推陈出新，试驾新款长安逸动蓝鲸版感受分享！

作为一个一代逸动车主逸动陪伴我走过了天南地北，陪我走过了一千多个日日夜夜，突然听说逸动推出了蓝鲸版，动力在之前bluecore的基础上有了很大的提升，作为长安逸动的忠实用户，我一直计划去试驾体验一下逸动蓝鲸版，于是在一个冬日的午后，我走进当地的长安4S店，邂逅蓝鲸。

第一眼看到新款蓝鲸版逸动的时候被二代逸动延续下来的蝶翼式中网熏黑后的造型所吸引，锐利的两个大眼睛搭配蝶翼式熏黑中网的造型，凌厉又不失时尚的俏皮。

逸动中网中间镶嵌的长安LOGO表示着大写的V，书写着胜利，拍照下方的自适应巡航可以帮助我们更好更舒适在在长途上跟车前行。

左前方45°永远是拍摄一台车的最性感的角度，在这个角度下，中网的性感无处躲藏，凌厉的大灯如小学时候班主任凌厉的眼神，犀利的透镜下闪耀的光线可以很好的铺设在路面上。

左右两只大灯总成采用LED远近光一体式照明大灯，大灯外侧是LED灯带式设计的转向及日行灯一体灯带，时尚且科技感满满的同时，兼顾照明效果及节能性，爱护地球从我们做起！[害羞][害羞][害羞]

左右两个反光镜上的电加热标识提示我们这个车的两个反光镜片具有电子加热功能在冬天里和下雨的时候可以帮助我们更好的出行，保障我们的安全

今日试驾的车型为逸动蓝鲸版的顶配车型，车型轮毂设计依然沿用了二代逸动争锋的轮毂，很是漂亮。

镀铬的门把手上安置有一只一键进入及一键解锁按钮，镀铬的门把手看着亮晶晶的很有档次，一键解锁按钮可以便捷的帮助我们打开车门。

4710MM的车身和2700MM的轴距比老款逸动有所增加，可以带来更好的更舒适的驾乘体验。

平直的腰线和后门弧形腰线搭配，把整个车身的修长感再次拉长，营造出一种长轴距的从容与优雅。黑色的A柱、B柱、C柱一体化的设计，看起来让人觉得车窗面积更加巨大，带来很好的视觉体验。

侧后方看车辆流水的曲线溜背造型，圆润而动感，搭配车身曲线设计，可以有效降低风阻，带来良好的燃油经济性。

尾部一真一假左右各两个排气口带来很运动的外形设计，平滑镀铬的排气口营造出运动与时尚共存的既视感。

黑色的鲨鱼鳍收纳了通讯天线和GPS天线、收音机天线等，小小一个鲨鱼鳍很是性感，黑白搭配的配色让我忍不住直呼经典。

强壮的C柱往前看整个车身骨架孔武有力，可以牢固的保护驾乘人员的驾乘空间，可以带来厚重的安全感。这种厚重的设计令我想到主战坦克，来吧兄弟，长安坦克带你回家。

车尾的三颗倒车雷达可以有效帮助我们倒车，提升我们倒车的便利。

后面尾灯的设计给人一种精明强干的视觉体验，远远的尾灯告诉后面的车，风驰电掣的我，可是不好惹。

试驾完蓝鲸版逸动，我还是意犹未尽，抓紧赚钱，我要赶紧换一台逸动。

“苍山月隐浮云绕，洱海风清碧浪涟”。大理的风土人情和优美景色，每年都吸引国内大量游客前往。每个人都想在这里静下心来，找一找生命旅途的意义，和同在路上的人来一场“风花雪月”的邂逅。

有人说，大理并不是一个旅游城市，而是一个适合生活的城市，这与东风本田 LIFE的“生活”定位不谋而合。在东风本田LIFE正式上市之前，轱辘哥来到了古城大理，和元气满满的“来福酱”来了一场浪漫的“艳遇”。

