如何看待本田思域type R？

首先说一句得罪人的话，思域跟思域Type-R根本就不是一回事，你能说奥迪A6跟RS6是一回事吗？虽然是在一个车系的基础架构上研发的，但是从性能和调剂上来说后者完完全全就是另一款车。

就拿国内刚刚上市的思域两厢版来说，这个车也有很多外形的套件，再加上熏黑的处理，看着还是很运动的，蛮有Type-R那个范儿的，但是这个车开上去就是跟三厢思域没什么区别的典型家用车调校，所以思域就是思域，就是偏向运动一点的家用车，前提是它是一辆家用车，而Type-R算是钢炮里面非常纯粹的型号了。

Type-R这款车不管是定位还是性能，都要高于大众高尔夫GTI和高尔夫R之类的不少，它定位接近的也是雷诺梅甘娜RS之类的，这款车优秀的车架，悬架，动力总成和纯粹的驾驶乐趣都堪称是钢炮里面的经典，而且Type-R是那种很纯粹的驾驶乐趣，没有什么妥协的地方，舒适性，空间之类的。

但是说实话这个车要真在国内，我个人不看好它的市场表现，本田一直不把这个车引入国内也是这样的原因，很多人你提起来就是好好好，买买买，但真要买的时候那可不一定了，本田在国内投入过思域SI，也没卖出去几辆，但是后来在二手车市场都快成神车了。

而国内现在的高性能刚跑市场，说到底还是一个非常小众的市场，能买得起Type-R的人不少，但是同价位，甚至比它便宜，都有太多的选择了，Type-R在市场受众上优势就不大了。车本身是一款非常纯粹，非常出色的产品，但是有时候网上的呼声大，不代表真的会转化成销量。

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我来回答你的问题，爷说车，爷说着说着就开车了，喜欢的朋友可以关注爷说车，和我一起上车，了解更多 汽车 知识。

首先我认为这款本田思域type R应该说是一辆性能非常高的车，我们现在在国内也能见到很多的高性能车型，比如大众的r系列，但是相对于这款本田思域type R来说如果要下赛道的话还需要进行很多的改装，而本田思域type R基本上可以直接下赛道，很多配置都很符合赛道的要求。

当然这款车也不是没有缺点，比如在配置上过于的偏重于赛道和运动的需求，所以日常开可能不如其他品牌的高性能车对于日常使用的兼顾，另外本田的红头机高转速的性能确实很高，但是看目前的高性能车市场，这款发动机的动力指数似乎还有提升的空间，以便更好的匹配车辆的定位。

最后一个方面就是这款车的外观和普通两厢版思域有点太像了，所以不免开在路上会有人认为你开的是一款思域，毕竟这款车的售价是思域的好几倍，所以多花了钱但是尊荣感需要路上懂车的人才能给你，路上懂得本田思域type R的人又有多少呢？

尽管如此，至少我认为本田思域type R是一款非常均衡且离赛道很近的车，如果让我选择话，在预算充足的情况下我会选择作为第二辆车来使用。

很高兴认识回答你提出的问题，我本人一直很喜欢思域type R

日前就我从相关渠道了解到，新款本田思域TYPE-R正式在2020东京改装展上首发亮相，新车针对外观空气动力学套件进行了调整升级，同时针对底盘操控进行了调教优化。动力方面，新款TYPE-R与老款车型一样搭载了一台20T四缸涡轮增压发动机，最大功率310马力，最大扭矩400牛·米。

外观方面，新款本田思域TYPE-R在外观造型上的改动不大，主要是针对空气动力学套件进行了调整升级，前脸的进气格栅进一步加大了尺寸，能够进一步提升冷却效率，更能加强极限性能。尾部方面，新款TYPE-R依旧采用了中置三出的排气布局并配有尺寸夸张的扰流板。此外，新款TYPE-R还新增了一款蓝色车漆，为消费者提供了新的选择。

底盘方面，新款TYPE-R重新调整了悬架系统，以提高日常驾驶的舒适性。制动系统方面，全新的刹车系统抗热衰退性能得到一定提升，制动力也得到了进一步增强。内饰方面，新款TYPE-R配备全新样式的多功能方向盘以及新样式的手动档把。

动力方面，新款TYPE-R搭载与老款车型相同的20L直列4缸涡轮增压发动机，最大功率310马力，最大扭矩400牛·米，匹配6速手动变速箱和限滑差速器，提供3种驾驶模式可选。希望思域typeR能早日提供到国内，感谢大家阅读本文。谢谢 @粉丝

