法拉利全部车型

法拉利的车型有法拉利Portofino、法拉利296 GTB、法拉利812、法拉利Roma等。

1、法拉利Portofino

法拉利Portofino M正式发布，新车车名中的M源自意大利语单词“Modificata”，意为“经过升级后提高其性能的汽车”，新车作为中期改款车型，在性能和操控上都有所提升，搭载了双涡轮增压V8发动机，并由之前的7速变速箱升级为新的8速自动变速箱，为驾驶者提供了更为流畅的行车体验。

2、法拉利296 GTB

新车搭载由29L双涡轮增压V6发动机与电动机所组成的插电混合动力系统，纯电模式下续航里程30km，官方公布的0-100km/h加速时间29秒，极速350km/h。

3、法拉利812

新车812 GTS是812 Superfast的敞篷版，区别于以往车型，作为法拉利旗舰V12 GT跑车的敞篷版，812 GTS将不会限量发售。

4、法拉利F8

法拉利F8 Tributo于2019日内瓦国际车展首发，作为跃马品牌经典双座Berlinetta车型卓越性能的巅峰之作，其采用中后置发动机布局，别具一格。一如其名，法拉利F8 Tributo的诞生，旨在致敬法拉利史上最强劲的V8发动机。

5、法拉利Roma

法拉利发布了其新车型Roma，成为目前在售法拉利车型中的最便宜的入门款。作为一款与罗马同名的跑车，它同时拥有复古浪漫的外观设计与狂野强劲的性能动力。

不可否认，亚平宁半岛是地球上最令车迷激动的“超跑摇篮”，在这片神奇的地域上孕育了太多速度传奇，而法拉利一定是其中最璀璨的那颗明珠。“每个性能车迷的心中都有一台法拉利”，想必这句话影响了不少人。而在Tifosi心中，法拉利 Ferrari 更是跑车的代名词，不仅有着悠久的赛车历史，而且在F1这种顶级赛事中取得了辉煌的成绩。

记得两年前，当时法拉利最入门的车型 Portofino 上市，我有幸坐在副驾过了一把瘾，因为没能体验到驾驶感受，所以一直魂牵梦绕。而今天，我终于有机会试驾到了最新的 Portofino M，从副驾挪到主驾大概一米距离，却用了我两年多时间，实属不易！

造型、速度和舒适感是法拉利GT跑车系列的造车宗旨，这一点自1948年的法拉利 Ferrari 166 就已经定下基调。直至今日，法拉利仍在GT跑车领域延续着自己理念。从 Portofino M 的外观就可以看到诸多经典元素，前脸那邪魅的恶魔笑脸很有辨识度，下压式的车头也保持着流线型的姿态。整体设计虽没有SF90或812那样激进，却散发着优雅的贵族气质，进气格栅和机舱盖上醒目的跃马标识，足以证明其不凡的身份。

全车在空气动力学设计上没少花心思，回旋镖造型的大灯除了照明以外还具有梳理气流的作用，两侧条状通风口能将气流引至轮拱内。顺着机盖隆起的线条，可以看到柳叶状的散热口，中网进入的气流会从此处排出，既能降低风阻系数，又能提升发动机散热效率。值得一提的是，在轮拱前方新增了扰流槽，与翼子板处的设计前后呼应。

前置纵向发动机布局使车头变得很长，为了保证前后配重比的均衡，座舱被设置在了中后段，较短的前/后悬也让车侧比例看着非常协调。从上一代的California开始，硬顶敞篷便成为了一项标志性配置，能够在低速行驶时执行开/合动作。这也是 Portofino M 所要表达的生活态度，鼓励车主们更多时候应该敞篷去沐浴阳光，感受清风拂面。

车尾采用了立体感较强的几何切面造型，两侧边缘的单筒圆形尾灯是经典的家族化设计，点亮后视觉效果出色。即便车身其它部位再怎么变，从尾灯也能快速的辨别出这是一台法拉利。扩散器经过重新设计后，已经与保险杠彻底分离，这种设计的好处就是可以个性化定制，比如换装更加高大上的碳纤维材质。

全新排气系统移除了两个消音器，双边共四出式尾喉有很强的威慑力，造型酷似战斗机的引擎，内部还应用了类似分火器的设计。即便车辆还未启动，我就通过视觉脑补出了澎湃的回火声，以及喷出“马赫环”时血脉偾张的画面。

车内设计没有过分渲染运动氛围，而是注重豪华感的营造。中控台微微向驾驶席倾斜，触手可及的部位均由真皮包裹，在保留了涡轮状出风口和平底方向盘的同时，还加入了电子化配置，比如触控式的液晶屏，实用性已经可以满足日常驾驶所需。

