有关拱桥的事情,

拱桥:指的是在竖直平面内以拱作为上部结构主要承重构件的桥梁

中国的拱桥始建于东汉中后期,已有一千八百余年的历史它是由伸臂木石梁桥、撑架桥等逐步发展而成的在形成和发展过程中又受墓拱、水管、城门等建筑的影响因为拱桥的主要承重构件的外形都是曲的,所以古时常称为曲桥在古文献中,还用“囷”、“窌”、“窦”、“瓮”等字来表示拱

拱桥造型优美,曲线圆润,富有动态感单拱的如北京颐和园玉带桥,拱券呈抛物线形,桥身用汉白玉,桥形如垂虹卧波多孔拱桥适于跨度较大的宽广水面,常见的多为三、五、七孔,著名的颐和园十七孔桥,长约150米,宽约66米,连接南湖岛,丰富了昆明湖的层次,成为万寿山的对景河北赵州桥的“敞肩拱”是中国首创,在园林中仿此形式的很多,如苏州东园中的一座

我国建造拱桥的历史要比以造拱桥著称的古罗马晚好几百年,但我国的拱桥却独具一格形式之多,造型之美,世界少有有驼峰突起的陡拱,有宛如皎月的坦拱,有玉带浮水的平坦的纤道多孔拱桥,也有长虹卧波、形成自然纵坡的长拱桥拱肩上有敞开的（如大拱上加小拱,现称空腹拱）和不敞开的（现称实腹拱）拱形有半圆、多边形、圆弧、椭圆、抛物线、蛋形、马蹄形和尖拱形,可说应有尽有

孔数上有单孔与多孔,多孔以奇数为多,偶数较少,多孔拱桥,如果当某孔主拱受荷时,能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近及远的传递到其它孔主拱上去,这样的拱桥称为连续拱桥,简称连拱；江浙水乡的三、五、七、九孔石拱桥,一般是中孔最大,两边孔径依次按比例递减,桥墩狭薄轻巧,具有划一格局,令人钦佩由于桥孔搭配适宜,全桥协调匀称,自然落坡既便于行人上下,又利于各类船只的航运杭州市城北的拱辰桥是三孔的一例,建于明崇祯四年（1631年）有的桥孔多达数十孔,甚至超过百孔,如1979年发现的徐州景国桥,就有104孔,估计它是明清桥梁多跨拱桥又有连续拱和固端拱,固端拱采用厚大桥墩,在华北、西南、华中、华东等地都可见到,连续拱只见于江南水乡按建拱的材料分有石拱、木拱、砖拱、竹拱和砖石混合拱

以承受轴向压力为主的拱圈或拱肋作为主要承重构件的桥梁,拱结构由拱圈(拱肋)及其支座组成拱桥可用砖、石、混凝土等抗压性能良好的材料建造;大跨度拱桥则用钢筋混凝土或钢材建造,以承受发生的力矩按拱圈的静力体系分为无铰拱、双铰拱、三铰拱前二者为超静定结构,后者为静定结构无铰拱的拱圈两端固结于桥台,结构最为刚劲,变形小,比有铰拱经济,结构简单,施工方便,是普遍采用的形式,但修建无铰拱桥要求有坚实的地基基础双铰拱是在拱圈两端设置可转动的铰支承,结构虽不如无铰拱刚劲,但可减弱桥台位移等因素的不利影响,在地基条件较差和不宜修建无铰拱的地方,可采用双铰拱桥三铰拱则是在双铰拱的拱顶再增设一铰,结构的刚度更差些,拱顶铰的构造和维护也较复杂,一般不宜作主拱圈拱桥按结构形式可分为板拱、肋拱、双曲拱、箱形拱、桁架拱拱桥为桥梁基本体系之一,一直是大跨径桥梁的主要形式拱桥建筑历史悠久,20世纪得到迅速发展,50年代以前达到全盛时期古今中外名桥(如赵州桥、卢沟桥、悉尼港桥、克尔克桥等)遍布各地,在桥梁建筑中占有重要地位,适用于大、中、小跨径的公路桥和铁路桥,更因其造型优美,常用于城市及风景区的桥梁建筑

