无限接近信仰之车TYPE-R！两厢本田思域年内亮相，不改装也够味

两厢性能小车，也就是俗称的“小钢炮”，是玩车一族中不可或缺的重要组成部分。这一车系中比较著名的如：奔驰A45-AMG、宝马M135i、褔克斯RS、高尔夫R等等，当然这其中必须包括今天要聊的主角——本田思域TYPE-R！

本田思域TYPE-R是个怎样的角色？

TYPE-R可以看作是本田思域的性能版本车型，就好像AMG相对于奔驰。首款TYPE-R于1997年推出，是基于第六代思域的性能版本SiR改装而来，外观和普通版本最大的区别在于使用了红底的车标，这也成为了日后TYPE-R的标志性象征。本田思域TYPE-R以其强劲的动力曾经成为纽北最快量产前驱车记录的保持者。虽然它比普通版思域要贵上两倍，但比起性能相近但动辄百万以上的纯跑车来说，还是无愧于“平民超跑”的称号，从而成为万千车迷心中的信仰之车。

信仰之车原型即将登陆国内

虽说性能车在价格上相对于纯跑车属于“亲民价”，但对于工薪阶层来说还是可望而不可及。入手一台外观近似性能版的原型车，然后根据自己的能力去改装无疑是大多数车迷的现实选择。大众高尔夫、福特福克斯早已经合资生产多年，让普通人用十几万的价格就可以圆上部分赛车梦，反观本田，其实早在2016年巴黎车展就发布了两厢版思域，次年便在北美正式上市了，但却迟迟未能引入国内，令喜欢这款车的人们望洋兴叹。

好消息来了！在1月9日召开的本田2020中国媒体大会上，官方终于公布了思域两厢版将在2020年内与国人见面。从东风本田最新的申报图中可以看到，国产两厢版思域与海外版保持高度一致，车头车尾的运动大包围、中置双出排气管、一体式的原厂尾翼配合醒目的高位LED刹车灯，即便是这样一台未经任何改装的原厂素车就已经颇有几分TYPE-R的神韵。

至于内饰方面，大体布局应该基本上与三厢车保持一致，但有可能如海外版根据不同款型在细节方面进行调整和区分。动力配置上，目前在售的2019款三厢思域分别搭载10T和15T两种动力总成，估计两厢版也会延续这两种动力搭配，毕竟本田的L15B发动机在国内口碑不俗。唯一的悬念是在变速箱方面，两厢车是否搭载6MT手动变速箱？从理论上讲，既然要走TYPE-R的运动性能路线，手动挡是必须要有的，那种操控的乐趣也正是玩车的精髓所在。

如果合资车阵营中出现了两厢思域这样强劲的对手，高尔夫和福克斯会不会紧张不得而知，但对于东风本田而言，两厢版车型则是在售三厢版的一个有力补充，可以使自家的产品线更加完整和强大。而对于那些本田思域的铁粉来讲，这样一台十几万的两厢思域可以至少在外观上接近心中的信仰神车TYPE-R。唯一略感遗憾的是，原本很有可能在4月份北京车展亮相的两厢思域由于疫情的原因要延期至9月底了，真可谓好事多磨，让急于一睹新车芳容的车迷们又要多忍受几个月的相思之苦了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

honda CIVIC 25X 3DOOR （1987)

车身编号： E-EF2

驱动方式： FF

车重： 870KG（MT) 890KG（AT)

发动机编号： D15B

发动机形式： 直列4缸 SOHC

排气量： 1493cc

压缩比： 92

最高马力： 105ps / 6500rpm（MT) 100ps/6300rpm（AT)

最高扭力： 132kgm / 4500rpm（MT) 128kgm/4500rpm（AT)

传动： 5MT/4AT

honda CIVIC SIR 3DOOR （1989)

车身编号： E-EF9

驱动方式： FF

车重： 1010KG

发动机编号： B16A

发动机形式： 直列4缸 DOHC

排气量： 1595cc

压缩比： 102

最高马力： 160ps / 7600rpm

最高扭力： 155kgm / 7000rpm

传动： 5MT

凭借着VTEC技术，1600CC自然吸气的CIVC EF9在80年代爆发出了惊人的160ps马力！优良的操控和强劲的动力，令它毋庸置疑的成为了1600cc赛场和街道上的霸主。

honda CIVIC EL 3DOOR （1991)

