用，还有“于无声处却有声”等观念有渊源关系，却又不尽相同。“间”的观念对日本艺术形态特征的形成和构造影响深远“間（Ma）”的核心是通过简单的方式来重视空间和时间的技巧和技术。

阿方索·阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）先生介绍：“在建筑学中，‘間（Ma）’是日式极简主义的一种形式，其本质不是删减，而是从一开始就注重各元素间的和谐。日产Ariya的外观和内饰都反映了这一概念。在外形设计上，日产Ariya从车头到车尾像是由一条动感的线条所贯通，仔细观察后会发现这条动线极具雕塑感和艺术感。在内饰方面，设计师极大地削弱了技术感，让布置更贴近消费者的日常生活。在工程师的帮助下，设计师通过将车内的功能组件隐藏在装饰元素内，呈现出非常宽敞而激动人心的空间，同时降低了车内空间的复杂感。”

“整（Sei）”从英文品牌不难看出其意和“设”有异曲同工之妙，当然也包括“人设”“设计师”等多元素，让我想起一部让大家眼前一亮的**，大岛渚导演的法日合拍的浪漫艺术**《感官世界》一部比较有争议的**，轰动一时的渡边淳一的小说《失乐园》，就曾受到这部**的影响。用突破边线的人物冲突随着剧情的发展人设的变化，并突破传统世界的紧固，日产Ariya突破紧固的美，用线条书写浪漫，用科技、动感、线条、光影来彰显个性并解脱束缚，并与偏于传统的外观设定形成“灰”色反差，大胆无华的融合成就一经典日产Ariya。

阿方索·阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）先生解释：“设计师一直在尝试各种方法，巧妙地将设计草图纯粹地转换为实车造型。贯穿日产Ariya车身的动感线条，就是对‘整（Sei）’的直观体现。从整体上看，线条会产生无声的张力，展现‘間（Ma）’的变化。而在一条水平线上呈现出动态光影的后尾灯所展现的功能美也是如此。在车厢内，整（Sei）’被展现在触控组件上。这些触控元件虽以最少的图标或最小的控制间距集成到仪表板中，但在触碰时仍可做到精准响应。这些设计看似简单，但其蕴含的科技能在驾驶者需要时，像变魔术一样大显身手。”

移ろい（Utsuroi）

日产汽车的设计团队认为，“移ろい（Utsuroi）”是日产Ariya设计灵感的精髓所在，说道这里不得不提宫崎骏的《千与千寻》了，一个被紧固在钢铁之城的诠释出自然世界，备受压抑的欲望都市被充满平和、自然、原生态、空灵的自我释放，对生命的存在有了全新的解释，即从自然的流动中汲取灵感，创造出既有目的又兼顾平衡的新形态。

“移ろい（Utsuroi）“体现在外观方面，特别是车身后侧板和环绕车身的单折痕线，自然感的设计贯穿整个车身，与车辆内部的仪表盘自然呼应。

田井悟（Satoru Tai）先生表示：“‘移ろい（Utsuroi）’在日产Ariya上无处不在。首先是流畅而富有张力的车身轮廓，在外观方面，特别是车身后侧板和环绕车身的单折痕线，自然感的设计贯穿整个车身，与车辆内部的仪表盘自然呼应。内饰部分的智能照明、铜色调装饰从车厢前部一直延伸至后部，极具凝聚感。‘行燈（Andon）’照明设计为驾乘者营造出自然而温馨的氛围。”

縁側（Engawa）

日式传统木制建筑的一大特征，就是幽深的檐廊（庇）。这可以说是自平安时代的寝殿造建筑流传至今的传统。传统的寝殿造中，在支撑正殿的框架的延长线上，也是相对私密的空间与外界交流的 桥接，介于内与外的未定义空间、此与彼之间的界，在这里让我想起北野武的《菊次郎的夏天》的**，一个非常走心的低成本**，整部**阐述跨越阶层、时代的人物关系通过美好的向往把两个世界的人连接在一起，并充满幽默、性格化、情感化的铺设来人性的感染力，“縁側（Engawa）”体现在连接车内外的信息空间上，移动显示的用户界面让驾乘者感受到不同来源的信息，充满人性化的设计，让有车生活充满对未来的向往，

田井悟（Satoru Tai）先生表示：“日产Ariya身上的‘縁側（Engawa）’体现在连接车内外的信息空间上。移动显示的用户界面让驾乘者感受到不同来源的信息通过数字化3D空间在指尖上掠过。”

行燈（Andon）「行」要念成银行的「行、灯」，是日本学自唐朝的「读音」，意为走路时照明用的提灯，广东、福建用的客家语（中国的古音）读「行灯」即为Andon，散发柔光的日式纸灯，说道这里却让我想起一个充满争议的日本**《艺伎回忆录》该片讲述的是在光鲜靓丽的精致外表下，掩藏的不过是一颗平凡心的小千代，整个片子充满唯美、舒缓、热情、风格化并充满童话般的爱情故事。“星灯（Andon）”穿插在整部近三个小时的**中，也让整部**充满跨越时代唯美质感。“行燈（Andon）”是一种用于房屋照明的纸灯，其历史可追溯至日本武士时代。这种纸灯由一个木制框架组成，周围环绕薄纸，里面的蜡烛散发出温暖光亮，点亮周围的环境。

Giovanny Arroba先生介绍：“日产Ariya的‘行燈（Andon）’照明设计为车内营造了舒缓、富有质感的氛围，同时突显了腿部和车门的宽敞空间。置于前门内部和仪表板下方的‘行燈（Andon）’照明散发的微光，更是营造出热情的氛围。”

組子（Kumiko）只有训练有素的顶级工匠才能掌握“組子（Kumiko）”的技艺。类似于中国的画个工艺“組子（Kumiko）”是一个复杂、精美的几何图案，已传承了几个世纪，接下来同样推荐一部日本经典伦理**《天国车站》这里不得不说穿插整部剧的木质手工织布机，林叶加代充满悲情的人物，只有在专注于织布的时候才能找到难得自信，为了展现其自信的美，甚至把他的织布过程当做一种表演，以获得关注，也是整部剧最充满美感的画面，虽然是一个悲情伦理剧，正因为木工织布机的巧妙设计让整部剧没有那么阴暗，压抑，这就是来自传统技艺的魅力。交错的“組子（Kumiko）”图案恰好位于‘盾牌’前脸的光滑表面下方，巧妙烘托了日产汽车标志的V-motion设计

Giovanny Arroba先生表示：“在日产Ariya前进气格栅的‘盾式’前脸处，可以看到重新构思的‘組子（Kumiko）’图案取代了传统燃油车的格栅造型。交错的‘組子（Kumiko）’图案恰好位于‘盾牌’前脸的光滑表面下方，巧妙烘托了日产汽车标志的V-motion设计。同时车内的‘行燈（Andon）’上也采用了‘組子（Kumiko）’图案。”

之乎车也 总结：此次大量融入日本**的画风，来诠释日式风格，相比看过如上**的观众也会被其充满日式风格画面感所感染。日式美学赋予日产Ariya以灵魂的存在，**也许是最美好的诠释，该车型基于2019年东京国际车展上亮相的日产Ariya纯电动跨界概念车，是第一款代表日产汽车全新电动化特点的量产车型，并开辟了通往先进电动化技术、创新内部设计和无缝车载智联的新道路。更贴近自然的电动汽车，也许和偏于日式极简风气质的日产Ariya找到更多共同点。

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