我想买1.4T2019款迈腾，动力够不够用？

评价一款车动力够不够用，我认为有3个维度，一是绝对动力性，即地板油的动力储备；二是油门线性和动力响应性，尤其是中低转速和油门中前段行程的动力性，这才是你日常驾驶的常用范围；三是你的驾驶风格或主观上的动力需求。

我曾经是搭载14T EA211发动机的大众车的车主，开过朗逸、凌度、高尔夫嘉旅、迈腾、A3等一众搭载这套动力的车型，自己又喜欢研究驾驶，自认为比较有发言权。一样样来说吧。

绝对动力性

这方面可以用推重比（或者叫功重比）和0-100km/h加速时间来衡量。以家用车的标准，推重比超过100马力/吨就不算小马拉大车了。迈腾的14T是高功率版本，最大输出150马力，峰值扭矩250Nm，车重是144吨，推重比1042马力/吨，刚刚超出及格线。这台发动机匹配DQ200 7速干式双离合，在无法弹射起步的前提下，0-100km/h加速时间官方86s， 汽车 之家实测858s，比标称功率209马力的凯美瑞25L+8AT还略快。单从这个方面来说，20的天籁、凯美瑞十多秒破百的动力都没见谁说不够用，怎么8秒多破百的14T迈腾总有人担心动力不足呢？

说了动力就不能不提到油耗。小熊油耗报告中，迈腾280TSI车主油耗百公里648-842升，平均745升（268人平均）；20的八代凯美瑞（CVT版）车主油耗百公里665-874升，平均769升（240人平均），25+8AT的车主油耗为717-962升，平均84升（2192人平均）。不难看出，14T迈腾有着凯美瑞25的动力，油耗还不到凯美瑞20的水平，不得不承认大众这套动力总成在性能和油耗方面的兼顾确实做得很出色。

油门线性和动力响应

然而，01加速时间和推重比只能反映这款车在油门到底、节气门全开时的极限动力。我一直认为：日常驾驶中，油门线性和动力响应比极限动力更重要，毕竟油门踏板的行程是连续的，又不像键盘只有“全或无”的概念。我们又不是每脚油门都是地板油，最常用的都是油门踏板的中前段。根据我的驾驶感受，14T的迈腾在这方面的表现并不如极限动力那么出色，日常驾驶有时候反而觉得不太够用。

1动力输出不线性

无论是发动机本身的输出特性还是油门踏板的标定，包括迈腾280在内的大多数14T大众车，都存在“轻踩油门不够，深踩油门又过剩”的问题。给我的主观感觉就是油门1/3动力输出大概只有10%，油门1/2时输出30%，油门2/3却突然增加到80%左右。所以想精准控制油门和车速不太容易，走走停停的时候跟车比较累脚——轻踩跟不住容易被加塞，深踩一脚又大发了，还得再补一脚刹车。这和很多日系自吸车型“轻踩很窜，深踩反而不咋地”的感受相比，又矫枉过正了，走向另一个极端。

2低扭比较差

受制于比较慵懒的油门调校，日常油门深度的喷油量和进气量很难让这台小排量发动机的涡轮建立正压，油门前2/3行程、2000转以内的状态下，基本上就相当于14L自然吸气的动力。别看14T高功率从1750-3000就输出最大扭矩，但那说的是地板油的工况，不是说只要在这个转速范围内随便踩一脚油门就有最大扭矩。这是很多人对于“涡轮介入”的一个巨大误解。事实上，想让这台14T发动机的涡轮产生增压效果，油门和转速的“门槛”要比大众自家的20T明显高一截。

其实，迈腾中配和高配的车机上内置了功率监视器（如上图），可以实时显示G值、功率和增压值。对平原地区来说，只有压力超过101Bar才算是进入增压状态，不信你可以试驾的时候自己对着这个表踩油门试试，看看什么转速和油门深度下才是正压。

3变速箱换挡逻辑慵懒

大众14T不带驾驶模式选择的车型，D挡普遍按经济模式来标定，前半段油门升档转速1600-1800转，比20T标准模式的蔚揽还要低200转，但降挡又很不情愿，即使当前转速只有1200-1300转，也就是输出很弱的状态，你也要踩下2/3以上的油门才肯给你降挡。所以经常会给人一种拖沓感和无力感，只有勤用手动模式把升档转速拉到2000转以上才能改善一些。

