合资板块表现不佳，上汽集团上半年销量创三年新低

合资板块表现不佳，上汽集团上半年销量创三年新低

8月30日,上汽集团发布2023上半年业绩报告,报告期内，集团实现合并营业总收入32655亿元，同比增长334%，实现归属于上市公司股东的净利润为709亿元，同比增长254%。值得一提的是，在营收利润双增长的同时，上汽集团的上半年销量反而是近三年来历史新低。

合资板块表现不佳，集团情况严峻

今年上半年中国乘用车零售销量9524万辆，同比增长27%，但上汽集团今年上半年的累计销量约2072万辆，同比下滑728%，其中一向表现强势的合资板块更是表现不佳。今年上半年，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三大品牌遭遇滑铁卢，销量有两位数幅度的下滑，情况严峻。

其中，上汽大众上半年销量503万辆，同比下滑1242%；其上半年的营业总收入，从2022年上半年的的6358亿元下滑到了5363亿元，归属于母公司净利润从2022年上半年的280亿下滑到了53亿。

上汽大众旗下有大众品牌、斯柯达、上汽奥迪，其中的销量主力仍是大众品牌，斯柯达和上汽奥迪的表现非常一般。而大众品牌在燃油车时代建立的市场影响力在直线消退，品牌信仰在不断坍塌，消费者对其燃油车认可度在不断下滑，其新能源产品ID家族系列等又并未在竞争激烈的中国新能源市场站稳脚跟，市场份额被不断替代。

上汽通用销量451万辆，同比下滑110%，其上半年的营业总收入，从2022年上半年的的6752亿元下滑到了6205亿元，归属于母公司净利润从2022年上半年的228亿下滑到了53亿。

面对电动化趋势，上汽通用也在积极推动转型，但效果不佳。在燃油车方面，雪佛兰、别克和凯迪拉克的市场份额一直在被蚕食，别克前不久上市的全新君越和君威，声势蛮大，但成果寥寥。新能源方面，雪佛兰电动化几无进展，别克和凯迪拉克倒是推出了竞争力颇为突出的新能源车型，但市场反响并不突出。

上汽通用五菱五菱销售520万辆，同比下降1639%。其上半年的营业总收入，从2022年上半年的的3297亿元下滑到了2699亿元，归属于母公司净利润从2022年上半年的35亿下滑到了04亿。

上汽通用五菱是上汽集团旗下新能源转型较为成功的品牌，如今它也跌下了神坛，曾经创造销量神话的五菱宏光MINI EV风光不再，新推出的五菱缤果表现突出，但难掩整体颓势。押宝在微型车市场上的上汽通用五菱，并未在其他细分市场打造出爆品，在微型车细分市场转衰的情形下，终于是尝到了苦果，销量下滑是理所当然的。

出口亮眼，电动化转型任重道远

作为最早布局新能源市场的车企之一，上汽集团称得上是“起了个大早，赶了个晚集”，实际上，上汽集团从2001年就开始研发燃料电池轿车，2006年强调要发展自主品牌和新能源汽车，2012推出了首款纯电量产车荣威e50，但这些措施均雷声大雨点小，并未推动上汽集团在电动化的有效转型，也未取得有效成果。

上汽集团新今年上半年能源车销量约372万辆，同比下滑526%。到现在，上汽集团旗下的新能源品牌非常多，但没有一个能够支撑起集团新能源的牌面，电动化转型任重道远。

值得一提的是，上汽集团还是有表现亮眼的地方，那就是自主和出口，其中出口表现尤为出色。

自主方面，今年上半年上汽乘用车累计销售411万辆，同比增长123%；上汽大通累计销售106万辆，同比增长1774%。自主品牌上扬的姿态凸显。

出口方面，今年上半年，上汽集团海外累计销量达533万辆，同比增长了40%，占据了上半年总量的近四分之一。如果不是有出口在支撑，今年上半年上汽集团的数据一定非常难看。但随着国际局势变化以及国内企业出海竞争加剧，上汽集团出口喜人态势能够持续多久，是个非常现实的难题。

尽管自主和出口表现亮眼，但今年上半年上汽集团的销量也仅为2072万辆，对于上汽集团全年600万辆目标来说，上半年仅完成了3453%，按照这个进度上汽集团要完成年度销量目标几无可能。关键在于，今年上汽集团能够完成几成销量目标？

对于上汽集团来说，那个最好的时代已经成为了过去，在汽车行业营收、盈利水平龙头的头衔被其他公司夺走后，仅剩产销第一的上汽集团和大盘相向而行。整个汽车行业回暖，上汽集团却没销量明显下滑。过于依赖合资公司的上汽集团，并未实现合资公司与自主品牌的均衡发展，在合资公司的产销和利润贡献下滑的境况下，业绩自然不容乐观。进一步说，如果是下滑的态势传导到表现亮眼的出口和自主品牌，上汽集团又能如何补救呢？

