40万内，值得买的七款车

40万内，值得买的七款车

每个国家的汽车，就像每个国家的人一样，都有各自的特点。比如德国人以严谨出名，法国人以浪漫著称等等。那么，如果手握40万，主流汽车国家产地的车又有哪些代表作值得一选呢？

德系车：大众帕萨特(|配置|询价) 2022款380TSI旗舰版 参考价格：2509万元

帕萨特

最低售价：1569万起

最高降价：250万

参数配置

询底价

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41万车友热议

二手车

096万起 | 940辆

说起德系车，这确实是一个“神”一样的存在。为什么这么说呢？因为它既有“BBA”这样的带头大哥叱咤江湖多年，又有保时捷这样的全能选手，就连劳斯莱斯、宾利、布加迪这样的超级品牌都归属于德国汽车巨头旗下。要说起谁最能代表德国车，想必一千个读者，会有一千个哈姆雷特吧。不过，小编认为，如果把大众推为代表，可能大家都会信服吧。

帕萨特车型，与国内消费者可谓是渊源极深。说起帕萨特的历史，就要追溯到1973年了，帕萨特真正和国内消费者结缘，是在2000年，转眼间已过去22个年头。自2000年帕萨特在国内生产上市以来，出现过18L、18T、28 L V6、14T、20T等众多版本，一经上市，凭借着沉稳大气的外表和优秀的内在品质立刻成为政府公务用车和事业小有成就的企业老板首选座驾。新款帕萨使用了经典的EA-888-DKX发动机，特提供了20T 162KW的最大功率，最大扭矩350Nm，并且使用了大众闻名的7挡湿式双离合变速箱。新车提供了2871mm的轴距，行李箱容积达到了521L，并且使用了R18英寸的轮胎，作为一款商务车的典范，，帕萨特可谓是无可挑剔。至今，帕萨特仍然在各级党政机关、企事业单位、中高档网约车的市场中占有相当的份额。

英系车：路虎揽胜极光(|配置|询价) 2021款 200PS R-Dynamic Standard精英版 参考价格：3898万元

揽胜极光

最低售价：3118万起

最高降价：948万

参数配置

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12万车友热议

二手车

1128万起 | 455辆

提名路虎为英国车的代表，应该没人会不服吧。毕竟这个二战以后成立于1948年的汽车品牌，74年来专注于SUV车型的研发制造，并且以豪华传世。虽然极光2020年才正式发布，2011年正式进入中国市场，但是依旧不能抵挡国内消费者对极光的喜爱。

作为中型SUV，极光采用了当下流行了20T汽油+48V轻混系统，为车辆提供了175马力、最大320Nm的扭矩，同时使用了9挡手自一体变速箱。2841mm的轴距，让它在同级别车型的竞争中并不落下风。内饰做工上，极光秉承了路虎70多年来的极尽细致奢华，极简的布局造型，大屏联动，并且恢复了传统的换挡杆设计。R20英寸的大号轮胎，让这个中型SUV车型无论是在城市还是在崎岖道路，都可以游刃有余。

法系车：雪铁龙凡尔赛 C5X 2021款16T 耀不凡 参考价格：1867万元

凡尔赛C5 X

最低售价：1437万起

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98万车友热议

二手车

1230万起 | 4辆

相比起德系、英系车型近几年在国内市场的风生水起，法系车多少显得有些落寞，但这也确实是事实。想当年国人口中的“老三样”，法系车就占据一席；后来标致307、雪铁龙世嘉、凯旋的大卖之后，法系车似乎就开始走向了下坡路。人们纷纷高呼：法国人的浪漫我们不懂。直到雪铁龙凡尔赛的出现。