14T的变速箱之所以这么标定，十有八九是由于工信部的油耗测试方法比实际驾驶要温和的多，特别有利于小排量涡轮增压车型取得好成绩。大众为了拉低车系平均油耗，就采取了这种一味讨好油耗测试而牺牲用户体验的变速箱调校风格。

够不够用，各有一杆秤

“够用”本身是个非常主观的判断，每个人心中的“够用”标准都不一样。有的人100马力都嫌多，有的人300马力还嫌少，这就看你的驾驶风格了。

另一方面，有道是“没有对比就没有伤害”，如果之前开16L自吸的朗逸都不觉得肉，或者没开过什么动力强的车，那14T迈腾对你来说已经可以用“充沛”来形容了；但你要是开惯了大众自家的20T或其他品牌01加速时间差不多的自然吸气车，那14T迈腾开起来就感觉比较着急了。

总结一下吧： 虽然14T的迈腾绝对动力比较强，但由于油门和变速箱的调校过于慵懒，我认为它的日常动力感受远不如加速成绩看起来那么够用。 当然，你也可以觉得够用，因为我们对“够用”的判断标准可能不同。但不管你感觉如何，迈腾14T的上述缺点却是客观存在的。 如果把动力比作存款，那么14T的迈腾就是一张余额十几万、但每天只能取低于300或大于10000数额的储蓄卡，如果你平常只买300以下的东西或10000以上的大件当然够用，但300-10000之间的消费就尴尬了。

基础动力上，迈腾的低配跟帕萨特低配用的都是14T涡轮增压版本，这台发动机在朗逸，高尔夫，宝来，速腾等诸多大众十几万中档车型上都能看到

简单说下发动机数据，最大输出功率110，峰值扭矩250，150马力，匹配7档双离合，加速时间在9秒左右，这个数据要比朗逸，高尔夫的14版本低，但日常出行肯定是够用的了，毕竟车身自重也要比紧凑级车重，中级车尺寸，达到了14吨

车身三围尺寸分别为4865，1832，1471，轴距达到2871，用的是干式双离合，所以提速表现也要比湿式双离合来的更加直接，买迈腾帕萨特低配车型，我认为动力不是最主要的，主要还是你能否接受这个干式双离合，整车低速市区还是会有轻微顿挫感，加速相对线性，但对于一台中级车，个人还是建议你买20T版本，之前开14的帕萨特感觉很一般，配置也不够，你买大众的B级车还是规规矩矩选择20的吧，而且目前优惠力度也很大，建议330低功率豪华版本，该有的配置也都配齐了

改款后的迈腾相比前代变化很小，商务气息较重，是一台宜商宜家的全能车型，也比帕萨特要更精致一些，同样价位，同版本，一汽大众配置要比上汽大众更丰富，整车做工更扎实，这里强调一下，大众的14在车辆满载时动力要明显弱不少，夏天开着空调就更明显了，不在乎这些的忽略

以上为个人观点，不喜勿喷，希望对你有帮助

说到中级车，迈腾绝对算是一款标杆车型，稳重大气，宜商宜家。这款车卖得最好的是330版本，也就是20t低功率版，但20万左右的起售价还是让很多人望而却步。最近2020款全新迈腾上市，但这次改款变动非常小，主要就是细节方面的小调整。新款迈腾上市之后，老款迈腾的价格进一步拉低，目前2019款280入门版本的价格已经降到了裸车15万多，让很多有迈腾梦的普通青年感觉梦想照进现实。

近日山东淄博的网友小孙就喜提大众迈腾，入手的正是14T最低配，小孙对他这款车非常满意，并且很直白的说没有入手330版本，主要就是因为预算不够，而且自认为14T动力完全可以，最起码比同级别20自吸的车动力要好一些。新款迈腾上市之后老款迈腾价格算是放到了底，小孙买的这款车选装了全景天窗，包牌价174万，还额外赠送两次小保养，小孙感觉这价格买的非常值。包牌价就是所有价格全包，包括车价，购置税，车船税，上牌费，以及交强险，50万三者，车损险和不计免赔险。

