全新BMW 7系i7防弹版正式亮相

9月4日，在2023慕尼黑国际车展上，宝马全新7系Protection/i7 Protection装甲防弹车型正式亮相。BMW 7系/i7作为宝马品牌的旗舰豪华轿车一直有为客户定制防弹保险车的传统。据悉，最新一代BMW 7系/i7的两款防弹车均满足VR9级别防护标准，将于今年12月开始交付用户。

全新BMW 7系Protection/i7 Protection防弹车的外观部分与常规7系/i7几乎完全相同，尽可能保持低调，当然也可以根据客户需求在车身四周定制闪光灯、旗杆等附件，唯一能显著看出端倪的是其明显加厚的防弹玻璃，两款新车的车窗玻璃均可抵御76254R口径弹药的射击。

在车身安防技术方面，全新BMW 7系/i7防弹车并没有采用基于市售常规车型改装防弹车的模式，而是直接基于防弹保险车的需求重新开发白车身。这让它的安全车舱整体性更好，防护能力更强，也提升了车辆的扭转刚度和操控性能。

新车的车身结构全部采用装甲钢取代原有的铝合金等其它材料，让防弹版车型的白车身形成乘员安全舱的一部分，外部再覆盖装甲车身、防弹车门、防弹玻璃、车顶和底盘也采用特殊装甲，可抵御无人机携带炸药或手榴弹爆炸的弹片冲击。

作为防弹车，全新BMW 7系/i7 Protection配备米其林为其提供的防弹车专用PAX轮胎，尺寸为255-740 R510,其轮辋配有防爆环设计，在轮胎完全失压的情况下依然能以80km/h的速度继续行驶。

为确保车辆在遇到特殊情况时能够快速规避，全新7系/i7防弹车成为首款配备集成式主动转向系统的防弹保险车，可以有效降低车辆转弯半径，在狭窄路段可以更轻松的辗转腾挪。

而作为全车重点的后排，全新BMW 7系/i7防弹车则维持了宝马品牌旗舰豪华轿车所有精致、舒享的特性和配置，比如标配加热、通风的座椅并可选装座椅按摩；B&W高级音响有28个扬声器，功率可达1265w；由于装甲保险车的车门十分厚重，为方便开关车门还配有一键开闭的电动门。

除了与常规7系一脉相承的豪华配置，全新BMW 7系/i7防弹车还配备有新风系统、自动灭火装置、无线电收发器、车内外对讲系统等应急情况的对应功能。此外，其风挡玻璃和前排侧窗均配有电加热，以确保在极端气候环境下保持前排驾驶员和随从人员的清晰视野。

动力方面，全新BMW 7系Protection燃油版车型搭载双涡轮增压V8发动机，最大功率530马力、最大扭矩750牛·米，完成零百加速用时66秒，最高车速可达210km/h。7系防弹车还配有密封油箱，特殊材料的外壳在被子弹击中后能够自行密封，从而避免燃料泄露。

全新BMW i7 Protection基于i7 M70 xDrive车型的动力系统，采用前后双电机四驱系统，最大功率544马力，最大扭矩745牛·米。完成额零百加速用时9秒，最高车速被电子限制在160km/h。

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近日，有车以后从相关渠道获悉，全新宝马5系实车将在7月13日举办的古德伍德速度节上正式首发亮相。新车将在今年10月在海外上市，国产全新5系长轴距版和纯电版本i5将于2024年1月投产。

全新宝马5系延续了新一代家族化设计风格，前脸拥有尺寸更大的“双肾”进气格栅、犀利的大灯以及更加硬朗凌厉的机舱盖筋线，整体运动感更强。新车还引入了在全新宝马7系上出现过的环形光耀格栅设计，与全新双回旋镖LED日行灯一同点亮，可带来极高的辨识度。

全新宝马5系的车身尺寸全面升级，长宽高分别加长了97mm、32mm和36mm，达到5060x1900x1515mm；轴距加长20mm，达到2995mm。车侧C柱的霍氏弯角得到了全新演绎，加入了哑光质感饰件和数字5浮雕标识。新车还引入了隐藏式门把手设计，看上去更具有新能源时代的气息。

新车尾部设计简洁精致，最显著的变化是它的全新尾灯，其整体轮廓更为扁平修长，内部为双一字形灯组设计，同样拥有相当不错的辨识度。而在后包围的两侧，新车还加入了哑光质感的L形饰件，这在一定程度上为车尾增添了几分运动感。