作为一款被视作法系车复兴产品的车型，凡尔赛无论是外表还是内饰，都下足了功夫，做足了文章。自2021年9月上市，就备受瞩目。车型上，凡尔赛定位于中型车，但却是掀背跨界的设计，可谓是当下流行的设计元素。4805mm的车长，2785mm的轴距，满足了国人对于“大”的需求。动力上，16T发动机排量适中，动力够用，匹配8挡手自一体变速箱。内饰设计上，凡尔赛也是采用了传统+主流的设计：保留了传统部分的实体按键，采用了主流的大屏、按键式换挡。作为一款中型车，这样的设计的确十分“凡尔赛”，似乎法国人当年的设计灵感又回来了。不过，作为一款被赋予“复兴”使命的法系车，凡尔赛依旧任重道远。

日系车：斯巴鲁力狮 2020款 改款25i全驱荣耀版 EyeSight 参考价格：2478万元

说起日系车斯巴鲁，人们就有话说了：为什么不推荐以油电混合闻名的丰田？为什么不选“买发动机送车”的本田？为什么不选乘坐舒适的日产？为什么要推荐斯巴鲁呢？说来理由有二：其一，斯巴鲁比较“特立独行”，多年来，以装备水平对置发动机闻名于世；第二，就很简单了，它是一款原装进口的车型，并且价格并非高不可攀。

现如今，使用水平对置发动机的车企有两个：一个是斯巴鲁，另一个就是保时捷。然而，保时捷并非所有车型上都使用水平对置发动机，但是斯巴鲁确是在所有车型上均使用了水平对置发动机。至于水平对置发动机的优势，我们已经在前文中多次提及，这里就不再赘述了。日系车擅长使用自然吸气发动机，25L这个排量，又可谓是自然吸气中的“黄金分割线”。力狮的FB25发动机，最大171匹马力，最大扭矩235Nm，并且采用了CVT无级变速箱模拟7速换挡。至于外观上，力狮并没有什么放光之处，内饰上也没有太多的亮点，然而，这正是斯巴鲁一贯的风格，低调和注重内在。20几万元入手一款纯进口的性能车，斯巴鲁无可挑剔。

韩系车：现代帕里斯帝(|配置|询价) 2021款35L自动四驱GLS 参考价格：3298万元

帕里斯帝

最低售价：3008万起

参数配置

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26万车友热议

二手车

2550万起 | 2辆

说起韩国品牌，现代绝对是韩国车的杰出代表。不过，在我们熟悉的韩系品牌中，进口车型倒真的不是很多。然而，帕里斯帝的到来，填补了这一空白，并且值得一提的是，帕里斯帝可是为数不多的大V6情怀车。

帕里斯帝定位于中大型SUV，拥有4980mm的绝对身长，并且轴距达到了2900mm。在35L V6发动机的加持下，迸发出272匹强劲动力，最大扭矩也达到了336Nm，并且使用了8速手自一体变速箱。内饰做工上，帕里斯帝也是无可挑剔，极简的布局风格，清新的搭配颜色，都让这款大块头显得内心十分娟秀。不仅动力上有足够支持、空间上也有保证，安全方面也是十分周全。除了必要的安全气囊装备，还特别增加了膝部气囊，为安全更添加了一份保障。

美系车：林肯航海家2021款 20T四驱尊享版 参考价格：3488万元

航海家

最低售价：3178万起

最高降价：110万

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2598万起 | 58辆

拥有悠久历史的林肯，此次与长安携手，不得不说这次它们的诚意十足。航海家的国产，为国内竞争激烈的SUV市场又增加了“一把火”。

一向奔放的美系品牌，如今也完美蜕化而来。20T直列四缸涡轮增压发动机，为车辆提供了245匹马力，并且使用了8挡手自一体变速箱。定位于中型SUV车型的航海家，拥有4849mm的车身长度，轴距也达到了2850mm。对于按键式换挡，林肯可谓是首开先河，此次航海家也不例外。内饰做工上，航海家秉承了百年林肯独特的气质，高贵典雅。在日渐激烈的SUV车市，林肯品牌逆势而上，不得不说，国人对林肯品牌还是十分认可的。

