PS2跑车浪漫旅4的高手进来下

　　为了追求出弯速度在弯中全油门

　　在入弯心时还继续反打等。

　　1入弯速度过快，造成汽车形成Drift后冲出赛道或者撞到墙上。

　　解决方法：按照提示刹车降档见到适当的速度后，再做Drift起始动作。

　　2线路选择不当，这就会发生速度明明已经降到适当的速度，但还是在出弯的时候擦撞到外墙

　　解决方法：严格遵循外内外跑法，如采取内内外则需要降低速度。

　　3刚形成Drift马上反打过大，这种最常见。以上两种条件都满足的情况下，会发生汽车马上掉头。

　　解决方法：作出Drfit动作后慢反打使在车身横向移动的同时，前导向轮行驶方向仍追寻外内外

　　4弯中全油门，出现的效果同上马上掉头。PS:在飘移的世界里不存在保持速度，更不要提加速了。一般在弯中速度是最低的，不要以为速度低就无法完成飘移，反而这样更真实。

　　解决方法：作出起始Drift动作后松油，慢送到30%（GTFP），或采取点油（DS2）。出弯慢慢把油门送满。

　　5在入弯心还继续反打，过在飘移中段以后，速度提不起来或汽车直冲向出弯外墙。

　　解决方法：在成功的通过弯心后，在配合油门的情况下，把方向盘打正，慢送油使速度加起来

　　其实在Drift过程中方向盘油门刹车，一个都不能少，它们都是互相弥补相互关联的。之所以把它们分着说是想让各位玩家在其他两项动作不变的情况下，改变从而理解他们各自的作用。

　　谈了操作后，再谈一下调教问题。不知道为什么现在的玩家都喜欢用无改无辅助车，光靠换轮胎。那样真的很傻，要知道，不论是头文字D里或者D1飘移大赛中他们的赛车全部都是飘移调教的，也就是很容易作出很cool的Drift动作，主要在于在飘移当中的能够很好的操控从而完美的完成Drfit动作。这里要特别提出D1联赛的赛车，据我所知他们的赛车有很多电子控制系统，所以说，现在的玩家全都卡在了飘移的瓶颈上。经常看到有的玩家提到，终于飘移出来了，然而到底有没有很cool很完美的完成呢。所以我支持赛车的调教来更好的形成Drift动作。

　　总之，赛车悬挂，把各项指标都调到指向驾驶容易over的，车高下降，避震伸缩加强，减震杆。悬挂很重要，大家看看凡是能很容易作出飘移动作的车在转弯同时车身的侧倾不是很明显。然后是马力，这里又提出了马力重量比，这在选车菜单里有，根据车身重量增加马力。传动装置很重要，仔细观察屏幕下方相关信息，不需要换档加速减速的灵敏度，需要的是扭力，有的改装是在损失扭力的情况下增加那些指标的。请慎用。车重一般在2或3号改装就够了。

　　轮胎首选跑车软胎，前后一致。电子辅助装置转向不足适量增加，其他两项关。

　　开上跑道试试，和你原来驾驶的感觉有了天壤之别，车子更容易产生Drift，而更难以驾驭，利用你的技术来弥补它吧。

　　终于写完了，是不是觉得讲GTFP太多了，呵呵，没办法，一直是拿她练的。这里提一句，手柄切忌不要按死，因为在转向时是有一个过程的，这个过程响应速度没有方向盘快，它的转向范围是根据车速定的，车速快范围短，车速慢范围长。这样所是为了避免前轮转向过大造成前冲力大于前轮导引车身转向的力量，造成前轮是去抓地力，导向轮失去抓地力可不是闹着玩的，所以手柄避免了这种事情的发生。这时就要采取在飘移过程中点方向键，不要按住。

好玩。

游戏重新引入了传奇的GT模拟模式，您可以在购入、调校、比赛和出售的过程中体验整场赛事，同时解锁新的车辆和挑战。另外，如果您喜欢与他人正面交锋，还可以在GT竞技模式中磨练您的技术，争夺头名。游戏一开始，品牌中心和二手车经销商处就有超过420辆车可供选择。《跑车浪漫旅7》以无与伦比的细节再现了从经典车型到最先端超级跑车的外观和驾驶感觉。在变幻的天气条件下自由畅行超过90条的赛道路线，包括GT赛车历史上的经典路线，在不同的车辆内感受不同的操控方式和独一无二的体验。