车身编号： E-EG3

驱动方式： FF

车重： 940KG（AT) 920KG（MT)

发动机编号： D13B

发动机形式： 直列4缸 SOHC

排气量： 1343cc

压缩比： 93

最高马力： 85ps / 6300rpm

最高扭力： 107kgm / 4500rpm

传动： 4AT/5MT

honda CIVIC ETI/MX/VTI 3DOOR （1991)

车身编号： E-EG4

驱动方式： FF

车重： 930KG（ETI) 970KG（MX AT) 950KG（MX MT) 1010KG（VTI AT) 990KG（VTI MT)

发动机编号： D15B

发动机形式： 直列4缸 SOHC

排气量： 1493cc

压缩比： 93（ETI/VTI) 92（MX)

最高马力： 94ps / 5500rpm（ETI) 100ps/ 6300rpm（MX)

最高扭力： 134kgm / 4500rpm（ETI) 128kgm / 4500rpm（MX)

130ps / 6800rpm（VTI)

141kgm / 5200rpm（VTI)

传动： 4AT/5MT

honda CIVIC SIR /SIRII 3DOOR （1991)

车身编号： E-EG6

驱动方式： FF

车重： 1040KG（SIR) 1090KG（SIRII AT) 1050KG（SIRII MT)

发动机编号： B16A

发动机形式： 直列4缸 DOHC

排气量： 1595cc

压缩比： 104

最高马力： 170ps / 7800rpm（SIR/SIRII MT) 155ps / 7300rpm（SIRII AT)

最高扭力： 160kgm / 7300rpm（SIR/SIRII MT) 156kgm / 6500rpm（SIRII AT)

传动： 4AT/5MT

1991年开始生产的EG系列可以说是CIVIC车系乃至1600CC车系里最成功和影响最大的车型。车架，引擎成熟；改装零件十分多，且价格便宜。有大TEC同细TEC之分，大TEC的SIR版马力达170PS。

honda CIVIC EL 3DOOR （1995)

车身编号： E-EK2

驱动方式： FF

车重： 980KG（AT) 940KG（MT)

发动机编号： D13B

发动机形式： 直列4缸 SOHC

排气量： 1343cc

压缩比： 91

最高马力： 91ps / 6300rpm

最高扭力： 116kgm / 4800rpm

传动： 4AT/5MT

honda CIVIC RI/VTI 3DOOR （1995)

车身编号： E-EK4

驱动方式： FF

车重： 1000KG（RI AT) 980KG（RI MT) 1030KG（VTI AT) 1010KG（VTI MT)

发动机编号： D15B

发动机形式： 直列4缸 SOHC

排气量： 1493cc

压缩比： 94（RI) 96（VTI)

最高马力： 105ps / 6400rpm（RI) 130ps/ 7000rpm（VTI)

最高扭力： 136kgm / 4500rpm（RI) 142kgm / 5300rpm（VTI)

传动： CVT/5MT

honda CIVIC SIR /SIRII 3DOOR （1995)

车身编号： E-EK6

驱动方式： FF

车重： 1050KG（SIR) 1110KG（SIRII AT) 1080KG（SIRII MT)

发动机编号： B16A

发动机形式： 直列4缸 DOHC

排气量： 1595cc

压缩比： 104

最高马力： 170ps / 7800rpm（SIR/SIRII MT) 155ps / 7300rpm（SIRII AT)

最高扭力： 160kgm / 7300rpm（SIR/SIRII MT) 156kgm / 6500rpm（SIRII AT)

传动： 4AT/5MT

honda CIVIC TYPE-R/TYPE-R 赛车版 3DOOR （1997)

车身编号： E-EK9

驱动方式： FF

车重： 1070KG（ TYPE-R) 1040KG（TYPE-R 赛车版 )