01

Q萌颜值 动感时尚

LIFE是东风本田推出的首款A0小型车。长期以来，国内汽车市场的A0级别小型车给人的既定印象都是“廉价”，但LIFE的定位却是“精品”，这在它的外观上面就有直接体现。LIFE采用了东风本田最新的家族式设计语言，整体外观设计更加接近日本本土车型JAZZ。环形的LED灯搭配内部熏黑的LED一体式大灯组，风格时尚动感。

LIFE的前进气格栅采用的是黑化的蜂窝网状设计，整车还增添了很多黑化的套件，营造的视觉效果极具运动感。可爱精致的外观搭配的反而是略显凶狠的前脸设计，有没有感觉“反差萌”？

LIFE同样推出了两个版本车型，分别是SPORT版和CROSSTAR版。SPORT版车型的运动竞技风格更加纯粹一点，还有专属的“拉力红”配色；CROSSTAR版则加入了车身护板、车顶行李架和防擦轮眉等等，整体风格更像是一辆跨界车型。而且CROSSTAR版本的尺寸会比SPORT更大，魔术座椅的加入也令消费者装载大件物品时更加方便，更适合家用。

内饰同样没有给人“廉价”的感觉，更多的反而是“精致”和“实用”。双色的内饰设计令驾驶者在路途中不会觉得单调乏味。7英寸液晶仪表盘的UI设计简洁，行驶参数直观；8英寸中控屏造型简约时尚，不仅提供电台、音乐、蓝牙电话等功能，还支持百度Carlife，为“Z时代”的“捣鼓”提供了更多的可能性和多样性。

坐入LIFE的驾驶座，轱辘哥的第一感觉就是视野非常开阔。这是因为LIFE同样采用了超细的双A柱设计，以最大化前方视野的开阔度，减少盲区的存在，大大提高行车安全。

值得一提的是，LIFE SPORT版的高配车型会有中控屏上身，而CROSSTAR版更是全系标配中控屏；众人一直期待的扶手箱，在LIFE身上也将会出现。总体来看，东风本田LIFE的配置会比同级别车型要来得更加厚道一些，性价比似乎也要更高一点。当然，12月15日LIFE正式上市之时，最终答案就会揭晓。

02

轻快平顺 质感出色

轱辘哥一行人本次拿到手的试驾车是LIFE CROSSTAR版本的专属丹宁蓝配色，试驾路线由大理国际大酒店出发，到达杨丽萍大剧院后折返至起点，途中经历高速、城市快速路和城市道路，总路程约为85km左右。

相信不用轱辘哥多说，大家对LIFE的搭载这套动力总成都已经十分了解了。LIFE搭载的是代号为L15B的15L地球梦发动机，最大功率96kW（131Ps），峰值扭矩155N·m，匹配CVT变速箱。没错，仍是这套“超跑动力”。虽然动力参数并不算太过亮眼，但131马力的最大功率，在这台自重不足12吨的小车上悉数输出，依然会有畅快淋漓的驾驶感受。

15L地球梦发动机在低转速时的扭矩表现十分出色，给到轱辘哥的感觉是起步时特别轻快，油门踏板灵敏，说走就走；CVT变速箱最大的特性就是平顺，本田还在此基础上加入了G-Design Shift技术，减少了传动带和变速箱飞轮之间的摩擦，从而提升传动效率，提高燃油经济性。深踩油门时，伴随着发动机的“咆哮”，车辆会平稳提速。在80-120km/h的加速中后段，15L发动机排量较小的劣势就被稍微放大了，加速时间会稍长一点。轱辘哥一行共3人，加上一些摄像设备，高速超车时会稍微吃力一点，这也是自然吸气发动机+CVT变速箱的自然劣势吧。总的来说，动力是够用的，家用没有太大的问题。

而在城市车流中穿行时，这套动力总成便处于它最擅长的领域了。LIFE的高配车型搭载了HONDA SESING智能驾驶辅助系统，打开ACC自适应巡航以后，LIFE的加速制动都十分线性，十分适合于车流中穿梭。然而可惜的是，大理的城市道路标线并不特别清晰，轱辘哥未能深度体验一下HONDA SENSING搭载的LKAS车道保持系统。

