雅阁的语音助手叫什么

雅阁的语音助手叫" 你好,本田

本田雅阁

除了AI语音助手之外，该公司还计划公布其他即将推出的产品和概念。其中一个更有趣的项目叫智能手机大脑（Smartphone as Brain）。该公司声称，该平台将使您在驾驶汽车或骑摩托车时更加安全地使用手机。使用蓝牙连接，它允许用户通过语音或车辆的物理按键来控制手机。

车速在20迈左右的时候左前轮“咕噜咕噜”类似松散的金属撞击声非常明显，其实并不是悬挂问题，主要还是助力泵支架或者调整螺丝出厂时力矩调整不平衡导致。震感强烈，本来震感清晰有助于车主判断行驶状况，但这对于后排乘坐者来说就是痛苦了，悬架过硬，路不平时颠簸的厉害，加上悬架过硬，舒适感大降。尤其震感强烈这个缺点，车主反映是最坑人的缺点。

优点主要集中在整车品质，皮实耐造，七年二十几万公里，路边摊常规保养，除了常规损耗件如轮胎，电池外就是只有剐蹭喷漆和只换过一个左前球头，油耗感人，油耗略高（这个是废话，毕竟十多年车零部件老化，加上上下班就几公里，还是24，纯市区一公里一块钱可以接受了）。别的基本没有发现了，车确实不错。高速噪音，跑高速车内噪音更加明显，这个跟车身的设计和硬度都有关系，建议换一下米其林轮胎，能尽可能减小这种噪音。通病少见，最大的缺陷是厂家简配，看见的看不见的都在简配，其实日系车也在透支以往皮实耐用的口碑，跟大众一样，希望我们的车企造车一定是用良心做，做对的起自己客户的车，做对得起自己良心的车。

接触事故车无数，觉得雅阁这车除了车身强度低以外其它都不错，尽量别发生碰撞轻者钣金严重变形撕裂，重者解体！前两天发生一起掉头刮蹭老帕萨特B5的牌照扣直接刮裂后车门以及下坎上部！本田雅阁的通病有哪些？首先，真有质量缺陷的话，本田雅阁销量也没有那么好了，质量缺陷很严重啦，车不像别的东西，有一点质量问题都会波及生命的，所以质量方面是没有任何问题的！

随着国人收入水平的大幅度提升，大家购买汽车的档次也是越来越高。现如今，普通的紧凑型轿车，已经无法满足一部分消费者的用车需求，拥有更大空间的B级轿车，成为了他们新的购车对象。而在众多的B级轿车里， 本田雅阁无论是市场知名度、销量成绩都比较优异。即便该车迟迟没有小改代，但是月销量依旧高达2万辆左右，位居B级车销量第一名，让许多车企是羡慕不已。那么本田雅阁究竟有何过人之处，能够吸引这么多的消费者购买了？今天我就给大家认真解析一下。

从外观看，目前在售的第十代本田雅阁，在延续家族式的设计风格下，采用了许多的年轻元素。整个前脸设计的比较扁平，一条粗壮的银色镀铬条横贯整个前脸，两侧的大灯造型也特别修长，再加上大面积的横幅式格栅，运动的前包围，不仅辨识度很高，颜值也是比较高，让人感觉既沉稳又时尚，特别讨年轻消费者的喜爱。

从侧面看，本田雅阁的车身造型特别修长，视觉重心比较低矮，采用了大溜背的车身造型，再搭配上炫酷的轮毂，看起来极具运动范儿，有一点轿跑的感觉，特别符合当下消费者的审美。单纯从外观造型方面看，本田雅阁属于那种既能商务又能运动的车型，所以能够吸引一大批消费者的关注，销量成绩自然也不会太差。

尺寸方面，本田雅阁整车长4893mm、宽1862mm、高1449mm，轴距为2830mm。在同级别车型中，该车的尺寸表现属于中上等水平，可以很好的满足消费者的用车需求。唯一的美中不足，就是后排中间的凸起比较明显，会影响到中间乘客的舒适度。对于大空间的消费者，该车的表现中规中矩，对于普通消费者，该车的空间足够使用。

