艾瑞泽五跟大众高尔夫那个耐开

艾瑞泽5。

1、艾瑞泽5系列发动机是非常耐用的，寿命非常长，艾瑞泽五的发动机寿命至少在十年以上，艾瑞泽5系列发动机虽然技术比较传统，采用5升自然吸气发动机，发动机的技术非常的成熟，大众的发动机有个特点，就是数据不高，但动力强劲。

2、大众高尔夫底盘悬架体系采用偏硬的调教，座椅对身体的支撑性不足，过减速带时震动的感受较为明显，艾瑞泽5的底盘调校非常扎实厚重。

贴心地保留了两副“前脸”设计也好，硬糖少女303卖力地唱跳也罢，艾瑞泽5 PLUS极力想与年轻人套近乎不假，但说到底，它还是那个“老实人”，务实派。文/曲面积分

“男人都爱小泽，有没有玛丽亚不重要”。

艾瑞泽5 PLUS上市现场，当大屏幕上投出这句话时，你很难相信一向沉稳、“保守”的奇瑞也会如此潇洒倜傥、不拘一格。

这不免让我们对这款新车增加了更多的好奇。

故事背后，JD Power中国区总裁苏骏的话语犹在耳畔：“艾瑞泽5在JD Power 2020中国新车质量排名（IQS）和车辆可靠性排名（VDS）中表现突出。”

来自国际调研机构的品质背书又为其增添了一份神秘色彩。那么这台刚刚上市的新车到底如何呢？

两种设计，皆为年轻

1999年12月18日，奇瑞的第一辆整车缓缓驶出产线，在那个中国汽车行业的“种子”阶段，奇瑞率先打响了第一枪。转眼21年时间，如今的奇瑞已经是攀上了“900万台”的高峰。。2020年12月18日，奇瑞选择用一款新车向21年前的那次“下线”致敬，艾瑞泽5 PLUS正式上市。而它，又会带来怎样的惊喜？

外观方面，艾瑞泽5 PLUS采用了双前脸设计，家族化设计风格很明显。第一款采用的是展翼式钢琴烤漆格栅，第二款采用的是星刃式分层哑光亮黑格栅，不同消费者都可以找到自己喜欢的那一个。可以看到，车身侧面，艾瑞泽5 PLUS的整体线条也足够犀利，采用了16/17英寸的多幅双色造型轮毂，让整车更加动感矫健。车尾方面，贯穿式尾灯已经成了贯穿一体式LED尾灯，非常契合整车的运动特性。

作为一款强调年轻的产品，艾瑞泽5 PLUS拥有皓月白、水星灰、钛金灰、莱茵蓝、星空蓝以及烈焰红六种颜色。车身尺寸方面，艾瑞泽5 PLUS车身长宽高分别为468018251490mm，轴距为2670mm。整体来看，艾瑞泽5 PLUSz外观方面最大的特点就是双前脸设计了，萝卜白菜各有所爱，至于各位看官觉得哪个好，这就完全取决于您自己喽。

家用为基，科技加持

尽管很多人收艾瑞泽5 PLUS变得更运动、更年轻了，但在我看来，这些词虽然没错，但并不准确。

说到底艾瑞泽追究是一款讲究务实、实用的平民轿车，质价比是它的优势，功能性是对它的要求，至于受众人群，更多应该是手头毕竟不赋予的年轻群体。想明白这个问题，我们也就理解了艾瑞泽系列取得的一系列成就了。作为奇瑞旗下的一款明星产品，艾瑞泽系列曾摘得“2014年度紧凑型乘用车安全奖”桂冠，成为获得该奖项的唯一中国品牌轿车。2020年，艾瑞泽5以品质实力进入了JD Power汽车质量报告中型基础轿车排行榜前三位置。

回归艾瑞泽5 PLUS，我们可以看到，内饰方面艾瑞泽5 PLUS充满了浓浓的运动风，撞色的内饰设计想必也会十分讨年轻消费者的欢心。此外，艾瑞泽5 PLUS标配1025吋高清中控大屏以及1025吋全液晶仪表，可以实现车辆控制、蓝牙功能、自然语音控制、实时路况导航、地图在线升级、手机映射等丰富的功能，能够让操作更加简单。

