关于单车美利达捷安特怎么选择，捷安特自行车真的比美利达自行车质量好么？

两者整体而言一样，捷安特的公路车技术更强（都上航空级风洞设备辅助做几何设计了，而且“挑衅”了也用风洞实验技术的闪电，后者没有“应战“）（美利达是闪电的股东）；美利达在山地车领域借助2018款的全新120/140/160三大系软尾和big7、big9两大系硬尾，在花色款型及配置和主流技术应用（比如更先进的纳米级碳纤维车架、148 boost规格等----目前欧美的中高端山地车，主流都是碳架和148 boost规格了）上暂时超过捷安特（捷的硬尾“次旗舰”车架，即昆山制造的XTC ADV3，都还是传统135开档，而崔克的入门级都是142 boost了）。一千 两千的入门和低端车型，两者除了某些具体配置之外，整体都一样的，“性价比”倒不如国内的喜德盛、环球ucc。三千 四千的中端起步层面，两者也相差无几。中高端（注意“入门低端中端”等定义不是“全球化”的，若按欧美市场标准，三千块的车是入门级）比如五六千到九千之间，技术上国内是捷安特领先，因为碳架目前只有捷安特的XTC ADV3有供货，美利达的big7和big9（有的菜鸟说“挑战者900是美利达鼎级山地车”这个无知得搞笑了）的碳架则不对国内供货、铝架上依旧是捷安特的招牌ALUXX SLR（即“四个公主”整车上采用的铝架）略有优势（美利达2018款挑战者SL系列采用了进一步优化的铝架，很接近ALUXX SLR）；但性价比上美利达的挑战者SL7更好，包括整车（不含脚踏）的97公斤重量、玛古拉中高端气叉、11速的单盘系统（禧玛诺SLX M7000套件）、含朝阳“隼”超轻胎的真空轮组、车架表面阳极氧化工艺（取代了传统烤漆）等，同价位上比捷安特的四公主要强一些。。。。最后，若要了解捷安特、美利达，请去台湾官网看。很多内地没有的欧美车款，特别是美利达2018的，包括兰博、大众车队参加uci世界赛事的各个队版，以及美利达新搞的AM级重型硬尾（捷安特目前还没有）。

会有。单板基本都是拼接的，整块的也有，但是都是很贵了。无论单板还是夹板，面板、侧板与背板都是两拼或者两拼以上黏合而成，这是为了使全单吉他有更好的稳定性以及易于保养。“两拼”的意思也就是同一块木头，水平切割后，像翻开书那样，翻开之后将两块板拼合而成，组成了拼接线条。

这个级别的山地车一般都用VP密封中轴，大概是20-30元一根，去车店买也就这个价。

具体规格要量一下车上的中轴，或者量一下五通的宽度（就是装中轴那里），只量车架部分，一般有68和73两种规格，告诉车店技师或者淘宝店主就可以给你推荐合适的中轴了。

祝骑行愉快！

我已经回答很多遍了,美利达的产品，我用过山地车和折叠车，可以说是自行车中的名牌了，其质量不容置疑，设计又非常美观大方，烤漆非常好，不容易脱落，而且耐磨防刮能力强，款式和颜色都很好看，不论是变速系统还是刹车系统都是非常可靠安全的，而且非常耐用。齿盘和链条质量也相当好，很少有卡死或断链的情况发生，轮胎抓地能力很强，在快速骑行时感觉到非常稳定和安全。避震系统能是骑行更加舒适。折叠车重量较轻，折叠方便，携带旅行也很方便，更受欢迎的是折叠车的座杆就是一个打气筒，设计非常巧妙，使用也非常方便。做工很精良，用料讲究，使用寿命较长美利达的自行车质量是相当好的，骑着比较安全舒服，经久耐用，很适合长途旅行的使用，非常值得推荐！