至于底盘方面，LIFE搭载的是前麦弗逊后扭力梁非独立悬架的配置，面对正常路况不会有太大问题。另外，得益于本田品牌自身的性能基因，LIFE的底盘质感十分紧致出色，过弯时没有很强烈的侧倾感，甚至令轱辘哥有驾驶LIFE在大理山路劈弯的冲动。

03

精品定位 致敬传奇

不知道大家有没有了解过，“LIFE”这个车名其实也在致敬本田MM理念的原主——本田历史的首款小型车LIFE。“LIFE”直接翻译成中文，就是“生活”的意思。作为一台10万级别的A0精品小型车，东风本田LIFE不仅是售价“接地气”，全车的配置也很“接地气”：各种储物空间，魔术座椅、同级别数一数二的空间等，无不显示着这辆车就是为了“生活”而生。

再者，中文名“来福酱”的二次元营销也能吸引都更多“Z世代”人群。如今“Z世代”已成为国内汽车市场的消费主力，如何吸引这类人群选购自家车型，成为了每家厂商的必考题。东风本田剑走偏锋，将“二次元”角色代入至车型当中，以“来福酱”这位日系小正太的形象吸引更多消费者，迅速缩短与消费者间的距离。

更具差异化的配置和更年轻的营销方式，令东风本田LIFE的产品竞争力和市场竞争力均不容小觑。如果LIFE正式上市之时，能给到消费者一个更加惊喜的售价，轱辘哥相信，元气满满的“来福酱”将会成为A0级别小型车市场新晋的“大众情人”。

虽然试驾只有短短一日时间，但轱辘哥依然把这段回忆珍藏在心里。在日照充足、阳光明媚的大理，轱辘哥觉得LIFE这位小正太更像是一位爱打篮球爱运动的阳光少年，它正正代表了“Z世代”，还表明了“Z世代”对生活的态度和憧憬。期待它的正式上市，也期待和它的再一次会面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为深蓝汽车的第二款车型、品牌首款SUV车型，深蓝S7以科技之力构建电动出行体验，大规模交付开启后35天实现交付破万，8月单月交付更是高达10039辆！深蓝S7不断刷新着中国新能源车型的交付记录，用实力跑出了“深蓝S7加速度”！

聚焦City Walk新兴生活方式，全维度体验深蓝S7超越感官期待的驾驶乐趣。近日，“深蓝S7 超级增程中国行”第二站在格调成都正式举行。深蓝S7以瞩目的焦点姿态游走成都街头，携手用户近距离感受热辣蓉城的潮流脉搏与闲适安逸，共同开启一场充满时尚体验与驾驭快感的城市造趣之旅。

打卡潮流街区 高颜值惊艳出圈

“九天开出一成都，万户千门入画图。”古朴与现代交融的时尚天府之都，每个街角都散发着独特的型格魅力，吸引了无数年轻潮人前来打卡。驾驶深蓝S7肆意穿梭于春熙路、玉林街等一众网红城市地标，尽情感受这座摩登城市激情又不失巴适的时尚气质。

与其说这是一场深蓝S7打卡蓉城的时尚之旅，不如说是深蓝S7在成都的C位出道。穿行于各个时尚地标之间，自带吸睛属性的深蓝S7和成都的潮流格调相得益彰，亦是跃升为众人焦点的超级利器。

深蓝S7全面践行”共生美学”理念，在科技感的冲击、智慧的交互、身心的双重舒适方面，树立了富有启示性的设计新风尚。整车极致轴长比，接近黄金分割比例0618的最佳车身体态，让科技运动时尚型格进一步放大。同级首发可编程智能交互灯，可实现行人礼让、行车状态提醒、特殊场景动画等效果，在车辆、行人、交通之间建立了未来感十足的温暖对话，为城市街角注入新鲜元素。

