可以在桥下面再加一些桥梁，也可以通过在桥两侧添加可以控制平衡的支撑，让大桥有一个平衡点，另外就是要限重，超重大货车不要从这上面走。
在加固单墩桥梁时可以用独柱墩与梁固结的方式，墩柱可承担一部分主梁扭矩，对主梁的扭转变形有一定约束，如果墩柱较矮的话超载车辆、结构收缩以及温度荷载作用下，结构通常会在墩梁固结处出现宽度超过规范限制的裂缝，影响结构的安全性和耐久性。如果说主梁及墩顶开裂严重，那肯定是存在安全隐患的，一定要及时加固处理，采取梁体粘贴钢板补强，墩柱顶部外包钢筋混凝土，不过这种方法的加固处理成本很高。
当然还可以连续梁在支点处横桥向采用两个或多个支座，缓解桥墩的压力，这种支承方式虽可以提高主梁的抗扭性能和横向稳定性，但是由于上部结构自重轻，而且支座与支座之间的间距很小，结构在桥面汽车偏载作用下，还是会出现问题的。在加固桥墩的时候可以在箱内部分区域填充钢渣混凝土配重，然后和旧桥拼接后横向稳定满足要求。
不管怎么说，单桥墩大桥侧翻的问题时很严重的，接连几次都出现这种问题我们真的应该找出解决方法的，如果不从根本找出问题的话，这种情况只会带来更多的安全隐患，让更多的人失去生命，造成财产安全和生命安全的。
桥梁预应力砼T梁刚构的详细施工方法：
1、T梁预制：在0号台台前100米范围内的挖方路基段设梁板预制场，该段左、右线均为路基石方挖方，基础牢固，且两线及中间路面设计标高基本等高，可利用宽度平均为60m，场地面积约6000m2，可满足布置预制区、存梁区、拌和站、钢筋加工及施工用房区。路基施工时，先将该段挖至路基顶面标高，制梁结束后清理表面杂物即可。主要设施配置一套门吊、25套T梁模板，11个底座，一套砼自动拌合站。在14天龄期及100％强度双控指标的条件下，同时考虑其它不确定因素，生产能力 3片/2天。
2、下构施工：下部结构由0台依次向大里程方向推进。施工顺序先右线后左线。基础为明挖扩大基础，墩身为三柱￠160圆墩，中间每12米采用系梁连接，模板施工采用爬模施工，墩身抱箍及缆绳固定，砼输送泵送砼入模。盖梁模板采用抱箍、工字钢、拉筋及缆绳固定，砼输送泵送砼入模。
3、T梁安装：铺设好钢轨，门吊起吊预制好的梁板，绞车纵向运输就位，采用双导梁架桥机架设就位，墩梁固结的焊接上下钢板。
4、墩梁固结：一个墩顶前后两孔均安装完成并完成行车道板和横隔板的连接后，安装制作固结钢筋，立模浇注砼，墩梁固结完成，注意预留负弯距张拉孔道。
优点：独柱墩桥梁的思路，从很早之前就有了，到了现在，在城市基建中，广泛采用，比如城市立交、公路桥梁跨线时都能看到。它的优点在于，因为是独墩柱，在路口对行车视线的干扰较小，非常美观，可以改善桥梁的下部结构布局，减少占用土地。
而且可操作性非常大，有时候为了考虑立交桥下方还有道路，使用独墩就能够轻松跨过。并且这种工程量相对较小，特别是跨线斜交时可采用较小跨径跨越，较为经济。
总结起来就是：工期短，成本低，桥下通过性好，适用于交通量低，桥下可用空间小的路段。
缺点：即便如此，专家表示，从2019年开始，其实独墩的设计逐步就在被淘汰，不优先采用了，因为存在比较明显的缺点。
典型的就是墩顶不具备抗扭能力，除非墩梁固结。所以遇到道路交通饱和、超载严重的交通状态下，就需要高度重视其横向抗倾覆体系的设计。往往需要采用墩梁固结的技术，使得墩身有足够的强度抵抗梁的扭转在墩身产生的弯矩。
什么是独柱墩桥梁？
单柱墩属于桥梁的下部结构，通常用于城市道路上的跨线桥、立交桥和高速公路互通立交的匝道桥。由于城市交通拥挤，并且城市和周围建设用地的土地获取有限，因此经常需要将桥墩设在有限范围内。为了满足上述要求，人们使用单柱墩代替了较大面积的传统双柱墩或多柱墩。
相比两柱墩，独柱墩桥梁具有占用土地较小、改善下部结构布局、增加视野、桥型美观、可采用较小跨径跨越，较为经济等优点，但同时也会出现墩顶抗扭力弱、横向抗倾覆能力不足等问题，在某些极端车辆工况下，比如当多个重载的大型卡车在同一时间内在桥的同一侧的同一车道上行驶，桥梁就会有倾覆的危险。
独柱墩一般如何加固？
因为桥梁架设的地形、地质以及施工环境不同，加固方法也有不同。一般分为墩顶钢盖梁加固、增设立柱、增大横截面以及增设立柱、增设拉杆等方法。
其中以增大横截面配合墩顶钢盖梁加固性价比较高，不仅施工时间短，且价格理想，加固效果较好。
具体施工有几点需要注意？
1、首先要检测桥墩的状态，是否有裂缝等病症。如果有则使用裂缝修复胶粘剂，对裂缝进行表面或灌注修复，根据具体情况采用适合的修复方式。
2、在增大横截面时，采用早强型灌浆料灌注，可保障新老混凝土粘结效果，尽可能避免出现麻面、脱空、空鼓、开裂等混凝土病症。
3、保障钢抱箍和桥墩的粘结质量要选用符合国家规定的高质量产品，粘钢胶、植筋胶要符合《规范》。
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