小孙说之所以选择大众迈腾主要是一种情怀。认为迈腾是这个级别外观最正，空间最大，气场最足的车。特别是外观设计方面，没有特别浮夸的线条，但是细节处理得比较温润，形象像极了 社会 上处事圆滑的老手。空间表现没的说，后排空间简直媲美c级车，怎么坐怎么舒服。但是后排中间隆起比较高，坐三个人的话舒适度就大打折扣了。

小孙表示买这款之前也考虑过它的弊端，主要就是双离合变速箱。但小孙目前由于工作原因需要两地跑，经常走高速，迈腾高速行驶质感更加扎实，操控性和隔音性在同级别也是一流的。其他用车路况也没有特别拥堵的地区，所以小孙才敢放心选择干式双离合变速箱。

小孙后来表示真的不是自己为了打肿脸充胖，而是是 社会 太现实，有时候买车要考虑到方方面面。迈腾现在这个价格性价比还是挺高的，同样的价位，选择性价比高的东西没有什么错吧，为什么选高性价比的东西，反而就会被别人看成屌丝呢？

随后小孙又说了几点这款车的不足，首先双离合变速箱还是有一点点顿挫的，尤其是低速蠕动的时候，一档二档会频繁切换，但是速度跑起来了固定高档就没有什么问题。再就是配置确实有点低，但谁让咱手头没钱呢，日常出差还是够用的，定速巡航，胎压监测都有，开起来也比较稳定安静。

除此之外，令小孙最苦恼的就是买280迈腾之后，很多人都带有色眼镜看他。小孙说买迈腾有种当年买屌丝三宝的感觉，终于知道为什么迈腾车主群里280的车都抠尾标换330了，小孙也打算换一个，感觉自己很无奈，为了减少身边的非议，只能逼着自己再虚伪一把。

题主看上大众迈腾2019款14T车型，但是又担心动力不够用，那根据小谢的观点来看呢，无论什么车型，只有肉的人并没有肉的车。只有你舍得给有，什么车没有动力呢，对吧。那大众迈腾14T其实小谢并不是那么建议去购买的。其原因有三。

1：迈腾采用的14T的车型只有舒适版和领先版，那这两个版本都是采用14T的EA211发动机加上DSG7速干式双离合搭配，这台动力系统就是和旗下大众朗逸、宝来等车型都是同款动力系统，最大功率110kw（150p）马力，最大扭矩250N·m，这样的水平放在144吨的迈腾身上只能说刚刚够用，如果满载情况下就有点超负荷的情况了。所以买迈腾的大部分都选择18T或者20T高低功率版本了。

2：价格偏贵，可能是品牌衣架的原因吧。一个中级车型，配上14T加涡轮增压发动机的组合，指导价就去到了1861万了，如果是国六版本的话，按照广州的优惠来说基本在2万上下的优惠幅度，但是国五版本优惠还可以。但是这个价格落地下来国六版本基本在18万左右了，这样的价格还是偏贵的，而同等价位我买个别克君威15T精英版比它强多了。

3：同级别车型配置偏低，小谢就拿别克君威20T 精英版来做个对比，配置比迈腾的确丰富多了很多，而同时家用车，NHV方面控制和配置都要比迈腾14T要高。关键一点君威的9AT变速箱比大众的干式双离合后期维护更省心。

迈腾14t车型的零百加速时间只需86秒，比凯美瑞和新天籁各自的20l车型提速都快，甚至比凯美瑞25l车型提速也快，因为凯美瑞25l车型的零百加速时间要9秒多。

至于堪与奥迪a6l、宝马5系与奔驰e级相媲美的雷克萨斯es200更不用说了，零百加速时间居然达到了惊人的13秒，其动力水平跟日产阳光不相上下，但还是有很多人心甘情愿的加价两万购买。

请相信，买新天籁20l、凯美瑞和雷克萨斯的人加起来，绝对比买迈腾14t的人多，既然这类车型的动力够用，那么，迈腾14t车型的动力也够用。

当然，跟价位更高的迈腾20t高低功车型比不了，迈腾20t低功车型的零百加速是76秒，迈腾20t高功车型的零百加速时间仅为71秒。当然，这对于喜欢佛系开车的自然吸气车主们来说，提速太快了也没有用，因为市区开车用不着。