拱桥是我国最常用的一种桥梁型式,其式样之多,数量之大,为各种桥型之冠,特别是公路桥梁,据不完全统计,我国的公路桥中7%为拱桥由于我国是一个多山的国家,石料资源丰富,因此拱桥以石料为主建于公元1990年,跨径120m的湖南乌巢河大桥,是当今世界跨径第一的石拱桥我国建造的钢筋混凝土拱桥的形式更是繁花似锦,式样之多当属世界之最,其中建造得比较多的是箱形拱、双曲拱、肋拱、桁架拱、刚架拱等,它们大多数是上承式桥梁,桥面宽敞,造价低廉

箱形拱主要用于大跨径四川涪陵乌江大桥,跨径200米,是我国已建成的最大跨径的箱形拱,跨径420米的万县长江大桥正在设计中,它将是世界最大跨径的钢筋混凝土拱桥双曲拱是我国首创并不断改进的一种新型钢筋混凝土拱桥,它发源于江苏无锡,遍步各地,最大跨径当推河南前河大桥,跨径150米；桁架拱是在软土地基上为了减轻自重、改善拱上建筑与主拱圈共同作用,藉桁架原理逐步发展起来的一种轻型钢筋混凝土拱桥,适用于中小跨径桥梁当采用了预应力措施和悬臂拼装的方法,就形成一种悬臂组合桁架拱桥,正在建造的贵州江界河大桥,主跨330米,是国内最大跨径的在建拱桥四川宜宾小南门大桥为跨径240米的中承式肋拱,是我国该种桥型的最大跨径刚架拱桥是从简化拱上建筑着眼,利用斜撑将桥面最不利荷载位置的荷载传至拱脚,以改善主拱的受力,在江苏无锡建成了跨越大运河的三座跨径100米的钢筋混凝土刚架拱在我国也建有一定数量的下承式钢筋混凝土肋拱,其中有的是系杆拱或刚拱刚梁组合拱,后者是跨径100m米的中承式无铰拱；我国还修建了一些钢拱桥及斜腿刚架桥

我国在建造钢筋混凝土拱桥的实践中进行了拱轴线优化,混凝土徐变对混凝土拱内力重分布影响、连拱计算、拱桥荷载横向分布、各种形式拱桥的设计计算理论的创立与完善、组合装配式混凝土拱桥的施工控制等研究为了适应在软土地基上建造混凝土拱桥,提出了组合桥台形式与其计算理论在拱桥施工方法上也有所创新：如中小跨径拱桥以预制拱肋为拱架,少支架施工为主,或采用悬砌方法；大跨径拱桥则采取纵向分条,横向分段,预制拱肋,无支架吊装,组合拼装与现浇相组合的施工方法；此外,在采用无支架转体施工方法建造拱桥方面也有不少成功的经验

百度里有

　　摘 要:目前大跨桥梁存在的主要问题是跨中的持续下挠和梁的开裂,桥梁跨中下挠的发展趋势呈现出“快速—缓和—加速”的特征。由于影响挠度的因素多,因此精确计对跨中的下挠的影响非常困难,根据下挠的机理本文提出了一些预防措施。

关键词:大跨径梁桥 长期挠度 控制

中图分类号:U4 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)05(a)-0071-01

预应力混凝土梁桥由于施工简便、跨越能力强、造价经济等优点,在国内外桥梁建设中,尤其在主跨300m范围内具有很高的竞争力。早期建成的大跨度预应力混凝土梁桥,部分近期建设的梁桥,现阶段出现了许多病害,如腹板斜裂缝、底板裂缝、横隔板裂缝、桥墩墩身裂缝等,特别是主跨的持续下挠已成为困扰国内外桥梁建设者进行设计、施工、养护时的主要问题。

1 徐变对箱梁跨中挠度的分析及预防措施

11 徐变对挠度的影响

在长期的外界荷载作用下,体内胶体因脱水而缩小形成徐变变形。混凝土结构的徐变变形主要是由结构的自重和预应力引起的。引起桥梁长期徐变的荷载主要有:恒载和周期荷载。钢绞线引起的预应力引起的徐变挠度向上,自重和汽车活载引起的徐变挠度向下。为了减小成桥后持续下挠的问题,可以配置适当的预应力钢筋来预防。混凝土的收缩徐变是一个十分复杂的非线性问题。关于影响收缩、徐变的因素及结果本身都是随机变量,它们的变异系数最小也有015。现在大跨径梁桥箱形截面越来越轻型化,板件越来越薄,钢筋越来越多,混凝土强度等级越来越高,使徐变对结构的影响越来越大。