发动机编号： B16B

发动机形式： 直列4缸 DOHC

排气量： 1595cc

压缩比： 108

最高马力： 185ps / 8200rpm

最高扭力： 163kgm / 7500rpm

传动： 5MT

1995年面市的CIVIC EK系列，有一双可爱的“大眼睛”。除了上SIR高性能版本外，这一代还推出了CIVIC TYPE R版本，经原厂无限改良，车身偷轻和补强后令加速和过弯都有了进一步的提高。

honda CIVIC TYPE-R 3DOOR （2001)

车身编号： LA-EP3

驱动方式： FF

车重： 1190KG

发动机编号： K20A

发动机形式： 直列4缸 DOHC

排气量： 1998cc

压缩比： 115

最高马力： 215ps / 8000rpm

最高扭力： 206kgm / 7000rpm

传动： 6MT

新款CIVIC除顶级的TYPE-R保留3门设计外，其余2箱型号均采用5门设计，操控和引擎的马力输出更偏向于舒适，一扫CIVIC“街飞”的形象。由于1600CC组别赛事的没落，新的TYPE-R已改用新款2000CC的K20A引擎，压缩比高达115,马力输出达到215ps，缩小了和integra的性能距离。

honda CIVIC SIR 4DOOR （1991)

车身编号： E-EG9

驱动方式： FF

车重： 1130KG（AT) 1090KG（MT)

发动机编号： B16A

发动机形式： 直列4缸 DOHC

排气量： 1595cc

压缩比： 104

最高马力： 155ps / 7300rpm（AT) 170ps/7800rpm（MT)

最高扭力： 156kgm / 6500rpm（AT) 160ps/7300rpm（MT)

传动： 4AT/5MT

honda CIVIC VTI/ RTSI 4DOOR（1991)

车身编号： E-EG9（VTI) E-EH1（RTS I)

驱动方式： FF（VTI) 4X4（RTS I)

车重： 1130KG（AT) 1090KG（MT)

发动机编号： ZC

发动机形式： 直列4缸 DOHC

排气量： 1493cc（VTI) 1590（RTS I)

压缩比： 93（VTI) 95（RTS I)

最高马力： 130ps / 6800rpm（VTI) 130ps/6800rpm（RTS I)

最高扭力： 141kgm / 5200rpm（VTI) 147ps/5700rpm（RTS I)

传动： 4AT/5MT

1991的4门版EG，其中顶级SIR使用的大TEC引擎克发出170PS的马力，虽操控稍不及3门版。配细TEC引擎的VTI同样能发出130PS的马力，耐用性，耗油量的表现得不错，实用性较强，市场的反应不错。

honda CIVIC SI2 4DOOR （1995)

车身编号： E-EK4

驱动方式： FF

车重： 1140KG（AT) 1120KG（MT)

发动机编号： B16A

发动机形式： 直列4缸 DOHC

排气量： 1595cc

压缩比： 104

最高马力： 155ps / 7300rpm（AT) 170ps/7800rpm（MT)

最高扭力： 156kgm / 6500rpm（AT) 160ps/7300rpm（MT)

传动： 4AT/5MT

honda CIVIC VI 4DOOR （1995)

车身编号： E-EK3

驱动方式： FF

车重： 1060KG（AT) 1030KG（MT)

发动机编号： D15B

发动机形式： 直列4缸 DOHC

排气量： 1493cc

压缩比： 104

最高马力： 130ps / 7000rpm

最高扭力： 142kgm / 5300rpm

传动： CVT/5MT

1995年款的4门EK，其中高性能版SI仍沿用旧款EG引擎，外形斯文，扮猪吃老虎。

Type-R是思域的高性能版本！用的是K20A的发动机！天生马力220匹！国内很多思域改装迷都换装上了K20A发动机！加强动力！总之K20A发动机是现在非常热销的，很多人想拥有的东西！国内有一部360匹的飞度用的也是K20A的发动机！总的来说！思域算得上是前驱车中的经典！

小改款本田思域 Type R自从2020年东京改装车展首度亮相后，劲来陆陆续续在全球各主要市场上市，而在部份地区更推出了限量特别版思域Type R Limited Edition以及走低调路线的思域Type R Sport Line。在新西兰市场当地销售思域Type R虽然还未跟进小改款的脚步，但是本田新西兰公司日前仍推出了“Mugen无限”套件上身的限量版Type R庆祝这部热血钢炮在当地的销售佳绩。