不止惊艳，更是内外兼修。19平米揽星全景天幕、星焰贯穿式尾灯、无框车门、电动隐藏式门把手、大天幕等，无不体现科技领先的设计主张。豪华游艇式环抱设计、64色环抱式氛围灯等，处处展现人文关怀的设计用心。由外到内，从点到面，深蓝S7极尽赏心悦目，“高颜值”标签更是深入人心，充分满足追求高品质用车人群的审美需求。

舒享资格生活 爽翻巴适得板

这里不仅是麻辣的故里，更是享乐的天堂。如果只用一个词来形容成都，那一定是“巴适”。摆一台龙门阵、沏一壶盖碗茶、品一台老川剧，走累了喝杯茶；耍饿了来顿热辣的火锅。快活慢耍，活色生香，一声“巴适得板”，是对这座城市最好的注解。

如果说成都，是“来了就不想走”，那么深蓝S7，就是“进去了就不想出来”。时刻保持闲适自在的这份松弛感，也被深蓝S7从车外搬进了车内。作为50万内唯一配备前排双零重力按摩座椅的车型，深蓝S7具备4向电动腿托、主驾16向、副驾14向电动调节、8点式按摩功能，可120°躺平，顶级的座椅舒适性设计给予极致关怀，为用户带来远超同级别的高端体验。

156英寸向日葵屏遵循人体工学原理的最佳视角范围，赋予中控屏左右最大各15°的旋转功能。在智能模式下，显示屏随场景自动执行偏转运动，可实现迎送宾场景、倒车场景的自动偏转，完美彰显科技感与尊崇感。而在副驾区域创新性设置的123英寸超感智慧屏，则可实现联动分享等功能，配合副驾座椅的倾斜角度调整，方便副驾位置的用户以更舒适的躺姿观看屏幕播放内容，完美契合当下年轻人的智能生活方式。

通过亲身驾乘，深蓝S7所搭载的AR-HUD全息式增强现实系统也让用户赞不绝口。与智能驾驶、车载系统深度融合，显示信息清晰易懂，驾驶者不低头即可获得更多信息，不仅大大提高日常驾驶安全性，更兼顾科技感与娱乐性于一体。

驾驶深蓝S7行走蓉城大街小巷，舒适的用车体验始终伴驾全程。无论是领先的智能科技，还是越级的豪华配置，深蓝S7深入细节处的妥帖，无一不深刻展现出精湛工艺和专注于用户需求的态度。所谓“巴适”，莫不过如此。

超级增程加持  问道巴蜀驾趣十足

此次成都城市造趣之旅中，试驾车队行经路线包含了城市拥堵路段、高速路段、郊区山路等多种路况。作为一款拥有“天生后驱基因”、纯电产品行驶质感的超感驾趣电动SUV，深蓝S7在“超级增程”技术加持下，以“纯电驱动、长续航、低能耗、真安全”的出色表现，给出新能源出行更优解。

 在拥有2000万人口的潮流聚集地，堵车是生活中无法避免的日常。深蓝S7实现了NVH、动力性、经济性的完美平衡，从电驱到操控，从操控到乘坐，行车中增程器无感启停、隐声运行，始终保持纯电驾驶体验和静谧空间。即使面对城市拥堵时无休止的走走停停，也能为用户带来全域全工况下如纯电般静谧、顺畅、无震、无感的驾驶享受，大大减少城市高峰通勤烦恼，助力用户发现更多生活中的美好。

新能源大行其道，目前用户最关心的首推续航。深蓝S7最高可实现200km超长纯电续航（CLTC），工作日短途通勤纯电启程，不用一滴油；同时综合续航最高可达1120km（CLTC），充分满足周末或节假日长途出行。短途用电、长途用油，深蓝S7集纯电和燃油优点于一身，规避了纯电动车型里程焦虑与补能不便的最大痛点。

同时，得益于业内领先的0258Cd超低风阻设计，搭载超低滚阻静音轮胎、新一代制动能量回收系统，匹配整车超低能耗集成技术等，深蓝S7 馈电油耗低至495L/100km。基于iBC数字电池管家，深蓝S7还实现了24小时电池全方位监控，安全预警准确率≥99%，有效避免了电池热失控问题，“真安全”实力护航全程。