完全没问题，2011年买的最经典的那款迈腾，酒红尾灯，14T的，裸车2038万，带天窗，真皮座椅，7速干式双离合，当时也担心动力，买了之后发现担心是多余的，动力完全秒杀20自吸，11年的时候高速不像现在，到处是测速设备，最高跑到225，不敢再跑了，14T最大的好处是保养便宜，每次只要一桶机油(4升)，18T的要一大桶再加一小桶，还有就是不存在烧机油现象，买车花自己的钱，多去试驾，还有就是多打听真实的车主，不要听网上的喷子和车黑还有键盘侠瞎逼逼，希望对您的购车有所帮助。

我是18T途观车主，2010年买的车。2017年曾经试驾过14T干式双离合的斯柯达速派，虽然试驾前对它有心理阴影，但开起来发现车的动力输出竟然比18T的途观还好，可能是车重比较轻、变速器反应快的原因，驾驶感受轻快、加速有力，总之印象很不错，但长期开的话会怎么样我就说不上来了！

最直观的给他们解惑14T也就是280版本动力用在迈腾车上动力够不够用，到底肉不肉，是不是真的所谓的小马拉大车。

本人有一辆一汽大众速腾，2014年四月份上牌一直用到现在，除了更换过一块电瓶，其它无任何毛病，配置是16手动舒适版，当时落地接近16万无一分钱优惠。目前跑了77000Km，外观几乎和新车无区别，依旧很新。但动力真的弱，还好是手动挡如果是16自动挡根本不够用。说了这么多朋友们肯定以为我说跑题了，其实我是为接下来的回答做铺垫，因为有一汽大众速腾，所以在19年8月份我又入手了一辆一汽大众中型SUV探岳，配置是280豪华版也就是14T豪华版，当时购买大众探岳也在280和330之间犹豫不决，最终还是入手了280版本，因为我用车基本上都是上下班，周末偶尔带父母老婆孩子一家五口出去转转，高速最多120，市区走走停停20T的动力根本用不到，加之车价也悬殊近两万块钱，所以最终果断入手280豪华版探岳。

探岳做为中型SUV，车身重量、风阻、轮胎尺寸都比迈腾重的多，但实话实说动力这块真的很不错，起步加速也不会觉得肉，超车动力也是很棒的，不信的话可以去我个人首页观看我发布的探岳视频，有纯市区红绿灯起步加速视频，也有高速满载拉空调一家五口人的视频，但遗憾的是探岳全系是湿式双离合包括14T版本都是湿式双离合，但迈腾14T仅仅配备了干式双离合这一点要着重强调一下，当然也不是说干式就不能买，比如说速腾、高尔夫、朗逸、宝来14T都是干式双离合也没见有大面积投诉变速箱这一块的，干式双离合稳定性上确实不如湿式双离合耐用但基本上很少发生问题了，大众这几年对干式双离合优化上下了很大功夫，毕竟真正走量的车型还是十万到二十万之间的这几款车，都是搭配的干式双离合，您说对吧？关于网上很多人说14T迈腾动力弱，小马拉大车那纯属胡扯，大家想想今年上半年大众 汽车 在国内又是销量第一，其它车企如果不在网上故意摸黑大众的话，其它车企还能存活下去吗？大众这几年在用料上确实大不如从前，但一些先进技术还是一直保留下来，不如车门车框一直使用高成本激光焊接技术，底盘喷涂防腐蚀也比其它车企要严谨的多，老百姓挣钱买车仅次于买房，车辆的好坏直接影响其销量，一个品牌卖的好那是有很多因素堆积起来的，不是盲目跟风就能一直销量那么高的，肯定有其过人之处，所以说想入手14T迈腾的不要听别人意见，自己买车自己喜欢就好，管别人怎么说怎么看干嘛，什么都要遵从别人的意见那活着太累了。再者14T比20T能便宜2-3万，油耗也低，开出去别人一看是迈腾这就够了，谁会在意你是什么配置什么动力，还有14T迈腾现在价格下探非常给力，仅仅比速腾280高配价格高一丢丢，用速腾的钱上迈腾多棒，开迈腾出门还场面有排场，很多国企大老板座驾都是帕萨特迈腾，还有就是买迈腾一定选择黑色，商务范十足宜家宜商，而且后期出手的话迈腾黑色比其它颜色要保值很多，最后祝愿大家都能早日入手自己喜欢的爱车，祝大家生活幸福阖家欢乐！