国产车：理想 ONE 参考价格：388万元

理想ONE

最低售价：3498万起

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12万车友热议

二手车

1791万起 | 334辆

要选一辆国产车，你有什么要求？大越野、新能源、有派头？那么，你有什么理由不选理想ONE呢？作为一款国产新能源自主品牌，理想创下了多项记录：拥有完全的设计、生产工厂；虽然在售只有一款车型，但仍然销量屡创新高；虽然是新能源车型，但却并非是纯电动，而是增程式，不必再为寻找充电桩而头疼。

理想ONE

最低售价：3498万起

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12万车友热议

二手车

1791万起 | 334辆

作为一款中大型SUV，拥有6座独立设计，为每位乘员都提供了充足的空间。超过5米的车长，2935mm的轴距，为它的“大”提供了保证。12T 3缸发动机+电动机设计，除了一个55L的油箱外，还有一个续航可达188KM的电机，对续航可谓增加了一个大号充电宝。理想的内饰也是十分时尚，3块大屏互联，符合了当下潮流设计，并且全车超过5个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达都为车辆安全行驶提供了科技上的辅助。作为国产自主品牌的骄傲，理想的销量屡创新高，我们也有理由期待，理想未来会有更加优秀的车型为我们带来更优质的体验。

如果韩国车在中国卖不出去，法国车的销量只能说惨淡。如果说那场库存灾难只是说明了法国车品牌实力的薄弱，那么60%的交易量都是老车主，让人不禁思考法国车到底是一种怎样的存在，可以让一群人对其嗤之以鼻，却让一小部分人对其爱不释手。

法系车怎么样

如果韩国车在中国卖不出去，法国车的销量只能说惨淡。如果说那场库存灾难只是说明了法国车品牌实力的薄弱，那么60%的交易量都是老车主，让人不禁思考法国车到底是一种怎样的存在，可以让一群人对其嗤之以鼻，却让一小部分人对其爱不释手。

法国车，浪漫，优雅，扎实的做工，诚实的用料，成熟的技术，优秀的底盘调教。可以说，中国人近百年的造车历史，注定了法国车不是普通人。可以说竞争激烈的汽车市场有两把刷子。法国汽车的全球销量也印证了这一点。无论是欧洲大本营还是美洲市场，甚至是南美市场，法国车都有着非常高的销量和忠实的客户群。

那么，为什么在欧美卖得那么好的法国车，在中国或者亚洲却变得不那么受欢迎了呢？

准确的说是2021年不会被现在的中国人喜欢，因为过去法国车在中国流行过一段时间。20年前，爱丽舍的前身富康是中国的奇迹车。在那个物质匮乏的年代，法系车凭借出色的驾驶品质和良好的操控感赢得了不少粉丝。现在国内很多法国车主都爱上了那个年代的法国车。早期的法国汽车是由材料制成的，除了塑料零件。基本上其他的都可以用善良来形容。这么良心的善良是怎么混到销量这么差的？原因是什么？

替换量小，替换没有亮点，说明没有替换。

当大众、丰田、本田等车企开始转型，不断进行迭代更新的时候。人们发现，法国汽车的转型似乎出了问题。每一次法制的汽车置换都是最积极的，但是置换完了。给人的感觉是没有替代品。每款车型更换后，外观、动力、配置都很少或没有变化。但是对于喜欢老款外观的车主来说，我为什么要换呢？

发动机选择少，缺乏大排量发动机支撑门面。

法式发动机，12T，16T，18T这三种可以选择。因此，12T发动机是三缸发动机。中国人对三缸发动机的反感，可以说是直接把这台12T发动机打入冷宫。号称与宝马联合研发的16T不朽之鸟发动机，集合了各种黑科技，也可以说是法国汽车发动机的品牌。但是即使是这种不死之鸟也有各种各样的问题。最典型的有烧机油、高速闪烁故障码、气门室盖漏油、高压泵损坏、防冻液泄漏。可以说在继承了宝马发动机优秀品质的同时，也继承了宝马的所有不好的问题，不过好在这款16T主要搭载在DS这种高端的法国车上，还达不到我这种穷人。不过这也造成了DS冲击高端豪华车市场的失败。