感受婉转升腾的烟火气，品味蜀都的热辣与巴适。一场纵横川蜀的城市造趣之旅，让人们充分领略到深蓝S7表里如一的极致品质。下一站，“深蓝S7超级增程中国行，将带领用户寻味于市井食肆之间，以极致驾趣打卡夜长沙、玩转不夜城，探享更多元的巴适生活，让我们拭目以待。

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12月12日，“双12购物节”当天，笔者较以往不同，并没有选择以“买买买”来放松平日里紧张的工作，而是悄然来到了云南大理，邂逅一款刚刚上市却早已在众多车迷心中存有念想的车型——新CC猎装。

其实有些人确实会把“旅行”和“猎装”混淆在一起，不然也不会在正式出发之前，特意通知笔者在撰稿时要注意措辞。所以，这台“Shooting Brake”到底有什么特别之处，它与“风花雪月”这四个字能擦出怎样的火花，答案都写进了这篇文章里。

静谧迷人的喜洲与 

在大理的西北一隅，有一座南诏时期留下来的千年古镇，它东临洱海，西枕苍山，庄严浑厚又不失轻巧灵透，不仅有着保存最多、最好的白族民居建筑群，甚至还曾被老舍称为“东方剑桥”，它的名字叫“喜洲”。

在这里你能看到雕梁画栋的白族大宅，也能看到大气典雅的飞檐斗拱，更有意思的是，当你走在喜洲的石板路上，并不会感到大多古镇那种拥挤繁杂，反而目光所及是一种少有的整洁与清爽，也许这与喜洲人自古以来崇尚的“白与新”无不相关。

而我们此次试驾的第一个目的地正是“喜洲”，为了能体验中国最为古老的纺织品染色技艺之一的“白族扎染技艺”，感受最能反应喜洲纯朴本真生活状态的“甲马”魅力，我们需要驾驶这辆新CC猎装前行近30公里。

实话实说，来大理之前笔者对“扎染”、“甲马”了解甚少，担心露怯所以特意在来的路上让同行的媒体老师先行试驾，自己偷偷躲在后排“补起了课”。不过让人惊喜的不止“绞缬”的历史渊源，也不止“纸马”的印刷工艺，还有新CC猎装的静谧表现。

“我觉得比A4L还有略微好一些”，这是同行媒体给出的评价，也是笔者比较同意的一个说法。因为即便坐在后排也能明显感觉到底盘对细小震动的过滤程度，干净且柔和，没有过多的余震。胎噪抑制较优的同时，车辆对引擎舱传来的噪声控制得也很到位。你别看它用的是无框车门设计，但风噪对于驾乘者的干扰可以说几乎为零，不然笔者怎么在路上专心“补课”。

言归正传，“千里迢迢”来到“扎染”现场，笔者一下子被院子里“五彩斑斓的蓝”瞬间吸引，墙上摆的都是扎染的工具，二楼都是扎染的成品，有衣服、围巾、首饰和床单被罩等，非常精致。据扎染老师“叶子”介绍，扎染一般都是以棉白布或棉麻混纺白布为原料，染料主要是植物蓝靛（俗称“板兰根”），当然随着工艺的提升和审美的需求，如今也有了其它更多的“底料”。

其实“扎染”的难点并不在于染，而是看你如何“扎”，不同的方法染出来的图案千差万别，甚至一些复杂的样式还要用到针线来缝合和缠扎。特别需要说明的是，虽然最终成色是蓝色，但在“渲染”的过程中能明显看到颜色是“由绿向蓝”慢慢“进化”，并且需要分次放入染缸，每浸一次色深一层，这便是大家口中常说的“青出于蓝”。