情怀之车，低调的外观可能很多人认为是个两厢思域，不平凡的红色本田标志展现出优秀的性能，手动车型更有灵魂，对于追求操控的人来说，是一个绝佳选择，唯一缺点就是太贵啦，国内可能要七八十才能办完手续

思域是国产的叫法，车架号为FA1起头，FD2是日本高性能版，还有欧洲的FN2高性能版 什么前驱王是车友加上去的而已，之所以强是因为原厂20排量就有225马力，国产思域只有155左右， 比6代之前的GTI马力都高。 不过7代GTI原厂230马力 它还能叫王？

思域这个车型还有人没听说过吗？之前在网上吵翻天的思域车主，一句“秒天秒地秒空气”，让多少人对思域刷新了认知，那震撼的声浪、极限的速度、迷人的外观，今天来给大家聊聊本田思域。

很多思域车主对自己爱车的评价都很高，这让很多外人也会难以理解，一辆性能稍好的轿车，真不是在吹牛吗？下面来看看今天这位车主，对思域的痴迷程度

也许有人会问了，本田思域的车主是不是都觉得自己的车无敌了？像那些贴吧论坛里思域车主近乎癫狂的吹捧，也引来了无数豪车车主的共同鄙视，但是平心而论，本田多年来确实是一直在为自家的粉丝们做车，而不是为全世界的人做车，这点是粉丝们多年来有目共睹的。

上图这款海外版的本田思域，代号是FK8，它的价格在70万靠上，从它的外观上来看，大多数人都看不出个所以然，只是觉得和一般的思域没什么区别，或许是车主心血来潮改装了？并不会引起太多的关注。

来看看type R的前脸，LED车灯具有自动调节功能，两侧车灯的开角位置十分靠后，眉宇间也透漏着一股“杀气”，下方保险杠的位置设计的也非常的粗狂，并且防撞程度非常的高，进气格栅最左侧，就是这款车最具有象征性的标志，红色R。

看到车尾的时候，大家应该就发现这不是一台普通的思域了，很多人都知道思域的尾灯像两个相对的“C”，但是上面这样的尾灯有几个人见过？大家都知道它是思域，但是不知道它的真正意义是什么，最下方三根排气管证明了它的动力。

再来看侧面的轮毂，极具辨识度的 时尚 运动轮毂，可以看到巨大的刹车盘，轮毂的尺寸为20英寸，轮胎使用的也是马牌。

最后就是动力部分，20L直列四缸的发动机，320匹马力、400牛米的最大扭矩，加上6速的手动变速箱。这个数据也许并不亮眼，但是在纽伯格林北环的赛道上，这款思域可是创造了记录，并且在量产的前驱车中成为速度为快的一款车，就连帕加尼、奥迪R8、保时捷911这些顶级跑车也稍显逊色。

总之，type R对于思域的车迷们来说就像是一位梦中的“情人”，那种时时刻刻都想拥有的感觉无时无刻不在心头，也许很多人会问了，花72万买一台本田思域type R值吗？很多网友表示：人傻钱多。关于这点，还要问问那些思域的那些粉丝们了。

优质经典运动性能车！

如果不差钱，当然可以试试，不过从国外进口过来费时费力！用一辆typeR的钱可以买到更好的性能车！

本田思域车子是可以的，动感十足，适合年轻人开，男女可以的，也省油。电子配置不高，价格比国产同类型的车贵一点。

撰文|褚韵文 

来源|Motor1、autoevolution 

本田思域TypeR的产品阵容进一步得到了扩充。针对欧洲市场与北美市场，本田推出了两款基于思域TypeR的限量版车型，其中包括思域TypeRLimitedEdition与仅限于欧洲市场的SportLine。 

TypeR那种来自二次元的外观设计与硕大的尾翼，高调地宣告着它的性能属性，但是对于比较低调的人来说，他们更喜欢让车辆有着一点“扮猪吃老虎”的感觉。 

SportLine车型采用了更低的扰流板去替代高大的尾翼，与此同时，还让车辆的后部视野得到提升。 

在车辆的下部，之前的思域TypeR使用了很多红色线条进行装饰，但是在SportLine车型上被深灰色的饰板所取代。 

19寸的深灰色轮圈与Y字型的条幅，配合米其林PS4S轮胎，虽然尺寸变小，但是还是能保留性能车的氛围，并且尾部的排气造型与扩散器同样维持原状。 

但是据说TypeRSportLine在车辆后部采用了隔音材料，以带来更好的车内舒适性。 

如果是我，我并不喜欢这个设计，买这种类型的车，应该都喜欢把排气声音变大才对吧，而且它的模样已经变得低调了，总不能让人当成普通车型的改装版本吧。 

接下来看看思域TypeRLimitedEdition，其不同于SportLine的低调，反而有着偏向激进化的调校，只是这个直译为“限量版”的命名，是不是有点太过敷衍了。 