现款本田思域Type R自从2017年导入新西兰市场后，即便新西兰整体新车市场甚至思域Type R所处的掀背钢炮级市场都不算大，但是历经约三年时间思域TypeR在新西兰市场的销售不仅于同级别掀背钢炮对手间名列前茅，更于日前来到了值得记念的200辆销售数字，因此本田新西兰公司在日前也于当地推出了限量10部装上“Mugen无限”套件的思域Type R特别版。

在本田新西兰公司官方所发布的产品资讯指出，此次在当地限量推出10部Civic Type R特别版标准配备了来自“Mugen无限”包含前、后下扰流、侧裙以及Carbon Fibre/FRP材质尾翼的空力套件组合，官方针对这款限量新作开出了64，990新西兰元的建议售价，比起当地销售标准版思域Type R所开出的59,990新西兰元起售价格要高出了有5,000新西兰元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在一片呼声之中，2021款两厢思域正式上市，新车售价1439万-1669万。东风本田对两厢思域的配置和售价进行了一些调整，哪款车型才是最值得购买的，今天这篇文章我们将详细为大家分析。

掀背+运动套件 外观更加凶 

全新的两厢思域官方命名为HATCHBACK车型即掀背车型。从侧面依旧可以看出较为明显的车尾，造型十分动感。

两厢思域的车身尺寸为4517/1799/1434mm，轴距为2700mm。相较于三厢版车型仅车身尺寸发生了变化，主要牺牲了行李厢空间。由于车身结构的改变，两厢思域的车身高度升高了18mm，为了营造运动感相信不少车主会选择改装避震的。

全新两厢思域最大的亮点在于全系标配运动外观套件。主要体现在于前后雾灯区域更富层次感的设计、后扩散器以及双扰流板。这些外部装饰让它无限接近Type-R。

两厢思域内饰设计就有些食之乏味了，与老款车型保持一致。在同级中来说，思域的内饰设计是没什么美感的，更加凸显机械感。毕竟出自“理工男”本田之手，这一切也都说的过去。

动力不变 零百加速变慢

全新两厢思域全系均为15T发动机，最大功率177马力，峰值扭矩220牛·米（MT车型226牛·米），传动系统依旧提供CVT和6MT。单从参数来看，这套动力系统是同级别最强的。

官方0-100km/h加速时间自动挡车型为96s，手动挡车型为90s，相比老款车型均有所下降。根据猜测可能是排气结构改变而进气结构没有进行相应调整以及车重增加造成的。对于追求0-100km/h加速的车主来说后期改装必不可少。

手动成为次顶配 自动更具性价比

选择思域的人会考虑什么？考虑的是颜值，是性能，是操控，反正肯定不是智能主动安全配置以及各种辅助配置。但对于2021款的两厢思域，东风本田做了一些小心思。手动挡车型常以入门版车型出现，在2021款两厢思域上却成为了次顶配车型。

想要获得手动变速箱你还需要为车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航买单，难道你跑赛道会用上这些配置吗？手动挡车型1599万的售价已经和入门版15T雅阁优惠后售价齐平。2021款两厢思域中，手动挡车型是配置最为矛盾的，性价比最低的车型。

顶配车型虽然售价没有上涨，但关注度是最低的。入门版的新锐控车型和次低配的潮酷控车型相比售价相差9000元。配置方面潮酷控比新锐控升级了17英寸轮毂、后驻车雷达、定速巡航、拨片换挡、LED远近光灯/雾灯。

9000元换取这些配置还是超值的。17英寸轮毂和LED头灯大幅提升颜值同时保障了夜晚的照明。驻车雷达提升了驻车容错率。拨片换挡可以一定程度满足驾控需求。定速巡航作为常规的巡航配置做到了够用不多余。

全文总结

2021款两厢思域手动车型已经成为了信仰车型，冗杂的配置和过高的售价将消费者拒之门外。根据配置的分布来看售价为1529万的潮酷控车型是最具性价比的选择。不仅满足了日常用车的便利性，在颜值和驾驶乐趣方面也有一定的保障。

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