12 减小徐变对跨中下挠影响的措施

华裔美国工程专家林同炎教授提出的荷载平衡概念,用预应力自己产生的弯矩来平衡自重产生的弯矩,这样在预应力和自重作用下构件将处于轴向受压状态,构件在砼长期收缩徐变作用下,会发生轴向缩短,不会发生弯曲。在理论上,设计时只要保证结构在预应力、自重作用下每个断截面弯矩为零,建造时就可以不考虑预抛高,有利于施工控制。设计时尽量使全截面中心受压,上下缘应力相等,截面无转角,梁体无徐变挠度,同时应考虑混凝土收缩徐变引起的挠度,通常预拱度值应取L/1000～L/1500。施工时在工期允许的情况下,要求纵向预应力的张拉龄期大于5d。

2 预应力损失对下挠的影响及预防措施

21 预应力损失对下挠的理论分析

预应力混凝土构件的变形主要有两部分组成,一部分是预加力产生的反挠度;另一部分是由荷载产生的挠度。这两部分的挠度可以相互抵消一部分,从而使得桥梁结构的总挠度减小。但是,随着预应力的损失,预加力产生的反挠度减小,使桥梁结构的整体挠度增加。混凝土收缩徐变引起的损失和预应力钢筋松弛损失随着时间的增加而逐渐增大,并且两者相互影响,一方面混凝土收缩徐变使结构缩短,加剧了预应力松弛损失;另一方面预应力松弛改变了结构的内力状态从而影响着混凝土收缩徐变。所有这些都影响了预应力损失的计算精度,使得预应力损失的实际值与理论计算值有较大差别。

2．2 造成预应力损失的因素分析及预防措施

2．2．1 灌浆质量造成的损失

一些桥梁预留孔道的压浆不够饱满,不仅影响了预应力的传递,由于孔道存在裂缝、施工封锚不规范等原因孔内存有大量的积水,孔道中的钢绞线束,在空气、水的共同作用下,经过长期的作用会发生锈蚀,会造成应力集中,很大程度上降低箱梁截面的极限承载力及腹板的抗主拉应力, 不仅会引起梁体下挠,而且有使得构件抗力不足造成箱梁开裂的可能。目前的对预防预留管道中孔洞有一定作用较好的施工工艺为真空灌浆技术。

2．2．2 长预应力束的预应力损失及预防措施

连续刚构跨度的不断增加,长预应力束的应用也很普及。造成长预应力束的预应力损失的主要原因有多方面,如下。

(1)混凝土振捣时,振捣棒挤碰波纹管,工人施工时波纹管拼接定位不准确,都会导致孔道沿纵向凹凸不平,平直度出现误差,损失就越大。

(2)局部破损的波纹管会使浇筑砼时漏浆,使孔道内壁粗糙,损失就变大。

(3)随着预应力索长的增大,预应力钢筋束和穿钢筋束时相互缠绕的概率增大,损失就增大。

在施工过程中,可以采取某些措施来减小长预应力束的预应力损失:计算时选择准确的管道参数,施工张拉时严格控制并采取有效措施降低预应力的损失,从而确保纵向预应力的有效性,施工中预应力管道的定位应该力求正确。要求在布置波纹管时尽可能使得平弯和竖弯处平顺连续,避免出现折线现象,并提倡采用真空灌浆法。

23 跨中阶段底部预应力布筋方式探讨

一般的跨中区段下部预应力钢筋采用下弯布筋的方式值得考虑,预应力钢筋本身会产生向下的力,跨中弯曲下挠,预应力钢筋是否会被拉长,目前还未见到相关的研究成果。箱梁跨中弯曲下挠后,预应力钢筋在下挠的某个范围内有可能会使钢铰线的长度缩短,从而促使跨中下挠。

3 裂缝对挠度的影响

31 跨中横向裂缝对挠度的影响

目前研究院对大跨径连续梁桥普遍出现的开裂和持续下挠问题进行了分析。研究发现:成桥后结构的长期变形与目前的理论判断不符,背景桥跨中下挠趋势尚未收敛,呈现出“快速—缓和—加速”的特点。墩顶附近腹板斜裂缝相对出现较早,并且较先出现于箱梁内侧;跨中底板横向裂缝相对支点腹板裂缝出现稍晚,但出现后发展迅速。裂缝出现后,即使不进一步开展,桥梁挠度也会继续增大。由于长期挠度与裂缝之间有紧密联系,而混凝土桥梁的开裂问题又很难避免,因此对大跨径预应力混凝土连续梁桥长期挠度进行预测时,在考虑徐变、收缩等时变因素的同时,还应考虑到长期挠度与裂缝开展交互作用的影响。