内饰方面，全新宝马5系采用了最新的环抱式座舱设计，搭载了由123英寸全液晶仪表+149英寸中控屏组成的一体式曲面双联屏，以及全新样式的三辐式多功能方向盘、拨杆式电子挡把和水晶iDrive旋钮。

与此同时，新车中控台还配有一条环抱式交互氛围灯带，并一直延伸至两侧车门，水晶质感的灯带设计，也与全新宝马7系如出一辙，营造出高级且极具科技感的座舱氛围。

新车的一体式曲面屏内将集成iDrive 85车机交互系统，其将采用巧控浮窗（QuickSelect）设计，可实现常用功能的便捷、快速访问；应用程序、车辆设置的入口也变得更加简明直观，菜单上的应用程序还支持自定义调整，交互体验将得到显著提升。

另外，iDrive 85车机还首次引入了AirConsole平台，可提供视频播放和赛车、体育、模拟、策略等休闲游戏功能。

其他配置方面，全新宝马5系配备有BMW Digital Key Plus数字钥匙，可兼容iOS或Android操作系统的智能手机和Apple Watch。新车还将提供宝华韦健音响音响系统、全新自动驾驶辅助系统Pro，同时支持人眼激活控制的自动变道功能，驾驶者只需看向外后视镜，即可完成自动变道。

动力方面，全新宝马5系依旧提供汽油、柴油、插电混动版本可选，汽油版搭载20T L4和30T L6发动机，共有520i、530i、530i xDrive、540i xDrive四种车型可选；柴油版共有520d和520d xDrive两种车型；插电混动版同样提供530e、550e xDrive两种车型，预计将在2024年春季推出。

  编辑总结

相较于现款车型，第八代宝马5系在设计上进一步“去燃油化”、“去行政化”，并加入了诸多具有新能源时代特点的设计元素，尽管其更显硬朗的线条和较厚的“腹部”略显违和，但新车的确更加年轻新潮，更具辨识度。

与此同时，一体式曲面屏、环抱式交互氛围灯、iDrive 85车机系统、第五代eDrive电驱系统等宝马领先科技，也都被应用于全新5系家族当中，其豪华驾乘体验无疑将得到全面革新。对于全新宝马5系，你们是否期待呢？欢迎在评论区中留言。

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前不久，全新一代国产宝马5系/i5正式发布，新车不仅针对中国市场进行了轴距加长，还带来了诸多专属设计和配置。而根据规划，全新5系家族则将于明年年初正式在国内投产。

消息一出，很多对5系感兴趣的朋友们想必都犯了难。一方面，现款车型面临停产，优惠力度必然很大，是抄底的好时机；另一方面，换代车型虽然颜值看上去不够完美，但产品力的全面提升又让人垂涎欲滴。那么究竟应该买新还是买旧呢？这天编辑就来分析一波。

  现款打8折，但仅限分期

首先，编辑来到了北京某宝马4S店，对现款宝马5系的市场行情进行了调查。在表明来意后，销售直接了当地告诉编辑：“最高有8万左右优惠，给您算算报价细聊。”

不过在详细算过报价后，编辑发现，想要拿到这8万左右的优惠，还需要满足一个条件——分期购车。以最为畅销的525Li M运动套装版本为例，其官方指导价为4365万元，如果分期5年购车，那么裸车价格可以给到3520万元，也就是优惠845万元。同时，最低只需20万元出头首付，就可以把5系开回家，月供也只有4100元，并且可以提前两年还清尾款，还款压力不算很大。

而如果选择全款购车，那么525Li M运动套装版的优惠只能给到685万元，和之前没有太大变化。优惠后裸车价格为3680万元，加上3256万元购置税、12万元保险、3500元综合服务费（上牌验车）和6800元精品装饰费（贴膜、脚垫、记录仪、车身封釉），落地价达到了42万多元，并没有比指导价便宜太多。

当我询问还能不能再便宜些时，销售表示，现款5系马上就要停产，现在已经是抄底价了。“当然，如果您确定要订车的话，我还可以给您再申请一些优惠，但也就是一两千、两三千这样子，不会再多了”销售随后又补充道。