自从法拉利FF开始，中控屏就搭载于法拉利旗下的GT系列车型中，作为车辆与驾驶者沟通的桥梁，车载交互系统肯定是不能少的。Portofino M 这块中控屏尺寸为1025英寸，中文系统菜单十分友好，而且层级不复杂，内置了地图导航、倒车影像、媒体播放功能，第一次接触就能轻松上手。如果非要拿它和造车新势力相比，那你可能会失望，没有车联网和在线影音功能，因为它根本不是一台纯粹的家用车。

Portofino M 采用了电动助力转向系统，转向手感比较轻盈，入门驾驶者也能很快适应。平底式方向盘的材质由真皮和碳纤维混搭组成，控制区集成了雨刷、灯光、点火、驾驶模式等物理按键和旋钮，将方向盘后方空间全部留给了大尺寸的金属换挡拨片。

驾驶模式旋钮（manettino）包括最佳行驶稳定性Wet、标准Comfort、运动Sport、赛道Race、关闭电子稳定控制ESC-Off共计5种驾驶模式，其中“Race”模式是最新加入的。简单来讲，这几种驾驶模式的操控难度从左至右递增式上涨，市区内日常驾驶使用前两种就OK了，后面都是留给赛道玩耍的。我胆子小，所以只配用Wet模式

方向盘12点位置配备了换挡提示灯，一下就有了F1赛车的既视感。它就好像是音响的律动图形，伴随高转速和发动机轰鸣声跌宕起伏。不过很遗憾，正常转速下提示灯是不亮的，只有在发动机启动前自检和高转速情况下才会点亮。

**的机械式仪表盘是法拉利的标志性元素，表底仅象征性的标到了10000rpm，就算你把脚踩到油箱里，转速也不会超过7500rpm，配备了V12自吸发动机的812才能真正冲过这红线区。看到驾驶席的这些设计不禁令人感慨，大排量自吸发动机终将成为历史，但经典元素仍需要保留，这是一个品牌传承的态度，也是车迷们的心声：“我可以不用但不能没有”。

副驾驶前方的8英寸长幅液晶屏，除了可以查看导航和媒体信息外，还能看到转速、时速和加速度方向，令副驾乘客有很强的参与感。不过个人觉得它的观赏性大于实用性，放在WRC赛事中用来辅助领航员倒是很有意义。

前排采用一体式运动桶型座椅，整体包裹性很强，但是靠背看着比较单薄，内部骨架是铝镁合金材质，所以与身体贴合部位偏硬，长时间乘坐的舒适性还有待提升。对于法拉利而言，运动基因已根深蒂固，想一下彻底转变风格不太现实。

理论上车内可以容纳4人，由于尾厢内储存着硬顶开合机构，挤压了一部分座舱空间，所以后排很局促，座椅像是小卡座，只适合放包和衣服。靠背直且座垫短，乘坐时身体会向前佝偻，与舒适无缘。不过话说回来，能坐上法拉利，没几个人会在意坐哪里吧？说“热”的肯定比说“挤”的多。

打开机舱盖后，目光便会自动聚焦在那艳红色的缸体上。不管车身颜色怎么变，Rosso Corsa的“心脏”是不能轻易改变的。前方盖板处还配有铭牌编号，这也是全车唯一不用额外花钱的专属印记，数字268809代表这台 Portofino M 是在法拉利工场下线的第268809台。

Portofino M 继续搭载39T的双涡轮V8发动机，相比老款提升了15kW，目前最大功率为456kW。峰值扭矩为760N·m，虽然没有变化，但持久力得到增强，峰值扭矩的转速区间提升了500rpm，目前是3000-5750rpm。变速箱由此前的7挡湿式双离合提升至8挡，其齿比范围更广比，同时提供机械倒挡(SF90倒车挡由电机直接驱动)。一系列升级让 Portofino M 的百公里加速提升到了345秒。

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法拉利车型大全

如果您是个热爱超级跑车的赛车迷，那么一定会吸引您的眼球。本篇文章将为您呈现法拉利车型大全，让您能够深入了解这些令人兴奋的豪华跑车。无论您是想购买一辆法拉利，还是纯粹出于对汽车的喜爱，这篇文章都会让您心满意足。让我们开始探索法拉利世界的奇妙之旅吧！

