杭州哪有养殖土鸡的

杭州仙绿土鸡蛋专业合作社有养殖土鸡的。

养殖方式：

土鸡的放养训练是饲养中的关键环节，要从幼雏抓起。

雏鸡在舍内饲养4周后，体重达到200克左右，此时改为有草地、有围栏的场地散养，有目的地训练鸡条件反射，经过一定时间的训练，雏鸡听到人为的声音就回来吃食饮水。

此时应抓住时机训练鸡群觅食饲料和捕食牧草的能力，经过约4—6周训练，雏鸡形成了条件反射，捕食能力和自我防护能力大大提高。

鸡个体重达到500克左右时，已具备了放养的基本条件，可以把鸡群散放到预先圈定的放牧场地，开始鸡的自然生态饲养，让鸡群在开阔的山野各展其能，自由自在地捕捉昆虫，寻觅草子，啄食嫩草。

土鸡的生长期以放养为主，大部分时间在野外活动，且生态鸡生长期相对较长，一般需要4—5个月，随时都有可能传染各种疾病。

做好鸡的免疫接种工作。鸡疫病防治“重”在防，“贵”在早，从出雏以后的第一天就要接种鸡马立克氏疫苗。

在兽医的指导下，做好鸡新城疫、鸡支气管炎、禽流感、禽霍乱、法氏囊、鸡痘等疫苗的防疫注射。

还要注意及时做好其他疾病的防控和治疗，以保障生态鸡健壮成长。

少食多餐，少脂肪，中碳水，中蛋白质。

早上

730吃2个全鸡蛋，50克燕麦片，外加一杯牛奶混合60克乳清蛋白粉。

930吃2片燕麦面包，一个苹果，外加加100克鸡胸肉（白水煮的那种）。

1130吃主餐。200克鸡胸肉。

下午

230蔬菜300克，鸡胸肉100克。

430吃3片燕麦面包，香蕉一个。

下午600开始锻炼，结束后5个蛋白100克鸡胸肉，200克白面馒头或者米饭，乳清蛋白粉60克。

830睡觉前一杯牛奶混合30克乳清蛋白粉，2个蛋白外加1个全蛋，一个苹果，50克燕麦片。

我以前健美的时候就是这么吃的。很便宜也很全面。1年多108斤涨到185斤。

呵呵！

很可怕吧？全是肌肉。

中等重量的器械锻炼。多练腿和背，把胸和肩膀手臂放最后。

疫情期间囤货肯定是最重要的事情，线上线下忙得不亦乐乎，但无论是那种囤货方式，最喜欢看见的肯定是“加量不加价”这几个字。价位相同的同类产品，自然谁给的多，谁就有性价比。

近期刚刚上市的宝马530Le里程升级版，就在保持原售价不变的基础上，提升了电池容量，纯电续航增加至95km，百公里综合油耗降至15L。此外，新车标配全液晶仪表盘以及iDrive 70车机系统，先锋版车型则增加了倒车车侧预警系统。

宝马530Le为何走量

根据交强险数据显示，2019年华晨宝马530Le上牌量达到25591辆，占据了C级插电式混合动力车型阵营的C位。实际上，宝马很早便进军了国内新能源市场，新能源矩阵包括宝马i3、宝马i8、宝马5系插电混动、宝马X1插电混动。由于价格与定位原因，i3与i8的实际表现并不尽如人意。宝马5系插电混动却凭借纯电续航与配置突出了综合性价比，而出色的空间优势又令其兼具商务用途，逐渐成为同级热销车型。

既然纯电续航里程是宝马530Le固有优势，里程升级版车的升级重点，自然是放大这一优势。新车在动力系统方面，新车沿用原本20T发动机与电动机组成的插电式混动系统，系统综合最大功率185kW（252Ps），峰值扭矩420N·m。尽管宝马530Le搭载的发动机与525车型配备的一致，均为20T低功率版本，但经过电机加持，0-100km/h加速明显好过20T高功率版本车型仅为69S。

作为升级重点的动力电池，其内部采用811镍钴锰三元锂离子高性能电芯，在不改变原本动力电池包形状、体积以及电芯数量的情况下，电池总容量提升了37%达到177kWh。电池包重量仅增加65千克，所增加的重量几乎全部来自电池包内新增的安全材料和安全结构，以进一步优化电池的安全性能。使用37kW交流电源充电，39小时可以将电池充满。

如果按照慢充05元费用计算，充满一次仅需885元，而95km的纯电续航能力，基本上可以做到日常纯电通勤。值得一提的是，宝马不仅为530Le提供免费专用充电盒。到2020年底，宝马还会提供25万根高品质充电桩，届时将覆盖全国300+城市。

增重之后如何延续操控

宝马一直以操控见长，而前置后驱则是其精髓所在。宝马530Le插电混动车型属于标准的P2插混结构，前桥配有B48 20T单涡轮双涡管涡轮增压发动机+集成电动机的8AT变速器，动力电池放置在后备箱之内。