内饰方面，本田雅阁采用了家族式的设计风格，黑色的用料搭配上银色饰板，看起来还是很有质感。该车采用了对称式的中控台布局，搭载了一块悬浮式的中控屏，再搭配上液晶仪表盘，给人的科技感比较足。实体按键的造型也比较精致，三幅式多功能方向盘的握感也很不错。在同级别车型中，该车的内饰设计中规中矩，属于既不突出，也不中庸的那种，能够获得大多数消费者的肯定。

动力方面，本田雅阁搭载的是两款15T发动机+20L轻混动力，最大输出分别为177马力、194马力、146马力，匹配的是CVT+E-CVT变速箱。这三套动力组合，都能够较好的满足日常使用，15T的足够运动，20L轻混的足够经济。虽然该车的变速箱“漏油事件”，闹得是满城风雨，但是在该车可靠的质量表现面前，许多人还是愿意买单。

如果说本田雅阁有什么过人之处，我感觉没有特别明显的点，但是该车的综合表现，确实还不错。时尚的外观造型、较好的空间体验、可靠的质量表现，使得该车不仅看起来很不错，开起来也比较顺手，再加上强大的品牌影响力，以及本田雅阁优异的市场知名度，最终导致该车的销量成绩特别优异，长期位居B级车销量前列。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买雅阁的十大忠告：

1、动力没有想象中激进

网上很多人都夸本田雅阁动力好、操控好，表示这款车很符合年轻人的需求，但家用车始终都是家用车，诚然雅阁的动力在同级别车型中确实占据一定的优势，但车辆的动力并没有大家想象中那么好，很多车主甚至觉得雅阁起步偏肉，所以大家买车前一定不要对动力抱过高的期望。

2、悬架偏硬

本田雅阁采用的是同级别主流的前麦弗逊式独立悬架＋后多连杆式独立悬架，可能是为了保障操控性能，车子的悬架调校比较硬，车辆在不平整路段行驶时颠簸感还是比较明显的，因此开雅阁过减速带的时候一定要慢，不然后排乘客容易被颠飞起来。

3、底盘太低

雅阁的最小离地间隙只有100mm，而这个数据还只是空车状态下的，如果车辆坐满了人，或者装载了较多的行李，那么底盘会被压得更低，所以在驾驶这款车的时候一定要格外小心，遇到恶劣的道路情况很容易就会出现托底的现象。

4、车漆薄

车漆薄可以说是日系车的一大“特点”，虽然薄车漆不代表车辆安全性差，但漆面很容易被路面挂起的小石子刮花，在遇到一些轻微的剐蹭情况时车漆薄的车也容易被拉下一层皮，徒增修理费用，所以很多车主都吐槽雅阁漆面不耐造。

5、车机系统不太好用

如果大家之前开惯了科技化满满的国产车，那么再开本田雅阁这些合资车的时候会觉得车机系统很难用，特别是导航功能，不仅系统更新缓慢，而且还容易出现卡顿的现象，想要便捷的话还是得买个手机支架，用手机导航更加好使。

6、噪音偏大

噪音大是本田品牌的通病了，该品牌不论什么价位的车在NVH方面的表现都不尽如人意，雅阁在低速优良道路上行驶时能够保持不错的静谧性，但速度上来后噪音就一言难尽了，如果大家开车不喜欢听歌，或者对噪音非常敏感，那么一定要谨慎选购这款车。

7、内饰科技感不强

现如今汽车的内饰科技感是越来越强，市面上各种双联屏、竖置大中控屏的汽车云集，但雅阁采用的依旧是熟悉的悬浮式中控屏设计，车内保留了大量物理按键，以至于整个车厢的科技感比不上大部分国产车，不过物理按键的保留还是值得好评的，这可比触控屏要好用太多了。

8、不建议买最低配

很多人之所以选择雅阁，是因为这款车的指导价看着便宜，比凯美瑞、天籁等车型的购买门槛低，但最入门版本的雅阁配置是非常寒碜的，车辆不仅没有车道偏离预警、驻车雷达、倒车影像、LED远光灯等实用配置，而且车内的中控屏幕也更小，没必要为了省钱选个丐版的。

9、有条件的尽量选混动

很多人可能会担心混动车电池不耐用，但其实如今的本田混动技术已经非常成熟，车辆正常行驶个十年八年是一点问题都没有的，而混动车能够给车主带来更出色的行驶品质、更强劲的加速动力以及更出色的燃油经济性，只要开惯了混动车就很难再开回纯燃油车了。