科技感方面，艾瑞泽5 PLUS搭载的奇瑞雄狮30智云交互系统涵盖了13项驾驶辅助系统，包括全速ACC自适应巡航、自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持、博世最新一代ESP 93车身电子稳定系统、360°全景超清倒车影像等等，达到了L2级别智能驾驶。

值得一提的是，这套雄狮智能驾驶系统可以覆盖的用车场景包括高速公路等，还可以实现从0-150km/h的全速域工作，这就极大的增加了使用场景的丰富性。没有丢掉“家用“的根本，同时在科技感上有了进一步提升，这一点很不错。

日常通勤，动力够用

最后我们来聊一聊动力部分。

艾瑞泽5 PLUS采用了15T+9CVT的白金动力组合。作为奇瑞的看家本领，这款发动机的最大功率达115kW/5500rpm，最大扭矩230N·m。对于艾瑞泽5 PLUS而言，我并不打算花多少篇幅聚焦在它的动力方面，因为说到底，它并不是靠“动力”吃饭的，只要够用就行。

在实际试驾体验中，艾瑞泽5 PLUS动态部分也确实挑不出什么大毛病，动力响应够及时、变速箱换挡够平顺，这些都让人很放心。如果要说有不足的话，可能动态NVH的控制算上一个。不过我又想了下，都家用了，都入门级了，都不超过7万的价格了，我们还有必要苛责它太多吗？

总结

贴心地保留了两副“前脸”设计也好，硬糖少女303卖力地唱跳也罢， 艾瑞泽5 PLUS极力想与年轻人套近乎不假，但说到底，它还是那个“老实人”，务实派。作为奇瑞旗下首款按照全球标准流程开发的车型，艾瑞泽系列的足迹遍布80多个国家和地区，全球用户近70万，更在俄罗斯、巴西等地多次入选“最受欢迎中国汽车品牌”和“年度最佳车型”奖项。这是艾瑞泽的光荣历史。

不过在竞争激烈的今天，艾瑞泽5 PLUS要面临的压力可着实不小。且不说相较于合资品牌在品牌力方面的弱势，就连与同属自主阵营的竞品选手相比，艾瑞泽也很难说有压倒性的优势。困境之下，作为“接棒人”，艾瑞泽5 PLUS能否继续、发扬“前辈”的荣光呢？一切还得市场说了算。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

据奇瑞控股集团（以下简称“奇瑞集团”）发布的最新销量月报，截至2023年8月，奇瑞集团销售了1713万辆汽车，同比增长了208%，再次刷新了单月销售纪录，连续两个月销量超过15万辆。

与此同时，今年前8个月的累计销量达到了10632万辆，同比增长了42%，比去年提前了2个月实现了年内销量突破百万辆。

值得注意的是，2022年奇瑞集团的累计销量为12327万辆，而今年，在仅仅8个月的时间里，奇瑞集团就已经实现了超过百万辆的销售。

除此之外，奇瑞集团在2023年8月继续保持了强劲的增长势头，追平了之前创下的单月销售纪录，并且连续两个月销量都超过了15万辆。同时，今年前8个月的销量同比增长了42%，展示着奇瑞汽车在市场竞争中的强劲表现。

这一销售业绩的取得离不开奇瑞集团在产品开发和市场推广方面的努力，不断推出具有竞争力的汽车产品，并通过创新的营销策略提高了品牌的知名度和吸引力。此外，奇瑞集团在质量控制和服务方面也下了不少功夫，为消费者提供高品质的产品和满意的购车体验，赢得了广大消费者的信赖和支持。

具体来看，8月份奇瑞汽车销售了1236万辆汽车，同比增长了155%。而1至8月的累计销量达到了7733万辆，同比增长了364%。目前，奇瑞汽车旗下产品共包括瑞虎系列、艾瑞泽系列和欧萌达系列。

在过去，瑞虎系列一直是奇瑞汽车销量的主力产品，但随着进入2023年，这一情况发生了变化。

以乘联会零售销量为例，2023年7月，奇瑞汽车销售了355万辆。在各个细分车型中，瑞虎8的销量最高，达到了11346辆，其次是艾瑞泽8，销量为6905辆，而瑞虎7的销量为4799辆。可以看出，瑞虎7的销量在奇瑞汽车旗下已被艾瑞泽8取代，成为另一个热销车型。