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近年来，国内MPV市场越来越红火。尤其随着三胎政策的放开，越来越多大家庭把换车目标放在了MPV上面。各类新车也是层出不穷，大有群雄逐鹿的态势。上汽大众威然作为MPV的一员，自推出至今也收获了不少消费者的芳心。日前，为了提升产品竞争力，上汽大众带来了2024款威然，共推出5款车型，分别为330TSI 商务版、330TSI 豪华版、380TSI 尊驰版、380TSI 尊贵版、380TSI 旗舰版，官方指导价为2898万元-4028万元。对于想入手威然的消费者来说，面对这5款车型最适合入手哪一款呢？

2024款威然作为年度改款车型，与老款车型相比，主要对第三排腿部空间进行改善，并对配置进行调整。首先我们先来看看外观方面的设计，前脸采用了大众最新家族式的设计语言，采用大尺寸进气格栅，内部用横向式的镀铬进行装饰，两侧全新的LED前大灯与格栅相互融合，很好地拉伸了整个前脸的视觉宽度。

车身侧面，车身腰线进行弱化，前中后所采用的不同元素组成，使得这款车带来了多样化。前后的窄边轮眉配合上梅花造型的轮毂还是体现出了时尚性的一面。车身尺寸方面，长宽高分别达到了5346mm1976mm1781mm，轴距为3180mm。值得我们注意的是，第三排增加了80mm空间，让第三排的舒适体验达到了第二排的水准，保证了第三排乘客的乘坐舒适性。

车尾部分，两侧尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，一条银色镀铬条贯穿了车标与尾灯，不仅与前车灯相互结合，还很好地拉伸了整个车尾的视觉宽度。后包围带有双边双出的假排气布局，真正的排气管被隐藏到了下方，显得非常简洁大方。

内饰方面，采用了不少银色的镀铬条，并且还设计了环抱式的座椅，车内设计了不少软性材质的座椅。搭载103英寸的全液晶仪表盘，根据配置不同，将会配备10英寸或12英寸的中控屏。车机系统支持GPS导航系统、蓝牙/车载电话、车联网、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等。

动力方面，搭载20T高低功率两种发动机，其中20T低功率发动机，最大功率137kW，最大扭矩为320N·m；20T高功率发动机，最大功率162kW，最大扭矩为350N·m，整体的动力表现还是不错的，基本满足日常的需要。

330TSI 商务版作为入门版车型，官方指导价为2898万元。在安全配置方面，配备了ABS防抱死、制动力分配、制动辅助、牵引力控制、车身稳定系统、前两排安全带未系提醒、胎压报警、主/副驾驶安全气囊、主驾膝部气囊、前/后驻车雷达，定速巡航、自动泊车、发动机启停、自主驻车、上坡辅助。辅助驾驶方面的配置有车道偏离预警、车道保持、前/后方碰撞预警、主动刹车。在外/内部配置方面，配备了双侧手动侧滑门、全车无钥匙进入、塑料方向盘、电子挡把、103英寸全液晶仪表盘、皮/织物混搭座椅、第二排电动调节、10英寸触控式液晶屏，还有当下年轻人都喜欢的可开启全景天窗。

330TSI 豪华版相比330TSI 商务版，价格方面贵了2万元。动力组成方面没有改变，在配置方面，多了倒车影像、全速自适应巡航、疲劳提醒、L2级驾驶辅助、电动尾门、尾门位置记忆、感应尾门、真皮方向盘、真皮/仿皮混搭座椅、主/副座驾驶电动调节、第一排座椅加热功能、12英寸触控式液晶屏、单色氛围灯、外后视镜电动折叠等等，整体来说舒适感方面得到了进一步的提升。

380TSI 尊驰版与330TSI 豪华版相比，售价方面贵了15万。配置方面没有变动，只是在动力方面做了升级，搭载了20T高功率发动机，最大功率162kW，最大扭矩为350N·m。

380TSI 尊贵版与380TSI 尊驰版相比，价格方面贵了38万，动力系统方面没有调整，只是在配置方面做了升级。例如多了并线辅助、车道居中保持、主驾座椅带记忆电动调节、老板键、第二排座椅腰部/腿托调节、第二排座椅加热/通风/按摩功能、自适应远近光、30色氛围灯等等。

380TSI 旗舰版与380TSI 尊贵版相比，价格上贵了4万元。也是在配置方面做了调整，例如增加了哈曼卡顿音响、标准/舒适驾驶模式、360度全景影像以及经济驾驶模式等配置。