库存方面，目前店内仅有几台不同车色和内饰配色的525Li 运动套装版本现车，530Li还要等些日子才能到店。“现在是抄底的好时机，所以现在5系销量特别好，这一批次的车倒车后很快就卖光了。”据悉，如果不提现车，最快等1-2周就会有新车到店。但如果个性化定制，提车周期就比较久了，大概要等2个月左右。

  实力进阶，全新一代更香！

现款5系八折的优惠力度的确不小，不过把购置税、保险以及各种附加费用加起来后，落地价其实也没有便宜太多，多少欠缺了一些抄底的爽快感。假如你对现款的优惠价不够过瘾，同时不是非常着急购车，那么不妨等一等全新5系家族吧。

图为全新宝马i5

尽管说在全新5系家族曝光之后，新车的全新设计语言遭到了广大网友的诟病，被批“太丑”、“线条不流畅”、“像影豹”，但从产品力来看，它还是非常值得期待的。

首先，这次换代，全新5系家族用上了旗舰新7系上的标志性设计元素，比如可点亮的双肾进气格栅、123英寸液晶仪表+149英寸触控屏组成的一体式曲面屏、拨杆式挡把和水晶iDrive旋钮，以及中控环抱式交互灯带等等，颇有点“小7系”的感觉。

与此同时，新车还针对中国市场，为国内消费者带来了诸多专属设计和配置。包括霍氏弯角上可发光的数字5标识、副驾极具东方韵味的流金饰板设计，以及7系同款31英寸8K后排娱乐屏，搭配宝华韦健音响、四区独立空调和3105mm加长轴距所带来的奢适空间，豪华体验得到了全面升级，用实际行动践行了“加在中国”战略。恐怕老外看了，都得眼馋。

图为海外版全新宝马5系

更重要的是，全新5系家族首次提供燃油和纯电两种动力版本可选。燃油版方面，新车预计仍将搭载B48 20T发动机+8AT变速箱，并划分高低功率版本。不过发动机性能将得到提升，低功率发动机的最大功率可达156kW，比现款增加了21kW。

纯电版宝马i5方面，国产预计将提供eDrive 35L、eDrive 40L和xDrive 40L三种车型。参考海外版eDrive 40车型数据，其将搭载后置单电机，最大功率为340马力，峰值扭矩430牛·米，零百加速时间为6秒，WLTP工况续航里程可达 497-582km 左右。曾经六缸540i才能获得的性能体验，如今一台i5就可以做到。假如国产能够延续这一数据的话，无疑是极具吸引力的。

相较现款车型，全新5系家族无论是豪华氛围的营造，还是舒适性体验和动力性能，都有着质的提升。在这些面前，颜值是否“合胃口”早已无足轻重，更何况全新设计语言也并没有那么不堪，更简洁的设计风格和激进硬朗的线条，都与当前的电动化潮流相契合，势必会吸引年轻新贵的青睐。

至于未来的市场竞争力，5系最强对手——全新一代奔驰E级预计将在今年率先上市，新车的颜值已经获得了不少消费者的认可，加上智能化、豪华体验的升级和出众的机械素质，无疑将对慢一拍上市的全新5系家族构成不小的威胁。不过以目前国内消费者对宝马及5系品牌的热衷，以及新车的综合产品力表现，继续领跑豪华C级市场应该也不会有太大难度。

同时在纯电领域，宝马的表现也是BBA中最强的，旗下的宝马i3、iX3等车型都有着非常不错的销量，市场表现远超奔驰EQ家族和奥迪e-tron家族，因此编辑对全新宝马i5的前景也是比较乐观的。

  编辑总结

说了这么多，究竟应该选择现款抄底，还是做个等等党比较好呢？在编辑看来，如果你的预算不是特别充裕，并且钟情于现款的造型设计，那么购买现款更为合适，大额优惠+分期购车，可以让你用最小的成本获得最佳的体验。当然，价格方面还是要多跑多谈，应该还会有继续下探一些的空间。而如果你预算非常充裕，追求新潮，那我还是建议你等一等全新5系，毕竟“买新不买旧”，新车的各方面产品力更强，综合体验绝对是要优于现款的。