走出蓝色世界，我们又转身踏进了黑色世界的大门，这是今天第二个打卡项目——“甲马”，又名“纸马”或“甲马纸”。

据当地人介绍，目前大理地区传统的甲马图案有600多种，主要用于祈福平安、招财求福、求学求子求姻缘、本主祭祀、家庭和睦、喜丧之事等。而且在大理使用“甲马”的民族主要有白族、彝族、汉族三个民族、在众多民族信仰神袛中，白族的“本主”、彝族的“土主”与来自汉文化的“甲马”互相吸纳、融为一体，增添了大理甲马的民族宗教色彩。

甲马的制作共分为七个步骤，第一步取材，选用梨树或是耐晒性更好的香樟木；第二步改板；第三步晾干；第四步打磨；第五步绘图；第六步雕刻；第七步修整。虽然笔者仅仅是用现成的模板进行印染，但也能深深感受得到白族甲马的传承，它是一种文化的传承，也是一种手工艺技术的传承，更是先民的一种精神传承。

下关的风和别样的景

“风花雪月”——最能代表大理的四个字、四处景。

这应该是大部分人慕名而来的主要原因之一，试驾之旅无不例外和它有关。只不过这一次赏的不是上关的花、不是洱海的月，苍山上也没有雪，而是打算去追一追下关的风，同样也是此次猎装之行的第二个必经之地——宾川风车田。

友情提示，如果你是第一次来大理游玩，这个地方不值得推荐，无非是一些风力发电机罢了，但对于一个驾驶新CC猎装的体验者来说，这里就是“宝藏胜地”，因为除了崎岖蜿蜒的山路，更有长达数十公里的非铺装路面。

事实上这款车除了常规的经济、舒适、标准、运动模式，还有一个支持自定义的个性化模式，能够针对方向盘、驱动装置、自适应巡航、灯光辅助、空调功能做相对应的调整。

而在经济模式状态下，你能明显感觉得到节气门的开度小了很多，所以整个动力要来的更晚一些、更柔一些。除了在上坡的时候及涡轮还没介入的时候会显得“肉”一些，其它状态下都是非常好开的。哪怕你在巡航五档时一脚地板油，它也能瞬间降到三档，并且把转速提到3000到4000转，给到你一个正常20T引擎该有的样子。

至于舒适、标准模式就不赘述了，大致可以理解为，油门响应、方向盘阻尼越来越敏感，越来越沉，一级级向运动模式递进。

总的来说，新CC猎装的整体调教还是更偏向舒适一些，特别是自适应底盘调节系统的加入，少了一些传统意义上欧洲猎装车的那种直接的回馈感，这一点通过一般的指向性和表现及格的车身跟随性就能看得出来。不过你可别以为这辆车只能用来玩姿态，手动拨片才是释放它另外一个灵魂的开关，一触即发。

其实“猎装”最早诞生于英国，说通俗一些就是“狩猎用的马车”，这类马车一方面必须足够轻便，方便在丛林灌木间穿梭，另一方面必须足够能装，不仅能装人，更要装的下枪支弹药和猎物，是一种非富即贵的“高端玩具”，曾经后备箱专属的“木质地板”便是与“旅行”最大的区别。

说了这么多铺垫笔者只想表达，“猎装”的配置和格调都要高于一般的“旅行车”，而且后尾部的设计更加溜背，不然你也不会在新CC猎装的身上看到真铝与实木的搭配、看到Vienna的皮椅、看到8向调节4向按摩的座椅腰托，甚至还有30色的内饰氛围灯及harman/kardon的顶级音响。 

下山之后，我们来到了最后一个打卡点——杨丽萍大剧院，这是继“风花雪月”后又一处美不胜收的文旅艺术地标。

起初笔者还不太理解，为什么要我们开着新CC猎装来这里，后来才渐渐意识到，大剧院表达了杨丽萍对于大理、生活、艺术的理解，而新CC猎装同样表达着一汽-大众对新的生活方式、新的消费需求的探索。

就像文章开头所提及的，新CC猎装一边传承了部分欧洲猎装车的血统，一边融合了中国市场的审美及诉求，所以它存在的意义更像是选择了一种小众的生活方式，这两种“生活方式”正如此次试驾的两个必经之地，一个代表“漫生活”，一个彰显“快节奏”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

虽说新能源汽车成了市场上的宠儿，但并不代表燃油车就没有机会。MYAUTO认为只要你足够的卷，最好能卷成别人都够不到的那种，你就能细分市场的天花板。即将上市的奇瑞瑞虎9会是这样的存在吗

MYUATO带着这样的想法，与奇瑞瑞虎9在成都邂逅。在这里咱得先说一嘴，咱们试驾的这些奇瑞瑞虎9还是试装车的状态，不代表最终的配置哦!