法国车冲击高端品牌失败的另一个原因是缺乏大排量发动机支撑门面。当时野心冲击高端品牌的DS，面临的第一个问题就是最高只能选18T发动机。你开18T是为了高素质的人。你以为你的法国车是奔驰。奔驰15T国内特供A级，30万买。你的法国车也玩这一套。对于整个18T，你觉得有钱人应该选择奔驰还是法系车？

保养费用高，中国的修车环境不适合法国车。

如果说不爱坏车是一种优势，那么高昂的修车成本让这种优势变成了劣势。我的一个朋友拥有一个车库。修法国车能赚大众两倍的钱。为什么？一是因为法国车有很多奇怪的设计，可以说是奇怪的设计造成的。同样的车，这边的破捷达修了很久，那边的机械师还没拆完。

第二，还记得刚才说的16T发动机吗？只要你开久了，这个发动机就会开始有轻微的毛病。这款由法国和宝马联合研发的发动机，完美继承了宝马的特点，就是开始定期损坏，也就是你可能跑了几万公里，但是一旦到了一定的公里数或者车老了，车就开始花钱了。

第三，法国车除了塑料件比较脆，容易坏，其他都是老实料。法国车原厂配件有点贵，法国车数量少，导致国内修车坑法国车。国内大部分修车商都是走法制的，修了还不如不修。小问题修的越多，缺陷就越多。修车的时候，不看机械师，你的车就被坑了。

优惠力度小，保值率低。

优惠小只能说是法系车的小问题，但是结合保值率低，就是大问题了。车主花大价钱买的车，结果开了三年，二手保值率连原值的一半都不到。很夸张，但体现在细心的中国人身上。这可能会很麻烦。中国人是那种买菜斤斤计较的人。结果你的车优惠很少，没有保值。那相当于80%的中国人买这车都要考虑一下。毕竟人生还是要过的。

其实说到这，大家都发现了，法国车没落的根本问题不是法国车在消亡，而是法国车在运营，营销的失败导致了这一切。更换没有噱头，更换力度小。保值率低，折扣低，修复费用高，都是小问题。各种异国情调的法国车设计也是小问题。最大的问题是，法国车已经不适合这个时代了。法制总是按照自己的个性做事。就像法国人一样，汽车浪漫又充满个性。各种千奇百怪的设计，各种奇葩的配置，都不适合现在的年轻人。12T的三缸发动机，16T和18T的发动机，也说明了法国车根本没有迎合中国市场的欲望。法制更多的只是做着和以前一样的事情，活在自己的世界里。

和很多法国车主一样，我认识的很多法国车主都是很有个性，喜欢享受生活的人。很多都是平时不爱说话的人，默默的在自己的爱好上工作，享受自己的生活。他们看起来那么普通，那么奇怪，甚至有点倔强和固执。但当你仔细观察他们，你会惊讶于他们对享受生活的乐观和对承担生活责任的执拗。他们有自己独特的爱好，有自己的处事哲学，就像他们喜欢的法国车一样，千奇百怪却绝不平凡。

法系车为什么不保值

汽车在法律体系中不保值的主要原因是市场保有量太小，价格太高。法国汽车自1992年进入中国以来，没有很好地满足中国消费者的需求，导致国内市场没有完全开放。

不过，法国车的独特情调还是深受一些人的喜爱。一些品味独特或者小资的人会选择法国车来彰显自己的独特性。目前在华销售的法国汽车品牌主要有标致、ds、雷诺、雪铁龙等。

1标致:

包括标致301、标致208、标致408、标致508、标致2008、标致3008、标致4008、标致5008。

2、DS:

包括DS4S、DS5LS、DS5、DS6和DS7。

3雷诺

包括koleo、kolega、kabin和Espace。

4雪铁龙

包括雪铁龙C4L、爱丽舍、C4世嘉、雪铁龙C5、雪铁龙C6、雪铁龙C3-XR、易云C4AIRCROSS、天一C5AIRCROSS、C4PICASSO。

法系车怎么样 @2019

世嘉具有法国浪漫特质的独特外形和来自WRC赛车的底盘；在操控稳定性方面有着不错的表现；在动力、油耗、空间各个方面表现也都比较适中；价格合理，是一部比较适合家用的城市用车；但是也存在胎噪大、雨刮器异响、遥控钥匙失灵、离合踏板发涩等小问题。

内饰优雅大方，中控台简洁平整，中置式液晶仪表和集控式方向盘具有雪铁龙家族的气息；真皮座椅包裹性不错，乘坐比较舒适。

内部空间中规中矩，腿部空间尚可，后排和头部空间略有不足；储物空间丰富，但是容积较小；后排座椅可以放倒，后备箱内部空间足够而灵活。

操控性不错，具有WRC赛车的底盘，高速行驶稳定；指向精准；减震较硬，路感清晰；只是4速变速箱较为落伍，换挡有顿挫感；另外网友反映转弯侧倾较明显和后视镜较小影响侧后方视野等问题。

动力一般，16L动力够用更适合城市驾驶；20L发动机加速表现先弱后强，高速行驶加速充裕。

百公里综合油耗在8-9L左右，大部分网友可以接受。

装配工艺:内部做工精良，但是车身外部的接缝略大；同时也存在胎噪大、雨刮器异响、遥控钥匙失灵、离合踏板发涩等小问题。

安全性:安全配置比较齐全，世嘉三厢安全碰撞测试表现不错，安全性能较好，但是刹车性能一般、缺乏ESP装配也让它的安全性能有所降低。

售后:维修保养方便；7500公里保养间隔,相对来说后期保养还是比较实惠的

网友对售后服务比较满意。

如果说哪家车企近年来的表现最让人失望，我个人认为东风雪铁龙一定是躲不开的，不知道从什么时候开始，这个在国内叱诧风云的合资车企巨头开始走起了下坡路，而且是断崖式的下坡，从最初的积极引入法国同步车型到现在开始发明自创的推出各种魔改特供车，这样的骚操作也让东风雪铁龙的销量从曾今的每个月上万辆变成了每个月两位数。其实我们大家心里也都清楚，全球同步引进国产的雪铁龙ZX，国产之后起了一个非常接地气的名字—富康，它才是开启东风雪铁龙辉煌篇章的功勋车，虽然富康也已经停产多年，但是车迷们对这样一款造型质朴并且结构简单的车型至今念念不忘，或许只有东风雪铁龙曾经生产过的一些老车型才拥有法系车原汁原味的醇厚，才能见证这个合资车巨头曾经的辉煌。既然这样，今天我们不妨来品味一下一辆十年前的雪铁龙，来体会一下，东风雪铁龙曾经辉煌的时候所推出的车型有哪些迷人的闪光点。

外观：忠于原版C4 最漂亮的两厢改三厢

这辆代号BX3的2010款的三厢世嘉已经与我相伴十年，在这十年里可以说是立下了汗马功劳。总体来说，这辆十年前的国产雪铁龙造型看上去明显就要比现在的国产雪铁龙更加协调，虽说是三厢版车型，也是中国特供，但是除了车尾之外的其它部分完全遵循了海外雪铁龙C4的设计，并且三厢版世嘉的造型开发完全是由法方设计师和中方设计师合作进行重新开发，并不是单纯的海外两厢C4加上一个后备箱，造型上要比兄弟车型三厢版307真要漂亮不知道多少倍，所以三厢世嘉基本上可以算是这么多两厢改三厢的案例里最好看的一个。

（经过国内魔改的2012款世嘉，没有遵循海外C4的设计语言，让法系车的灵气消失殆尽）

但是这样养眼的视觉感受在2012年戛然而止，因为2012款的世嘉真的丑到没有边际，前脸和内饰都不再遵循海外C4的设计，神龙的设计师开始放飞自我，再次印证了神龙的车年代越近越不能看的道理。