32 腹板斜裂缝对挠度的影响

箱梁是薄壁构件,梁体出现斜裂缝会降低薄壁箱梁的抗剪刚度,剪切变形对梁体挠度的影响增大。梁体腹板出现斜裂缝后从两个方面影响梁体跨中下挠,一方面是会降低腹板的抗剪刚度,另一方面是裂缝本身引起的几何变形造成的跨中下挠。

4 结语

(1)混凝土徐变对跨中下挠的影响和跨径没有直接关系,可以通过计算配置合理的预应力钢筋来减小后期挠度。可在施工过程中可利用恒载零弯矩法减小徐变对挠度的影响。为减小徐变对箱梁产生的轴向的缩短的因素,可采用合拢段施工时预留一定的偏位或合拢段使用膨胀砼浇注的办法。

(2)预应力损失产生下挠的机理说明,在施工阶段的控制关键工序来减少成桥之后的预应力损失。

(3)箱梁的开裂从两个方面来影响梁体跨中下挠,一方面是降低箱梁的抗弯、抗剪刚度,另一方面是开裂的部位几何变形引起的梁体跨中下挠。根据以上各个方面的分析,我们可以得出成桥后运营阶段出现的裂缝对跨中下挠的影响是很大的必须控制。

参考文献

[1] 詹建辉,陈卉特大跨度连续刚构主梁下挠及裂缝原因分析[J]中外公路,2005,25(1):56～58

[2] 曾爱假载法进行预拱度设置的方法[J]山西科技,2010(6)

1、混凝土拱桥主拱圈变形的原因主要有以下几点：

1）恒载作用下，主拱圈混凝土产生弹性压缩使拱轴缩短、矢高减小。

2）混凝土收缩，使拱轴缩短、矢高减小。

3）桥台水平变化，引起主拱圈矢高减小。

4）连拱结构往往由于桥台水平变化，引起主拱圈矢高减小，而中孔由于推力处于平衡状态，矢高变化很小。由此造成桥面在边孔拱顶处凹陷。

5）墩台不均匀沉降，引起桥面永久性变形（倾斜、波浪形不平整等）。

6）桥台后倾转动，引起无铰拱拱轴马鞍形变形：跨中区下挠，四分点区上拱。

2、混凝土拱桥主拱圈变形的防治：

1）设计时，尽量减小压应力，可减小弹性压缩和混凝土徐变变形。

2）主拱圈采用补偿混凝土（无收缩混凝土）可减小收缩变形。

3）在拱底采用补设钢筋混凝土马蹄，以增加配筋，补强等。

　一、拱桥的类型与施工方法

　1、类型

　按拱圈与车行道的相对位置以及承载方式分：上承式、中承式、下承式

　按拱圈混凝土浇筑的方式分：现浇混凝土拱、预制混凝土拱再拼装

　2、主要施工方法

　按拱圈施工的拱架(支撑方式 )：支架法、少支架法、无支架法

　施工方法选用：根据拱桥的跨度、结构形式、现场施工条件、施工水平等因素

　3、拱架种类与形式

　拱架种类按材料分：木拱架、钢拱架、竹拱架、竹木混合拱架、钢木组合拱架、土牛拱胎架

　按结构形式分：排架式、撑架式、扇架式、桁架式、组合式、叠桁式、斜拉式

　选用拱架原则：拱架应有足够的强度、刚度和稳定性，同时要求取材容易、构造简单、受力明确、制作及装拆方便，并能重复使用

　二、现浇拱桥施工

　1、一般规定

　装配式拱桥构件吊装时，混凝土的强度不得低于设计要求，无设计要求是，不得低于设计强度值的75%

　拱圈(拱肋)放样是应按设计要求设预拱度，当设计无要求时，可根据跨度大小、恒载挠度、拱架刚度等因素计算预拱度，拱顶宜取计算跨度的1/1000-1/500;放样时，水平长度偏差及拱轴线偏差，当跨度大于20m时，不得大于计算跨度的1/5000;当跨度小于或等于20m，不得大于4mm