不是很明白你的问题，欧版的话 语言版本有英文/法文/德文/意大利文/西班牙文等/含伍国语言

中国台湾版本的话 语言版本有 中文繁体/韩文/英文三国语言 而在PSP上都只有2009年10月发行的跑车浪漫旅4

跑车浪漫旅（索尼官方译名） / GT赛车

英文名称：Gran Turismo-The Real Driving Simulator-

UCAS-40265|9E71237B409BE5BE|0001|G 这个就是中韩英文版本的

系统要求550GEN-B

已破解

原因如下：

1站点关闭了。有些服务器只在特定时间开放，其他时候是无法连的，不过也有可能是永久性关闭。

2连接人数过多。部分服务器限制了最大连结束，FTP软件里显示"Too many user"就是这种情况。ftp软件的自动重新连接时间一般是30秒，建议设短一点。

3IP限制。一些服务器一个IP只允许一个线程，超过了就会无法连接，情况严重还会封IP，这样只能断线重拨了。如果是C类IP被封可能重拨都不管用。

4地址填错了。注意FTP软件里要填的地址不包括"ftp://"。

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说起86，大家一定都看过一部动漫，那就是《头文字D》，它甚至是很多人的赛车文化启蒙，这里面的每一场比赛都让我们热血沸腾，而这次的主角就是GR品牌的最新力作——TOYOTAGR86。  

GR代表了丰田章男社长对于赛车运动的不懈追求，从最初的Gazoocom二手车销售网站，到丰田的高性能车品牌；从制造更好的汽车，到“FunToDrive”，我们可以感受到GR品牌以及丰田章男先生对汽车的热爱和对赛车运动的坚持。  

其实跑车不光是运动的代名词，还是一种追求浪漫的表达方式。TOYOTAGR86在前脸部分有非常多的空气动力学设计，比如尺寸极大的中网和下方的前铲，两侧导风也不像很多车是为了好看做出来的，它是有实际作用的，空气从前方进入，为刹车降温，随后从前轮拱后方的出风口导出。  

为了减少车尾的乱流，后轮拱也是做出了鳍状设计。再配合上小鸭尾，能提供更加优秀的稳定性和下压力。而细看中网，我们还能发现一个小彩蛋，它的中网造型不是无数个六边形的组合，而是“G”字组合而来，在搭配上GR铭牌，细节拉满。  

TOYOTAGR86依然在坚持GR家族的运动基因，但舒适性和实用方面相比上一代的GT86表现更优，比如拨片式的控制面板、双侧开关的扶手箱，再加上包裹感非常强的座椅。当然还有关键的车内空间，赛道爱好者甚至可以把后排放倒后，额外放进四条轮胎，到赛车场换上刷圈，有这么棒的实用性，你还能要求什么呢？  

把TOYOTAGR86开起来的一瞬间，就能明显感受到这台车的低扭比之前真的好了不少，24升水平对置发动机发力更加积极，最大马力234马力，最大扭矩250牛·米。原来GT86的峰值扭矩要到6600转/分才能爆发，而TOYOTAGR86在3700转/分就能爆发最大扭矩。  

不管是日常驾驶还是赛道上激烈的出弯动作，GR86都更加得心应手。除此之外，新车悬架也比原来更有韧性，开起来的质感更佳，再加上3种驾驶模式选择，整体营造出的战斗感非常出色。  

在JDM文化中，丰田GR绝对有着图腾般的地位，我们前一阵子也是举办过一次GR之夜的车友会，我们请来了GRSupra和GRYaris两台极致JDM车型，但我们邀请的车友却基本都是超跑玩家，而他们却都非常喜欢GR品牌，不少车友都表示GRYaris一进国内就要马上下单，这也恰恰说明了GR带给我们的快乐与超跑并不相同，两者无法替代彼此的位置，而这次的TOYOTAGR86同样也是如此。  

仔细想想，现如今我们还能买到什么手动挡性能跑车吗？实在是太少了，DCT确实比手挡有更优秀的传动效率，也更适合大家刷圈，但这恰恰是GR86浪漫的地方——我们追求的有时候并不是更快的速度，因为速度可能并没有极限，就算买到了目前为止最快的车，以后也一定会有更快的出现。  

但手动挡的乐趣却不是这样，每天走街也能享受到驾驭的乐趣。试想一下，如果所有的车都在追求实用性和舒适性，没有像GR86这样既有情怀，也讲浪漫的独特存在，那这个世界的乐趣无疑将会少了许多。

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