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熟悉宝马的朋友都知道，经典的第五代3系（E90）曾经推出过代号为E92双门四座轿跑车版，这是很多宝马玩家至今追捧的一款大玩具。到了第六代3系（F30）时代，宝马直接以此为基础独立出全新的 4系，成为独立的中型轿跑车，并分为双门四座、双门硬顶敞篷和四门版等几个不同车型。不过由于上代4系与3系在外型上差异较小，使得4系车主很难体会到个性与尊贵感。这个问题，在全新一代4系上得到彻底的解决，它终于拥有了专属的而且绝对是过目难忘的造型。另外，由于这一代3系更强调兼容性，使得它的操控不再像前代那么极致，而全新4系则力图把操控做得更极致，捍卫宝马运动的基因。今天，我们就通过实车来感受下全新一代4系的实力，此次在深圳宝源行宝马4S店实拍车型为2021款425i M运动曜夜版（下称宝马4系）。

车型特点：

一、基于与3系相同的CLAR平台打造，率先推出双门硬顶版

二、外观采用全新设计语言，巨大“双肺”格栅打造专属辨识度

三、车厢沿用3系布局，1025英寸中控屏搭载iDrive70系统

四、搭载20T高/低功率发动机，匹配ZF 8AT变速器，高功率比3系有提升

五、通过减重、降低风阻和更运动化的底盘调校保证操控能力

第一眼看到宝马4系实车，会感到无比惊艳，尽管我们在上已经看过，但现场带来的视觉冲击力依然很强。将概念车的造型直接用来量产，突破传统的比例范围，何止是与3系划清界线，更要达到过目难忘的效果，显然它成功了。

虽然我们已经在7系和X7等车型上见识过格栅加大的套路，但其实还是没有想到可以大到这个地步，“双肾”格栅直接升级为“双肺”。在大量点阵式银色材质的点缀下，前脸也并不缺乏质感，只是不知道装上铁牌后的画面会不会有些违和。上半部分封闭的部分配备了主动闭合式进气格栅。

浮夸的“双肺”格栅看似打破了宝马设计常规，但这其实是有迹可循的。看看早期宝马那细长的双缝格栅，或许就能理解和欣赏了。

为了与大格栅相衬，“天使眼”前大灯也经过了重新设计，没有沿用3系的“开眼角”造型，而是采用细长灯组，长度甚至超过了成年人的手臂。弯折状的LED日行灯固然醒目，但科技含量更高的激光大灯更为抢眼，其最远照射距离可达550m，要知道这项配置原本只在X5、X7、7系等高端旗舰车型上搭载，如今下放至宝马4系，可以说是非常有诚意了，4系车主今后又多了一份谈资。

另外，侧腮部分采用了不规则的导风口造型，内置有LED车前雾灯，能够起到扩散气流的作用。

从侧面来看，宝马4系很有“小8系”的感觉，修长的发动机舱、前短后长的悬垂，搭配流畅的腰身线条和溜背的车顶线，再加上微微上挑的窗线，把轿跑车的运动气质展示的非常充分。驾驶座正好位于前后轴中心，带来更为合理的车身配重。细节上，侧窗少了经典的霍氏拐角，似乎也没什么不妥。这台车的风阻系数为025Cd，表现较为出色。

车身尺寸长宽高分别为4773/1852/1395mm，轴距为2851mm。比起上代车型，长度、宽度和轴距分别增加103、27和41mm，而高度则降低了8mm，呈现出更为修长、低趴的轻盈体态。与同级竞品相比，宝马4系尺寸更大，主要为了让后座更舒适些。

外后视镜采用了全黑造型，支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能，配备有360°全景影像侧置摄像头。

作为一款双门轿跑车，拉风的无框车窗自然是必不可少的，这台车还具备全车无钥匙进入。

前后轮规格均为225/40 R19（入门车型为225/45 R18），搭配熏黑涂装的双五辐铝合金轮毂，操控性能卓越的倍耐力P ZERO系列轮胎，看起来轻盈而富有抓地性。

尾部的颠覆感没有前脸那么强，仍然彰显了轿跑车应有的精神面貌，尾盖顶部向上微微翘起，冲压式的小尾翼能够起到降低风阻的效果。尾灯采用宝马最新的3D悬浮式造型，烟斗状的灯带非常有辨识度，与大哥8系如出一辙。

底部采用双边共双出的排气管布局，熏黑的排气管口与黑色底裙搭配有种酷毙的感觉，中间加入小尺寸的扩散器造型。后保险杠两侧设有导风口造型与车头呼应，但仅为装饰作用，并没有开口。

