帕萨特：我变胖了，也变强了

12月2日， 上汽大众帕萨特久违的“二撞”成绩终于公之于众。根据中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司（以下简称“中保研”）公布的测试结果来看，帕萨特这一次的表现算得上力挽狂澜。

意料之中的是帕萨特一定会在25%的偏置碰撞测试中努力“洗白”自己，但没想到的是，在之前表现并不是很好的侧面碰撞测试中，它也获得了G级优秀的成绩，着实给还在关注这款产品的消费者们吃下了一颗“定心丸”。

其实上汽大众今年过得实属不易，自从上次A柱翻车后，信任危机便不断发酵，蝴蝶效应也仍在持续。如今上汽大众帕萨特可以说是“在哪里跌倒就在哪里爬起来”，况且又是自主申请测试，确实挽回了一些“好男人”的形象。有意思的是，笔者发现老款帕萨特的车重是1442kg，而2020款车型则为1474kg，两者之间相差了32kg，不难猜测这部分的增重大概率就是因为侧气帘的加持以及车身结构加强带来的。

不过笔者认为，帕萨特怒增32公斤“肉”换取G级优秀的碰撞结果，只能解决部分消费者的焦虑，并不能彻底拯救帕萨特销量不佳的现状。

想想看，当初帕萨特B5正式投放中国市场是在2000年，不经意间它已经陪伴我们走过了20个春秋。都说我们喜欢老车，但事实上是我们老了，是曾经钟爱帕萨特的那一拨人老了。所以在面对新一轮的竞争下、面对新一代年轻消费者的需求时，现在的帕萨特在“取悦”他们这方面似乎显得有些“力不从心”。

在哪跌倒便在哪爬起来

12月2日，中保研在北京召开了发布会，发布了中国保险汽车安全指数（以下简称“C-IASI”）五款车型进行的测试结果。

涉及车型除了长城哈弗H6 (2020款铂金都市版)、广汽本田皓影(2020款240TURBO CVT精英版)、吉利领克03(2019款15TD-7DCT )、一汽马自达阿特兹(2020款20L 蓝天豪华版)，还有自告奋勇的上汽大众帕萨特(2020款280TSI商务版)。

据汽车维基了解，上汽大众是于今年8月份向中保研提出自愿重新测试申请的，而像上汽大众这样的车企主动“申战”，在中保研历史上尚属首次，这就很好解释，帕萨特此次表现为何这么优秀，可谓是“在哪跌倒便在哪爬起来”。

事实上，2020款帕萨特在测试中的整体表现还是比较均衡的。

首先是时速15km/h的低速碰撞。要知道，低速碰撞向来都是大众的“拿手好戏”，这次也不例外，2233分的加权评分与之前老款帕萨特完全一致，耐撞性与维修经济性指数方面也非常优秀，综合指数“A”（良好），这个成绩在中保研测试的57款车型中其实是不多见的。

其次是主动安全测试，也就是FCW/AEB，2020款帕萨特的表现同样令人满意，在设定的几种情况下，都避免了和目标车的碰撞，主动安全系统起到了应有的效果。

另外在压顶试验中，2020款帕萨特能够承受583倍的车重（1474公斤）压力，也意味着在侧翻等意外情况下，车辆可以更好地保护车内乘员。相比之下，老款的车顶峰值载荷仅为76511牛，只是车重的541倍。

回到本次碰撞的焦点同样也是最为严格的25%偏置碰撞，2020款帕萨特获得了G评级。从碰撞实车我们可以看到，A柱完好无损，前轮和内饰件侵入乘员舱并不明显，并且2020款车型标配的侧气帘起到了很好的防护作用，所以一水的好评也是情理之中的事情。

我们爱的车老了

不过正如文章开头所述，笔者认为目前上汽大众帕萨特的“问题”并不在这。A柱保的是上汽大众的品质口碑，但保不了帕萨特的“衣食无忧”，它还称不上是一件一劳永逸的事情。

换句话说，碰撞测试年年可以有、款款可以测，而五星好评理论上所有产品都可以通过各种方法来获得，无论是优化车身结构还是加强主动安全系统。当前确实可以参考C-IASI、C-NCAP，依照“谁的碰撞成绩好就买谁”的原则来选车，但如果大家有一天站在了安全的同一起跑线上，谁输谁赢怎么下定论呢？

不知大家有没有想过一个问题，为什么那么多人如此关心帕萨特的碰撞成绩，不管是当初的不及格也好，还是时至今日的“二刷”也罢。其实归根结底就两个字——“陪伴”。

2000年，当大多数国人对轿车的认知还停留在"老三样"的时候，上汽大众将Passat B5同步引入，一经上市便风靡车市，一度成为当时国产中高级轿车的标杆之作，甚至由此开启了长达20年一骑绝尘的辉煌旅程。

也许在你眼里，“20个春秋，280万辆车”仅仅是一个不凡的成就，但在有些人眼里，它代表着一代人的青春。有一句话是这样说的，“不是我们热爱老车，而是我们热爱的车老了”，是的，曾经钟爱“Passat”的那一群人，如今已为父为母，甚至都要准备给自己的孩子“精挑细选”着符合他们胃口的车型。

不可否认，时代变了，即便是我们极力推荐那些曾经中意、甚至为之痴狂的车型，他们也并不领情，而“他们”才是这个时代的主力消费人群。

甚至一夜之间，大家都在把关注的重点指向“年轻化”，剖析他们的消费需求、消费理念几乎成了所有厂商近几年研究的课题。谁的设计更新潮、谁的颜值更胜一筹、谁最讲究驾控乐趣、谁的“一句你好”能打破人机交互的二维空间，这些都是提高销量、品牌向上最有力的途径，也都是当今厂商最棘手的问题。

总的来说，“智能化、网联化、年轻化”，不止是帕萨特要面对的事实，现阶段的各大厂商都在寻找突破口。只不过这些对于现在的帕萨特来说，这方面确实依旧有待加强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

     作为上汽大众旗下的一款中型车，帕萨特在中国车市，有着较高的热度。最新消息显示，新款大众帕萨特正式推出。整体上看，与老款车型相比，新款大众帕萨特的整体变化并不大，只是在配置等细节方面做了调整。

      作为年度小改款车型，新款帕萨特与在售款车型相比，只是在细节方面做了调整。外观造型基本与老款车型保持一致，只是雾灯区域设计等方面做了调整。同时，内饰设计风格方面，新车整体也以延续老款设计。配置方面，新车相比老款车型有一定的简配。一则、相比老款车型，新款帕萨特的雾灯进行了减配。具体而言，新款帕萨特全系都不再搭载前雾灯。二则、相比老款车型，新款车型精英版和商务版减配了转向辅助灯。

      动力方面，新车与老款车型保值一致。整体上看，新款大众帕萨特变化并不大，只是在细节方面做了一些调整。而且，在配置方面，与老款车型相比，新车还存在一定的简配。众所周知，作为上汽大众旗下的一款重磅中级车，帕萨特凭借着较为出色的产品力，曾经在中国车市非常热销。但是，由于在中保研碰撞测试“成绩垫底”，让这款车的安全性能遭遇到了一定的质疑。

    虽然，上汽大众帕萨特新款车型在中保研重新申请碰撞，并且取得了不错的成绩。但是，由于中保研经历了皓影等事件之后，可信度已经遭遇了一定的危机。所以，这次碰撞对于挽救帕萨特的形象意义并不大。反映在销量数据上，就是帕萨特在2020年的销量下滑比较严重。数据显示，上汽大众帕萨特累计销量为128882台。相比往年同期，销量下滑了334%。远远超过同期汽车行业整体下滑幅度。