丰田凯美瑞2.5发动机【丰田凯美瑞发动机加不趁油的故障分析】

　　广汽丰田凯美瑞轿车采用的1AZ-FE和2AZ-FE为自然吸气式电子控制燃油喷射发动机，其工作原理为发动机ECM根据各个传感器传来的各种信号，经实时处理和计算后，向各有关执行器发出指令，以控制最佳喷油时刻、喷油量和点火时刻，使发动机在各种状况下都处于最佳工作状态。加不起油是电喷发动机的一种典型故障，故障原因涉及机械、电路、油路等各个领域，本文以凯美瑞汽车发动机为例，谈谈电喷发动机加不起油的故障原因。

1空气流量计故障：空气流量计的作用是检测发动机的实际进气量，ECM根据此信号来控制喷油量的多少，该部件损坏将严重影响发动机的动力，检测时可通过丰田专用智能检测仪IT-2进行数据流分析，正常的数值范围如下表所示：

2电子节气门控制系统(ETCS)故障：凯美瑞轿车采用的是电子油门，利于一个小型电机控制节气门的开度，当电子节气门系统出现故障时，ECM的失效保护模式会切断流入执行器的电流，且回位弹簧使节气门位置回位到6°的位置。此时，ECM通过间歇式燃油切断和点火正时来调整发动机输出功率，造成发动机加不起油。

3加速踏板位置(APP)传感器故障：APP传感器有2个传感器电路：主电路和副电路。

如果其中任何一个电路故障，ECM将使用另外一个电路控制发动机。如果两个电路都出现故障，ECM将认为加速踏板正被松开。因此，节气门会关闭且发动机怠速运转。检查APP传感器好坏可查看数据流。正常的数据如下表所示：

4燃油压力过低：电喷发动机是通过ECM控制喷油器的喷油脉宽来精确控制喷油量，为保证喷油量准确，首先要使燃油管的燃油压力与进气歧管的压力差保持在一个恒值上，燃油压力过低将导致进入发动机的喷油量减少，造成混合气过稀，发动机加不起油。正常油压应为280 kpa左右(怠速时)，加大油门，油压应略为上升。如果油压过低，应检查汽油泵控制电路、汽油泵、油压调节器等部件，一般情况下，汽油泵损坏的情况出现较多，汽油泵长期使用后，内部会存有汽油杂质，容易出现“卡滞”的现象。

5气缸压力不足：正常的气缸压力是发动机产生足够动力的条件之一，若气缸压力不足将严重影响发动机的动力，气缸压力的检查可通过拆下火花塞，安装压力表来检查，正常的压力应为12 Mpa左右，造成气缸压力不足的原因有：

(1)气门关闭不严。

(2)气缸、活塞环磨损：可通过往气缸加入少量机油来判断，加入少量机油后，转动发动机，重新测量压力，若压力明显上升，则表明是由于气缸、活塞环磨损或积碳造成的。

(3)配气正时失准：发动机的配气正时是通过曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮的相对位置来保证的，配气正时不对，将导致气缸压力降低，配气正时可通过正时记号来检查，如下图所示：

6高压电火花不强：点火能量对发动机的动力影响较大，火花较弱会使混合气燃烧不迅速、不完全。从而导致动力下降。火花的强弱可通过火花的颜色和“吊火”实验来判断，深蓝色且跳火距离远则为火花强。当火花能量不足时，应检查火花塞、点火线圈、电源等。

7进气系统故障：凯美瑞轿车电子控制燃油喷射系统采用的是以“L”型为基型的燃油喷射系统，进气量由空气流量计计量。如果进气歧管有漏气的地方，该部分的进气没有经过流量计测量，这时，会造成混合气过稀，从而导致加不起油来，发动机的漏气可通过听发动机有没有漏气声音或往发动机表面喷涂化油器清洗剂来判断。