对于操控而言，前置后驱+重量分配，是宝马530Le的基础要素。作为混动系统的灵魂，宝马530Le的发电机与驱动电动被集成在ZF8AT变速器之内，取代了原有的液力变矩器，因此前置后驱的驱动结构得以保留。而放置在后备箱之内的动力电池，则平衡了前后桥之间的配重。

为减弱动力电池重量影响，宝马530Le的后悬架在原本多连杆结构之上，全系标配软硬可调的空气悬架，以降低后悬架受重量影响，压缩悬架行程导致的舒适性下降。在短暂的体验中，宝马530Le的整体悬架具有很好的滤震性能，同时具备不错的侧向支撑性。

宝马530Le总共拥有三种驱动模式以及四种驾驶模式，首先在驱动模式上，新车延续了AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE及BATTERY CONTROL三种不同的驱动模式。其中AUTO eDRIVE会自动分配油、电驱动比例，而MAX eDRIVE模式主要以电驱动为主，至于BATTERY CONTROL电池管理模式，用户可以根据实际需求，调整电池SOC百分比，合理分配充放电情况。

在驾驶模式上，宝马530Le配有常见的SPORT、COMFORT、ECO PRO，以及一个全能的ADAPTIVE模式。ADAPTIVE模式下，车辆会自行判断驾驶员意图，随时在不同模式之间切换，对于新手或选择强迫症患者来说，绝对是最适用的驾驶模式。

除了续航还有什么变化？

对于宝马530Le来说，“值”就是其最大的优势。在扶持插电混动车型城市，仅新能源牌照就能令宝马530Le性价比，完胜自家燃油车型。如果对比宝马530Le以及宝马530顶配车型，宝马530Le更是多出了驾驶辅助、空气悬架、触控液晶钥匙等配置。

很多新能源车型乐于通过专属标示，彰显表明身份，而升级过后的宝马530Le，则取消了主动式格栅内部的蓝色装饰条，同时取消了侧面两处专属标示，新车仅能通过尾标和慢充接口区分。整体改变尽管弱化了新能源标示，但增强了应有的商务气息。

在内饰部分，新车内饰完全延续了燃油版车型设计，整体设计依旧是“传统”的宝马样式，尽管配备触控、语音、手势等多种控制模式，但依旧保留大量物理按键。在内饰材质搭配方面，主要偏向沉稳的商务氛围。新车主要改变在于标配的全液晶仪表，以及宝马最新的iDrive 70交互系统。

近年自主品牌在车机系统方面的飞速发展，也刺激了进口、合资品牌在此方面的发展。如今宝马530Le配备的BMW iDrive 70人机交互系统，已经可以通过iDrive旋钮、方向盘多功能按键、触屏、声音及手势进行控制，同时开放了App拓展功能。与此同时，BMW智能个人助理的加入，进一步加强了用户个性化服务需求。

在“E车汇”看来宝马530Le本身可享受多重国家及地方新能源政策支持，同时又具备一定的配置优势。如今里程升级版的加入，进一步放大了自身优势，并做到加量不加价，与同级别车型进一步拉开了差距。

尽管目前购买购买宝马530Le均可享受全额免缴购置税，个人购车客户在此基础上可享受1万元的中央补贴。在部分城市如上海、深圳、广州、杭州、成都等地，还可以不同程度的享受地方政策支持。但需要注意的是，在北京宝马530Le尽管可以悬挂绿色新能源牌照，但仍需燃油指标以及遵守限行政策。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

其他城市我的就不知道，我们家这边（青海玉树）今年的冬虫夏草价格我倒是知道，我们家今年的新虫草刚挖好晾干，价格也基本确定，相比去年来说，算是涨了一点了。

6~8根一克：115元/克

5~6根一克：130元/克

42~5根一克：160元/克

35~42根一克：180元/克

25~35根一克：200元/克

22~25根一克：250元/克

18~22条/克：280元/克

并且我们这边虫草都是100%干透的，因为我们这边气候太干燥了，到了好多其他城市一般由于潮湿会增重5%到15%(越潮湿的地方增重越多)，这也无形增加了购买成本。今年挖的新草，我们家以及村子里其他牧民家还剩一部分没卖完的，你要吗？点我看头像联系就行了

病情分析：要增重应改掉挑食的不良习惯，增加膳食的摄入量，膳食应丰富多样。多吃碳水化合物，面食最管用，此外，高蛋白食品、蔬菜和水果一样都不能少，平日里更要口不离那些健康的零食，如花生、奶糖等，喝完啤酒再喝点果汁也是不错的主意。

意见建议：　在摄入足够蛋白质的情况下，宜多进食一些含脂肪、碳水化合物（即淀粉、糖类等）较丰富的食物。这样，多余的能量就可以转化为脂肪储存于皮下，使瘦弱者体态健壮起来。此外还应保持充足而良好的睡眠