进入车厢，“傻傻分不清楚”的尴尬再次浮现，很难用肉眼去区分眼前的这套内饰是宝马4系还是3系。好在这套内饰质感已经提升了不止八个度，全系标配123英寸全液晶仪表盘、1025英寸中控屏、11色氛围灯，高配车型还配备哈曼卡顿音响。

“丁字裤”M运动方向盘为全系标配，已经升级至家族最新的款式，手感不用多说，后方还配备了大尺寸的换挡拨片，提升驾驶乐趣。

值得一提的是，全新一代宝马4系标配有循迹倒车辅助功能，该功能能够让车辆自动倒回原先驶过的50米距离，这对女性朋友来说非常友好。

123英寸全液晶仪表盘已经在宝马大部分新车上搭载，UI设计前卫时尚，信息的显示也清晰细腻，还提供舒适、运动、经济共3种主题画面。

中控屏采用1025英寸的悬浮式布置，搭载了宝马最新的iDrive70系统，支持语音、触摸和手势多种操控方式，同时支持OTA在线升级，为用户带来更具个性化和更丰富的人机交互体验。

挡杆台造型布局也与3系如出一辙，黑色的电子挡杆小巧有灵气，居左布置节省空间。左侧布置有一排车辆辅助功能按键，右侧为iDrive控制键，前方则设有隐藏式储物格，内置有手机储物格、12V电源和USB接口。

挡杆台扶手箱内部造型方正，容积可观，日常储物比较便利，内部配置了Type-C接口。

车厢内部与3系最大的区别是座椅的运动感提升了很多，采用了真皮+翻毛皮混搭包裹，坐垫和靠背的包裹性非常充分，尤其是椅背的侧翼开度支持电动调节，带来非常贴合的坐姿，激烈驾驶时能够带来更多信心。

功能上，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、腿托、高低（4向）电动调节，驾驶位座椅还配备有记忆功能，共两组记忆按键被布置在门板上，顶配车型还支持座椅加热和腰部支撑（4）向调节。

由于B柱距离座椅位置较远，当前排驾乘人员上车后，安全带会主动前伸以便使用，过程非常有仪式感。

4系拥有较长的轴距，这使它的后排赢得了更多空间。座椅材质与前排相同，两侧坐垫做了的下沉布局，为头部留出了争取更多空间。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间4指，头部空间2-3指，虽然谈不上充裕，但至少可以保证舒适的乘坐，我们已经很满意了。配备有两个一体式的头枕和带两个水杯架的翻折扶手，两侧的三角窗也足够大，并不会产生压抑感。

后排配备有独立空调出风口，并可以调节温度和出风角度，算是非常体贴了。

车顶的电动天窗为全系标配，不算大，但也讨人喜欢。

尾箱横向空间受到轮拱的凸起被侵占不少，后部的则比较开阔，但纵深很充裕，而且有一定的高度，常规容积达到440L，四个人的长途旅行应该够用。它的后排座椅支持4:2:4比例放倒，比起上代车型的整体放倒要更实用些。并未配备备胎和工具，三角警示架放置在尾盖上。

动力方面，4系全系搭载宝马B48的20T涡轮增压发动机，并分为低/高功率版本。其中低功版最大功率135kW（184Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩为300Nm/1350-4000rpm，与3系的中等功率版完全一样，0-100km/h加速为75秒。而高功版最大功率190kW（258Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩为400Nm/1550-4400rpm，与3系高功率版相同，0-100km/h加速为58秒，均匹配采埃孚8速手自一体变速器。

底盘方面，依旧采用双球节弹簧减振支柱前桥+后多连杆独立式的悬挂组合，前置后驱布局。不过，为了提升4系的操控性能，它比同平台的3系重心降低了21mm，后轮轮距加宽了23mm，前桥负外倾角增加08°，增加了更多的防倾组件，悬挂调校也更加激进。此外，4系的车身用料也和3系也有很多不同，前翼子板、发动机盖和车门都是铝制的，能起到减轻重量，并使重量后移达到50:50的前后轴荷配重。

侃弟点评：

由于这一代3系更强调兼容性，使得它的受众面大为拓展，但操控性的感受也不如之前那么极致。很多媒体为宝马丢掉了运动精髓而惋惜，但却忽视了宝马在产品规划上有了更清晰的侧重，那就是把3系逐步打造成走量的车型，而让4系去承担宝马运动精神的重任。这样4系不仅拥有自己独立的外型印记，更可以在动力、底盘的调校上不用顾忌太多舒适与空间上的问题，更不用去面对加长轴距的尴尬。而对于追去操控感受和独特个性的用户，很多对于价格没有那么敏感，这样4系在定价上高一些也就完全没有问题了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年9月，新款宝马3系正式上市，新车共推出9款车型，其售价区间在2939——4099万元间。2021款宝马3系定位于中型车市场，配备20T发动机，车身结构为4门5座三厢车。