8喷油器堵塞：喷油器的作用是接受ECM的指令，把一定压力的汽油以雾状喷入进气管，与空气混合。喷油器经长期使用后，会出现汽油杂质把部分喷孔堵塞的情况，致使实际喷油量小于目标值，导致混合气过稀，此时，可拆下喷油器在喷油器清洗机上进行清洗和检测。

总之，引起发动机加不起油的故障原因有多个方面，我们在进行故障诊断的时候，首先要了解车辆的使用情况，日常保养状况，利用各种诊断仪器提供的信息和自己的专业知识、经验进行分析和排除。

(作者单位　广东省中山市技师学院)

广州丰田凯美瑞出现凸轮轴位置‘A’正时过迟（1列）故障码P0012，发生这样的情况需要清洗节气门，即可消除此问题，清洗节气门具体的操作步骤如下：

一、拔掉广州丰田凯美瑞温度传感器的插头。

二、 将广州丰田凯美瑞进气管拆下来。

三、拧下广州丰田凯美瑞进气支管固定螺丝。

四、卸下广州丰田凯美瑞喷油嘴。

五、使用专用的节气门清洗剂清洗广州丰田凯美瑞节气门。

六、重新安装回广州丰田凯美瑞喷油嘴和节气门即可。

原本计划端午节回一趟家的，因为工作原因耽搁了，趁着周末有时间就回来了。回家又体验了一把高速，在高速路况时，凯美瑞扎实的底盘让整个车身稳重矫健的行驶，油门响应积极，可以从容不迫的提速超车，尤其是当速度上去之后，充沛的动力在后段再次加速时依然很劲道，有推背感。

凯美瑞给人的第一印象就极具冲击力，前大灯造型十分锐利，标配的LED光源让大灯炯炯有神

车身给人的感觉较为低趴，造型更加饱满

C柱位置营造出了悬浮式车顶的感觉，运动气息十足

车尾的造型，看起来很有活力

c柱上伶俐的线条，加上鸭尾造型的后备箱，再配上黑色的天窗，都是在向年轻化靠拢，这也是TNGA架构的一大特点

丰田车一直以来依靠质量建立起了良好的口碑和形象，在国内汽车市场一直占据着主动地位，功能和质量上不断提高，但是外观一直都没说明大的变化。而凯美瑞是丰田基于TNGA架构打造的首款国产车型，大刀阔斧的设计也打破了大家对丰田车的印象，变革后的外观也越来越受年轻人喜欢。

18英寸多条幅设计的轮毂，看起来很舒服

LED光带的尾灯，晚上C型刹车灯点亮后识别度很高，灯源漂亮而且比较柔和，看起来非常的主流

支持自动折叠以及加热功能的后视镜

平时都是加92的油，听说油价又要涨了，估计很快又要进入五元时代了

侧身采光面广，车内的光线不错。采光好的同时，玻璃又能很好的保护车内的隐私

后边看也是满满的采光面

凯美瑞是自然吸气发动机，上下班百公里油耗7个油多一点，不过最近天气太热了空调开得猛，油耗都到9左右了。在8挡手自一体的变速箱作用下，在档位变换的及时平顺，深踩油门会有源源不断的动力提供，因为有电动助力的方向盘，转弯时候的半径比较小，转向也清晰。

尾部配备黑色的尾翼，与长条状尾灯完美配合，彰显了运动的气息

实心的丰田标志，车标后方集成了毫米波雷达，这个是实现TSS智行安全套装最重要的部件之一。

前脸大灯目光犀利，锐不可当

尾灯设计也颇有深意，与车头实现完美的首尾呼应

回家了，当然要带奶奶来坐坐我的车，出来溜达溜达

奶奶说坐我的车子舒服，比我爸那台车好很多。可能是皮质的座椅舒适度不错的原因吧，不仅是奶奶，其他家人朋友第一次坐我这车的，都说坐着舒服。听他们这么说还挺开心的，毕竟买的是一辆家用车，家里人说好，那才是真的好。

我这辆车内饰方面主要以黑色为主，到处高档皮料包裹，该软的地方还是软的，触感比较舒服。车子车后排空间虽然没有SUV那么宽阔，但总体来看还算可以。配备的两个空调出风口实用性还是挺高的，就是长得太普通了，感觉有点不搭

