美利达刹车线长度

1700mm。Merida，是美利达（Merida）自行车（中国）有限公司的自行车品牌，根据查询产品测评数据，美利达刹车线长度为1700mm左右，作用是可以降低车的速度，也可以使车辆停止。

崔克说白了就是个国产贴牌货，其大部分自行车都由捷安特昆山工厂贴牌生产。由于崔克自行车和捷安特自行车质量是出了名的渣，不久之前中央电视台等各大媒体早爆料了，捷安特自行车公司之前代工生产的崔克自行车品牌自行车产品由于质量严重题导致骑车人瘫痪，后来捷安特自行车公司又召回近百万台捷安特自行车品牌质量严重缺陷山地自行车。

而且捷安特自行车公司更是最大最无耻的台毒企业，因为捷安特自行车公司骨子里就是绿色台商，台湾主流媒体早些年就已经揭露捷安特自行车公司是最大台毒企业，其创始人刘金标更是出了名的老独，也是唯一一个而且是最后一个担任蔡蝇蚊资政的企业负责人，说白了就是蔡当局的幕后金主！百度一下就知道了！同样是来自湾湾的品牌，美利达却是始终坚持一个中国的良知企业，而且产品比捷安特自行车更好一些。

作为一个中国人，要买国产自行车强烈建议大家选美利达，支持中国美利达！抵制老独捷安特自行车，抵制吸血的菜蝇蚊毒刘！如今，捷安特自行车专卖店最近倒闭的实在太多了，光一个城市都有倒闭好多家的，很正常啊，网购自行车已经成为主流，实体店的捷安特自行车价格没有任何优势，很多实体捷安特自行车专卖店都暗地加价卖，部分捷安特自行车专卖店甚至个别型号加价600元出售，蒙骗消费者，

所以大家都会去网上买自行车，价格便宜又方便啊，不过还是建议不要买捷安特自行车的，国产自行车可以买喜德盛。因为很多懂自行车的人都了解，捷安特自行车这家公司是出了名的利益熏心的台毒奸商，很多自行车品牌都是线上线下同款，唯有捷安特自行车线上都是卖几年前线下卖不掉的劣质垃圾老库存，还搞个电商专版特供产品，性价比比实体店的低太多，照理线上的产品性价比更高，捷安特却例外，这个里面的水太深了

2010款美利达公爵700堪称经典，外观漂亮，性能优良，较之以前的公爵系列，车架尺寸15、17、19寸，使不同身高的车友，选择面更大了车架改进挺大的，融入了很多TFS设计理念，如后上叉的补强，跟TFS如出一辙，LOGO 出改为浮雕的；车把改成了318大口径；外胎改成了正新高级版，胶质与纹路更好！

美利达公爵700价格：2980元

    美利达公爵700具体配置如下：

车架：美利达铝合金浮雕车架

速别：SHIMANO M410 24速

前叉：RS D1 前叉

前后夹器：AVID BB5 DISC（机械线碟）

链条：SHIMANO CN-HG40

齿盘曲柄：SRAM X-FLOW42-32-22T

前后变速器：shimano M410

卡式飞轮：shimano HG50-8  11-30T

变速控制杆：shimano M410

外胎：CST 26195

车圈：WEINMONN TOURS2000

前后花鼓：久裕铝合金前后碟刹花鼓

大口径铝合金车把，把立

颜色：白黑  白蓝  白红 

尺寸：15  17  19寸

 2010款美利达挑战者300属于山地竞赛系列，定位为中级山地车运动爱好者用车，车身强度大，重量轻，加速性能好，超高性价比。2010款挑战者300主要改用了大口径直把加副把，花鼓改用FORMULA轴承碟刹花鼓；外胎则采用CST 可折叠外胎，看得出，挑战者300考虑了很多中高起点入门车友的骑行需求！

 2010款美利达挑战者300主要配置如下：

车架：史坦红 石珠白 野平特蓝 美威棕

车架尺寸：26X16/18/20  

车架：TFS铝合金车架

前叉：ROCKSHOX DART-2

车匣:Shimano M422

链条：SHIMANO  HG40

手把：X-Missno Speed

竖管：X-Missno Speed

花鼓：意大利 FORMULA 培林花鼓

车圈：WTB DX 23

轮胎：CST Maverick 26190

坐垫：WEB Speed v

坐管：X-Missno Speed

飞轮：SHIMANO HG-50 11-32T

前后变速器：Shimano M412/M410

变速控制杆：Shimano M410

变速级别：SHIMANO 24速

齿盘曲柄：Shimano M410 42-32-22

 捷安特ATX770和美利达公爵600都是一个价位的，大家可能选择有点困惑，那我来说，性价比都是差不多的。两款车子的配置来说，如果是在整体价格来说是公爵600的性价比高一些，毕竟是附带了BB5的碟刹，但是在变速系统上有所欠缺。