首先要说的是，TypeRLimitedEdition新增了一款车漆，被命名为“PhoenixYellow”，其实就是**，这个颜色用到TypeR上可能会让我们想到此前本田的Integra。 

再有就是车辆的减重。BBS锻造轮毂的使用让车辆的簧下质量减轻了18磅，带来的好处就是操控的响应会进一步提升；而且在后雨刷器、后备箱罩、后加热器导管部位也进行了相应的减重。 

哦对，还有隔音材料，减重数值为28磅。这才是应该出现在性能车上的正确做法。 

两款限量版车型在动力方面并没有差异，并且与普通版的思域TypeR相同。20升VTECTurbo四缸涡轮增压发动机，最大带来320马力、峰值扭矩为400牛·米，与之匹配的是一台6速手动变速箱。 

另外一个比较有意思的变化是在2020款TypeR上面新增了一款数据记录软件，名为LogR。这款软件的最终目的是要通过专有的深度数据帮助驾驶员提高车辆驾驶技能。 

这款软件可以在手机上进行下载，当需要使用的时候与车辆相连，并且在车辆的中控屏幕中予以显示。 

这个软件可以分为三个主要功能，分别为车辆性能监视器，日志模式和对驾驶员的自动评分。 

这个软件就好似一个赛车的遥感装置，如果对汽车赛事比较熟悉的朋友可能听到过这个词，通过数据的显示来让驾驶员直观地了解到还需要在哪方面进行练习。 

思域TypeR的消息总是能够引起车迷的关注，虽然国内市场无法买到，但是并不会影响其在国内消费者心中的位置。 

而且在今年年初，本田已经宣布两厢思域将国产并进行销售，溜背造型无疑是更符合“小钢炮”的造型。 

虽然国产版车型使用的发动机还是15T，但是海外这两款限量版车型的外观设计或许将为国内改装车爱好者提供一些思路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

si和TypeR版都是两厢的，区别在于动力性能。si是加强版，在原版基础上升级动力性能。TypeR就是加强的版本，采用高性能发动机，完全是辆跑车。

第十一代思域离越来越近了，或许再过些时日，就能在4S店见到它的身影。

作为本田产品矩阵中绝对的战略车型，第十一代思域自发布之后，自带流量，尤其是外观上的巨大改变，一时间成为了消费者的议论焦点。

或许是第十代思域前卫运动的外形设计太深入人心，当在好奇第十一代思域会如何张扬个性时，它却另辟蹊径，走起了“成熟”路线，一下子令人有些难以习惯。

SI——运动要素回归尽管SI车型的定位要比TYPE-R车型要低，但历代思域（参数|）SI还是带给不少的惊喜，例如95代SI，其搭载的K24发动机让国内消费者不再需要花费高昂的购车成本，就能体会到纯正VTEC的乐趣。

而第十一代思域SI也同样值得期待，从目前曝光的假想图来看，第十一代思域SI车型与标准版思域的外观差别并不大，但在一些细节上彰显了运动身份，首先就是中网部分出现了SI的标识，其次可以看到全车的包围进行了重新设计，战斗感更加强烈，车尾的“鸭尾”设计也更加突出，此外，在第十代中期改款车型上出现的“Type-C”接口状的中置单出排气，又一次回归，运动气息十足。

在动力方面，据悉十一代思域SI将搭载一台基于现款L15系列重新调校的15T涡轮增压发动机，最大马力将达到205匹，最大扭矩260牛·米，且仅提供手动挡车型，新车将在加拿大工厂投产，并很可能仅供应北美地区，这也就意味着它将再一次与中国消费者失之交臂，但根据目前的市场定位，国内SI车型的位置，将依旧由第十代思域HATCHBACK担当，因此国内消费者也不必太过遗憾。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019

2018款本田思域 Type R 黑外红内310hp 6速手动 Brembo刹车 自适应悬挂 3级驾驶模式 LED大灯 LED雾灯 无钥匙进入 一键启动 20寸轮毂 高性能运动轮胎 12声道音响 7寸导航带Car Play, 翻毛皮内饰，双区自动空调 自动降挡补油 运动踏板