朋友说日产车隔音不好，我觉得凯美瑞做的还不错，路况比较好的情况下行驶时挺安静的，经过碎石路面的时候听不到细碎的声音，过一些大坎的时候也没有多余的回弹。不过在高速上高速行驶，特别是遇到橫风的时候会听到一些风噪，这点确实感受不好。

天气不错，适合出来溜达

诞生于1982年的凯美瑞，30多年来一直畅销全球。现在累计销量1800万辆，已经帮助丰田达到了汽车行业的巅峰。这是真正的全球战略模式。在我的记忆中，荣耀从未离开过我，这也成就了丰田一代经典。以下是对凯美瑞30年历史的回顾。

其实凯美瑞的历史可以追溯到1970年，当时丰田推出了一款名为Carina的紧凑型车，与丰田Celica共享平台。1977年，第二代丰田Carina问世。直到1980年1月23日，丰田推出了基于第二代Carina的四门轿车Celica Camry，也就是凯美瑞的前身。

第一代凯美瑞(1982-1986)

特点:为应对石油危机而生。

1973年第四次中东战争爆发，石油输出国组织决定提高石油价格，对西方发达资本主义国家实行石油禁运。受石油危机影响，以本田为代表的日本汽车公司开始研发更小更轻的汽车，丰田紧随其后。

直到1980年，第二次石油危机爆发，人们对经济型汽车的需求更加强烈。最后，丰田在1982年推出了一款前驱紧凑型车。“凯美瑞”应运而生。第一代凯美瑞的代号为V10，标志着凯美瑞正式独立。

第二代凯美瑞(1986-1991)

特点:尺寸加长，出现四驱版和旅行版车型。

第二代丰田凯美瑞，代号V20，1986年在日本正式面试。这一代凯美瑞感觉棱角少了，风阻系数下降了034-04。除了车身长度增加了120mm之外，车身的宽度、高度和轴距都没有变化。

然后在1987年，凯美瑞可以配备全时四驱系统。这一代车型一直生产到1991年5月，当时丰田也推出了凯美瑞的五门旅行版。

第三代凯美瑞(1991-1994)

特点:专为日本市场设计

1990年7月，代号为V30的第三代凯美瑞正式上市，车身造型更加圆润。另一个重要的特点是，侧后三角窗不再连接到C柱，而是设计在后门。

悬架方面，依然沿用上一代车型的前麦弗逊+后连杆支柱独立悬架结构，高配车型可选配TEMS电控半主动悬架系统和四轮转向系统。直到1992年7月才改款，重点是进气格栅的重新设计。这一系列型号一直生产到1994年6月。

代号V40凯美瑞(1994-1998)

特点:抛开奢华形象，回归经济实用。

1994年7月，丰田在日本市场推出了凯美瑞V40。与上一代不同的是，这款凯美瑞并没有追求豪华的外观形象，而是回归了经济型轿车。与上一代相比，这一代凯美瑞增加了25mm，风阻系数降至03。

代号V50凯美瑞(1998-2003)

特点:新平台，新名字

1998年7月，代号为V50的汽车不再以凯美瑞的名义销售。V50有四门轿车和五门旅行版两种车身结构，其中轿车名为丰田Vista，旅行版名为丰田Vista Ardeo，尺寸较上一代再次增加。而且首次使用新的MC平台，适用于紧凑型横置发动机平台。

凯美瑞XV10(1991-1996年)

特点:升级中型车，开始引入国内。

1991年，凯美瑞再次为海外市场增加了XV10系列。自此，凯美瑞从紧凑型车升级为中型车。就是这一代凯美瑞开始引入中国。那个时候，中国给了美好的生活“丰田凯美瑞”。

丰田为美国消费者量身定制“增肥”车型XV10凯美瑞，对于当时的海外消费者来说，XV10才是真正的第三代凯美瑞车型。

凯美瑞XV20(1996-2001年)