　拱圈(拱肋)封拱合龙温度应符合设计要求，当设计无要求时，宜在当地年平均温度或5-10°C时进行

　2、在拱架上浇筑混凝土拱圈

　跨径小于16m的拱圈或拱肋混凝土：应按拱圈全宽从两端拱脚向拱顶对称、连续浇筑，并在拱脚混凝土初凝前全部完成，不能完成时，则应在拱脚预留一个隔缝，最后浇筑隔缝混凝土

　跨径大于或等于16m的拱圈或拱肋：宜分段浇筑;分段位置：拱式拱架宜设置在拱架受力反弯点、拱架节点、拱顶及拱脚处;满布式拱架宜设置在拱顶、1/4跨径、拱脚及拱架节点等处;各段的接缝面应与拱轴线垂直，各分段点应预留间隔槽，其宽度宜为05-1m，当预计拱架变形较小时，可减少或不设间隔槽，应采取分段间隔浇筑

　分段浇筑程序应符合设计要求，应对称于拱顶进行，各分段内的混凝土应一次连续浇筑完毕，因故中断时，应将施工缝凿成垂直于拱轴线的平面或台阶式接合面

　间隔槽混凝土浇筑应由拱脚向拱顶对称进行，应待拱圈混凝土分段浇筑完成且强度达到75%设计强度且接合面按施工缝处理后再进行

　分段浇筑钢筋混凝土拱圈(拱肋)时，纵向不得采用通长钢筋，钢筋接头应安设在后浇的几个间隔槽内，并应在浇筑间隔槽混凝土时焊接

　浇筑大跨径拱圈(拱肋)混凝土时，宜采用分环(层)分段浇筑方法浇筑，也可纵向分幅浇筑，中幅先行浇筑合龙，达到设计要求后，再横向对称浇筑合龙其他幅

　拱圈(拱肋)封拱合龙时混凝土强度应符合设计要求，设计无要求时，各段混凝土强度应达到设计强度的75%;当封拱合龙前用千斤顶施加压力的方法调整拱圈应力时，拱圈(包括已浇间隔槽)的混凝土强度应达到设计强度

　三、装配式桁架拱和刚构拱安装

　1、装配式桁架拱、刚构拱采用卧式预制拱片时，为防止拱片在起吊过程中产生扭折，起吊时必须将全片水平吊起后，再悬空翻身竖立

　2、大跨径桁式组合拱，拱顶湿接头混凝土，宜采用较构件混凝土强度高一级的早强混凝土

　3、安装过程中用全站仪，对拱肋、拱圈的挠度和横向位移、混凝土裂缝、墩台变位、安装设施的变形和变位等项目进行观测

　4、拱肋吊装定位合龙时，应进行接头高程和轴线位置的观测，以控制、调整其拱轴线，使之符合设计要求。拱肋松索成拱以后，从拱上施工加载起，一直到拱上建筑完成，应随时对1/4跨、1/8跨及拱顶各点进行挠度和横向位移的观测

　四、钢管混凝土拱

　1、弯管宜采用加热顶压方式，加热温度不得超过800°C

　2、拱肋节段焊接强度不应低于母材强度

　3、在钢管拱肋上应设置混凝土压注孔、倒流截止阀、排气孔及扣点、吊点节点板

　4、钢管拱肋外露面应按设计要求做长效防护处理

　5、钢管拱肋成拱过程中，应同时安装横向连系，未安装连系的不得多于一个节段，否则应采取临时横向稳定措施

　6、节段间环焊缝的施焊应对称进行，并应采用定位板控制焊缝间隙，不得采用堆焊

　7、合龙口的焊接或栓接作业应选择在环境温度相对稳定的时段内快速完成

　8、采用斜拉扣索悬拼法施工时，扣索采用钢铰线或高强钢丝束时，安全系数应大于2

　拓展拱桥

　拱桥由来

　赵州桥中国的拱桥始建于东汉中后期，已有一千八百余年的历史。它是由伸臂木石梁桥、撑架桥等逐步发展而成的。在形成和发展过程的外形都是曲的，所以古时常称为曲桥。在古文献中，还用“囷”、“窌”、“窦”、“瓮”等字来表示拱。

　拱桥。造型优美，曲线圆润，富有动态感。单拱的如北京颐和园玉带桥，拱券呈抛物线形，桥身用汉白玉，桥形如垂虹卧波。多孔拱桥适于跨度较大的宽广水面，常见的多为三、五、七孔，著名的颐和园十七孔桥，长约150米，宽约66米，连接南湖岛，丰富了昆明湖的层次，成为万寿山的对景。河北赵州桥的“敞肩拱”是中国首创，在园林中仿此形式的很多，如苏州东园中的一座。

