身高一米七,标准体重一辆美利达山地自行车求高手推荐

1，身高与车子尺码（正确表达是“车架尺码”）要适配。一般来说17米选S码。不过，不同品牌的不同类型山地车因“车架（产品）几何”设定的不同，尺码所对应的身高也会有所不同，比如有的S码是针对16-168米的，你骑着就小了，所以具体要看品牌给出的“车架（产品）几何图”。

捷安特的某款，你适合选S码。

不要买这类只有一个、两个尺码的——从16米到19米，与身高适配全靠升降坐垫的高低，这是错误的。最基础的要提供三个尺码（4个尺码标准、5个以上则意味着你能选到更精确适合自己身材的码数，好比量体裁衣那样）。

2。山地车具体分为娱乐入门型硬尾、XC型硬尾、林道型硬尾和软尾、AM（全地形越野）型软尾等等多种，对应的地形和骑行特点都不同，比如娱乐入门型硬尾的车架几何设计、前叉 轮组 变速套件等等都很低，不能越野或越野感受较痛苦（虽然叫“山地车”），这类代表是捷安特ATX 6xx、7xx系列、美利达的勇士、公爵系列。。要玩越野的，入门级的XC型硬尾，代表有捷安特的ATX 8xx（比如ATX 830）、美利达挑战者300等，价格在两千（atx 830）起步。标准的XC型是捷安特XTC 8xx系列（包括xtc 800、820、860）、美利达的挑战者600及以上。中端XC是捷安特的XTC SLR系列和美利达的挑战者900和SL7（都在六千往上）、中高端XC是捷安特XTC ADV 275系（均为碳架，八千起步）和美利达BIG7（欧版大7）系（美利达的车子分型乱，big7系即有五六千的铝架老规格入门版，也有几万块的碳架新规格竞赛版）、顶端XC估计你不需要就不说了。

捷安特ATX830 2019和2020款。XC型硬尾车的入门。两千几百（门店价）

捷安特 XTC 800。三千左右。国内山地车市场一直被当作“分水岭”的标杆。它以下基本是娱乐型，它和以上才算是XC型，可以玩一般的越野，刷台阶也比较耐用了。

捷安特XTC 820，价4k左右，这个其实才是捷安特XC型硬尾入门级的实力体现（xtc800毕竟是为了国内消费力不足而牺牲了越野重要功能配置的型）。几何设计具有现代XC几何和运动特性。工艺细腻。前叉是自家的coast（和前叉no1品牌rockshox的两千级的自动解锁技术差不多，遇到强冲击时可自动解开锁死，对于越野和平路与野地转换骑行很有用，不用频繁切换前叉的锁死和打开状态）。

美利达的五六千以下的山地车不推荐新手买。因为，比如新上市的挑战者SL（采用由2017款big7技术下放而来的全新轻型铝车架）都使用了深圳无名小厂的前叉，多有漏油、变硬叉的故障（2019款SL、挑300我自己和给朋友买过3辆，两个是新车不久前叉出问题，其中一个叉返修2次后被我扔了、一个是半年后叉漏油，门店老板也挺无奈）。美利达的低端中端车子品控现在掉得厉害，也可能和美利达连续几年全球市场不利（16、17、18、19四年，股票财报营收平均只有捷安特的一半）和深圳工厂发（坝）生（工）有关。

美利达公爵300自行车的特点是可以调节前后的齿轮以达到不同的速度和力量。以下是几个建议和技巧：

1 调整座椅高度：座椅的高度应该调整到合适的位置，使你的骑行姿势正确，脚后跟能够着地，膝盖略微弯曲。

2 掌握刹车技巧：在行驶中，要学会使用前后刹车，学会适当的制动可以让你更加安全地骑行。

3 掌握变速器：在骑行过程中，要学会使用变速器，以适应不同的路况和速度要求。一般来说，后轮主要控制速度，使用的齿轮越小速度越快，前轮主要控制力量，使用的齿轮越大蹬自行车时使用的力量越大。