然而，在最新公布的销量数据中，奇瑞集团提到，8月份瑞虎8、瑞虎7和艾瑞泽8成为拉动销量增长的主要车型，分别销售了21369辆、19116辆和10325辆。

这些数据显示，奇瑞集团的销量在2023年持续增长，瑞虎8、瑞虎7和艾瑞泽8成为最主要的销售推动力。奇瑞汽车通过不断推出有吸引力的车型，并满足消费者的需求，取得了可喜的销售业绩。未来，奇瑞汽车有望保持增长势头，进一步夯实在竞争激烈的汽车市场中的地位。

奇瑞汽车不仅在销量上取得了不断增长的成绩，而且产品质量也持续突破，为全球用户提供更安心、可靠的产品体验。

根据权威机构JD Power发布的2023中国新车质量排名，奇瑞荣获中国自主品牌新车质量第一的殊荣，并在主流品牌排名中名列第七。此外，奇瑞的艾瑞泽5和瑞虎5x分别在紧凑型轿车和紧凑型SUV细分市场中获得了质量第一的评价。

此外，根据JD Power发布的2023中国汽车产品魅力指数（APEAL）排名，奇瑞的瑞虎7 PLUS和瑞虎8荣膺中型经济型SUV和中型SUV两个细分市场的桂冠。这些荣誉的获得，是对奇瑞汽车在产品质量方面不断追求卓越的肯定。

在其它子品牌中，星途汽车8月销售了121万辆车，同比增长了118%。在今年1至8月累计销售方面，其销量达到了658万辆，同比增长了1302%。星途汽车作为奇瑞旗下的高端品牌，也是奇瑞冲击高端市场的第三次尝试。

2018年11月，奇瑞正式将其全新的高端品牌EXEED改名为"星途"。

当时，奇瑞控股集团党委书记兼董事长尹同跃表示："捷途是奇瑞的斯柯达，奇瑞是大众，而星途则象征着奇瑞的奥迪。"他还为星途品牌制定了雄心勃勃的目标："星途品牌2019年的销量目标是6万辆，我们将努力争取达到10万辆销量的目标。"然而，最终并未如期实现这一目标。

尽管星途汽车未在既定时间内完成销量目标，但其持续增长的销量表明品牌在市场上取得了一定的成功，并逐渐被消费者接受与认可。奇瑞集团将继续努力推动星途品牌的发展，提供更多高品质的产品，以在竞争激烈的高端市场中取得更大的份额。

另外，捷途汽车在8月实现了280万辆的销量，同比增长了476%。而在1至8月的累计销量方面，共售出了1619万辆，同比增长了674%。

捷途是奇瑞控股集团于2018年1月推出的汽车产品系列，最初属于开瑞汽车，并采用了高配置低价格的战略，同时快速依托奇瑞的渠道网络进行市场布局。目前，捷途拥有捷途X90、捷途X70等产品系列。根据官方数据，8月份捷途X70的销量达到了14552辆。

总体而言，奇瑞汽车、星途汽车和捷途汽车在8月份取得了令人满意的增长。

进入2023年，奇瑞控股集团开始迅速在新能源汽车领域进行布局。在今年4月的2023奇瑞新能源之夜上，奇瑞集团正式宣布实施能源转型，并发布了首个新能源电动品牌iCAR，以及旗下星途品牌全新纯电系列星纪元和第三代混动技术鲲鹏超性能电混C-DM等。

根据计划，奇瑞集团将推出超过20款插混新车型。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理和捷途汽车总经理李学用表示，超过20款车型将搭载奇瑞最新研发的鲲鹏超性能电混C-DM系统，其中包括首次亮相的瑞虎9 C-DM、TJ-1 C-DM、星途瑶光C-DM和捷途旅行者C-DM，这些车型计划于2023年到2024年之间上市。

汽车网评：奇瑞汽车加速奋战下半场

奇瑞集团取得的出色销售业绩是他们不断努力和市场认可的结果，接下来奇瑞集团将继续努力，推出更多具有竞争力和吸引力的车型，以满足消费者不断变化的需求，并巩固其在汽车市场的领先地位。

截至今年8月份，奇瑞集团的销量已经达到了171,262辆，已远超其车企同期销量成绩。随着新车型如奇瑞探索06、奇瑞eQ7和捷途旅行者等的相继上市，预计奇瑞集团的销量还将进一步提升，我们拭目以待。