　拱桥特点

　中国建造拱桥的历史要比以造拱桥著称的古罗马晚好几百年，但中国的拱桥却独具一格。形式之多，造型之美，世界少有。有驼峰突起的陡拱，有宛如皎月的坦拱，有玉带浮水的平坦的纤道多孔拱桥，也有长虹卧波、形成自然纵坡的长拱桥。拱肩上有敞开的（如大拱上加小拱，现称空腹拱）和不敞开的（现称实腹拱）。拱形有半圆、多边形、圆弧、椭圆、抛物线、蛋形、马蹄形和尖拱形，可说应有尽有。

　拱桥孔数上有单孔与多孔，多孔以奇数为多，偶数较少，多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷时，能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近及远的传递到其它孔主拱上去，这样的拱桥称为连续拱桥，简称连拱；江浙水乡的三、五、七、九孔石拱桥，一般是中孔最大，两边孔径依次按比例递减，桥墩狭薄轻巧，具有划一格局，令人钦佩。由于桥孔搭配适宜，全桥协调匀称，自然落坡既便于行人上下，又利于各类船只的航运。杭州市城北的拱辰桥是三孔的一例，建于明崇祯四年（1631年）。有的桥孔多达数十孔，甚至超过百孔，如1979年发现的徐州景国桥，就有104孔，估计它是明清桥梁。多跨拱桥又有连续拱和固端拱，固端拱采用厚大桥墩，在华北、西南、华中、华东等地都可见到，连续拱只见于江南水乡。按建拱的材料分有石拱、木拱、砖拱、竹拱和砖石混合拱。

　单孔拱桥

　拱桥以承受轴向压力为主的拱圈或拱肋作为主要承重构件的桥梁,拱结构由拱圈(拱肋)及其支座组成。拱桥可用砖、石、混凝土等抗压性能良好的材料建造;大跨度拱桥则用钢筋混凝土或钢材建造,以承受发生的力矩。按拱圈的静力体系分为无铰拱、双铰拱、三铰拱。前二者为超静定结构,后者为静定结构。无铰拱的拱圈两端固结于桥台,结构最为刚劲,变形小,比有铰拱经济，结构简单,施工方便,是普遍采用的形式，但修建无铰拱桥要求有坚实的地基基础。双铰拱是在拱圈两端设置可转动的铰支承,结构虽不如无铰拱刚劲,但可减弱桥台位移等因素的不利影响,在地基条件较差和不宜修建无铰拱的地方,可采用双铰拱桥。三铰拱则是在双铰拱的拱顶再增设一铰,结构的刚度更差些,拱顶铰的构造和维护也较复杂,一般不宜作主拱圈。拱桥按结构形式可分为板拱、肋拱、双曲拱、箱形拱、桁架拱。拱桥为桥梁基本体系之一,一直是大跨径桥梁的主要形式。拱桥建筑历史悠久,20世纪得到迅速发展,50年代以前达到全盛时期。古今中外名桥(如赵州桥、卢沟桥、悉尼港桥、克尔克桥等)遍布各地,在桥梁建筑中占有重要地位,适用于大、中、小跨径的公路桥和铁路桥,更因其造型优美,常用于城市及风景区的桥梁建筑。

　拱桥式样

　拱桥是中国最常用的一种桥梁型式，其式样之多，数量之大，为各种桥型之冠，特别是公路桥梁，据不完全统计，中国的公路桥中7%为拱桥。由于中国是一个多山的国家，石料资源丰富，因此拱桥以石料为主。建于公元1990年，跨径120m的湖南乌巢河大桥，是当今世界跨径第一的石拱桥。中国建造的钢筋混凝土拱桥的形式更是繁花似锦，式样之多当属世界之最，其中建造得比较多的是箱形拱、双曲拱、肋拱、桁架拱、刚架拱等，它们大多数是上承式桥梁，桥面宽敞，造价低廉。