TREK、美利达、捷安特、凤凰、永久、飞鸽等几个品牌都听不错的。

如果经济条件较宽裕，可以选择TREK，TREK在世界运动自行车领域是非常有影响力的牌子，车子高端。想要性价比高的可以选美利达，想要好看的可以选捷安特，凤凰、永久、飞鸽是老牌子，质量非常好。

TREK品牌创立于1976年，目标是致力于制造简单而且是世界上最好的自行车。目前已经成为自行车业界的强者，并拥有全球最大的经销商网络。

上海的凤凰、永久牌自行车和天津飞鸽牌自行车是国产自行车品牌的代表，在20世纪七八十年代风靡全国，质量是非常有保证的。

捷安特是由台湾自行车厂商“巨大机械工业股份有限公司”所创立的品牌，涂装非常花哨。

3000捷安特

当您想要想要山地车之前，有几项因素你必须考虑。你想玩的是哪一种类型的山地车？大概有多少预算？你是想成为职业级的选手呢？还是只想把它当成一种业余健身的活动 ？在这里我们将会向各位逐一地介绍，让您明了各种山地车的不同构造与特性 。 您可以依据您自己的预算，选择您所需要的最适合您乘骑的越野山地车了。在所有的大前提之下，购买山地车最重要的一件事便是了解车架的尺寸大小是不是适合你，买到不合尺寸的单车就好象买到了不合穿的鞋子，非常不方便。你可以将龙头及座垫提起来，看看其高度是否正在齐腰部。当踏板踩到底时，大腿与小腿必须几乎伸直。当你站立在上管上面的时候，上管到你下裤档的高度应当最少保持8cm以上。

在介绍各种不同功能的山地车之前，先谈一下购车的预算。对一般的初学者来说，我建议你购 买一台完整、标准型、没有减震装置、钢架车身的山地车。原因是，这种钢架车身的车就是在发明减震器前，一直被骑士们沿袭使用的山地车。没有前后减震以及昂贵金属的车身，车本身的价钱便实在多了。用实在的价钱，买结构结实的车身，可以跑各种不同的路面，零件出问题的机会也不多。在这里您同时要注意到，您的座车最好配上金属的脚踏板，或者好一点的话也可换成夹式踏板。另外一个比较省钱的方式便是购买二手的山地车。这种方法唯一的缺 点是与买二手汽车一样，很可能买到日后大小毛病不断的车，因为你不知道这台二手车的过去历史与状况。在买二手车前，一定要找懂车的人帮你检查，一般来说，二手车的毛病，像车架本身如果受过创伤，很容易便看得出。给你的建议是，最好买只用过一年或两年又只在 一般路面跑过的山地车。

一般山地车 假如你是在找一辆可以在一般的路径上乘骑的山地车，那么这种 Trail bike 就是你最佳的选择了。这种山地车最大的特点是它有优秀的前叉避震器以及高品质由钢、铝合金或碳纤维打造的车身。其实这种山地车具有许多骑士们渴望的特性 ，这种车通常经久耐用，使用很多年也都不会带给您保养上的麻烦。一般乘骑的山地车，并不太在意单车本身的重量，所以它的车身构造十分坚固。但是它也不是不能朝轻量的方向去，像特轻的钢或铝制的车身都可以让整台车子的重量变轻，但一般来说除非是参加比赛用途的 登山车，车子本身的重量都不太重要。

全减震山地车 最初把减震系统装到登山车上的目的，主要是为应付下坡竞赛时的冲撞，但是到了今天，如果你能够拥有一部可靠、轻便以及非常舒适的登山车，即使不是为了下坡赛，也是很值得的。最新式的登山车就是根据结实、舒适这些条件所制作的，你可以整天骑在车上也不会觉得很疲劳，所以说全减震的登山车是最舒服的登山车了。今天，全减震的登山车已经不限于下坡赛专用，区别它的方法是，如果这部登山车是为了下坡赛专用，除了全减震之外，它所有的零件都是专门为适应下坡赛时的大力冲撞而设计，所以它 的重量会比一般越野用的全减震登山车重约10磅(4-5kg)左右。在求舒适的前提下，你会选择全减震的登山车来参加任何一种的活动 ，但有一点你必须要记住，因为加上了避震器，你的登山车已经比其它无减震器的自行车重了许多，所以当您在乘骑的时候，不必带些不必需要的装备或工具来增加你的负荷。