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艾瑞泽5是目前奇瑞轿车产品线的顶梁柱，也是10万以内性价比比较高的一款紧凑级轿车了，起步价还不到5万，但是空间却不输宝来、卡罗拉这些十多万的合资车，而且艾瑞泽5也有着不错的口碑，算是国产高性价比的亲民车了。

近日，笔者查询工信部最新一期新车申报目录，发现奇瑞为艾瑞泽5申报了新款型。从申报图来看，新款外观部分并没有变化，和现款保持一致。六边形的中网内部是黑色格栅，只有一条横贯车标的镀铬饰条装饰。黑底的大灯内部用镀铬件划分出各个不同功能的光源，看上去精致感还算不错。前杠造型也很简单，长条形带镀铬装饰包围的雾灯稍显突兀，很多人希望艾瑞泽5的前脸能够重新设计一下，看来这要等到下一次的大改款了。

车尾的造型也是和现款完全一样的，内侧锐角造型的尾灯看上去很精神，整个车尾很有厚重感。为何奇瑞要为艾瑞泽5申报一次和现款外观一模一样的新款型呢？

原来这一次的变化主要是集中在了动力部分，和现款使用15L动力不同，此次申报的车型搭载的是一台16L的发动机，最大功率为66千瓦，而且这是一台有能烧油有能烧气的CNG型发动机。

和常见的油气两用车型一样，这辆艾瑞泽5的气罐也是被放置在了后备箱里面，这样也就难免会占用一部分后备箱的空间了。好在艾瑞泽5的后排座椅是能够放倒的，如果大件物品后备箱放不开，可以放在车内后排。

从换装的最新能够油气两用的16L发动机来看，或者这辆新款车型主要是针对出租车市场的，不过作为家用车来说，其实油气两用也是非常合适，用天然气的成本是远远低于汽油的，而且油气两用在不方便加气的时候也完全不用担心。奇瑞又要放大招了！推出新款亲民轿车，又能烧油又能烧气，希望这款新车型早日上市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有句老话说得好，鱼与熊掌不可兼得。在汽车行业大概就是燃油经济性和动力性能不能兼得，动力充沛性能强劲，就似乎要建立在费油的基础上。不过万事没有绝对，至少这款车就兼顾了燃效和动力表现，入门就爆197马力，加满油能跑727km，售价还不到10万。

它就是来自奇瑞的艾瑞泽5 。艾瑞泽这个系列也算是奇瑞旗下比较有知名度和影响力的产品线，曾经的艾瑞泽5和艾瑞泽7可谓是耳熟能详，近两年随着新能源车型的崛起，合资车型的价格不断下探，很多国产轿车的份额都被不断侵占挤压，表现不如预期。

没人质疑奇瑞这个技术宅造好车的实力，但显然对奇瑞来说，当务之急就是重回赛道，而一款爆款车型就显得尤为必要。在推出一系列SUV车型的同时，艾瑞泽系列又上市一款新品，就是我们今天说的这款艾瑞泽5 GT。

定位紧凑型SUV，售价999-1089万不等，共有3款车型在售，新车上市不久，终端降幅也不算高，也就在5k上下，门槛对国产车来说不算低，不过就综合实力来看，性价比还是很出色的。

动力部分，此次艾瑞泽5 GT配的是鲲鹏动力，16T发动机压榨197马力，最大功率145kW，峰值扭矩290牛米，账面数据亮眼，加速提速表现以及驾驶感受出色，配7挡湿式双离合变速箱，传动效率有保证，故障率表现也不令人担忧。

这个价位的车型，还带弹射起步，百公里加速能跑进6S，性能强劲。最关键的是，燃油经济性也是相当出色，百公里油耗只有66L，加92#汽油，油箱容积是48L，按照每升汽油均价8元计算，加满需要384元，而满油能跑727km，每公里五毛钱，和以油耗著称的日系车相比也不逊色多少，并且最关键的是，动力性能出色，远远领先同级别和同价位车型。

再来看看尺寸空间，艾瑞泽5 GT长宽高依次为471018291490mm，轴距2670mm，数据并没有社么优势，在紧凑型SUV领域也只能说中规中矩，后排地板不是纯平，好在凸起不算高，对乘坐舒适度的影响不算大，但整体空间感受和同级别车型相比还是有差距的。