捷安特atx790是捷安特系列中一部很不错的入门级山地车，在城市，旅游骑行应该足够了，全黑的车身很有整体美。捷安特790与捷安特770的区别在于指拨和前叉，捷安特790比770沉得多，本文提供了捷安特790的基本配置，以及对捷安特790的测评。

    捷安特atx790配置：

    尺寸 ：26寸，26x17M 

    车架 ：GIANT高级铝合金硬模成型梯形车架 

    前叉 ：MANITOU避震前叉 

    车首件 ：VP的隐藏式车首件 

    把横,把立,坐管 ：318口径的铝合金 

    飞轮 ：SRAM PG 850 

    齿盘 ：SHIMANO 06款ALIVIO 

    变速 ：SHIMANOALIVIO变速系统24S（FD M410、RD M410 L、SL M410变把 

    花鼓 ：JOY的碟刹花鼓 滚珠结构 

    车圈 ：ALEX铝圈DH19 

    轮胎 ：MAXXIS 26X21轮胎 

    脚踏 ：Wellgo铝合金踏脚带脚套 

    车座,把套,坐杆 :VELO座垫和把套，CNC座杆 

    车匣 ：AVID的BB5碟刹 

捷安特790测评：

    第一，整车偏重，比起ATX680，主要重在碟刹卡铅2个，碟盘2片，碟刹花鼓。但是这点重量差并不是严重影响灵活性的要素，在称重中，790和680相差不多，5％以内。 前叉偏重，有2900＋g，很重吧，呵呵。用手敲击前叉，似乎是“钢”的声音，而680就是铝合金的声音，660更是明显的和车架一样的铝合金声音。790的前叉据说是强度很大的一款叉子，不过在这个价位上没法兼顾强度和轻量化。

    第二，前叉吸收能量。这点相信很多老鸟都能认同，曾经一位老鸟告诉我前叉吸能最多能达到30％，惊人的数字。我自己也做试验，调整前叉的硬度（回弹力），提速明显感觉不同，前叉越硬，提速能量损失越小。这也是很多人旅行选择硬叉的原因。换了680前叉，果然请便不少。 

    第三，架子刚性不强。这点我不能肯定，只是在部分老外的文章中看到他们说道新款T型架强度和硬度没有以前的好，并且制作时抽管将架子抽的很薄，用手轻轻敲击790车架，明显感觉和680那种圆架子声音不同，680时铝合金声音，790声音有点像玻璃钢壳子声音，不明白材料上有什么区别。如果确实刚性变了，加速时肯定吸收能量，并且跨度这么大的整个车架吸收的能量非同小可。 

    第四，把立过长。或许觉得荒谬，但是这个结论的得出是和很多位老鸟试车时得出的，当初大家也不太肯定。把立长了不是吸收能量，而是影响了正确，舒适的骑行姿势，并且像我这样身高178CM的人，感觉有点“够不到”车把，身体拉的很紧，不能很好的放松，影响了发力，影响了操控的自如。换了680把立，舒服多了，也更好发力。 

    第五，轮胎的花纹，花纹连续性不强，也就是接触地面是一个个的点，不象680的正新外胎虽然有齿，大家去观察会发现中线处对地面连续性还不错，和光头的中线差不了很多。MAXXIS的这款山地胎，相对地面的摩擦系数很大（抓地力），并且是软面材质，对于山地越野和山地抓的来说是积极的，但是对于高速行使在公路上，不论胎纹的风阻，还是地面粘合力，还有胎纹的连续性导致骑行阻力大大曾加。 

    第六，BB5的碟刹要调到完全不擦碟片很难，即使调到没有擦碟的声音了，但是也可能仍有3％左右的制动力摩擦着，我试过，除非把距离调的很开，也就是刹车要捏的很深才到底，阻力就又明显小很多了。V刹是很容易调整到完全不给骑行带来阻力的。 

    以上是我仔细分析出来的问题，但是并没有觉得790买的很亏，毕竟，这款全黑的车还是很有整体美的，并且MAXXIS的胎加上MAN的前叉感觉很舒适，狂飙猛冲是很累，但是城市休闲还是很惬意的，加上BB5的手感和力度不愧为“线碟中的战斗机”，不需太大的力度就能获得令人惊讶的制动效果，并且制动是轮子震动感也不会带到手上，这些都是V刹所不能媲美的。 