多用途山地车 这种山地车是为既爱好山地车活动又要常在城市与山路间乘骑单车的人士所设计。它的车身虽然不必要拥有和山地车一样特别坚固的车身，但是还是必需达到坚固耐用的要求。车身的喷漆一定要好，来对抗城市中的刮、割、擦、撞。因为要适应城市内的路面，您可能也需要加上置物架与挡泥板。它的车身大多是用钢做的，也有用铝合金为材料，但仍以钢材为多。

旅游山地车

山地车实在是最理想的旅行伴侣了。很多人都喜欢在旅行时，携带登山车在外国的名胜风景区来乘骑游览，有些甚至是没有多少骑车经验的人士，不管怎么样，在决定将骑车规划成你旅游一部份之前，必须要注意一些事项。 首先要注意的是车身材料的选择，因为不论在世界各地旅行时，如果车身出毛病，都能经过焊接修理的材料只有钢，所以钢制的车身是最合适用做旅游山地车。 坚固耐用的组件是必要的条件之一，轻的组件是不适合装置行李，背包或旅行用品的，更何况在旅行的情况下通常乘骑的时间，距离 比较长，耐力才是最重要的。 旅行前的另一个重要的准备是要仔细检查轮圈的组件。如果没有办法订做新的轮圈组，你必须要把整个登山车拿到好的车行去检查翻修，将飞轮检查一遍，换新的外胎及内胎，这样才不会受到在异国荒郊野外抛锚之苦。 座垫要选择非常适合自己又舒适的，最好是在旅行前试骑一段时间，不要在旅行期间才来试验，如果不适合，连换的机会都没有，总之，要考虑很长时间都要骑在车上，座垫的舒适非常重要。 行李架的材料要坚固，廉价的铝制品有时很容易弯折，一分钱一分货，价钱较高的架子会坚固一些。

其实不管什么牌子，首先要你本人喜欢它的车架结构，喷漆，舒适，还有配置，再看你准备多少买车，两千来块呢，可以买美利达公爵系列，捷安特ATX7系列，高端一点的，GT，崔克，闪电都还不错克，总之，3000以下的就买美利达，捷安特，阿米尼之类。

呵呵，一些车友自认为骑了十几年车就很懂自行车行业，骑着大闪电到处得瑟，殊不知有些自行车行业内幕说出来简直吓人一跳，只是行业以外的人根本不了解罢了。

但凡在自行车行业浸*过的人都知道，其实SPECIALIZED闪电说白了就是美利达自行车的一个副牌，是早些年美利达收购的品牌，车子也大多数由美利达工厂贴牌代工。SPECIALIZED闪电的性价比太差太垃圾，捷安特自行车价格占很大优势，不过如果要买山地自行车，建议别买SPECIALIZED闪电和捷安特自行车的，

其实崔克自行车主要由中国大陆昆山捷安特自行车工厂贴牌代工生产的，其实没有什么卑鄙不卑鄙，殊不知捷安特自行车公司才卑鄙无耻，崔克自行车由于是捷安特自行车代工，但是很多设计都被捷安特自行车给抄袭仿冒多得去了，捷安特自行车公司才是真正的卑鄙无耻，捷安特自行车就是从山寨崔克自行车起家的自行车品牌。

而且捷安特自行车质量不是一般的渣，不久之前中央电视台等各大媒体早爆料了，捷安特自行车公司之前代工生产的崔克自行车品牌自行车产品由于质量严重题导致骑车人瘫痪，后来捷安特自行车公司又召回近百万台捷安特自行车品牌质量严重缺陷山地自行车。美利达是一家具有良知的中国自行车企业，