看完空间再来看看配置表现，前置前驱，麦弗逊式独立悬架+扭力梁式非独立悬架，配6气囊，带胎压显示，还有并线辅助功能，带前后驻车雷达，倒车影像和倒车车侧预警系统，还有定速巡航、发动机启停以及自动驻车和上坡辅助功能，带无钥匙启动和进入，还有远程启动功能。

1025英寸全液晶仪表盘，后排座椅能整体放倒，还有1025英寸的触控液晶屏，带卫星导航系统和道路呼叫救援，支持Carplay和Carlife，语音识别控制，带车联网系统，4G网络，搭载雄狮智能车载系统，支持手机APP远程控制，矩阵式大灯，LED光源，支持高度调节和延时关闭，后排也有出风口。配置搭载相对丰富，用车体验更有保证，便捷性和舒适性角度来看，表现也不输给同级别产品。

外观设计来看，相较于以往的车型产品，看得出奇瑞的尽力，融入了不少流行元素，大尺寸格栅内部采用熏黑中网设计，两侧大灯造型扁平锐利，前唇突出，发动机舱隆起的线条都凸显着它非凡的气势，一眼看上去就不一般。

个性化轮毂，贯穿式尾灯，内部嵌有奇瑞的英文logo标识，增加辨识度的同时，也增添了档次感和时尚感，腰线贯穿上扬，打造一种俯冲的视觉效果，营造更出色的运动氛围。

内饰设计来看，也是感受得到奇瑞的用心，中控台造型简洁大方，但层次感很丰富，通过钢琴烤漆面板、精致的缝线以及贯穿空调出风口等流行元素的融入，视觉效果更出色。

平底方向盘以及双屏联动设计，增加科技感，版本不同，加入了彩色饰条点缀，运动氛围更浓郁，多功能方向盘以及挡杆样式，还有出色且合理的空间利用，储物功能更完善，碳纤维纹路样式点缀，质感更为出众，更好的凸显运动气息。

综合来看，艾瑞泽5 GT这款车，空间表现相对短板，但是在颜值和运动氛围营造，以及动力总成账面数据和加速提速表现角度出发，它是有着明显的优势，配置丰富，用车体验有保证，售价门槛也不高，综合产品力出众。

12月18日，奇瑞 艾瑞泽5 PLUS正式上市，新车售价区间为699万-999万。奇瑞艾瑞泽5 PLUS有何亮点？哪款新车更值得购买？其市场前景如何？带着这些问题，笔者今天就带大家一起来看。

小艾版

小泽版

外观方面，艾瑞泽5 PLUS采用了两种风格的前脸设计，分别命名为小艾版和小泽版，一个偏运动、一个偏沉稳。这两个版本车型均配备了远近光一体式前大灯，尾灯为贯穿式的设计，下方哑光镀铬双排气为装饰。新车提供两种尺寸多种样式的轮圈可供选择，对应的轮胎尺寸分别为205/50 R17和205/55 R16。

小艾版的前格栅采用纺锤型设计，分为上下两部分。上格栅采用了熏黑点阵状中网，下格栅由横向线条进行勾勒，日行灯区域采用了风刀样式的设计，整个前脸看起来相当犀利。小泽版的前脸采用了大尺寸六边形的设计，六根横向饰条进一步拉宽了车头的视觉效果，配合Y字形的日行灯，进一步凸显了精致感。

车身尺寸方面，艾瑞泽5 PLUS的长宽高分别为4680/1825/1490mm，轴距为2670mm。乘坐体验，艾瑞泽5 PLUS的座椅宽大厚实，前后排都带有腿托支撑。175cm的乘客后排体验，其膝部空间有2拳多的余量，头部空间有1拳多的余量，它的地板凸起并不高，对于一台家用车来说，这样的空间表现算是够用。此外，其高配版本还提供了驾驶位电动调节、前排座椅加热等功能。对于后排乘客来说，后排出风口、USB充电接口以及储物盒都有配备，这点比较厚道。

储物空间方面，艾瑞泽5 PLUS全车提供了26处储物空间，后备厢容积达570L，放置日常的行李箱、物品不成问题，不过后排仅支持整体放倒，不支持按比例放倒，扩展灵活程度稍显不足。