前脸的设计非常漂亮，是当时雪铁龙标志性的家族设计风格，也是十多年前非常典型的法式设计理念。双人字齿轮造型的车标和发动机盖完全融为一体，这样的设计其实拿到现在来看也是非常特殊的，因为这样的设计手法完全弱化了中网的概念，仅保留了一个前保险杠上的格栅，而且这样另类的设计并没有觉得有多么违和，所以都说法系车的设计浪漫另类，这里或许就是一个最直观的体现。另外2012款之前的世嘉前脸造型的设计跟海外后期版C4一致，08-11款的两厢世嘉也本来就是海外五门C4的国产，而前期版C4的前脸造型和凯旋的是一致的，这样的车型关系梳理起来还真是有意思。

大灯的样式和海外版C4完全一致，并且根据它的造型被命名为“飞去来器”造型大灯，大灯的光源和功能比较普通，并没有当年凯旋顶配车型的AFS大灯随动转向功能，造型也比较普通，哪怕是顶配车型也仅仅匹配了卤素光源。不过在大灯底座的颜色方面，三厢世嘉和两厢世嘉存在一定的区别，两厢世嘉为普通的银白色，而三厢世嘉为更加运动的黑色，虽然两厢世嘉银白色底座的大灯和欧洲原版C4一致，但是不能否认的是三厢世嘉的熏黑底座大灯要更加漂亮一些。

世嘉的配置一直都非常厚道，雾灯是全系标配。相比之下，它当时的竞争对手科鲁兹连铝合金轮圈和四轮盘刹都不是标配，十年前十万元区间可选择的合资品牌紧凑型车并不多，相信很多人都是因为世嘉丰富的配置而选择了世嘉，当年的神龙车型配置非常厚道，但是现在早已无法同日而语。另外当年的世嘉仅有舒适版以上的车型才配备有雾灯镀铬装饰罩，低配车型的雾灯并没有装饰罩。

不得不说世嘉三厢是国内众多两厢改三厢的案例里最出色的，五门版C4的国产车型两厢世嘉早在2008年就已经在国内上市，比三厢世嘉的上市日期要早一年，而且两厢世嘉的造型本身也非常另类，所以大家当时对于三厢世嘉的造型猜测普遍比较消极，毕竟同门的标致307三厢就是个典型的反面教材。但是等到一年之后，世嘉三厢真的出现在人们面前时，流畅协调的三厢造型让所有人都为之惊叹，仿佛这辆车在设计之初就是严格按照标准的三厢造型去进行设计，漂亮的造型也迅速为三厢世嘉积攒了人气。

后视镜的造型完全忠于海外版的C4，精巧的造型类似于一颗尖锐的子弹，这样的造型虽说另类抢眼，但是付出的代价就是后视镜的视野真的太小了，不过电动后视镜调节也是世嘉的标配，另外后视镜转向灯的位置设计在后视镜支架上，这样的做法拿到现在来看也是极为特别的。2012款世嘉改款之后，取消了忠于C4的后视镜，换上了一幅造型臃肿的后视镜，并且后视镜转向灯的位置也被移到了常规的后视镜外壳上，法式的另类超前消失殆尽。

两厢世嘉和三厢世嘉都标配了16英寸的铝合金轮圈，当年标配16英寸铝合金轮圈的紧凑级家用车少之又少，大多数车型仅标配15英寸铝合金轮圈，同门兄弟标致307就是如此。三厢世嘉的八辐铝合金轮圈外号“电风扇”，造型源自海外版的C4毕加索，放在三厢世嘉上同样也非常协调，当年与之匹配的轮胎则是规格为205/55 R16的锦湖SOLUS KH17，不过2011年年初锦湖轮胎因掺杂比例超标的返炼胶而身陷质量门事件，因此2011款之后的的世嘉出厂时不再使用锦湖SOLUS KH17轮胎，而是改用了质量更加可靠的固特异 EAGLE NCT5轮胎。