10、雅阁也会出现小毛病

其实很多人都会产生一个误区，那就是以为像本田雅阁这样的传统合资车绝对不会有小毛病，但只要是汽车那就一定会有小毛病，从车质网的数据可以看到，本田雅阁被投诉最多的故障主要为车载互联故障、影音系统故障、漆面起泡开裂、中控台开裂等，这些毛病也是需要车主花心思去处理的。

第一代（1976-1981）

就像思域一样，雅阁也诞生了十代，最初的版本是在1976年推出的。它最初是作为三门掀背车发布的，后来在1979年推出了四门轿车。 16升排量通过五速手册输出到车轮，功率达68 hp。 这款轿车配备了更强劲的18升发动机，还配备了动力转向系统。

第二代雅阁（Accord）是第一款在美国组装的日系汽车，比其前任更大，外观与四方形略有不同。 它在1983年获得了一个可选的四速自动变速箱，其发动机的排量从1751cc增大到1830cc，以释放86 hp的功率。 1985年，随着雅阁SEi的到来和它的燃油喷射发动机输出101 hp的功率，它的功能更加强大。

雅阁（Accord）再次为其第三次迭代加快了脚步，并以圆滑双门轿跑车的形式出现了第三种车身风格。 它的机械性能优于其前身，在两个车轴上均采用了本田首创的双叉骨悬架，并且在空气动力学方面做的更好。 本田进一步扩大了发动机的尺寸，换装了20升的发动机，化油器时的抽头功率为98 hp，或者可选配燃油喷射的110 hp。

听起来像是打破记录的风险，第四代雅阁再次扩大，完全有资格获得中型轿车的地位。 本田增加了可替代掀背车的旅行车，从而提高了汽车的实用性。 旗舰EX车型的最新研发22升发动机额定功率为130 hp。 四速自动变速器甚至具有运动模式，允许驾驶员手动选择齿轮。 遗憾的是，它失去了漂亮的弹出式大灯。

第五代雅阁看到了为22升发动机增加的VTEC和轿车的首款V6，这是一台27升发动机，可产生170 hp功率和165 lb-ft（224 Nm）。 配备更大引擎的版本在前端进行了一些设计调整，以区别于四缸车型。 本田将轴距拉长，以提供更多的后排腿部空间，并提出了更具运动感的设计。

第六代车型不再具有旅行车的车身风格，只有轿跑车和轿车得以并存。两门车型是在北美开发的，轴距比四门车型短。前排安全气囊是标准配置，而侧面安全气囊需要额外付费。 基本发动机为23升，功率为135 hp，而可选的30升V6为200 hp。

在第七次迭代中，雅阁在整个系列中获得了更强大的引擎。 即使是基本的四缸发动机也可输出160 hp功率，而30升VTEC V6则可输出240 hp。 当添加电气化的V6和253 hp的组合输出时，两者都在生命周期的后期获得了更多动力。 轿跑车使客户首次订购了带有手动变速箱的V6发动机。

本田在轿车和双门轿跑车之间建立了更大的视觉差异，第八代雅阁再次扩大了雅阁的尺寸。 V6发动机（现在可输出268 hp）再次配备了三踏板设置。 它被EPA撞上了全尺寸车类，并为2010车型年生产了一款驼背的Crosstour快背车，以增加实用性。 形状怪异的版本比轿车宽两英寸，并增加了约300磅（136公斤）的重量。国内由东方本田国产。

雅阁到了第九代，它完全是其前身的彻底更新。 该轿车获得了Sport变体，具有标准的六速手动挡，并且比常规的四缸车型强一点，并具有双排气口和定制的轮毂。 本田来回混合动力版本，得益于其电动四缸发动机，其EPA等级达到了48 mpg。

当前在售的第十代雅阁，有了溜背造型风格，更显的年轻和动感。基本的15升涡轮增压发动机的最大功率为192 hp，而较大的20升涡轮增压发动机的功率为252 hp，混合动力版本的功率为212 hp。 电动模型在联合循环中的转速为48 mpg。 尽管第十代模型比它所替代的模型大，但它通过修剪更多地使用铝和超高强度钢而减少了110至176磅（50至80千克）的重量，具体取决于装饰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。