4 省力提速：在平地上骑行时，可以使用小后轮和大前轮，这样比较省力。在需要加速或者上坡时，可以使用大后轮和小前轮，以提高速度和力量。

5 注意踏频：保持一定的踏频，可以让你更加省力地骑行，同时也可以防止踏板打滑。

6 保持平衡：在骑行过程中，要保持身体平衡，不要倾斜或者摇晃，这样可以更加稳定地行驶。

以上是美利达公爵300的一些骑车技巧和建议，希望对您有所帮助。

一车多用超高性价比引领30速时代

√代步工具

√健身锻炼

√运动竞技

√林道山地

√郊游散心

一、结实耐用的车架

从研发端对管型的设计到工厂端对管材的加工及车架整体的焊接，美利达不断完善自己的制程工法，不断超越标准打造更轻更强的

铝合金车架，保证每一辆铝合金自行车都是经得住考验的优质产品。

1、车架管材选用航空航天级高端铝材，经过美利达专有的HFS液压成型工艺，得到更加丰富的管型，同时质量更轻；

2、先进的平焊焊接技术，既保证的车架的强度，同时在外观上更加美观；

3、非常贴心的弹性后叉设计，极大缓解了地面传来到冲力，降低颠簸感，即使长途骑行也不会感到疲劳。

二:SHIMANO

DEORE

30S

变速系统

1、SHIMANO在变速配件领域是当之无愧的第一，他的变速系统也是众多自行车企业的最佳首选，在国内市场有着非常高的知名度

和认可度；

2、DEORE变速系统，变速更加精准、顺畅，给骑行者带来极佳的变速体验。

30S的优势——爬坡更省力

速度更快

变速原理：齿数比越小，爬坡越省力；齿数比越大，骑行速度越快

1、当链条放在飞轮最大齿盘时，骑行会更加省力，在爬坡时能够轻松应对；

2、当链条放在飞轮最小齿盘时，能够获得更高的骑行速度，适合长途和竞技骑行；

3、更多的齿数比搭配，随意切换，可以适应更加复杂的骑行环境。

三:SR

线控锁死避震前叉

1、前叉带有锁死功能，骑行者可以根据路况不同，开关前叉的避震功能：在上坡或者平坦路面时，关闭避震，减少踩踏力的损

失，提高骑行效率；在山地等颠簸路面，打开避震功能，降低颠簸感，极大提高舒适度。

2、与肩控锁死的前叉相比，线控锁死能够避免骑行者弯腰操作的不便，只需轻轻按一下控制按钮，就可以快速切换避震开关，效

率更高同时也更加安全。

四:SHIMANO

M355

油压碟刹

1、与V刹相比，碟刹可以在雨雪、泥沙等复杂环境下仍能保证足够的制动力，刹车手感也更加平稳顺畅；

2、与线拉碟刹相比，油压碟刹灵敏度更高，并且刹车片两边同时制动，比线拉碟刹仅仅一边制动更加精准，对碟盘的损耗也更小；

3、SHIMANO

M355

油碟在国内运用非常广泛，其调试维护更加简便，更加合理的刹车手柄外形，能同时满足二指式和三指式操作。

五:轴心一体式齿盘

1、旋入式的培林BB，精度更高，出色的密封性能有效防止泥沙的进入；

2、中空的齿盘中轴，重量更轻，配合培林BB，增大中轴与五通的接触面积，踩踏起来更加平稳可靠；

3、紧密的齿数比搭配（42-32-24T），变速更加顺畅，齿盘寿命更长。

很多人说挑3特别版的轮组，牙盘，曲柄全部降配了，整体配置不均衡，

个人感觉其实轮组牙盘也算不上降配，为控制成本而又要与30速变速系统匹配才配的PROWHEEL的30速中空牙盘，总不可能配SHIMANO　DEORE的中空齿盘吧，因为挑战者700也才用上SHIMANO

DEORE的中空牙盘，但这2款车差价较明显；另PROWHEEL的大齿盘是铝合金CNC的，强度还是不错，应该也不会比SHIMANO的M4050的27速牙盘差；至于轮组，27速版的是用的VUELTA威帝乐的一体式扁辐条轮组，前后都为珠档结构的，而30速SEO版的轮组为MERIDA挑战者轮组，也是知名品牌代工的，强度也不会比VUELTA的；以上这2样调整，对于整车性能并不会有影响，而30S变速系统的升级，才是最实用的功能，在整车使用性能上会有明显的提升吧，以上为个人见解，轻拍！