(09-11款世嘉三厢轮圈）

（08-11款世嘉两厢轮圈）

（2012款之后的世嘉轮圈，两厢三厢车型共用一套轮圈样式）

另外2012款之前的两厢世嘉和三厢世嘉采用造型不同的铝合金轮圈，而2012款之后的世嘉无论两厢还是三厢，都采用了造型一样的铝合金轮圈。从某种程度来说，这也是一种减配。

世嘉跟很多标致雪铁龙的其它车型一样，后排车窗并不能完全降下，当车窗降到底时，大概还有三分之一面积的车窗玻璃被留在车门外面，厂家给出的官方解释是这样的设计可以有效防止儿童从后排车窗意外翻出车外的风险，其实对汽车构造稍微了解一点的朋友都会明白这只是厂家的托辞，车窗之所以不能完全降到底的原因是因为车门形状无法完全容纳下车窗玻璃导致。

世嘉三厢最出彩的地方就是C柱和后备厢的衔接处，自然流畅，就算拿到十年之后的今天，也依旧是两厢改三厢的典范设计。

（配图为雪铁龙C3L谍照）

哪怕曾经拥有三厢世嘉这样极为优异的案例，也没有为如今的神龙积累下宝贵的经验，现如今神龙所推出的三厢车不光没有忠于原作，而且侧面的造型再也没有世嘉三厢曾经的优雅与协调，还没有上市的C3L光是这个侧面造型就已经让太多人大失所望。

侧面造型协调优雅，车尾的造型同样大放异彩，特别是两个造型凌厉的尾灯，仿佛一对目光锐利的眼睛，营造出一幅非常凶狠的眼神，直勾勾的盯紧后车。而且车尾的设计简洁干练，没有一丝一毫多余累赘的线条。与某些车型车尾造型复杂想要刻意营造设计感不同，世嘉三厢这种内敛的车尾设计反而更能给大家留下深刻印象，哪怕2012款世嘉的很多地方都经过了夸张吓人的魔改，但是这副极为耐看的车尾造型依旧保持了下来，足以说明三厢世嘉车尾的设计是极为出色的。

尾灯的造型相当漂亮，暗红色的灯罩流露出一丝丝内敛的运动气息，虽然光源是普通的卤素，但是得益于尾灯漂亮的外观和精致的内构，视觉效果同样出色。另外值得注意的是，左侧尾灯下方的东风雪铁龙字样在2011款之后全部改为普通的印刷体字体，毛体的东风二字彻底不复存在。原厂的字体质量相当过硬，历经十年的风吹雨打依旧纹丝不动。

内饰：抢眼新潮，诠释法式浪漫风情

内饰的设计完全诠释了什么叫法式浪漫，忠于原版C4的内饰造型哪怕用现在的眼光来看也是非常个性的，要知道这套内饰造型早在2004年就已经开始在雪铁龙C4上运用，到现在整整16年过去了，这样的内饰设计依旧不算过时，同样的，这样忠于原版C4的内饰设计并没有持续太久，2012款世嘉的内饰设计就经过了一个大幅度的修改，画蛇添足的加入了很多所谓的新设计，看上去就非常不伦不类了。

雪铁龙历史上有很多车型的方向盘设计都非常奇异，比如2CV、DS19、BX、CX等车型的单辐方向盘。而诞生于2004年的雪铁龙C4同样拥有一个造型非常奇异的方向盘，那就是中央集控式方向盘，方向盘中间部分不能转动，仅周围的盘身可以转动，之所以采用这种奇异的设计，厂家给出的解释是可以让驾驶者在任何时刻都可以方便的操作多功能按键，并且无论车辆处于直行还是转向的过程中发生碰撞事故，气囊弹出时都可以与驾驶者保持相对垂直。中央集控式方向盘也运用到了所有C4的衍生车型中，比如凯旋，世嘉以及C4毕加索。有人说这样的方向盘设计变态，使用起来根本不习惯云云，其实我也只能说这帮人在闭着眼瞎猜，真正开过世嘉或者凯旋的人没有觉得这个方向盘使用起来有多别扭。另外由于我的车是2010款尚乐限量版，所以相比最低配车型多出了方向盘音响控制功能。