从外观来看，奇瑞瑞虎9是一款气场十足的中型SUV。直瀑式进气格栅，看起来很中式，很醒目。相比各种特斯拉式前脸来说，奇瑞瑞虎9的总体造型看起来比较传统，如果少一些元素，多一些型面，会不会更好看一些呢

车身侧面，双色铝合金轮毂可谓点睛之笔。奇瑞瑞虎9车身长度跟领克08是一样的，都是4820毫米。轴距与本田冠道相同，都是2820毫米。奇瑞瑞虎9的块头感看起来比较饱满。奇瑞瑞虎9采用了贯穿式尾灯，辨识度很好，细节上甚至有一些豪车的感觉。myauto认为厂家可以在尾灯这块给设计师加条鸡腿。

在内饰方面，奇瑞瑞虎9采用了米/棕双色设计。奇瑞瑞虎9将座椅调节做到了车门上，与林肯冒险家有的一拼。但是腰托仍然做在了座椅的位置，感觉还有可以优化的空间。奇瑞瑞虎9的前排和后排都采用了按键的开门方式，并且在门板下方都做了物理的冗余设计，这个功能在紧急的时候会比较有用。

奇瑞瑞虎9采用了时下流行的双联屏在棕色和浅色的之间引入了仿胡桃木的色彩，奇瑞瑞虎9在档次感方面越来越棒了。奇瑞瑞虎9采用了奔驰式的怀挡设计，这种设计的好处是能让车内显得简洁。

奇瑞瑞虎9把通常意义上用来布置旋钮档把的位置做成了驾驶模式选择。几种模式往左或者往右都是无限循环，您会喜欢什么样的驾驶模式

在换挡旋钮下面的镂空层，MUAUTO在充电接口旁边发现了一个有意思的东西。就是这个看起来像是手机卡的模块。MYUATO觉得这个东西是给高配车型准备的。毕竟有些车型需要更加稳定的网络环境，三卡三待那是妥妥的豪华之选。

后座，奇瑞瑞虎9采用了平直的地板，这点是很赞的。作为一款大五座车型，奇瑞瑞虎9在空间方面的优势很明显。就算是坐在中间的位置，也不会有憋屈的感觉。大空间和大五座布局的好处是即便满载出行也能确保车子有很丰裕的行李空间。之所以还配置了物理隐私窗帘，也与车内的大空间关系密切。

比如说放下后排椅背，比较平直的空间会给你一种类似于大床房的感觉。在远游的时候，奇瑞瑞虎9可以从当临时房车来用。

奇瑞瑞虎9带来的20T动力峰值扭矩达400牛米，提速又快又稳。有人说奇瑞瑞虎9的动力表现比吉利星越L的同排量发动机表现更好，咱在这里不做定论。尽管奇瑞瑞虎9要求加95或者更好的汽油，但厂家工作人员说92号也是可以加的。另外呢，奇瑞瑞虎9后续还会有别的动力版本出来。

总体而言，奇瑞瑞虎9是一款设计感很棒的中型SUV。MYUATO认为奇瑞瑞虎9的尾部设计在外观方面的得分是最高的。在内饰方面，配色显得比较有高级感。奇瑞瑞虎9在功能方面也同样很贴心，体验感同样很棒。最后呢，咱们试驾的车型是试装车的状态，myuato希望奇瑞能够把奇瑞瑞虎9打造成细分市场的天花板，也希望有更多时间去好好感受来自奇瑞的旗舰品质。

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