1、 法拉利Roma

级别 ： 跑车

法拉利Roma是一款极富灵感的超跑，其设计灵感来自于1950-1960年代的罗马生活方式。这款车整体风格在原有法拉利跑车的基础上融合了一些“古典”气息，使得它与其他法拉利跑车有所不同，低矮的前格栅和突出的碳纤维前扰流唇彰显着进攻性十足的外观。同时，搭载39升双涡轮增压V8发动机的Roma最大功率为612马力，峰值扭矩为561牛米，百公里加速仅需34秒，最高时速可以达到321公里/小时，堪称一款真正的超级跑车。

2、 法拉利F8

级别 ： 跑车

法拉利F8作为488的继任者，搭载着历史上最强大的V8发动机，荣获了“巅峰发动机大奖”，可谓是一款真正的超级跑车。新车在命名和设计上也进行了全新的升级和改进，展现出更加迷人的外观和出色的性能。此外，相较于之前的车型，F8 Tributo的基础价也有所下调，更加适合实力买家们的口味和预算需求。

3、 法拉利Portofino

级别 ： 跑车

法拉利的跑车往往给人留下霸气凶悍的印象，而Portofino也不例外。它拥有引人注目的外观设计和简洁优雅的内饰，为驾驶者提供强烈的驾驶欲望。当然，这款跑车最大的亮点是其强大的动力系统。搭载39升V8发动机，Portofino的加速表现非常出色，仅需要35秒即可完成0到100公里每小时的加速，在理论最高时速超过320公里的情况下，无疑是一款真正的超级跑车。当然，由于车辆设计的限制，Portofino在空间和乘坐舒适性方面并不太实用，所以我们推荐它更适合作为集中体验快感的驾驶工具，而不是日常代步使用。

4、 法拉利488

级别 ： 跑车

法拉利488系列是一款运动超跑，包括普通版（GTB）、敞篷版（Spider）和赛道版（Pista），其Pista版本在意大利语中代表“赛道”，以此向法拉利在赛车领域的历史致敬。作为跃马家族的最新成员，法拉利488 Pista Spider在V8车型领域树立了全新标杆。

5、 法拉利LaFerrari

级别 ： 跑车

LaFerrari是法拉利公司的顶级旗舰车型，是Enzo车型的继承者，它采用了HY-KERS系统，并配备了63升V12自然吸气引擎和电动机，使其联合输出功率高达708千瓦。这套发动机总功率超过960马力，最大扭矩达到900牛·米，几乎完全从F1上移植而来。LaFerrari在性能方面表现出色，是一款令人惊叹的跑车。

儿时，对车的认识除了街上随处可见的丰田大众，就是在海报中见到的一辆辆外形酷炫、性能炸裂的超跑了，再加上那个年代的**影响，总觉得男人就应该拥有这么一辆超跑，驾驶在沿海公路上，一边欣赏沿途的海边美景，一边感受着超跑带来的速度与声浪。长大了我才发现，小时候想象的画面确实很美好，超跑也依然是大多数男人的梦想座驾，只不过拥有的难度并没有想象中的美好。不过，买不起也不影响我们对美好事物的追求，为此，小编今天给大家介绍这辆外观拉风、性能炸裂的硬顶敞篷超跑——法拉利Portofino。

法拉利Portofino是目前法拉利在售最便宜的车型，不过它毕竟是辆法拉利，因此其售价也高达26380万，如果以原价入手，那么落地价将达到300万左右。那么，这辆最便宜的法拉利能否满足男人对一辆梦想座驾的追求呢？我们不妨接着往下看。

外观方面，法拉利Portofino的设计相对其他法拉利车型显得比较低调，尽管整体显得更加锐利，但在气势感方面比起其他法拉利车型还是相对内敛，这也符合其偏于家用属性的定位。前脸处，法拉利Portofino的造型简洁，标志性的“微笑”格栅与头灯标识出法拉利的身份，而引擎盖上的线条显得力量感十足，营造出一种蓄势待发的战斗气息。这样设计下的Portofino不仅吸睛，而且还使整车拥有更好的空气动力学参数，其风阻系数为0312，比California T还低。

车身侧面线条显得十分灵动，而且整体比例优雅，让人过目不忘。作为一款硬顶敞篷车，法拉利Portofino的可折叠硬顶敞篷能在低速行驶状态下14秒内完成开合，这也让其实用性得到进一步提升。而在车身尺寸方面，Portofino的长宽高为4586x1938x1318mm，轴距为2670mm。车尾处则显得比较常规简洁，甚至有些可爱，比如双圆形的尾灯就让其攻击性有所降低，不过下方的双边四出排气则依然昭示出其强大的运动基因。