内饰大面积的采用了软性材料覆盖，手感非常细腻，另外副驾驶的安全气囊盖也被完全包覆在软性材料中，仅仅只留出了几条浅浅的安全气囊燃爆线，用于副驾驶安全气囊的燃爆弹出。

中央液晶电子仪表盘的设计非常科幻，采用全液晶电子显示，看不到任何的指针和刻度，其实我们都很难想象这样的设计竟然来自16年前。窄窄的仪表盘可以显示相当丰富的行车信息，并且非常直观，转速表位于仪表盘屏幕的左侧，但是原版C4和凯旋的转速表都是单独设计在方向盘后方，这也算是2010款世嘉和原版C4为数不多的差异之一。另外2011款之前的世嘉仪表盘都带有自发光和亮度自动调节功能，这个非常彰显逼格的配置从2011款车型开始就消失在了配置清单中。

灯光显示位于方向盘上，包含了远近光灯、转向灯以及雾灯在内的所有灯光信息，所有灯光图标排列在一起，有一种高度集成所带来的视觉舒适感。

另外中控台上的音响控制区域和空调控制区域之间设计有一个阶梯造型的笔架，这个设计完全照搬于原版车型雪铁龙C4，看似简单的设计却非常的贴心。平时这个区域可以放置香烟，卡片或者中性笔，甚至可以把手机架在这里导航，非常讨喜的小设计。但是2012款世嘉因为对中控台进行了魔改（更多的是为了降低内饰件的成本），这里的笔架设计就被取消了。

另外由于是2010款的尚乐限量版车型，所以比时尚版车型多出了两个高音喇叭，而多出的这两个高音喇叭以及六碟CD主机也是当年尚乐限量版车型的卖点。

08-10款的世嘉无论两厢三厢，无论配置高低，都标配了四门一键升降车窗，并且带有遥控一键升窗功能，这也是当年十万元家用车里唯一标配四门一键升窗的车型。但是从2011款世嘉开始，四门一键升窗和遥控一键升窗功能就都被减配了，非常的遗憾。

动力：成熟可靠 源自经典富康

至于动力，这辆2010款的世嘉16手动尚乐限量版车型还是搭载的那套老生常谈的TU5JP4自然吸气发动机，最大功率78千瓦，这个动力参数哪怕放到当年也算是比较羸弱的，但是这套动力系统来自于富康，可靠性有目共睹，铸铁缸体的强度也是相当过硬，基本不会出现一些影响行车的大故障。但是2013年之后，世嘉全部换装了带有CVVT可变正时气门的EU5发动机，可靠性完全不如皮实耐用的TU5JP4，并且EC5发动机先天就带有烧机油的设计缺陷（活塞环以及点火系统导致），很难想象，一辆法系车居然会烧机油，是的，2013款之后的世嘉就实现了这个似乎不可能实现的事情。至于变速箱，我自己的这台手动挡车型匹配的是5挡手动变速箱，而自动挡，同样是那台老生常态的AL4 4AT变速箱了。

总结：

这辆世嘉三厢16手动尚乐版车型不知不觉已经陪伴了我十年的光阴，在这十年时间里，这辆车也从风华正茂的新车，变成了一辆小脾气不断的老车，但是跟当年一样，这辆车依旧尽职尽责的坚守在自己的岗位上，可靠性如初。其实这辆十年前的老雪铁龙或许更有法系车那种独特的韵味，也更加纯正迷人，它有自己独特的设计理念和思路，这样的它，或许才是最迷人的。可是反观现在的国产法系车，为了所谓的讨好消费者而丢失了自己的灵魂，遗失了自己的底线，反而无法再续写曾经的辉煌，当法系车开始变得庸俗，当法系车不再继续浪漫，你还会喜欢它吗？或许回忆里的，才是最美好的。

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