全新的本田思域Type-R是基于第十代两厢版思域而打造出来的，可以看出，思域Type-R虽然车头很像本田思域，不过前脸的进气格栅明显更加宽大，加上碳纤维的前包围和红色的本田车标，整车非常具有侵略性，一看就是狠货，战斗气息十足。

新车的侧面线条相比十代本田思域会显得复杂一些，由于使用了更宽大的轮毂和轮胎，思域Type-R自带的原厂宽体套件，从正面和45度看过去俯冲的姿态刚更加强烈。此外，思域Type-R侧面还点缀了红边的碳纤维裙边，和车身衔接的非常自然。全新本田思域Type-R的车尾依旧显得肥硕，大尺寸的双层扰流板视觉效果十分爆炸，看了一圈，大包围的整体效果还是称得上惊艳的。此外，新车尾部在没有破坏包围整体性的同时，还加入了大面积扰流器以及空气动力学设计，略显夸张的中置三出排气管侵略性十足。

全新的本田思域Type-R内饰整体风格依旧延续了十代本田思域的设计风格，不过大面积的碳纤维饰板让其运动感十足。

动力方面，全新一代本田思域Type-R搭载了20T涡轮增压发动机，最大功率为235kW，峰值扭矩达到了400牛米。新车还配备了6速手动变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有“技术狂魔”之称的本田技研社，在阔别了K20A、F20C、C32A之后，放弃了坚持多年的自然吸气阵列，毅然投身于涡轮增压的队列里，并宣称新一代的思域TypeR（FK2）也将会加入涡轮增压器，虽说研发和生产都交由欧洲的子公司负责，但带着红章的本田会“弱”吗？当然不会！结果一台带有VTEC的全新红头20T引擎出道了，最大马力310匹和最大扭矩4079公斤米的原厂数据足以应付日常代步和业余的赛道日，熟悉涡轮增压机器特性的车迷都知道在后续的改装里都会有不错的潜力表现。那新一代的本田思域Type R（FK2）的潜力如何？

著名ECU电脑玩家Chip-Racing为本田思域Type R（FK2）推出了一套名为CR370的动力提升套件，只是简单地通过优化升级ECU电脑（CRTEK 2）和换装Milltek Sport的全段排气就能轻松获得60匹马力的进账，最终输出370匹和4935公斤米的数据表现。

图：Chip-Racing改写了原厂ECU，植入名为“CRTEK 2”的升级程式。在修改优化A/F空燃比、供油、点火、爆震与涡轮增压值的情况下，带来了额外的60匹马力。

图：Milltek Sport的全段排气，通过增大管径并在头段替换了原厂三元催化，改用了高流量的触媒以保证引擎在高转时排气顺畅。可见，排气管在连接的方式上采用了“套管”的方法，与使用螺丝组装的相比有助于减少排气阻力和干涉。

虽然理论上峰值扭矩转速比原厂延迟了440转出现，但看图标得知实质上每一个转速区间的扭力都比原厂输出有平台式的提升，而最大扭力的推迟可以看作是扭力平台整体提升并获得延伸。而峰值马力转速却提前200转出现，这一做法有可能在赛道的换挡时机上会有所影响，而对于日常代步的车主来说影响甚微。更何况在只更换软体（ECU）和硬件（排气管）的情形下，就增加了60匹马力，可见本田思域Type R（FK2）潜力巨大。

图：据Honda UK官网报道，新本田思域Type R原厂的最大输出只有320匹、40公斤米。而改装之后已经达到370匹和4935公斤米的水平。

图：虽然峰值扭矩转速比原厂延迟了440转出现，但峰值马力转速却提前200转，但这一个数据区别并不代表负面。而从图表上看，全段扭力和马力曲线都平台式上移，可知道实际上每一段的输出都获得有效提升。

要知道早期的本田VTEC黑技术真不是盖的（4800转左右开启，别的车在这样的转速下引擎扭矩早已走向下坡，本田却能在高转下创出二次峰值，这就是得益于i-VTEC的介入）！而涡轮增压更是马力强盗，在同时搭配上两大黑暗科技的新思域Type R（FK2）原厂就有着不凡的动力输出，并一举打破纽博格林北环最速前驱车的记录，创造出新的圈速时间（7分50秒），甚至在香港地区的汽车保险单上被列为高危车种。而今期本文所带来Chip-Racing的CR370动力套件更是将这台“新生儿”推至370匹的高度，要知道这仅仅是改装ECU和排气管的情况下，一旦配合上周边强化将会有更加优秀的表现。莫非预示着这坊间改装新TYPE R风潮的来临？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。