内饰方面则是典型的法拉利风格，整体布局标准化，对熟悉法拉利车型的朋友应该不会感到陌生。而作为一辆价值近300万的车型，其在做工用料方面自然也是顶级表现。方向盘部分依然战斗气息浓烈，不过相较其他法拉利车型少了一丝经典味道，让人略有遗憾。仪表盘部分则让人热血沸腾，其左右两边采用的是5英寸液晶屏，中间是醒目的大黄转速表，而且最高刻度达到了10000转！当然这是象征性的，Portofino的最高转速只能去到7500转。

中控屏部分则采用了1025英寸彩色触摸大屏，而且硬件和软件都无可挑剔，带导航和倒车影像，也支持CarPlay，同时在日常使用上亮度和清晰度都很出色。也许你觉得都开上法拉利了，谁会没事去摆弄中控屏？但小编觉得，这个1025英寸的大屏很有存在的必要，这样看上去才像是一台有档次感和科技感的跑车，也不会太显老气。此外，副驾前方还有个8英寸的小屏幕，上面主要显示驾驶信息，这很符合法拉利的风格，在任何一处细节都融入速度基因。

座椅方面，Portofino的座椅采用铝镁合金框架打造而成，其好处就是能减轻20%的重量，在舒适性方面也配置了18向电动调节功能，但对比普通汽车座椅还是偏硬。后排部分成年人就别想坐进去了，但坐小孩或者安装儿童座椅还是问题不大。后备厢部分空间并不宽裕，在容纳折叠硬顶后容积只剩292升，不过相比较其他超跑车型还是算大的。而如果不折叠顶篷且放倒后排座椅，那么日常一些大件物品的收纳也没有太大问题。

动力自然是一台超跑的核心魅力，法拉利Portofino搭载了39T的V8 双涡轮+双涡管发动机，其最大功率和最大扭矩为441kW（600马力）/760Nm，匹配7挡双离合变速箱。在性能表现方面，Portofino的0-100km/h加速时间为35秒，0-200km/h加速108秒，极速超过320km/h。而且这还是一台较为“省油”的超跑，没有我们想象中的一脚油门价值不菲的情况，其百公里混合工况油耗为107L，在一众超跑车型中显得十分经济。

法拉利Portofino提供了三种驾驶模式，分别是舒适、运动和关闭ESP。舒适模式下的动力表现较为温和，油门响应甚至有些迟缓，变速箱反应迅速同时也未有任何顿挫感，适合日常轻松驾驶；而运动模式才是这辆法拉利的精髓，地板油后的Portofino全力爆发，给人十足的感官刺激。而且随着转速的提升，引擎声浪也变得高亢，绝对让驾驶者变得慷慨激昂。虽然Portofino的性能称不上顶级，但驾驶者依然能感受到不错的超跑瘾，而偏舒适的定位也让其在滤震方面表现得不错，的确是一辆注重日常驾驶的法拉利。

总体来说，这辆最便宜的Portofino依然拥有法拉利的精髓，而且其实际表现相信也征服了各位看官，将其称之为男人的梦想座驾也不为过吧？看到这里，你是跟小编一样抓紧拼命工作，希望有朝一日能喜提梦想座驾，还是已经准备好下单订车了呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，海外媒体曝光了一组新款法拉利Portofino的路试谍照，法拉利Portofino是兰博基尼打造Portofino概念车30年之后法拉利用同样的名字打造的一款超跑，并且用来取代了California T车型。据悉，此次法拉利为新款Portofino配备了一款39升双涡轮增压V8发动机，最大输出高达612马力。

谍照中的测试场针对前脸进行了伪装，预计该部位将会进行重点调整。据此前报道，新车将搭载一款39升双涡轮V8发动机，最大输出功率可达612马力，与之匹配的是8速双离合变速器。性能方面，新车的百公里加速将进入35秒内，最高车速将达到320公里/小时。

考虑到EPA将即将推出的Portofino列为2021款车型，也就是说该车型将会在今年年底或明年年出正式亮相，同时该车型将会在接下来的一段时间进行高密度测试，我们也会不断了解新车的进展。众所周知，今年由于受到新冠疫情的影响，各大汽车公司的销量都受到了不同程度的影响，法拉利同样如此。据了解，法拉利在第二季度销量仅为1389辆，与去年同期相比减少了一半。尽管销量有些不尽如人意，法拉利仍计划在今年年内推出两款新车型来保持其在超跑领域内的影响力，这两款车型很有可能是SF90 Stradale与812 Superfast。更多新车消息，敬请关注凤凰网汽车频道后续报道。

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