    比起M的车，G790用的VP730中轴，没有shimano的好，不过中轴本身就不贵，日后升级换个LX级别的也就几十圆，效果会非常出色。选购时看你怎么定位自己了，如果是上山越野（我就经常去），除了上去时可能会很累，因为车重（废话，轻的车上去也不轻松），越野是猛冲会有种很稳的感觉，并且BB5能给你带来更好的制动和操控性。我不明白为什么国内似乎M的fans和G的fans似乎就是敌对关系，不论什么牌子的车，不都是为自己服务的么，更何况了，不都主要是是用的shimano么，看性价比了，低价位注意整体平衡了。 

 捷安特ATX770和美利达公爵600都是一个价位的，大家可能选择有点困惑，那我来说，性价比都是差不多的。两款车子的配置来说，如果是在整体价格来说是公爵600的性价比高一些，毕竟是附带了BB5的碟刹，但是在变速系统上有所欠缺。

    捷安特770的优点是在变速用比较好喜玛诺M430的配件，但是在刹车方面就要差一点了，因为770的是V刹，不过两者的整体差异并不是很大。碟刹的话样子比较美观，而且长行程的下坡比较好，V刹的话用一段时间对车圈有点损伤，而且还有雨天的时候效果没有碟刹好，但是两者的制动能力是相当的。

    捷安特ATX770的配置如下：

   车架:GIANT新设计09款ATX770铝合金车架   

    前叉:RST 09款OMEGA T9 80MM 镁合金避震前叉   

    变速系统:SHIMANO FD-M412前变、RD-MC410后变、EF60变把、11-32T飞轮；24速   

    刹车系统：TEKTRO V型刹车   

    座垫：GIANT镂空运动座垫   

    轮圈:GIANT TWINS铝合金圈   

    轮胎:正新26X195轮胎   

    其他:SHIMANO M361 42X32X22齿大齿盘；铝合金喷砂黑竖杆、小燕把、309喷砂黑座垫杆；GIANT双重软硬度把套；不锈钢钢丝

 美利达公爵600的配置如下：

    车架：美利达铝合金车架   

    速别：SHIMANO EF60 24速   

    前叉：SR SF10-XCT-MLO肩控锁死前叉   

    前后夹器：AVID BB5 DISC（机械线碟）   

    链条：SHIMANO CN-HG40   

    齿盘曲柄：SRAM X-FLOW42-32-22T   

    前后变速器：shimano M310 shimanoM360（ACERA)   

    卡式飞轮：shimano HG30-8 11-30T   

    变速控制杆：shimano EF60   

    外胎：CST 26195   

    车圈：WEINMONN TOURS2000   

    前后花鼓：久裕铝合金前后碟刹花鼓   大口径铝合金车把   

    把立颜色：艾正金 克平黑 克珠白

    尺寸：15 17 19寸

650B具有通过性高、灵活性好、适应性强等特点，在亚洲的山地越野项目中，29er大轮径赛车与欧美一样流行，但很多身材不高的亚洲车手并不适应驾驭29er，特别是遇到爬坡或平缓路段时，往往表现不佳，因为29er的加速性、轻量化方面并不占优。650B是介于26er、29er之间的轮径尺寸，兼具29er通过性强、惯性好, 26er灵活、启动迅速的优点,几乎不用去特意适应它就能很好的驾驭，这一点对专业车手尤为重要，越短的时间内熟悉战车，对于成绩的帮助无疑是巨大的。

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这里有专业车手对骓驰650B的测评报告，可以让您更了解它。

祝您骑行愉快！

那个号称美国的闪电自行车以前确实是国内美利达公司代工的，因为闪电自行车即Specialized自行车品牌本来就是被台湾美利达早年收购的一个品牌。其实比闪电自行车经销商更傻的是国内的一些自行车消费者，盲目崇洋，还称Specialized为大闪电，其实他们才是大傻蛋，买了一堆国产货。要了解现在闪电的自行车都是天津产的，闪电成本两千可以卖六千，否则也不可能成为共享单车代工基地，而且这个厂子就是富士达，去年年底我还在那里上过班。中国人的钱就是好骗，看看闪电的天猫旗舰店还是有人会去买车，买大闪电啊，这年头SB特别多，尤其在天朝。

好。美利达野狼7旅行车，70038C的中光外胎比我之前的山地车省力很多，抓地力可以，前后货架非常实用。野狼7车架采用美利达HFS液压管材，独有的补强叉设计，流线美观同时补强了后叉，大大提高了后叉强度。搭配RST油压死锁避震前叉，Shimano 30段变速传动系统，Shimano油压刹车，Prowheel一体中空牙盘及久裕内培林碟刹花鼓。可调节把立及蝴蝶型旅行车把，可供骑行者任意调整骑行姿势，整车附搭可载重前/后货架。