抖音车评人说 奔驰E级铝换钢后增重300公斤，还因为这个原因造成了减震器断裂形成断轴，今天六叔就告诉你事实的真相。

01奔 驰 E 级 铝 换 钢 的 真 相

1、奔驰的平台化设计，对于消费者来说意味着什么？

奔驰的MRA后驱平台采取了技术共享的原则，因此就车身结构和设计上来说，奔驰S级、奔驰E级、奔驰C级、奔驰GLC、奔驰GLE、奔驰GLS等车一致。（你可以理解为以上这些车在被动安全方面基本一致，但在主动安全方面因车价和定位原因有很大差别。）下面虽然是以E级车举例子，但也同样可套用到其它MRA后驱平台车的身上。

2、奔驰E级车到底有没有铝换钢？

事实上是有的，抖音车评人说奔驰E级车的四门两盖都是铝换钢，实际上这是一个错误。海外版本的奔驰E级车四门也是钢制结构，前后机盖是铝合金结构。进入到国内后，前后机盖变成了软钢结构。

3、奔驰E级车到底为什么要进行铝换钢？

降低成本将前后覆盖件进行铝换钢，说破大天也是为了降成本。

国内铝材供应商制造水平这一代奔驰E级（V213）是2016年上市的车型，它的概念设计要再往前追溯到2011年，车身材料就要被确定，这是奔驰标准的开发流程。由于奔驰对所使用的每一款材料都有自己的内部放行标准。2011年的时候，国内并没有得到奔驰放行的汽车铝板供应商。如果从欧洲进口原材料，物流周期在3个月左右。铝合金材料加工出来后，随着放置时间的增加，材料会变硬变脆，这样会导致在后续铆接过程中产生开裂，所以根据奔驰的内部标准，铝合金板材从卷材生产出来到在工厂完成后续铆接的时间不能超过6个月。但如进口原材料的话，考虑到铝板一般起订量都在10吨以上，无法在6个月内消耗完这些材料，从而导致巨大的浪费和成本的增加。

4、铝换钢后，到底增重了多少公斤？

有一个汽车的专业名词叫“整备质量”，就是你在4S店购买的新车，加满1箱油以后的总质量。这个整备质量可以在右侧B柱上的铭牌上看到，是每个车型做公告的时候必须要申报的内容，之前媒体提到的国内长轴版的奔驰E比海外版重300公斤，其实这个指的是整备质量。事实上，国内版本比国外版本在整备质量上重了200公斤，这200公斤来源于以下3方面，

铝换钢的影响上文提到，四门两盖中的四门跟海外版本一样都是钢材，两盖指的是前后机盖尾门的覆盖件换成了软钢，六叔实际测量后重量共增加了20公斤左右。

国内版本轴距的增加在车身长度方面的零件都需要做相应的加长，比如车身，内饰零件，外饰零件，线束，地板传动轴等等，所有这些零件的加长会增加额外的重量。

中国市场增配奔驰E在中国标配全景天窗，但海外入门版是不带天窗的，仅全景天窗相对不带天窗的顶盖，重量就增加近30kg。后排座椅针对中国客户调整成了滑动式座椅，可调节椅背角度，座椅底部增加了滑动机构，坐垫也进行了加长加厚提升了舒适性，也增加了部分重量，另外后排座椅的中央扶手也是全新的设计，是更宽大的扶手，同样也会增加重量。除了座椅外，油箱的容量也从海外版的41L增加到66L，加满油后重量也会增加。另外还有国内版本的E级针对中国市场还增加了一些NVH方面的专属优化等等。所有这些因素的总和才是导致整备质量相对海外版本增加的真实原因。

5、E级车断轴跟铝换钢到底有没有关系？

E级车之前的断轴属自身设计问题，目前也进行了大规模的召回，新出厂的车没有发现过这个问题了。对于国内版本比国外版本重了200公斤来说，在国内奔驰都重新进行了标定和耐久测试，因此抖音车评人说车身变重而发生的断轴，属于无稽之谈。

02六 叔点 评

作为购车人，大家对网上的信息一定要有明辨是非的能力。比如，抖音上的车评人都喜欢黑奔驰，其实都是有利益关系的。

第一，奔驰没给他们充值。

第二，黑奔驰有流量。

第三，黑奔驰能让自己成为公知，迎合那些买不起奔驰的键盘侠们。

事实上，同样的价格，你买奔驰也好，宝马奥迪也罢，在驾驶风格和配置上每家都有自己的特点和差异，但在车身结构、安全性、耐久性等方面，其实豪华品牌都有自己的底线，不会拿百年口碑开玩笑的。从这一点上来说，买帕萨特的车主可能要哭晕在厕所了，毕竟中保研25%偏置碰撞A柱断裂，可不是召回能解决的问题。

抖音车评人应该拿吸铁石去宝马4S店

会有新发现的 不用谢我，我叫雷锋

黑奔驰都黑不到点子上 真悲哀

哪天看到奔驰的律师函发来 就都消停了

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