而且产品比捷安特自行车更好一些。作为一个有良知的中国人，建议大家选择支持一个中国的良心企业美利达，如今，捷安特自行车专卖店最近倒闭的实在太多了，光一个城市都有倒闭好多家的，很正常啊

“专业级”？这个词的含义是车是以参加专业竞赛为目标做设计和配置的。单说硬尾，美利达”专业级“的山地车，是“大7”系列（Big Seven）和“大9”系列（Big nine）中的（售价在￥一万几以上的款型）。国内也有称为“欧版大7”和“欧版大9”的。“大7”，轮组规格是650B，即275寸，车架几何设计围绕650B规格进行的。“大9”，轮组规格是29er，即29寸，车架几何是针对29寸的。整体而言，在“XC级硬尾山地车”中（美利达的山地车除了XC级硬尾，还有林道级硬尾——即“Big Trail”，直译为“大林道”，以及四大系列的软尾），“大9”的定位比“大7”高，是美利达XC级硬尾大家族里的“顶端”（目前欧美发达国家和uci的诸多国际山地车赛事里，29寸已经“一统天下”，淘汰了275，连DH级赛事里的车也有很多选手弃275而改用29的了）。。。尽管“大9”系列是XC级硬尾里的顶上，但被也细分为若干等级（入门、中端、高端和队版——即“TEAM版”，美利达赞助的国际车队用于比赛和训练的）。入门级的“大7”整车，严格讲不改装的话，也是“业余娱乐级”，比如铝车架、低端轮组、非专业级的变速和传动系统等（毕竟是为了面对平民大众市场的销售要做简化）。。。前面的某回答，简直是“井底之Wa”，见识少还乱说，误人子弟。啥“挑战者 这是美利达硬尾系列里面级别最高的了 属于竞技级“？ 山地车里根本就没有”竞技级“这样一个分类或类别或定义（只有XXC级、XC级、Trail级、AM级、Enduro级、DH级的划分，每个级别里都有针对专业比赛设计的结构和配置的款型——可以称之为”该款车是适用于山地竞技比赛用“）。再扯一点专业的吧，现在欧美的中端价位山地车（合人民币一万几到两万几之间，比如崔克中国实际售价合人民币155W的Procaliber 97，在北美就是”中端普及型的代表之一“），已经普及”现代XC几何“＋”压缩型29寸几何“＋”Boost规格“＋碳纤维车架的技术了（整体上带来更稳定的操控和更强的越野通过能力，而且身高适配也能照顾到16米的矮个），275寸已经很少了；美利达的2018款大9系列，售价外一万以上的都是这个技术特点了。更何况在车架材质上，美利达全力转碳纤维好几年了，铝合金的研发早停了。。。美利达的对头捷安特，18年也更新了自家的XC级硬尾，推出了全新一代XTC ADV 29系列（也采用了前面说过的几大新特点），取代了之前的XTC ADV 275（但捷安特针对国内市场，是禁售XTC ADV 29的，你去捷安特的美国和台湾官网可以查得到信息）。。。挑战者900，仅仅是美利达针对国内市场做的一款廉价、老技术（传统100-135开档、液压铝架、几何也不是国际主流的”现代XC几何“等等）。。。具体什么是”现代XC几何“（其实目前的硬尾车架几何设计，也有细分几种了，比如Trail级硬尾和XC级硬尾的几何就有明显不同，前者的头管角度接近于Enduro级软尾）、“boost规格”，这里没篇幅科普了，网上自己搜。山地车进阶，必须要懂一些基础知识，才不落伍，不会被笑白。。。挑战者900，想想看，在UCI山地车世界杯XC赛上，专业选手人手一辆HFS铝架的挑战者900？！会不会让人想起当年打入世界杯24强的北朝鲜队，人手一个超大粗麻编织袋装器材和行李的场景！！！