作为一个在一汽大众4S店干了9年多的老员工，我可以很负责任的告诉你，够用，绝对够用。

目前速腾14T和迈腾14T都是配280TSI+7速干式双离合。这套组合放在速腾、高尔夫上就是黄金组合，拿到迈腾上就被某些人说成小马拉大车，事实真的是这样吗？

可以上网查一下速腾14T整备质量1410kg，迈腾14T的整备质量1445kg。俩车差了35kg。没想到吧，迈腾比速腾整体大了不少，其实它俩就差了70斤，别说是70斤就是车上多座一个人，试问谁能来的出来动力有什么区别吗？再说了280TSI这款发动机排量不大，但是它那150匹马力和最大250的扭矩可不是白给的，大众、奥迪的数据可都是实实在在的。因此说14T的迈腾动力绝对是够用的，并且油耗还不高。说它不行八成是没开过。

只是迈腾主打的并不是14T，厂家造的就少，很多4s店都没有现车，好多地方想买都提不到车。如果说你们当地有现车，价格合适绝对可以考虑。

这款发动机几乎不烧机油，注意干式双离合平时使用就行，拥堵切换手动模式，别被水泡，别趟太深的水，如果涉水了停车多让发动机运转一会，让水蒸发干。剩下的你就开吧。

没开过，但是感觉应该没问题，毕竟激烈驾驶的人不多，但是觉得尽量不买，和330就差五六万，也就一年工资。

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黄金套是一种非常稀有的天空套，它不同于其它天空的外表，它是金色的。和普通天空属性差别不大，略比天空好点，黄金套在PK上又叫狗屎套。

网络游戏《地下城与勇士》中的稀有装扮套装，简称为“天空套”。DNF时装中的豪华的代表，由于国服开放的第一套稀有装主题名称为“冥域天空”，所以被简称为“天空套”。

扩展资料：

透明天空套：

透明天空套是时装的一种，是它的特殊分类。属于最高级的游戏时装：稀有装扮，具备与常规稀有装扮属性和可控的外观。它拥有非常奇特的效果，在不改变天空套属性的情况下任意变换造型，并且可以反复克隆。简单的说，就是具备天空套的属性和自己自由选择的外观。

透明天空套根据你透明时装的属性来决定的，当你装备了透明时装的时候，原先的时装属性会被覆盖掉，而且，如果玩家只是不满意高级、低级时装中的其中一个部位，那么只需1个透明天空时装+7个（高级、低级）时装仍然也可以搭配成透明天空套，不需要8个都是透明时装。

同步变频电机在电机结构上大胆突破，增加转子厚度和组成，绕组线较常规电机也有所增加，常规电机出线口一般在电机轴中间，这样不仅降低了电机轴的牢固性，在运行过程中，电源线也容易磨损，增加电机故障率，同步变频电机采用在盒盖上出线，虽然增加了工艺难度，运行稳定性却增加了好多。同步变频电机采用三相工作原理，与常规电机的两项作业相比，同步变频电机运行更稳定。电机材料的改良和结构的升级，使得同步变频电机获得更大的扭矩，同步变频电机动力是普通电机动力的127~159倍。试验数据显示，同步变频电机的负载重量是普通电机的133~176倍，电动车的实用功能进一步提升。

　　我们通常用百公里油耗和百米起步速度来衡量汽车的品质和性能，这个参数用来衡量电动车的好坏一样有效。电动车的动力性能取决于电机和电池，同步变频电机百米起步只需13~14秒，配普通电机的电动车百米起步则需要14~16秒，澎湃的动力由此可见。有些消费者朋友会以为，动力越强，耗电量越大，其实不然。电动车在使用过程中，电池存储的电量一部分用不电动车的驱动，还有很大一部分在电机工作过程中被消耗掉了。所以，电机效率越高，电能浪费就越少，电动车就可以跑得更远。同步变频电机独特的设计，大大提高了电能利用率，使电动车跑得更远。

　　同步变频电机，采用行业最先进的密封技术，不会因为路况和雨天的影响，使电机进水或灰尘。避免了内部元件的腐蚀，有效延长了电机自身的使用寿命。

如果你是个男的 千万不要吃烟 不然后果会很严重

1去买咖喱状的洗面奶，记住要咖喱状的。千万不要用有泡沫的，会对你皮肤刺激很大，特别是痘痘，容易留疤。把咖喱装的洗面奶敷在脸上5分钟用水清洗。

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