　拱桥箱形拱主要用于大跨径。重庆涪陵乌江大桥，跨径200米，是中国已建成的最大跨径的箱形拱，跨径420米的万县长江大桥正在设计中，它将是世界最大跨径的钢筋混凝土拱桥。双曲拱是中国首创并不断改进的一种新型钢筋混凝土拱桥，它发源于江苏无锡，遍步各地，最大跨径当推河南前河大桥，跨径150米；桁架拱是在软土地基上为了减轻自重、改善拱上建筑与主拱圈共同作用，藉桁架原理逐步发展起来的一种轻型钢筋混凝土拱桥，适用于中小跨径桥梁。当采用了预应力措施和悬臂拼装的方法，就形成一种悬臂组合桁架拱桥，正在建造的贵州江界河大桥，主跨330米，是国内最大跨径的在建拱桥。四川宜宾小南门大桥为跨径240米的中承式肋拱，是中国该种桥型的最大跨径。刚架拱桥是从简化拱上建筑着眼，利用斜撑将桥面最不利荷载位置的荷载传至拱脚，以改善主拱的受力，在江苏无锡建成了跨越大运河的三座跨径100米的钢筋混凝土刚架拱。在中国也建有一定数量的下承式钢筋混凝土肋拱，其中有的是系杆拱或刚拱刚梁组合拱，后者是跨径100m米的中承式无铰拱；中国还修建了一些钢拱桥及斜腿刚架桥。

　中国在建造钢筋混凝土拱桥的实践中进行了拱轴线优化，混凝土徐变对混凝土拱内力重分布影响、连拱计算、拱桥荷载横向分布、各种形式拱桥的设计计算理论的创立与完善、组合装配式混凝土拱桥的施工控制等研究。为了适应在软土地基上建造混凝土拱桥，提出了组合桥台形式与其计算理论。在拱桥施工方法上也有所创新：如中小跨径拱桥以预制拱肋为拱架，少支架施工为主，或采用悬砌方法；大跨径拱桥则采取纵向分条，横向分段，预制拱肋，无支架吊装，组合拼装与现浇相组合的施工方法；此外，在采用无支架转体施工方法建造拱桥方面也有不少成功的经验。

按拱圈施工的拱架(支撑方式)可分为支架法、少支架法和无支架法；其中无支架施工包括缆索吊装、转体安装、劲性骨架、悬臂浇筑和悬臂安装以及由以上一种或几种施工方法的组合。

选用施工方法应根据拱桥的跨度、结构形式、现场施工条件、施工水平等因素，并经方案的技术经济比较确定合理的施工方法。

中国建造拱桥的历史要比以造拱桥著称的古罗马晚好几百年，但中国的拱桥却独具一格。形式之多，造型之美，世界少有。有驼峰突起的陡拱，有宛如皎月的坦拱，有玉带浮水的平坦的纤道多孔拱桥，也有长虹卧波、形成自然纵坡的长拱桥。

拱肩上有敞开的（如大拱上加小拱，现称空腹拱）和不敞开的（现称实腹拱）。拱形有半圆、多边形、圆弧、椭圆、抛物线、蛋形、马蹄形和尖拱形，可说应有尽有。

拱桥特点：

中国建造拱桥的历史要比以造拱桥著称的古罗马晚好几百年，但中国的拱桥却独具一格。形式之多，造型之美，世界少有。有驼峰突起的陡拱，有宛如皎月的坦拱，有玉带浮水的平坦的纤道多孔拱桥，也有长虹卧波、形成自然纵坡的长拱桥。

拱肩上有敞开的（如大拱上加小拱，现称空腹拱）和不敞开的（现称实腹拱）。拱形有半圆、多边形、圆弧、椭圆、抛物线、蛋形、马蹄形和尖拱形，可说应有尽有。

孔数上有单孔与多孔，多孔以奇数为多，偶数较少，多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷时，能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近及远的传递到其它孔主拱上去，这样的拱桥称为连续拱桥，简称连拱。

江浙水乡的三、五、七、九孔石拱桥，一般是中孔最大，两边孔径依次按比例递减，桥墩狭薄轻巧，具有划一格局，令人钦佩。由于桥孔搭配适宜，全桥协调匀称，自然落坡既便于行人上下，又利于各类船只的航运。

有的桥孔多达数十孔，甚至超过百孔，如1979年发现的徐州景国桥，就有104孔，估计它是明清桥梁。多跨拱桥又有连续拱和固端拱，固端拱采用厚大桥墩，在华北、西南、华中、华东等地都可见到，连续拱只见于江南水乡。按建拱的材料分有石拱、木拱、砖拱、竹拱和砖石混合拱。

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