内饰方面，艾瑞泽5 PLUS的中控台采用了偏向驾驶位的设计。1025英寸液晶仪表提供了3款个性主题可选。中控屏的规格同样为1025英寸，内置了奇瑞的“雄狮智云系统”，支持远程控制、语音交互、Carplay/CarLife互联等功能，并支持OTA升级。空调控制采用的是旋钮+触控的操作模式，值得一提的是，其高配车型还加入了自动空调、后排出风口、AQS空气质量管理系统、负离子空气净化、N95级空调滤芯等配置。

动力方面，艾瑞泽5 PLUS搭载了15L自然吸气，和15T涡轮增压两款发动机。最大功率分别为85kW和115kW，最大扭矩分别为143N·m和230N·m。传动方面，与两款发动机匹配的是5速手动和CVT变速箱。悬架部分，艾瑞泽5 PLUS采用了前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬架。

驾驶辅助配置方面，艾瑞泽5 PLUS配备了13项驾驶辅助系统，包括全速ACC自适应巡航、自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持、360°全景影像等等，达到了L2级别智能驾驶。

艾瑞泽5 PLUS一共推出了8个配置版本，（小艾版、小泽版）提供了15L和15T两种动力规格。我们将同一版本的小艾版和小泽版放在一起来对配置差异进行讨论。

购买建议：全系车型推荐购买15TCVT享PLUS版

该版本是艾瑞泽5 PLUS 15L版本的入门版车型，售价为699万元。该版本车型提供了5MT的手动挡，并采用液压助力的转向设定，手刹的驻车方式。该版本车型的中控均为1025英寸，并支持CarPlay/CarLife等互联方式。如果预算有限且比较青睐手动挡版本，可考虑该版本车型。

该版本车型同样是手动挡版本，售价为749万元，相比入门版车型贵了5000元。配置方面，在入门版车型基础上，增加了1025英寸液晶仪表，后排充电接口等配置，外部配置方面换装了LED远近光灯，外后视镜功能也更加丰富。如果选购15L+5MT的动力组合，该版本更值得推荐。

该版本车型是艾瑞泽5 PLUS 15L自动挡的入门级车型，售价为789万元，相比上个版本贵了3000元，主要的变化在于换装了CVT的变速箱，不过在其他功能配置方面有所删减。

该版本车型的售价为839万元，同时也是15L版本的顶配版本，相比上个版本贵了5000元。笔者认为，从差异配置的丰富度和实用性来看，该版本车型还是更值得推荐的。

艾瑞泽5 PLUS同样提供了4款15T版本车型。其中入门级车型的售价为769万元，和15L入门级车型相比，该版本车型的动力参数更出色，同时增加了1025英寸的全液晶仪表，笔者认为，如果你对动力有更高的诉求且预算不高，可考虑该版本车型。

该版本车型的售价为849万元，相比上个版本车型最主要的差异在于换装了CVT变速箱，同时改为了电动助力的形式，增加了驾驶模式的选择。就8000元的价格差异来看，该版本优势并不突出，如果你对15T和自动挡均有需求，也可考虑该版本。

该版本车型售价为899万元，相比上个版本车型贵了5000元，但是不管是从安全配置，科技配置，乃至于舒适化配置的丰富程度来看，该版本车型均更值得购买，这也是全系车型，笔者最推荐的版本。

该版本车型是艾瑞泽5 PLUS的顶配版本，售价为999万元，相比上个版本车型贵了1万元。从配置的差异来看，该版本车型换装了尺寸规格更大的轮胎，安全配置、舒适化以及车内空气健康相关的配置更加丰富，包括全速自适应巡航、并线辅助、车道保持在内的一系列智能驾驶辅助配置的加持更加利于行车的便利性和安全性，如果你预算充足的话，该版本车型也是可以考虑的。

奇瑞的艾瑞泽系列是其主打的轿车品类。到目前为止，该系列产品全球销量已近70万辆。需要提及的是，2020年艾瑞泽5还进入了JDPower汽车质量报告中型基础轿车排行榜前三的位置。

近年来，PRO、PLUS等后缀的命名越来越多的出现在自主品牌上，不少车型的这种“加大”并不局限于尺寸，甚至在车机互联、舒适配置乃至动力规格都有所体现。在继SUV板块的奇瑞推出瑞虎8 PLUS之后，轿车市场，奇瑞带来了艾瑞泽5 PLUS。从定价以及定位来看，笔者认为长安逸动PLUS会是其主要竞品。艾瑞泽5 PLUS可否能在紧凑型轿车市场站稳脚跟，我们拭目以待～

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。