特点:最长的R D周期

从80年代中期开始，日本经济经历了一轮高速发展，90年代初的经济危机打破了这种平衡，就像“浮华褪去，人比烟花更孤独”说道。日本经济开始长期萧条，XV20的研发经费减少，XV20的研发周期比前代产品长很多。直到1996年，凯美瑞XV20才正式投产。其尺寸比上一代车型更大，轴距加长至2672mm。

凯美瑞XV30(2001-2006款)

特点:“跨世纪”变化

XV20上市五年后，凯美瑞XV30正式上市。可能丰田觉得新车型已经上市了，底盘和动力再不改就没法名正言顺了，所以这一代的变化真的很大，可谓跨世纪。凯美瑞曾经有轿车、旅行车、轿跑等形式。到了XV30，只保留了三厢版，采用了新的K平台。

外观更加饱满圆润，向上抬的柳叶形大灯加上“微笑。进气格栅形成了明显偏向年轻时尚的前脸，圆滑的尾灯也带来了非常轻盈的视觉效果。

发动机搭载代号为2AZ-FE的24L直列四缸发动机，配有VVT-i智能可变正时系统。发动机最大功率160马力，峰值扭矩220N 、；米饭。

凯美瑞XV40(2006-2011款)

特点:“刹车”事件

2006年，XV30的换代车型XV40如期而至，车型设计更加稳定。这一代的主要市场位置是中国大陆和东南亚，这也延续了上一代的K平台。

但是，丰田坐上全球销量冠军宝座的屁股还没热起来，美国市场就暴露了“刹车”事件，这一代凯美瑞也是不幸的。丰田凯美瑞经历了多轮召回，给丰田造成了巨大的损失。但是经过几年的事件，丰田又一次登上了世界汽车工业的巅峰。

凯美瑞XV50(2011-2017款)

特点:混动车型出现。

2017年，第七代凯美瑞正式上市，代号XV50，“人生经历”富裕的XV40退出现役，取而代之的是新一代的XV50。汽油版依然使用原有的平台和动力系统。新车型最大的不同就是增加了混动车型，并且有EV纯电动模式，在这种模式下，你可以通过电池组行驶3 ~ 4公里左右！

第八代凯美瑞(2017年至今)

特点:新的TNGA架构

全新第八代凯美瑞于2017年11月在国内上市。目前有20L、25L自然吸气、25L混动三款车型可选。外观大胆突破，内饰用料和做工进一步提升，操控体验大进步。

凯美瑞20和25哪个好？凯美瑞20和25的区别

下一个:丰田凯美瑞不安全吗？老司机为什么不买凯美瑞？

@2019

点火正时的调整方法是：

l ）调整断电器触点间隙，应首先调整好断电器触点间隙。因为断电器触点间隙的大小，不仅影响高压火花的强弱，也影响点火时间。

断电器触点间隙较大时，凸轮一接触，断电器触点便被打开，点火时间就提前了，同时断电器触点的闭合时间也就缩短了，使一次电流减小，二次电压就降低，火花塞电火花减弱。反之断电器触点间隙较小，点火时间滞后。

2 ）将第一缸活塞摇到压缩行程终了开始点火的位置这时分电器凸轮所处位置，应恰恰将触点顶开，而分火头的电极则正与第一缸的分配电极相对。

3 ）松开分电器外壳夹板固定螺栓，旋转分电器外壳，先使断电器触点闭合，消除间隙，然后顺分电器轴旋转方向转动外壳，使断电器触点刚张开，就可以将外壳固定。

4 ）装上分火头和分电器盖，在分火头所指的插线孔内插人第一缸高压线。

5 ）按规定的点火次序，顺着分电器轴旋转方向，分别插好其余各缸高压线。

6 ）起动发动机，使水温升到70-80℃ ，然后突然开大化油器节气门，以加速容易，并可听到轻微的金属敲击声为宜。若无敲击声，且加速困难，则说明点火过迟；若突然加速，金属敲击声明显，则说明点火过早，应再进行调整。