全新宝马3系由历代BMW精髓缔造，以新的设计语言，精准比例呈现美学气质，内外兼修，流露出动感的豪华。采用整体式设计的双肾型进气格栅，并进一步加大了尺寸，拓宽了视觉效果。全新天使眼设计的扩展型LED大灯，以别致造型向E46经典大灯致敬。

车身侧面两条高挑的车身腰线，营造出凌厉气势，以雕塑艺术为灵感来源的侧裙线与腰线相结合，令车身更显迷人身姿。车身尺寸的长宽高有471918271459mm和482918271463mm两种，轴距达到2851mm和2961mm。

内饰上首次配备了火山红皮革内饰，以Sensatec合成皮打造而成，呈现细腻、顺滑触感。全新设计的123英寸和1025英寸超大双屏，更符合人体工程学，且位于同一水平面，提供了更好的视觉角度。

新车配备20T涡轮增压发动机，最大功率190kW，最大扭矩400Nm，以直喷方式供油，均达到国VI环保标准，搭配8挡手自一体变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 在2023慕尼黑车展上，宝马i5实车正式亮相。新车外观及内饰采用了最新的家族式设计，更加时尚前卫。动力方面，宝马i5提供eDrive 40和M60 xDrive两个版本供选择。官方表示，新车将于2024年引入国产。

作为宝马5系首次推出的纯电动版车型，宝马i5采用了最新的家族式设计，包括环形光耀格栅以及回旋镖式日间行车灯等。宝马i5共推出eDrive 40和M60 xDrive两个版本，它们的整体设计大体一致，但也存在一定细微差别。

eDrive 40车型前格栅采用了镀铬设计，样式非常接近于燃油版车型，M60 xDrive则采用了黑化处理的封闭设计。此外，新车还采用了最新设计的前大灯组，视觉感上更为犀利。

车身侧面来看 ，宝马i5传承了5系流畅的线条感，溜背设计让侧面看来动感十足。而与车门齐平的半隐藏式车门把手设计相信大家已经不再陌生，比如在新7系上大家已经看到。

尾部方面，宝马i5的变化主要体现在采用了最新设计的尾灯组，双横幅式造型具备了很高的辨识度。此外，新车还搭载了造型动感的黑色后包围。

内饰方面，宝马i5同样采用了最新的家族设计风格。比如123英寸仪表+149英寸中控屏的联屏设计，还有新样式的方向盘以及能分色显示的环抱式交互氛围灯带。

而内饰最大的亮点是搭载了iDrive 85车机系统，新系统引入巧控浮窗（QuickSelect）设计，用以改进菜单结构，令驾驶员能够快速、便捷地访问设定的常用功能。另外，官方也在功能的入口逻辑上进行了优化，应用程序、车辆设置的入口更加直观。菜单上的应用程序还可以根据用户的使用习惯和偏好自行调整。iDrive 85系统首次引入AirConsole平台，客可以用智能手机链接曲面显示器玩一些赛车、体育、测验、模拟、策略、跳跃和奔跑等休闲游戏。BMW Digital Key Plus数字钥匙可用于iOS或Android操作系统的智能手机，以及Apple Watch。

动力方面，全新宝马i5搭载了第五代eDrive电驱系统，提供eDrive 40和M60 xDrive两种动力供选择。其中eDrive 40搭载一个后置电机，最大功率为335马力，最大扭矩400牛·米，0-100km/h加速时间6秒。

M60 xDrive则配备了双电机，最大功率为590马力，最大扭矩743牛·米。0-100km/h加速时间为37秒，极速限制在230km/h。续航方面，宝马i5搭载812kWh高压电池组，WLTP工况下eDrive 40车型的续航里程在497-582公里左右，M60 xDrive车型续航里程在455-516公里。全新宝马i5支持最高11kW 的2级交流充电或最高205kW的直流快速充电，直流快速模式30 分钟可将电量从10%充至80%。另外，全新宝马i5还配备自动调平后桥空气悬架和可变传动比的运动型电动助力转向系统。

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