最后，如果对动力方面没有太多要求的，最值得推荐的车型是2024款 380TSI 豪华版，这款车的性价比是最为出色，动力表现对得起它的售价，配置上也提供了许许多多的功能，这些都可以使您的日常体验更为出色。如果对动力有追求的，那么建议您入手380TSI 尊驰版。

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在2023慕尼黑车展上，全新一代大众Tiguan（中文直译：途观）以伪装车的形式出现在大家面前。作为家族第三代车型，新车基于MQB Evo平台打造，采用全新的外观和内饰设计，提供多种动力版本给消费者选择。根据此前的报道，全新一代大众Tiguan计划在今年年内首发，预计2024年由上汽大众引入国产。

可以看到，全新一代大众Tiguan的外观设计与现款在售车型截然不同，新车前脸呈圆润的曲面形态，而全新的矩阵式大灯以及贯穿式LED灯带也得到了应用。在此基础上，全新一代大众Tiguan前包围区域设置有大面积黑色菱形中网，左右两侧还配备黑色“风刃”饰件，突出前脸的运动感和视觉冲击力。

全新一代大众Tiguan侧面轮廓与现款车型区别不大，主要针对设计细节进行了改进，其中车身表面将使用分段式腰线勾勒，轮眉和侧裙区域融入黑色防刮板，并继续配备传统样式的门把手。

车尾部分，全新一代大众Tiguan左右两侧尾灯的结构与全新大众Passat相似，整套灯组预计为贯穿式布局，这也是时下惯用的做法。除此之外，该车在后包围下沿集成贯穿式反光条以及网状风格的黑色装饰，并形成隐藏式排气布局。

值得注意的是，此次亮相2023慕尼黑车展的全新一代大众Tiguan，预计为R-Line套件车型。结合此前发布的官方谍照来看，全新一代大众Tiguan还拥有另一种外观可选，不同之处主要体现在前后包围区域，配套多横幅式通风口，同时前包围两侧加入直列式导流槽设计。

车身尺寸方面，全新一代大众Tiguan的车身长度、宽度以及高度分别为4551毫米、1939毫米和1640毫米，轴距则是2681毫米，其中车身长度相比现款车型增加约3厘米，其余部分没有明显调整。此外官方表示，全新一代大众Tiguan的行李厢容积提升了33升，达到648升。

内饰方面，全新一代大众Tiguan采用品牌最新的设计理念，前排设计布局与全新大众Passat一脉相承。新车采用平底式多功能方向盘配搭嵌入式全液晶仪表，而中控屏则有129英寸和15英寸共两种规格，内置大众最新的信息娱乐系统。

得益于怀挡设计，全新一代大众Tiguan中央通道功能区的布局也变得更加简洁，仅保留少数按键和旋钮。此外，新车将提供换挡拨片以及HUD抬头显示系统，前排ergoActive座椅将以选装的形式供应，该座椅除了具备加热和通风，还拥有气动四向腰部调节和背部气动10室压力点按摩功能。

根据此前曝光的信息，全新一代大众Tiguan预计提供汽油、柴油以及插电式混合动力版本给消费者选择，其中插电式混合动力版本的的最大功率在150-200千瓦之间，纯电续航里程达到120公里，并且具备快充补电能力，不过实际参数还需以官方公布为准。此外，新车有可能是最后一代搭载纯燃油动力系统的大众Tiguan。

自2007首次亮相以来，大众Tiguan全球用户数量已超过740万辆。而在中国市场，由上汽大众打造的途观L备受消费者青睐，是合资SUV销量冠军的有力争夺者。

作为家族第三代车型，全新一代大众Tiguan外观和内饰设计均实现了焕新，同时智能化水平也将得到提升，以迎合消费者的使用需求。未来，新车将继续由上汽大众引入国产，而加长处理也必不可少。至于全新一代大众Tiguan以及国产版本车型的更多信息，笔者也将持续保持关注。

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重量为1795吨，途观L出自于上海大众（已更名为上汽大众）， 搭载了18T（330TSI）与20T（380TSI）两款发动机的共7款车型，售价区间为2238万至3598万元。上汽大众途观L插电式混合动力版正式上市。新车提供混动豪华版、混动旗舰版2款车型。

车型设计

在外观上，途观L保持了与海外版标准Tiguan车型相似的设计，整体风格简洁明快，相比标准轴距车型增加了一些镀铬装饰件，同时C柱造型有所变化。途观L其长宽高分别为4712/1839/1673mm，轴距达2791mm。

途观L PHEV格栅

途观L PHEV即上汽大众途观L插电式混合动力版，整体造型和途观L基本一致，细节处有所区别，全新设计的上格栅内镶嵌蓝色PHEV徽标，C型LED日间行车灯为插混版专属。